JPH0531325Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気系に配設されるスロツ
トルボデー、に取付けられる空気制御弁に関する
ものである。

（従来の技術） エンジンの吸気系に設けられるスロツトルボデ
ーに取付けられる空気制御弁には、機械加工等
や、内部部品組付時の必要性等から穴加工が施こ
され、その後この穴を塞ぐために盲栓として自動
車用さら形プラグ（以下「プラグ」と言う）がよ
く使用されている。

従来、このプラグを用いて穴を塞ぐ場合、その
穴の開口部に段部を設け、この段部に対しプラグ
を絞めるだけのもの、絞めた後この絞め部分にシ
ール剤や接着剤を塗布するもの、絞めた後この絞
め部分に塑性変形、例えば、４点絞め等を与えて
プラグの抜け止めとするもの等が用いられてき
た。

（考案が解決しようとする問題点） 上述の従来の取付け構造において、プラグを絞
めるだけのものについては、抜け止めに対する安
全機構が備えられておらず、シール剤や接着剤を
塗布したものについては、充分な抜け止め効果が
得られない上にコストアツプを招き、塑性変形を
与えるものについては、抜け止め効果が充分に得
ることができるが、シール性の低下を招くという
問題点がある。

従つて、本考案の課題は、組付が容易で、充分
なシール性を有し、かつ抜け止め効果が充分であ
る空気制御弁を提供することである。

（問題点を解決しようとする手段） 本考案は、スロツトル弁およびこのスロツトル
弁をバイパスするバイパス通路を有するスロツト
ルボデーに取付けられる空気制御弁であつて、前
記スロツトルボデーの側壁に取付けられ、その側
壁に前記バイパス通路に連通する流入口および流
出口が形成され、一端に開口部を有し、他端内部
にエンジン温度に関連した温度の流体が導入され
る室が形成されたハウジングと、このハウジング
内に前記開口部から挿入され、エンジン温度に関
連した流体が導入される室にシール部材を介して
嵌め込まれる感温部と、前記ハウジング内に前記
開口部から挿入され、前記感温部によつて駆動さ
れ、前記バイパス通路を開閉する弁部材と、前記
開口部を閉塞する盲栓に使用されるさら形プラグ
とを備え、前記開口部は、前記開口部の内部側の
径よりも大きな溝状の大径部と、前記開口部の開
口側に前記大径部の径より小さな径の小径部とを
有し、前記さら形プラグの周囲部分が前記大径部
がなす溝中に装着されていることを特徴とするも
のである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図に示す補助空気制御
装置に適用した場合について述べる。

第１図において、図示しないエンジンの吸気系
にはスロツトルボデー１１が設けられている。ス
ロツトルボデー１１には、主吸気通路１２および
補助通路１４ａ，１４ｂが設けられており、補助
通路１４ａ，１４ｂは主通路１２対してスロツト
ル弁１３をバイパスするよう形成されている。

また、スロツトルボデー１１にはスロツトル弁
１３のアイシング（氷結）を防止するための温水
通路１５が形成されており、ここを通る冷却水
（温水）により直接的にスロツトルボデー１１の
壁面を加熱するよう構成されている。また、スロ
ツトルボデー１１には冷却水の出口管（図示せ
ず）が固定されている。

次に空気制御弁２０について説明する。制御弁
２０のハウジング２１はシール部材２２を介して
スロツトルボデー１１にボルト等により固定され
ている。

またハウジング２１内は、流入口２３ａおよび
流出口２３ｂを通じて補助通路１４ａ，１４ｂに
連通されている。ハウジング２１内には弁座部材
２４が配置されており、この弁座部材２４中央部
には弁孔２５が形成されており、したがつて補助
通路１４ａから流入口２３ａを介してハウジング
２１内に流入した空気を弁孔２５を通じ流出口２
３ｂを介して補助通路１４ｂに導くことが可能と
なつている。２６はハウジング２１の開口部２１
ｃを閉じる円形さら状のプラグであり、このプラ
グ２６はハウジング２１の開口部２１ｃに形成さ
れた溝状の大径部２１ｂ中にプラグ２６の円周部
分が嵌着するように設けられている。

