JPH0531302Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用、特に四輪車用シヨツクアブソ
ーバの減衰力発生装置に関するものである。

四輪車用の車体と車軸との間には、走行条件や
路面の状況変化等によつても車体側への振動の伝
達を緩和させ、安定性のある走行ができるように
するためシヨツクアブソーバが懸架されている。

上記シヨツクアブソーバの減衰力発生装置とし
ては、従来第１図に示す如き構成のものが採用さ
れていた。すなわち、シリンダ内にピストン２を
摺動自在に収納してシリンダ１内を二つの油室４
と５に区画し、上記ピストン２はピストンロツド
３の一端に嵌着されており、上記二つの油室４，
５は、ピストン２と外側と内側に平行に貫通した
通孔６と７にて通じるようにしてある。上記一方
の通孔６のロツド側（背面側）のシート面８に
は、ノンリターンバルブ９が位置させてあり、バ
ルブ押え１０との間に介在させたスプリング１１
により閉じ方向に附勢されており、ピストンロツ
ド３が伸びる方向に作動するとき上部油室４内の
作動油を下部油室５に逃がすための微小のオリフ
イス１２がシート面８に打刻により設けてある。
他方の通孔７の下部油室５側のシート面１３には
リーフバルブ１４が位置させてあつて、リーフバ
ルブ１４の支持径を決めるカラー１５を介してピ
ストンロツド３に締付けられている。

又、シリンダ１の下部にはベースバルブのバル
ブケース１７があり、該バルブケース１７にも外
側と内側に平行に通孔１８，１９が設けてあつ
て、該通孔１８と１９により下部油室５とタンク
室２０が通じるようにしてあり、上記一方の通孔
１８の下部油室５側のシート面２１にはノンリタ
ーンバルブ２２がスプリング２３により押し付け
られており、上記シート面２１には打刻により微
小のオリフイス２４が設けてある。他方の通孔１
９のタンク室２０側のシート面２５には、リーフ
バルブ２６が当接してある。２７はピストン２の
外周に設けたパツキングである。

上記構成としてある従来の減衰力発生装置で
は、シヨツクアブソーバの伸び行程でピストン２
が上部油室４方向へ低速で移動するときは上部油
室４の作動油が上部油室４と下部油室５の圧力差
により微小のオリフイス１２を通り、通孔６を通
つて下部油室５へと流れることにより低速域の減
衰力を発生させるようにしてある。又、ピストン
２の移動速度が中速のときは、上部油室４内の作
動油が、通孔７を通り、リーフバルブ１４を撓ま
せることにより形成される該リーフバルブ１４と
シート面１３との間の隙間を通つて下部油室５へ
流れることによつて中速域の減衰力が発生するよ
うにしてあり、更に、ピストン２の動きが高速の
ときは、通孔７の断面積により減衰力を制御され
るようにしてある。

他方、シヨツクアブソーバが圧縮される行程に
おいては、ピストン２の動きが低速のときは下部
油室５の作動油がシート面２１に設けた微小のオ
リフイス２４を通ることによつて低速域の減衰力
が発生し、ピストン２の動きが中速のときは下部
油室５の作動油が通孔１９を通り、リーフバルブ
２６を押し開いてタンク室２０へと流れることに
より中速域の減衰力が発生するように、更に、ピ
ストン２が高速のときは通孔１９により高速域の
減衰力を発生させるようにしてある。

なお、シヨツクアブソーバの伸び行程では、タ
ンク室２０よりベースバルブ１７のノンリターン
バルブ２２を押し開いて作動油が油室５に吸い上
げられ、又、圧縮行程では油室５の作動油がノン
リターンバルブ９を押し開いて油室４に補給され
るようにしてある。

しかしながら、上記従来の装置では、低速域は
伸び行程、圧縮行程のいずれかの場合も打刻によ
り形成された微小のオリフイス１２，２４によつ
て制御される構成のため、打刻面積の変動による
減衰力のバラツキが大きく、又、狭い通路を作動
油が流れるため、油流によるスウイツシユ音が発
生し、更に、微小通路であるため、低温〜高温で
は油の粘度の影響を受け減衰力が大きく変動す
る、等の欠点があり、かかる欠点は、オリフイス
を薄板の一部を切欠いて作る切欠バルブに置き換
えても本質的に変るものではない。又、従来の装
置では、リーフバルブ１４と２６がいずれも数枚
の薄板を重合して用いるため、撓み剛性が大き
く、そのため、中速域での減衰制御に問題があつ
た。

