JPH05319304A - 押し出し材フレームの結合構造 - Google Patents
押し出し材フレームの結合構造Info
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- JPH05319304A JPH05319304A JP13455192A JP13455192A JPH05319304A JP H05319304 A JPH05319304 A JP H05319304A JP 13455192 A JP13455192 A JP 13455192A JP 13455192 A JP13455192 A JP 13455192A JP H05319304 A JPH05319304 A JP H05319304A
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- Japan
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- vehicle body
- joint
- protrusion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高い結合剛性と理想的な応力分布が得られし
かも軽量な結合構造を提供する。 【構成】 サイドシル１の車体側面部１ａには、ジョイ
ント部材に設けられた突起部１２に嵌合する三角形状の
溝部１８が設けられ、フロントピラーロア２の車体側面
部２ａには、ジョイント部材３の突起部１３に嵌合する
溝１９が設けられている。またサイドシル１及びフロン
トピラーロア２にはジョイント部材３のＬ型形状コーナ
ー１４に設けられた突起部１６に嵌合する切欠部２０が
設けられている。そして、サイドシル１とフロントピラ
ーロア２はジョイント部材３に溶接部２２，２３，２４
で結合されている。
かも軽量な結合構造を提供する。 【構成】 サイドシル１の車体側面部１ａには、ジョイ
ント部材に設けられた突起部１２に嵌合する三角形状の
溝部１８が設けられ、フロントピラーロア２の車体側面
部２ａには、ジョイント部材３の突起部１３に嵌合する
溝１９が設けられている。またサイドシル１及びフロン
トピラーロア２にはジョイント部材３のＬ型形状コーナ
ー１４に設けられた突起部１６に嵌合する切欠部２０が
設けられている。そして、サイドシル１とフロントピラ
ーロア２はジョイント部材３に溶接部２２，２３，２４
で結合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は押し出し材で構成される
車体構造における押し出し材フレームの結合構造に関す
る。
車体構造における押し出し材フレームの結合構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の押し出し材フレームの結合構造と
しては、例えば、図１０に示すようなものがある。（例
えば、米国特許第４６１８１６３号公報、実開平２−１
２９７８号公報、実開平２−４２８７５号公報参照）。
しては、例えば、図１０に示すようなものがある。（例
えば、米国特許第４６１８１６３号公報、実開平２−１
２９７８号公報、実開平２−４２８７５号公報参照）。
【０００３】すなわち、フレーム部材１０１，１０２，
１０３をジョイント部材１０４の端部に単に嵌合溶接し
た結合構造となっていた。
１０３をジョイント部材１０４の端部に単に嵌合溶接し
た結合構造となっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の押し出し材フレームの結合構造にあっては、
ジョイント部材１０４の端部に単純にフレーム部材１０
１，１０２，１０３を嵌合溶接した結合構造となってい
たため、車体が変形しフレーム部材１０１，１０２，１
０３とジョイント部材１０４との結合部付近に荷重が伝
わった際に、溶接部付近に大きな応力集中が生じ、疲労
変形に至る可能性が高いという問題点があった。
うな従来の押し出し材フレームの結合構造にあっては、
ジョイント部材１０４の端部に単純にフレーム部材１０
１，１０２，１０３を嵌合溶接した結合構造となってい
たため、車体が変形しフレーム部材１０１，１０２，１
０３とジョイント部材１０４との結合部付近に荷重が伝
わった際に、溶接部付近に大きな応力集中が生じ、疲労
変形に至る可能性が高いという問題点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、高い結合剛性と理想的な応力
分布が得られ、しかも軽量な結合構造を提供することを
目的としている。
してなされたものであり、高い結合剛性と理想的な応力
分布が得られ、しかも軽量な結合構造を提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、押し
出し材で構成される車体構造において、押し出し成形さ
れたサイドシルとフロントピラーロアとを結合するジョ
イント部材を全体がＬ型形状で開口断面を有する形状に
形成し、該ジョイント部材の内壁面には、ジョイント部