第２図〜第４図を用いてプラグ２６の開口部２
１ｃへの取付けを詳細に述べる。

第２図は取付け前の状態を示し、ハウジング２
１の開口部２１ｃにはその内部側径２１ｄより大
きな径の溝状の大径部２１ｂと、この大径部２１
ｂの開口側に大径部２１ｂより小さな径の小径部
２１ａが形成されている。なお、大径部２１ｂの
溝幅はプラグ２６の板厚と同程度のものであり、
小径部２１ａの径はプラグ２６の径よりわずかに
大きいか同じであり、さらに同じく小径部２１ａ
の径は、内部側径２１ｄより少し大きな径であ
る。

第３図は、プラグ２６を開口部２１ｃに装着変
形前の状態を示しており、プラグ２６は大径部２
１ｂと内部側径２１ｄとにより形成される段部に
保持される状態となる。

第４図はプラグ２６を開口部２１ｃに装着変形
後の取付け完了状態を示しており、第３図に保持
された状態の第３図中左方より絞め治具等によ
り、第３図中右方向に押し付けることにより、プ
ラグ２６の円周部分が小径部２１ａと内部側径２
１ｄとによつて大径部２１ｂの溝中に挟持される
ように隙間なく嵌着された状態になる。従つて、
プラグ２６はエンジンの振動や車両の走行による
振動等に抜け落ちるということは無い構造であ
り、また大径部２１ｂにて隙間なく嵌着された状
態から、この部分のシール性は確保されたものと
なつている。

再び第１図において、ハウジング２１には入口
管２７が固定されており、入口管２７の冷却通路
２８を介してハウジング２１内の室２９へエンジ
ンから冷却水を導く。またハウジング２１には結
合部３０が突出して形成されており、この結合部
３０によるスロツトルボデー１１の温水通路１５
と冷却通路２８とが連結されている。この結合部
３０は、温水通路１５に挿入される管部３１とこ
の管部３１に装着され液密を保つＯリング３２と
から構成されている。

ハウジング２１内にはサーモスタツト４０が収
納されている。このサーモスタツト４０は感温部
４１とシリンダ部４２から構成され、感温部４１
と室２９内に配置されている。ハウジング２１と
サーモスタツト４０の間にはＯリング４３が設け
られており、これにより室２９の液密を保持して
いる。

サーモスタツト４０は、サーモワツクス式のも
ので、室２９の水温に応じて出力ロツド４４が移
動する。ロツド４４には弁ロツド４５が圧接され
ており、弁ロツド４５の弁体４６が設けられてい
る。この弁体４６は先端がほぼ円すい形状をなし
た筒状で構成されており、弁体４６内の段部には
プレート４７が固着されている。このプレート４
７は弁ロツド４５の先端側を貫通させるとともに
この先端部に形成した弁ロツド４５の軸の径より
大きな径である係止部４５ａをその舌片４７ａで
係止する構造となつている。また、弁ロツド４５
の基端とプレート４７との間には連結スプリング
４８が設けられており、この連結スプリング４８
によりプレート４７が弁ロツド４５に押圧され弁
ロツド４５と弁体３６とが連結されている。な
お、４９は弁体と弁座２４との間に架設された復
帰スプリングであり、この復帰スプリング４９に
より弁体４６は弁孔２５から離間する方向に付勢
されている。

次に上記構成による作用を説明する。

エンジンの始動時には、まだ冷却水温が低いこ
とから、弁体４６の復帰スプリング４９によつて
第１図の右方向に押圧されており、これによつて
弁ロツド４５もまた連結スプリング４８を介して
右方向に摺動した状態となつている。この結果、
始動時には上記弁孔２５が大きく開かれることに
より、吸気通路１２のスロツトル弁１３が全閉状
態であつてもこのスロツトル弁１３をバイパスし
て多量の補助空気が補助通路１４ａ，１４ｂを介
してエンジンに供給される。また、この結果図示
しない燃料噴射装置ににつて燃料の増量が行なわ
れ、エンジンの回転数が高められてその始動性を
良好にできるものである。