そこで、上述の如き欠点を解消せんとして、最
近、第２図及び第３図に示す如き構成としたもの
が提案されている。

第２図の例は、第１図の装置と同様にピストン
２の外側と内側に通孔６と７を設け、通孔７の上
端（油室４側）のシート面８にノンリターンバル
ブ９をスプリング１１により押し付けた構成にお
いて、通孔６の下端（油室５側）内側にシート面
２８を形成すると共に、通孔７の下端外側に上記
シート面２８よりも低いシート面２９を形成し、
内側の径に小さいシート面２９には、径の小さい
薄板がからなるサブリーフバルブ３０を当接さ
せ、又、外側のシート面２８には、上記サブリー
フバルブ３０との間に間座３１を挟んで配したメ
インリーフバルブ３２を当接させ、且つ一端が通
孔６に開口し他端が上記シート面２８と２９との
間に開口する斜めのバイパス通孔３３を設け、メ
インリーフバルブ３２はスプリングシート３４の
フランジ部３５との間に介在させたスプリング３
６とスプリングシート３７を介して押し付けられ
るようにしてある。

又、第３図の例は、第２図の変形であつて、斜
めバイパス通孔３３に代えてピストン２に通孔
６，７と平行にバイパス通孔３３ａを設けたもの
である。

上記いずれの方式でもピストンロツド３の伸び
行程でピストン２が低速で動くときの減衰力を、
上部油室４の作動油が通孔７を通つてサブリーフ
バルブ３０を押し開いてバイパス通孔３３又は３
３ａ、通孔６を通り流れることにより生じさせる
ものである。したがつて、 一般に低速域減衰力は小さい値であるにもか
かわらず、内側のシート面２９の径が小さいた
め、サブリーフバルブ３０の薄板であつても剛
性が比較的大きく、小さい圧力ではサブリーフ
バルブ３０の開き難い場合があつて、小さい減
衰力に対応しにくいこと、 低速域の減衰力の制御は、サブリーフバルブ
３０の板厚及び間座３１の外径の変更により行
われるが、スペースが小さいために制御範囲が
狭く、汎用性からみて改良の余地が大であるこ
と、 第２図の傾斜した通孔３３は加工が難しく、
シート面に傷をつけることが多く、専用治具が
必要であること、 第３図の如く平行の通孔３３ａを設ける場合
は径方向のスペースが少なく、したがつて、該
通孔３３ａの寸法に制約があること、 第２図，第３図のいずれかを実施するにして
も、ピストン２が特殊部品となるため、実施コ
ストが割高となること、 等の問題が考えられる。

本考案は上述した最近提案されている装置にお
ける傾斜した通孔や平行の通孔をピストンに設け
ることなく、低速域減衰力を制御できるようにす
ることを目的とする。

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシ
リンダ内に隔壁部材を設け、当該隔壁部材に油室
と油室、油室とタンク室の如く二つの液室を通じ
させる伸側あるいは圧側の専用通孔を設けると共
にこの専用通孔の出口側に一つのシート面を形成
し、当該シート面にサブリーフバルブを前記通孔
を閉塞するように当接させ、更にサブリーフバル
ブの背面基端側に小さく外径のワツシヤを介在さ
せ、ワツシヤの背面側にはワツシヤの厚さ分の間
隙を設けながらサブリーフバルブに対向するメイ
ンリーフバルブを配設させ、低速域ではピストン
速度が所定の値に達したとき初めて他方の液室か
ら通孔を通つた作動油がサブリーフバルブのみを
ワツシヤを支持点として撓ませて開かせながら一
方の液室へ流れ、更に中速域ではサブリーフバル
ブとメインリーフバルブとが重なつて撓みながら
開くようにしたことを特徴とするものである。

以下、図面に基づき本考案の最適実施例を説明
する。

第４図は本考案の一実施例を示す。

第１図の場合と同じようにシリンダ１内を上部
油室４と下部油室５に区画する隔壁部材たるピス
トン２に、外側と内側にそれぞれ圧側の通孔６と
伸側の通孔７を設け、通孔６の出口側たる上端に
形成したシート面８にノンリターンバルブ９を当
接させている。一方、隔壁部材たるベースバルブ
ボデイ１７にも外側と内側に伸側専用の通孔１８
と圧側専用の通孔１９を設けて下部油室５とタン
ク室２０とを連通させ、伸側の通孔１８の出口側
たる上端に形成したシート面２１には、ノンリタ
ーンバルブ２２を当接させ、スプリング２３にて
押し付けているようにしている。

ピストン２の通孔７の出口側たる下端に形成し
た一つのシート面１３には、サブリーフバルブ３
８の外端をピストン速度が所定の値に達しない間
は通孔７を閉塞するように当接させると共に、該
サブリーフバルブ３８の下側に薄鋼板を積層して
なるメインリーフバルブ３９を配置させて、両サ
ブリーフバルブ３８とメインリーフバルブ３９と
の間に小さい外径のスペシヤルワツシヤ４０を介
在させ、これによりサブリーフバルブ３８とメイ
ンリーフバルブ３９との間にはワツシヤ４０の厚
さ分の間隙が設けられている。上記メインリーフ
バルブ３９は、カラー１５を介してピストンナツ
ト１６によりピストンロツド３に締付けられてい
る。