材の直交部方向にテーパー状に広がった部材軸方向リブ
と該部材軸方向リブに直交する、ジョイント部材の直交
部に向かって段階的に増大する複数のクロス状リブとを
設け、ジョイント部材の外壁面には、車体側部にジョイ
ント部材の直交部方向に増大する三角形状の突起部を設
け、車体側部の外壁面に直角方向の車体上部方向および
車体下部方向の外壁面に、ジョイント部材の直交部方向
に増大し、直交部のＬ型形状コーナー部で厚肉部を有し
ながら連続する三角形状の突起部を設け、他方、サイド
シルとフロントピラーロアには、前記ジョイント部材の
車体側部外壁面に設けられた突起部の嵌合する嵌合部を
設けて結合するようにした。
出し材で構成される車体構造において、押し出し成形さ
れたサイドシルとフロントピラーロアとを結合するジョ
イント部材を全体がＬ型形状で開口断面を有する形状に
形成し、該ジョイント部材の内壁面には、ジョイント部
材の直交部方向にテーパー状に広がった部材軸方向リブ
と該部材軸方向リブに直交する、ジョイント部材の直交
部に向かって段階的に増大する複数のクロス状リブとを
設け、ジョイント部材の外壁面には、車体側部にジョイ
ント部材の直交部方向に増大する三角形状の突起部を設
け、車体側部の外壁面に直角方向の車体上部方向および
車体下部方向の外壁面に、ジョイント部材の直交部方向
に増大し、直交部のＬ型形状コーナー部で厚肉部を有し
ながら連続する三角形状の突起部を設け、他方、サイド
シルとフロントピラーロアには、前記ジョイント部材の
車体側部外壁面に設けられた突起部の嵌合する嵌合部を
設けて結合するようにした。
【０００７】
【作用】連結をジョイントと直交部方向に広がった三角
形状の厚肉の突起部と、該突起部の嵌合する嵌合部で行
ったので、三角形状の突起部内に発生する応力は均一と
なり、溶接強度からも最適形状となっている。また、溶
接した場合の熱影響も厚肉部で溶接しているので少なく
強度低下を防ぐことができる。
形状の厚肉の突起部と、該突起部の嵌合する嵌合部で行
ったので、三角形状の突起部内に発生する応力は均一と
なり、溶接強度からも最適形状となっている。また、溶
接した場合の熱影響も厚肉部で溶接しているので少なく
強度低下を防ぐことができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図６は本発明の一実施例を示す図である。
１〜図６は本発明の一実施例を示す図である。
【０００９】まず構成を図１〜図４により説明する。図
１は結合状態を示した図、図２は構成部品を分解して示
した図である。図は押し出し材により構成された車室の
前端下部を示し、押し出し成形されたフレーム部材のサ
イドシル１とフロントピラーロア２がジョイント部材３
により結合されている。
１は結合状態を示した図、図２は構成部品を分解して示
した図である。図は押し出し材により構成された車室の
前端下部を示し、押し出し成形されたフレーム部材のサ
イドシル１とフロントピラーロア２がジョイント部材３
により結合されている。
【００１０】ジョイント部材３は鋳造により製造され、
全体がＬ型形状をしており、一側に開口部４を有する開
口断面形状をしている。
全体がＬ型形状をしており、一側に開口部４を有する開
口断面形状をしている。
【００１１】一方、押し出しフレームを接合するための
外壁面１１には、車体側部外壁面１１ａにジョイント部
材３の直交部６方向に増大する二等辺三角形状のサイド
シル１結合用の突起部１２及びフロントピラーロア２結
合用の突起部１３が設けられている。
外壁面１１には、車体側部外壁面１１ａにジョイント部
材３の直交部６方向に増大する二等辺三角形状のサイド
シル１結合用の突起部１２及びフロントピラーロア２結
合用の突起部１３が設けられている。
【００１２】また、車体側部外壁面１１ａに直角方向の
車体上部側外壁面１１ｂ及び下部側外壁面１１ｃには、
ジョイント部材３の直交部６方向に各々増大し、Ｌ型形
状コーナー部１４で厚肉部１５を有しながら連続する、
三角形状の上部突起部１６及び下部突起部１７が設けら
れている。
車体上部側外壁面１１ｂ及び下部側外壁面１１ｃには、
ジョイント部材３の直交部６方向に各々増大し、Ｌ型形
状コーナー部１４で厚肉部１５を有しながら連続する、
三角形状の上部突起部１６及び下部突起部１７が設けら
れている。
【００１３】また、ジョイント３は図３及び図１のＡ−
Ａ断面を示す図４に図示したように、内壁面５には、ジ
ョイント３の直交部６方向にテーパ状に広がった部材軸
方向リブ７，８が設けられ、更にそのテーパ状の部材軸
方向リブ７，８に直交する形でジョイント３の直交部６
に向かって段階的に増大する形で、部材軸方向リブ７に
直交してクロス状リブ９ａ，９ｂ，９ｃが、部材軸方向
リブ８に直交してクロス状リブ１０ａ，１０ｂが設けら
れている。
Ａ断面を示す図４に図示したように、内壁面５には、ジ
ョイント３の直交部６方向にテーパ状に広がった部材軸
方向リブ７，８が設けられ、更にそのテーパ状の部材軸
方向リブ７，８に直交する形でジョイント３の直交部６
に向かって段階的に増大する形で、部材軸方向リブ７に
直交してクロス状リブ９ａ，９ｂ，９ｃが、部材軸方向
