JPH0538257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両の車体と車軸間に介装されて路面
からの振動を減衰するシヨツクアブソーバのバル
ブ装置に関する。

〔従来の技術〕

この種、従来のシヨツクアブソーバとして、例
えば、第５図に示すものが開発されている。

これは、シリンダ１内に隔壁部材たるピストン
２を介してピストンロツド３が移動自在に挿入さ
れ、ピストン２はシリンダ１内に上下二つの油室
４，５を区画している。ピストン２には二つの油
室４，５を連通する伸ポート６と圧ポート７を形
成し、伸ポート６の出口には間座８を介してスト
ツパ９で支持された伸側リーフバルブ１０が開閉
自在に設けられ、圧ポート７の出口にも間座を介
してストツパ１３で支持されたチエツクバルブ１
１が開閉自在に設けられ、チエツクバルブ１１に
は切欠き１２が形成されている。

シリンダ１の下部にはベースバルブ１４が設け
られ、これは隔壁部材たるバルブケース１５と、
バルブケース１５に形成した伸ポート１６と圧ポ
ート１７と、伸ポート１６の出口に設けたチエツ
クバルブ２１と圧ポート１７の出口に設けた圧側
リーフバルブ１８とを有している。チエツクバル
ブ２１を支えるシートの頭部には打刻オリフイス
２２が形成され、チエツクバルブ２１には圧ポー
ト１７と対向する孔２３が形成されている。

圧側リーフバルブ１８は間座を介してストツパ
２０で支持されている。

下部油室５は各ポート１６，１７とチエツクバ
ルブ２１と圧側リーフバルブ１８を介してリザー
バ側油室２４に開閉される。

伸側時にはピストン２が左行し、上部油室４の
油が下部油室５に流れ、リザーバ側油室２４の油
も下部油室５に吸い込まれる。

この際、低速域では切欠き１２より圧ポート７
を介して上部油室４の油が下部油室５に流れ、切
欠き１２と圧ポート７の流動抵抗で低速域の減衰
力を発生する。

中速域では伸ポート６より伸側リーフバルブ１
０を押し開いて流れ、リーフバルブ１０の撓み作
用で中速域の減衰力を発生する。

更に高速になると、伸ポート６を流れる流動抵
抗も発生して高速域の減衰力が発生する。ピスト
ン２が右行する圧縮行程では、低速時下部油室５
の油が打刻オリフイス２２と圧ポート１６を介し
て油室２４に流れて低速域の減衰力が発生し、中
速域では孔２３及び伸ポート１７より圧側リーフ
バルブ１８を介して油室２４に流れ、圧側リーフ
バルブ１８の撓み作用で中速域の減衰力が発生
し、高速域では圧ポート１７の流動抵抗も発生し
て高速域の減衰力が発生する。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記の伸側リーフバルブ１０及び圧側リーフバ
ルブ１８の作用のみでは次のような問題点があ
る。

最近のコンクリート舗装路等の良路走行時のタ
イヤからシヨツクアブソーバへの衝撃入力、例え
ば、±１〜±２のストローク、10〜16Hzの周波数
等の微振動・低周波入力、に対してはリーフバル
ブ１０，１８が開閉時に振動を発生し、これが油
圧衝撃となり、ピストンロツド３、シリンダ１等
を介して車体に伝達され、コトコトとした異音を
発生する。路面からの入力がリーフバルブ１０，
１８の固有振動数と一致するとコトコト音はより
大きくなり、ユーザからのクレームの原因とな
る。

そこで、本考案の目的は微振動・低周波入力等
の衝撃入力があつてもリーフバルブが振動せず、
異音を発生させないシヨツクアブソーバのバルブ
装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシ
リンダ内に隔壁部材を介して二つの油室が区画さ
れ、各油室は隔壁部材に形成したポートを介して
連通させ、当該ポートの出口にリーフバルブを開
閉自在に設け、リーフバルブは間座を介してスト
ツパで支持されているシヨツクアブソーバに於
て、ストツパ本体の外端にリーフバルブの外周面
と対向する円筒壁部を起立し、リーフバルブの背
面及び外周面とストツパ本体と円筒壁部との間に
油溜室を区画したことを特徴とするものである。