一方、ベースバルブ側において、ベースバルブ
ボデイ１７の通孔１９の出口側たる下端に形成さ
れた一つのシート面２５にも、ピストン２の場合
と同様に１枚の薄鋼板からなるサブリーフバルブ
４１と薄鋼板を積層してなるメインリーフバルブ
４２とを小さい外径のスペシヤルワツシヤ４３を
配置させた構成となつている。サブリーフバルブ
３８，４１がスペシヤルワツシヤ４０，４３の外
径により支持点を制御され、ピストン２の動きが
低速時は、サブリーフバルブ３８，４１がメイン
リーフバルブ３９，４２との間隙分撓んで作動油
を少量流すことにより低速域の減衰力を発生させ
るようにする。

なお、図中、第１図と同一符号のものは同一の
ものを示し同一の機能を有している。

上記構成としてあるので、ピストンロツド３が
伸び行程において、ピストン２が低速で動くとき
は、上部油室４内の作動油が通孔７を通りサブリ
ーフバルブ３８を押し開いて下部油室５へと流れ
ることにより低速域の減衰力が発生する。この
際、サブリーフバルブ３８の撓み剛性はそれ自身
の厚さとスペシヤルワツシヤ４０の外径の大きさ
により制御でき、又、サブリーフバルブ３８の最
大開き量（リフト量）はスペシヤルワツシヤ４０
の厚みにより容易に変更することができる。

次に、ピストン２の動きが速くなつて来ると、
上部油室４内の作動油が通孔７に昇圧して入り込
んで来るため、サブリーフバルブ３８とメインリ
ーフバルブ３９が重なつて撓み、シート面１３と
の間に形成される形成される隙間を作動油が絞ら
れて流されることによつて中速域の減衰力が発生
する。したがつて、中速域の減衰力は、サブリー
フバルブ３８とメインリーフバルブ３９は重なつ
て合成される撓み剛性によつて決定され、メイン
リーフバルブ３９自体は薄鋼板の積層量により自
由に剛性を選ぶことができる。

高速域の減衰力は、従来の場合と同様に通孔７
の大きさにより決定される。

ピストンロツド３が圧縮行程の場合の低速域の
減衰力、中速域の減衰力は、上記ピストンロツド
３の伸び行程時のサブリーフバルブ３８、メイン
リーフバルブ３９の機能と同様にサブリーフバル
ブ４１、メインリーフバルブ４２が機能して発生
させる。

第５図乃至第７図は本考案の別の実施例を示す
もので、第５図はＭ型ピストンに本考案を実施し
た場合であり、ピストン２の一つのシート面４４
にスプリング３６とスプリングシート３７で押し
付けられるリーフバルブをサブリーフバルブ３８
とメインリーフバルブ３９とし、両者間にスペシ
ヤルワツシヤ４０を挟持させ、低速域減衰力は前
記実施例の場合と同様にサブリーフバルブ３８の
みの開きにより発生し、中速域減衰力はメインリ
ーフバルブ３９がスプリングシート３７、スプリ
ング３６を押して開くことにより発生するように
してある。

第６図は両側に一つのシート面を有するピスト
ン２に本考案を適用したものであり、ピストン２
のロツド側及びヘツド側にサブリーフバルブ３８
とメインリーフバルブ３９をスペシヤルワツシヤ
４０を挟持させて配設し、ピストンロツド３が伸
び行程の場合は、ヘツド側のサブリーフバルブ３
８及びメインリーフバルブ３９が作動し、ピスト
ンロツド３が圧縮行程の場合は、ロツド側のサブ
リーフバルブ３８及びメインリーフバルブ３９が
作動するようにしてある。

第７図は更に別の適用例を示すもので、前記各
実施例では、サブリーフバルブ及びメインリーフ
バルブは内周部を固定するタイプの積層バルブ構
造についてのものであつたが、外周固定タイプの
積層バルブにも同様に適用することができる。第
７図はその一例として、ベースバルブボデイ１７
に適用した場合で、一つのシート面２５に当接さ
せるサブリーフバルブ４１の外周面と薄鋼板を積
層したメインリーフバルブ４２の外周部との間に
スペシヤルワツシヤ４３を介在させ、押え金物４
５で挟持させるようにする。低速域減衰力、中速
域減衰力は、第４図の実施例と同じサブリーフバ
ルブ４１、メインリーフバルブ４２の内周部が撓
むことにより発生する。第７図ではベースバルブ
側に適用した場合であるが、ピストン２側にも同
様に適用することができる。