リブ８に直交してクロス状リブ１０ａ，１０ｂが設けら
れている。
【００１４】押し出し成形されたサイドシル１の車体側
面部１ａにはジョイント部材に設けられた突起部１２に
嵌合する二等辺三角形状の溝部１８が設けられ、フロン
トピラーロアの車体側面部２ａには突起部１３に嵌合す
る溝１９が設けられている。
面部１ａにはジョイント部材に設けられた突起部１２に
嵌合する二等辺三角形状の溝部１８が設けられ、フロン
トピラーロアの車体側面部２ａには突起部１３に嵌合す
る溝１９が設けられている。
【００１５】また、サイドシル１及びフロントピラーロ
ア２には、ジョイント部材３のＬ型形状コーナー１４に
設けられた突起部１６（１７）に嵌合する三角形状の切
欠部２０及び２１が各々設けられている。
ア２には、ジョイント部材３のＬ型形状コーナー１４に
設けられた突起部１６（１７）に嵌合する三角形状の切
欠部２０及び２１が各々設けられている。
【００１６】サイドシル１及びフロントピラーロア２の
ジョイント部材３への結合は、図２に示す如く、サイド
シルの溝１８を車体側方からジョイント部材の突起部１
２に嵌合し、フロントピラーロアの溝１９をジョイント
部材の突起部１３に嵌合する。また同時に、ジョイント
部材Ｌ型形状コーナー１４に設けられた突起部１６（１
７）とサイドシルの切欠部２０及びフロントピラーロア
の切欠部２１が嵌合するように組み立てる。
ジョイント部材３への結合は、図２に示す如く、サイド
シルの溝１８を車体側方からジョイント部材の突起部１
２に嵌合し、フロントピラーロアの溝１９をジョイント
部材の突起部１３に嵌合する。また同時に、ジョイント
部材Ｌ型形状コーナー１４に設けられた突起部１６（１
７）とサイドシルの切欠部２０及びフロントピラーロア
の切欠部２１が嵌合するように組み立てる。
【００１７】そして、図１に示す様に各嵌合部は全周が
溶接され、溶接部２２，２３，２４が形成される。
溶接され、溶接部２２，２３，２４が形成される。
【００１８】次に作用を説明する。まずジョイント部３
の外表面に設けられた突起１２，１３について説明す
る。サイドシル１とフロントピラーロア２とはジョイン
ト部３に、図１に示すように結合されている。その状態
で、車体全体として見た場合に、走行時には、サイドシ
ル１の前端には、図４に示すような曲げモーメントＭｘ
が作用する。その際にサイドシル１の溝１８をジョイン
ト部３の突起部１２に嵌合させて溶接しているため、突
起部１２内には図５に示すようなモーメント力が発生す
る。
の外表面に設けられた突起１２，１３について説明す
る。サイドシル１とフロントピラーロア２とはジョイン
ト部３に、図１に示すように結合されている。その状態
で、車体全体として見た場合に、走行時には、サイドシ
ル１の前端には、図４に示すような曲げモーメントＭｘ
が作用する。その際にサイドシル１の溝１８をジョイン
ト部３の突起部１２に嵌合させて溶接しているため、突
起部１２内には図５に示すようなモーメント力が発生す
る。
【００１９】そのために、サイドシル１とジョイント部
材３との結合部において、軽量でしかも剛性の高い結合
を実現させるためには、突起部１２の形状を、サイドシ
ル１から見てジョイント部材３方向に向かって広がった
三角形状とするのが最も良い。
材３との結合部において、軽量でしかも剛性の高い結合
を実現させるためには、突起部１２の形状を、サイドシ
ル１から見てジョイント部材３方向に向かって広がった
三角形状とするのが最も良い。
【００２０】また、突起部１２を前記したような三角形
状にすると、サイドシル１と突起部１２との溶接部２２
および三角形状の突起部１２内に発生する応力が均一
（σ＝Ｍｘ／Ｉｘが一定）になるため、溶接強度からも
突起部１２の三角形状は軽量最適形状といえる。
状にすると、サイドシル１と突起部１２との溶接部２２
および三角形状の突起部１２内に発生する応力が均一
（σ＝Ｍｘ／Ｉｘが一定）になるため、溶接強度からも
突起部１２の三角形状は軽量最適形状といえる。
【００２１】更に、図６に示したように、サイドシル１
から加わる荷重Ｆが、突起部１２の形状がサイドシル１
に対して斜面を形成しているので、溶接部２２に加わる
せん断力をＦ2に低減できる。
から加わる荷重Ｆが、突起部１２の形状がサイドシル１
に対して斜面を形成しているので、溶接部２２に加わる
せん断力をＦ2に低減できる。
【００２２】また、アルミ材料では、一般に溶接部近傍
の熱影響部の強度は、母材強度の略１／２の強度にな
る。本実施例においては、溶接部近傍となる三角形状の
突起部１２は、ジョイント部材３の一般部に比較して厚
肉になっているため、熱影響部に発生する応力を低減で
き、その結果、破壊を防止することができる。
の熱影響部の強度は、母材強度の略１／２の強度にな
る。本実施例においては、溶接部近傍となる三角形状の
突起部１２は、ジョイント部材３の一般部に比較して厚
肉になっているため、熱影響部に発生する応力を低減で
き、その結果、破壊を防止することができる。
【００２３】以上、サイドシル１とジョイント部材３と
の結合における三角形状突起部１２の一効果について説