そして、このようにしてエンジンが始動し、そ
の暖機運転が進行していくと、冷却水の温度は上
昇する。これによつて、感温部４１においては、
この冷却水温度の上昇を検知して、その出力ロツ
ド４４を徐々に第１図の左方向へ移動させること
になる。従つて、弁ロツド４５が第１図の左方向
に摺動され、弁体４６は復帰スプリング４９に抗
して弁孔２５接近する。よつて、この弁孔２５の
開孔面積は徐々に減少され、この弁孔２５を通じ
て供給される補助空気は徐々に減少されることに
なる。また、この結果燃料の供給も徐々に減少さ
れるから、暖機運転の進行に応じたエンジンの回
転数制御がなされる。

そして、暖機運転が完了した冷却水温度が設定
温度に達すると、弁体４６はさらに閉作動されて
弁孔２５を全閉にし、補助空気の供給を遮断す
る。これによつて、このように暖機運転の完了後
においては、吸気通路１２のスロツトル弁１３を
通じてエンジン側への吸気がなされ、通常のアイ
ドリング状態となるものである。

なお、冷却水温度がさらに上昇した場合、弁ロ
ツド４５の先端部は弁体４７内の逃げ空間に逃げ
るようになつている。

また、入口管２７を介して室２９内に流入した
エンジン冷却水は結合部３０を通り、温水通路１
５、出口（図示せず）を経てエンジンに戻る。

ここで、ハウジング２１の開口部２１ｃに取付
けられたプラグ２６は、エンジン始動時、弁孔２
５より送り込まれる多量の補助空気のハウジング
２１の外部への漏出を防止し、漏れ無く流出口２
３ｂへと送り込む。また暖機運転完了して弁孔２
５が全閉となると、プラグ２６はハウジング２１
の外部の空気の開口部２１ｃからの流入防止を行
なつている。

（考案の効果） 上述したように、本考案によれば、感温部およ
び弁部材を開口部からハウジング内部に嵌め込む
ことで空気制御弁を構成することができ、この空
気制御弁のハウジングを、スロツトル弁のバイパ
ス通路を有するスロツトルボデーに良好に取付け
ることができ、かつ感温部および弁部材を挿入す
るハウジングの開口部をきわめて容易にさら形プ
ラグで閉塞することができ、そのため異物が空気
制御弁に侵入するのを防止でき、しかも、このプ
ラグは振動によつて抜け落ちることがないという
優れた効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の構造を適用したエンジンの
補助空気制御装置の断面図、第２図〜第４図は、
本考案の構造の取付け工程を示す断面図である。 ２０……空気制御装置、２１……ハウジング、
２１ａ……小径部、２１ｂ……大径部、２１ｃ…
…開口部、２１ｄ……内部側径、２６……自動車
用さら形プラグ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スロツトル弁およびこのスロツトル弁をバイパ
   スするバイパス通路を有するスロツトルボデーに
   取付けられる空気制御弁であつて、 前記スロツトルボデーの側壁に取付けられ、そ
   の側壁に前記バイパス通路に連通する流入口およ
   び流出口が形成され、一端に開口部を有し、他端
   内部にエンジン温度に関連した温度の流体が導入
   される室が形成されたハウジングと、 このハウジング内に前記開口部から挿入され、
   エンジン温度に関連した流体が導入される室にシ
   ール部材を介して嵌め込まれる感温部と、 前記ハウジング内に前記開口部から挿入され、
   前記感温部によつて駆動され、前記バイパス通路
   を開閉する弁部材と、 前記開口部を閉塞する盲栓に使用されるさら形
   プラグとを備え、 前記開口部は、前記開口部の内部側の径よりも
   大きな溝状の大径部と、前記開口部の開口側に前
   記大径部の径より小さな径の小径部とを有し、 前記さら形プラグの周囲部分が前記大径部がな
   す溝中に装着されていることを特徴とする空気制
   御弁。