〔作用〕

リーフバルブの背面及び外周面とストツパ本体
と円筒壁部との間に形成される油溜室はいわゆる
ダツシユポツトになり、微振動・低周波入力によ
るリーフバルブの振動を抑え、異音の発生を抑制
する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図〜第４図にもと
づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例に係り、シヨツクア
ブソーバの構造はリーフバルブとストツパ部の構
造を除いて、他は全て第５図の従来技術と同じで
ある。

従つて、同一の構造部材は同一の符号を付して
説明する。

シリンダ１内に隔壁部材たるピストンを介して
ピストンロツド３が移動自在に挿入され、ピスト
ン２はシリンダ１内に上下二つの油室４，５を区
画している。ピストン２には二つの油室４，５を
連通する伸ポート６と圧ポート７を形成し、伸ポ
ート６の出口には間座８を介しストツパ２５で支
持された伸側リーフバルブ１０が開閉自在に設け
られ、圧ポート７の出口にも間座２６を介してス
トツパ２７で支持されたチエツクバルブ１１が開
閉自在に設けられ、チエツクバルブ１１には切欠
きが形成されているか、又はシートに打刻オリフ
イスが形成されている。

ストツパ２５の外端上部に環状の円筒壁部２８
を起立し、この円筒壁部２８はリーフバルブ１０
の外周面を覆うように任意の隙間を介して対向さ
せている。

これによりリーフバルブ１０の背面及び外周面
と、間座８と、ストツパ２５の本体２５ａと円筒
壁部２８と、の間に下部油室５に開口する油溜室
２９を区画している。この油溜室２９はいわゆる
ダツシユポツトとしての機能を有している。

同様に上部ストツパ２７にもリーフバルブ１１
の外周面と対向する円筒壁部３０を下方に向けて
起立し、リーフバルブ１１と間座２６とストツパ
本体２７ａと円筒壁部３０との間に上部油室４に
開口する油溜室３１を区画している。

シリンダ１の下部にはベースバルブ１４が設け
られ、これは隔壁部材たるバルブケース１５と、
バルブケース１５に形成した伸ポート１６と圧ポ
ート１７と、伸ポート１６の出口に設けたチエツ
クバルブ２１と圧ポート１７の出口に設けた圧側
リーフバルブ１８とを有している。チエツクバル
ブ２１を支えるシートの頭部には打刻オリフイス
２２が形成されチエツクバルブ２１には圧ポート
１７と対向する孔２３が形成されている。

圧側リーフバルブ１８は間座３２を介してスト
ツパ３５で支持されている。

下部油室５は各ポート１６，１７とチエツクバ
ルブ２１と圧側リーフバルブ１８を介してリザー
バ側油室２４に開閉される。

ストツパ３５の外端には上方に起立する円筒壁
部３３を設け、前記の場合と同じく、リーフバル
ブ１８と間座３２とストツパ本体３５ａと円筒壁
部３３との間に油室２４に開口するダツシユポツ
ト機能を有する油溜室３４が区画されている。

伸側時にはピストン２が左行し、上部油室４の
油が下部油室５に流れ、リザーバ側油室２４の油
も下部油室５に吸い込まれる。

この際、低速域ではチエツクバルブ１１の切欠
き又はシートの打刻オリフイスより圧ポート７を
介して上部油室４の油が下部油室５に流れ、切欠
き又はオリフイスと圧ポート７の流動抵抗で低速
域の減衰力を発生する。

中速域では伸ポート６より伸側リーフバルブ１
０を押し開いて流れ、リーフバルブ１０の撓み作
用で中速域の減衰力を発生する。

更に高速になると、伸ポート６を流れる流動抵
抗も発生して高速域の減衰力が発生する。

ピストン２が右行する圧縮行程では、低速時下
部油室５の油が打刻オリフイス２２と圧ポート１
６を介して油室２４に流れて低速域の減衰力が発
生し、中速域では孔２３及び伸ポート１７より圧
側リーフバルブ１８を介して油室２４に流れ、圧
側リーフバルブ１８の撓み作用で中速域の減衰力
が発生し、高速域では圧ポート１７の流動抵抗も
発生して高速域の減衰力が発生する。

リーフバルブ１０，１８、チエツクバルブ１１
の背部と外周部に油溜室２９，３４，３１が設け
られているから、これらの油溜室２９，３４，３
１はいわゆるダツシユポツトになり、微振動・低
周波入力によるリーフバルブ１０，１８、チエツ
クバルブ１１の振動を抑え、車体には振動が伝達
されず、コトコトした異音の発生を抑制する。こ
の油溜室２９，３４，３１は微振動・低周波入力
以外の入力に対しても作動するが、シヨツクアブ
ソーバの作動には影響を与えない。振動発生を抑
制する効き具合は油溜室を区画する隙間の大きさ
により調整可能である。