なお、低速域減衰力が高い場合にはサブリーフ
バルブも積層にしてもよい。

以上述べた如く、本考案のシヨツクアブソーバ
の減衰力発生装置によれば、次の如き優れた効果
を奏し得る。

低速域減衰力はサブリーフバルブのみが開い
て発生し、中速域減衰力はサブリーフバルブと
メインリーフバルブが重なりながら開いて発生
する。

低速域減衰力はワツシヤの外径の変更により
低い値から高い値まで自由に設定することがで
きる。

シート面が一つであるから構造が簡単である
と共にシート面が一つである分サブリーフバル
ブを配置するスペースが広くとれるためサブリ
ーフバルブの剛性の選択が自由にできた。

メインリーフバルブは、積層された薄鋼板で
構成した場合には、剛性の選択は自由にでき
る。

低速域減衰力をサブリーフバルブの撓み剛性
により制御することができるので、低温〜高温
の作動油温度に対して従来のオリフイスタイプ
に比較し、減衰力が作動油の粘度の影響を受け
にくく、常温域の減衰力に対する低温域及び高
温域の減衰力変動が格段に小さくなる。

シート面とサブリーフバルブを通過する油流
は全円周から流出するので、作動油の噴流速度
が小さく、油の流れに伴なうスウイツシユ音が
ほとんどない。

低速域のサブリーフバルブの最大開き量（リ
フト量）はワツシヤの厚みにより簡単に変更で
き、又、中速域ではサブリーフバルブとメイン
リーフバルブが重なつて合成された剛性で減衰
力が決まる。

中速域の減衰力はサブリーフバルブとメイン
リーフバルブが重なりながら撓んで発生するた
め、サブリーフバルブはメインリーフバルブを
多層にした構造と同じ働きをなし、これにより
わざわざメインリーフバルブの枚数を多くする
必要がなくなり部品点数を小さくし、重量の軽
減も図れる。

シート面には打刻オリフイスがなく、サブリ
ーフバルブの剛性だけで低速域減衰力が制御で
きるため、減衰力のバラツキは少なく、この影
響で高速域の減衰力変動も大幅に改善すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシヨツクアブソーバの減衰力発
生装置の半断面図、第２図及び第３図は最近考え
られているシヨツクアブソーバの減衰力発生装置
の半断面図、第４図は本考案のシヨツクアブソー
バの減衰力発生装置の一実施例を示す半断面図、
第５図乃至第７図はいずれも本考案の他の実施例
を示す部分半断面図である。 １……シリンダ、２……隔壁部材たるピスト
ン、３……ピストンロツド、４，５……油室、
６，７……通孔、９……ノンリターンバルブ、１
７……隔壁部材たるベースバルブボデイ、１８，
１９……通孔、２０……タンク室、２２……ノン
リターンバルブ、３８，４１……サブリーフバル
ブ、３９，４２……メインリーフバルブ、４０，
３４……ワツシヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内に隔壁部材を設け、当該隔壁部材
   に油室と油室、油室とタンク室の如く二つの液
   室を通じさせる伸側あるいは圧側の専用通孔を
   設けると共にこの専用通孔の出口側に一つのシ
   ート面を形成し、当該シート面にサブリーフバ
   ルブを前記通孔を閉塞するように当接させ、更
   にサブリーフバルブの背面基端側に小さい外径
   のワツシヤを介在させ、ワツシヤの背面側には
   ワツシヤの厚さ分の間隙を設けながらサブリー
   フバルブに対向するメインリーフバルブを配設
   させ、低速域ではピストン速度が所定の値に達
   したとき初めて他方の液室から通孔を通つた作
   動油がサブリーフバルブのみをワツシヤを支持
   点として撓ませて開かせながら一方の液室へ流
   れ、更に中速域ではサブリーフバルブとメイン
   リーフバルブとが重なつて撓みながら開くよう
   にしたことを特徴とするシヨツクアブソーバの
   減衰力発生装置。 (2) 通孔を隔壁部材たるピストンとベースバルブ
   ボデイに設けた実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のシヨツクアブソーバの減衰力発生装置。 (3) サブリーフバルブとメインリーフバルブの内
   周部を固定し、サブリーフバルブの支持径をワ
   ツシヤの外径とした実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のシヨツクアブソーバの減衰力発生装
   置。 (4) サブリーフバルブとメインリーフバルブの外
   周部を固定し、サブリーフバルブの支持径をワ
   ツシヤの内径とした実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のシヨツクアブソーバの減衰力発生装
   置。 (5) 両側に一つのシート面を有するピストンにサ
   ブリーフバルブとメインリーフバルブ間にワツ
   シヤを挟持させて配設する実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のシヨツクアブソーバの減衰力
   発生装置。