明したが、フロントピラーロア２とジョイント部材３と
の結合における三角形状突起部１３についても当然同様
の効果を得ることができる。
の結合における三角形状突起部１２の一効果について説
明したが、フロントピラーロア２とジョイント部材３と
の結合における三角形状突起部１３についても当然同様
の効果を得ることができる。
【００２４】次に、ジョイント部材３のＬ型形状コーナ
ー１４の突起部１６，１７について説明する。
ー１４の突起部１６，１７について説明する。
【００２５】ジョイント部材３には直交部６方向に増大
し、Ｌ型形状コーナー部１４で厚肉部１５を有しながら
連続する三角形状の突起部１６，１７が設けられてい
る。
し、Ｌ型形状コーナー部１４で厚肉部１５を有しながら
連続する三角形状の突起部１６，１７が設けられてい
る。
【００２６】この突起部１６，１７の三角形状により上
記した、ジョイント部材３の車体側面部に設けた突起部
１２，１３と同様の効果を得ることができ、また、厚肉
部１５によって、曲げモーメントＭｘが作用したとき
に、最も応力集中しやすいＬ型形状コーナー部１４で応
力を低減させることができる。
記した、ジョイント部材３の車体側面部に設けた突起部
１２，１３と同様の効果を得ることができ、また、厚肉
部１５によって、曲げモーメントＭｘが作用したとき
に、最も応力集中しやすいＬ型形状コーナー部１４で応
力を低減させることができる。
【００２７】ジョイント部材３の内壁面５に設けられた
リブの効果について説明する。内壁面５には、ジョイン
トの直交部６方向にテーパー状に広がった部材軸方向リ
ブ７，８と、該テーパー状の部材軸方向リブ７，８に直
交するクロス状リブ９ａ，９ｂ，９ｃ，１０ａ，１０ｂ
が直交部６に向かって段階的に増大する形で複数設けら
れている。
リブの効果について説明する。内壁面５には、ジョイン
トの直交部６方向にテーパー状に広がった部材軸方向リ
ブ７，８と、該テーパー状の部材軸方向リブ７，８に直
交するクロス状リブ９ａ，９ｂ，９ｃ，１０ａ，１０ｂ
が直交部６に向かって段階的に増大する形で複数設けら
れている。
【００２８】部材軸方向リブ７，８とクロス状リブ９ａ
〜９ｃ，１０ａ〜１０ｂを同時に設けられているので、
ジョイント部材３は開口断面形状となっているが、荷重
が作用したときに、確実にジョイント部材３の断面変形
を抑えるように剛性高く作用する。
〜９ｃ，１０ａ〜１０ｂを同時に設けられているので、
ジョイント部材３は開口断面形状となっているが、荷重
が作用したときに、確実にジョイント部材３の断面変形
を抑えるように剛性高く作用する。
【００２９】また、部材軸方向リブ７，８がテーパー状
に広がり、クロス状リブ９ａ〜９ｃ，１０ａ〜１０ｂが
直交部６に向かって段階的に増大する形状になっている
ので、サイドシル１の前端に作用するモーメントＭｘの
分布を考慮した軽量で剛性の高い構造となっている。
に広がり、クロス状リブ９ａ〜９ｃ，１０ａ〜１０ｂが
直交部６に向かって段階的に増大する形状になっている
ので、サイドシル１の前端に作用するモーメントＭｘの
分布を考慮した軽量で剛性の高い構造となっている。
【００３０】外壁面１１の突起部１２，１３と内壁面の
リブ７，８，９ａ〜９ｃ，１０ａ〜１０ｂについて説明
する。本実施例においては、ジョイント部材３の外壁面
１１に設けられた突起部１２，１３の裏側に当たる内壁
面５にリブ７，８，９ａ〜９ｃ，１０ａ〜１０ｂが設け
られている。このため、例えば、サイドシル１からの荷
重を突起部１２から部材軸方向リブ８及びクロス方向リ
ブ１０ａ，１０ｂを通して、ジョイント部材３全体で受
けることができるので、剛性の高い構造となっている。
リブ７，８，９ａ〜９ｃ，１０ａ〜１０ｂについて説明
する。本実施例においては、ジョイント部材３の外壁面
１１に設けられた突起部１２，１３の裏側に当たる内壁
面５にリブ７，８，９ａ〜９ｃ，１０ａ〜１０ｂが設け
られている。このため、例えば、サイドシル１からの荷
重を突起部１２から部材軸方向リブ８及びクロス方向リ
ブ１０ａ，１０ｂを通して、ジョイント部材３全体で受
けることができるので、剛性の高い構造となっている。
【００３１】また、側面衝突時には、ジョイント部材３
に、過大なＭｚ方向のモーメントが生じる。このとき
も、前記したＭｘ方向のモーメントが生じたときと同様
に、ジョイント部材３の結合部で効率的に荷重を受け持
ち、溶接を突起部１２，１３，１６，１７の厚肉部で行
っているので前記したように強度低下も防げる。
に、過大なＭｚ方向のモーメントが生じる。このとき
も、前記したＭｘ方向のモーメントが生じたときと同様
に、ジョイント部材３の結合部で効率的に荷重を受け持
ち、溶接を突起部１２，１３，１６，１７の厚肉部で行
っているので前記したように強度低下も防げる。
【００３２】図７〜図９には本発明の他の実施例を示
し、図７は構成部品を分解して示した図、図８は図９の
結合溶接部を拡大した図である。
し、図７は構成部品を分解して示した図、図８は図９の
結合溶接部を拡大した図である。
【００３３】この実施例はジョイント部３の突起部２
５，２６，２７の形状及び該突起部２５，２６，２７の