第２図は本考案の他の実施例に係り、これは第
１図のストツパ２５，２７，３５を変形し、スト
ツパ本体２５ａ，２７ａ，３５ａに油溜室２９，
３１，３４を油室５，４，２４にそれぞれ開口さ
せるオリフイス３６，３７，３８をそれぞれ形成
し、油溜室２９，３１，３４を狭く抑え、ダツシ
ユポツト効果をオリフイス３６，３７，３８又は
油溜室２９，３１，３４とオリフイス３６，３
７，３８とで協働して発生させるものである。そ
の他の構造、作用、効果は第１図の実施例と同じ
である。

第３図は本考案の他の実施例に係り、これは第
２図の実施例を変形し、オリフイス３６，３７，
３８を開閉するノンリタンバルブ３９，４０，４
１を設けたものである。その他の構造、作用、効
果は第１図の実施例と同じである。

ノンリタンバルブ３９は間座８とストツパ本体
２５ａとの間に設けてオリフイス３６を開閉し、
ノンリタンバルブ４０は間座３６とストツパ本体
２７ａとの間に設けてオリフイス３７を開閉し、
同じくベースバルブ側のノンリタンバルブ４１は
間座３２とストツパ本体３５ａとの間に設けてオ
リフイス３８を開閉するものである。

各ノンリタンバルブ３９，４０，４１がオリフ
イス３６，３７，３８を閉じている時のダツシユ
ポツト効果は第１図の実施例と同じである。但し
リーフバルブ１８，３２、又はチエツクバルブ１
１がポートを閉じようとする時はオリフイス３
６，３７，３８を流れる油でノンリタンバルブ３
９，４０，４１は開き、ダツシユポツト効果を緩
め、リーフバルブ１８，３２、チエツクバルブ１
１が速やかに閉じるようにしている。

第４図は本考案の他の実施例に係り、これはピ
ストン構造の異なる例を示す。要するにリーフバ
ルブの背面と外周面に油溜室を設ける技術思想は
隔壁部材、リーフバルブ等の構造にかかわりなく
適用されるものである。

第４図の実施例ではピストン４２に伸ポート４
３と圧ポート４４を設け、伸ポート４３の出口に
伸側リーフバルブ４７を開閉自在に設け、圧ポー
ト４４の出口にチエツクバルブ５０を開閉自在に
設けている。

リーフバルブ４７は間座４８とストツパ４５で
支持され、リーフバルブ４７と間座４８とストツ
パ本体４５ａと、ストツパ本体４５ａに設けた円
筒壁部４６との間に油溜室４９を設けている。

作用、効果は前記実施例の場合と同じである。

〔考案の効果〕

本考案によれば次の効果がある。

リリーフバルブの背面及び外周面に形成され
る油溜室がダツシユポツト機能を有し、外力が
作用してもばた付きが抑えられ、コトコトする
異音の発生が防止できる。

リリーフバルブのばた付きで抑えられること
により減衰力特性が安定する。

リリーフバルブの撓みを抑えて高減衰力の発
生上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図、第４図は本考案の一
実施例に係るシヨツクアブソーバの要部の一部縦
断正面図、第５図は従来のシヨツクアブソーバの
一部縦断正面図である。 １……シリンダ、２，１５……隔壁部材、４，
５……油室、６，７，１６，１７……ポート、
８，２６，３２，４８……間座、１０，１１，１
８，３２，４７……リーフバルブ、２５，２７，
３５，４５……ストツパ、２８，３０，３３，４
６……円筒壁部、２９，３１，３４，４９……油
溜室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に隔壁部材を介して二つの油室が区
   画され、各油室は隔壁部材に形成したポートを介
   して連通させ、当該ポートの出口にリーフバルブ
   を開閉自在に設け、リーフバルブは間座を介して
   ストツパで支持されているシヨツクアブソーバに
   於て、ストツパ本体の外端にリーフバルブの外周
   面と対向する円筒壁部を起立し、リーフバルブの
   背面及び外周面とストツパ本体と円筒壁部との間
   に油溜室を区画したことを特徴とするシヨツクア
   ブソーバのバルブ装置。