嵌合するサイドシル１およびフロントピラーロア２の溝
２８，２９、切欠部３０，３１の形状を段階付としたも
のである。
５，２６，２７の形状及び該突起部２５，２６，２７の
嵌合するサイドシル１およびフロントピラーロア２の溝
２８，２９、切欠部３０，３１の形状を段階付としたも
のである。
【００３４】本実施例によれば、前記実施例の効果に加
えて溶接部の長さが伸びるので溶接強度が高くなり、ま
た、溶接部が段階的になっているため、仮に溶接部の一
部で破壊が起こったとしても、図８に示す如く溶接部３
２に掛かるせん断力に差があるので、亀裂伝播が生じ難
く、フェールセーフ的効果を期待することができる。
えて溶接部の長さが伸びるので溶接強度が高くなり、ま
た、溶接部が段階的になっているため、仮に溶接部の一
部で破壊が起こったとしても、図８に示す如く溶接部３
２に掛かるせん断力に差があるので、亀裂伝播が生じ難
く、フェールセーフ的効果を期待することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、高い結合剛性と理想的な応力分布が得られ、軽量か
つ高剛性の押し出し材フレームの結合構造を得ることが
できる。
ば、高い結合剛性と理想的な応力分布が得られ、軽量か
つ高剛性の押し出し材フレームの結合構造を得ることが
できる。
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。
【図２】同じく一実施例の構成部品を分解して示す斜視
図。
図。
【図３】同じく一実施例のジョイントの内部構造を示す
斜視図。
斜視図。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】本発明の一実施例の突起部内に発生するモーメ
ントを説明するモーメント力図。
ントを説明するモーメント力図。
【図６】三角形状突起部の溶接部に加わるせん断力を示
す図。
す図。
【図７】本発明の他の実施例の構成部品を分解して示す
斜視図。
斜視図。
【図８】同じく他の実施例の溶接部に加わるせん断力を
示す図。
示す図。
【図９】同じく他の実施例の突起部の溶接部を示す平面
図。
図。
【図１０】従来例の構成部品を分解して示す斜視図。
１…サイドシル ２…フロントピラーロア ３…ジョイント部材 ６…直交部 ７，８…部材軸方向リブ ９，１０…クロス状リブ １２，１３…突起部 １４…Ｌ型形状コーナー １５…厚肉部 １６，１７…突起部 １８，１９…溝 ２０，２１…切欠部 ２２，２３，２４…溶接部 ２５，２６，２７…突起部 ２８，２９…溝 ３０，３１…切欠部
Claims (1)
- 【請求項１】 押し出し材で構成される車体構造におい
て、押し出し成形されたサイドシルとフロントピラーロ
アとを結合するジョイント部材を全体がＬ型形状で開口
断面を有する形状に形成し、ジョイント部材の内壁面に
は、ジョイント部材の直交部方向にテーパー状に広がっ
た部材軸方向リブと該部材軸方向リブに直交する形の、
ジョイント部材の直交部に向かって段階的に増大する複
数のクロス状リブとを設け、ジョイント部材の外壁面に
は、車体側部にジョイント部材の直交部方向に増大する
三角形状の突起部を設け、車体側部に直角方向の車体上
部方向および車体下部方向の外壁面に、ジョイント部材
の直交部方向に増大し、直交部のＬ型形状コーナー部で
厚肉部を有しながら連続する三角形状の突起部を設け、
他方、サイドシルとフロントピラーロアには前記ジョイ
ント部材の車体側部外壁面に設けられた突起部の嵌合す
る嵌合部を設けたことを特徴とする押し出し材フレーム
の結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455192A JPH05319304A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 押し出し材フレームの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455192A JPH05319304A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 押し出し材フレームの結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319304A true JPH05319304A (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=15130967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13455192A Pending JPH05319304A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 押し出し材フレームの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319304A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5593245A (en) * | 1993-12-14 | 1997-01-14 | Alusuisse Technology & Management Ltd. | Push-fit connecting joint |
| US6010155A (en) * | 1996-12-31 | 2000-01-04 | Dana Corporation | Vehicle frame assembly and method for manufacturing same |
| JP2001071946A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | サイドメンバの中間ジョイント |
| US7306279B2 (en) * | 2005-12-28 | 2007-12-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle rear door and method of assembling same |
| EP1840007A3 (de) * | 2006-03-31 | 2008-03-12 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verbindungsanordnung von Trägerelementen einer Fahrzeugkarosserie |
| US7854472B2 (en) * | 2007-10-22 | 2010-12-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| CN102371874A (zh) * | 2010-08-20 | 2012-03-14 | 扬州神舟汽车内饰件有限公司 | 一种工程车驾驶室门框 |
| FR2999517A1 (fr) * | 2012-12-19 | 2014-06-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Longeron de bas de caisse d'un cote d'habitacle d'un vehicule automobile dont une partie est constituee par un profile en aluminium |
| JP2023029582A (ja) * | 2019-01-23 | 2023-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造部材 |
-
1992
- 1992-05-27 JP JP13455192A patent/JPH05319304A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5593245A (en) * | 1993-12-14 | 1997-01-14 | Alusuisse Technology & Management Ltd. | Push-fit connecting joint |
| US6010155A (en) * | 1996-12-31 | 2000-01-04 | Dana Corporation | Vehicle frame assembly and method for manufacturing same |
| JP2001071946A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | サイドメンバの中間ジョイント |
| US7306279B2 (en) * | 2005-12-28 | 2007-12-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle rear door and method of assembling same |
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| CN102371874A (zh) * | 2010-08-20 | 2012-03-14 | 扬州神舟汽车内饰件有限公司 | 一种工程车驾驶室门框 |
| FR2999517A1 (fr) * | 2012-12-19 | 2014-06-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Longeron de bas de caisse d'un cote d'habitacle d'un vehicule automobile dont une partie est constituee par un profile en aluminium |
| JP2023029582A (ja) * | 2019-01-23 | 2023-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造部材 |
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