JPH05319578A - 全天候式荷役設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハッチの長さ、幅そして船体構造物等の位置
とその大きさが異なる貨物船に対しても作業に支障をあ
たえる雨覆いの開口を生ずることがない全天候式荷役設
備を提供する。 【構成】 全天候バースの耐水性の遮蔽空間を形成する
雨覆いが屋根状覆体、天井クレーンの走行路を配設され
たブームに沿って進退自在に架設された建物側覆体そし
て移動台車に配設された台車移動式覆体とから構成され
る。台車移動式覆体が該移動台車の前面に配設された前
面覆体と一対の側面覆体とから構成され、前面覆体が移
動台車と一体的に形成された固定覆体と該固定覆体の幅
以内に格納可能な移動覆体とから構成され、前記固定覆
体の幅を貨物船のハッチ部分の全長よりも小さく、そし
て一対の側面覆体は、前面覆体に配設された走行路に沿
って幅方向に進退自在に配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は全天候式バース、特に貨
物船の船体構造物の配置に応じて雨覆いの配置が可能な
港湾の荷役設備に関する。

【０００２】

【従来の技術】晴天、雨天に関係なく作業が可能な港湾
設備、所謂全天候バースに関し、例えば特開平３−６１
２９３号公報の図１２（Ａ）〜（Ｄ）に示すものがあ
る。即ち岩壁３に設置され、天井クレーン１０を有する
建物７と、該天井クレーン１０の走行路を海側に延長す
べく張出し自在に連結された旋回式ブーム９と、走行路
からブーム上へ走行自在に支持された台車４５と、建屋
内上方にこれより海側に台車を介して移動自在に格納さ
れ、岩壁３に停船した貨物船２の上方を覆う移動屋根８
及び該移動屋根８下の前面を開閉自在に覆う前面覆体３
８と、移動屋根下の両側面を開閉自在に覆う建物側覆体
３４−１，２とを備えたことを特徴としており、旋回式
ブーム９を張り出してその先端と台車４５とを固定手段
によって固定し、移動屋根８と前面覆体３８そして建物
側覆体３４−１，２とによって雨から遮蔽された空間を
形成することによって、雨天時にも貨物４６は天井クレ
ーン１０によって支障無く荷役が行える。

【０００３】前面覆体３８は短冊状の分割扉４７をヒン
ジにて連結してブラインド状に形成され、上端の分割扉
は台車４５に軸着されていると共に、全ての分割扉の両
端は昇降式ガイドポスト４９の案内溝によって案内され
ている。そして該ガイドポスト４９の下降時には分割扉
は自重によって降下し、ガイドポスト４９が上昇すると
案内溝の下端が閉鎖されているため分割扉は下側から順
次折り畳まれて引き上げられる。

【０００４】強風時には前面覆体３８を建物７の入口に
下降させてその背面を分割扉支持材４８で補強して支持
するようにされている。この方法は、障害物となる恒久
的な基礎、支柱等を海中に必要としないことが特徴であ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図１２（Ａ）〜（Ｄ）
に示す先行技術では、側面からの雨の吹き込みから貨物
船のハッチ部分を保護するのに次のような不都合があっ
た。即ち、建物側覆体は旋回式ブームに沿って進退する
ため一対の建物側覆体の間隔は一定でその調節はできな
かった。このため別の貨物船が配置されるとその貨物船
の積載量即ちハッチ部分の長さが変化するため、貨物船
によっては建物側覆体の位置が船体構造物の上方となる
ことがあった。

【０００６】この場合には船体構造物が障害となって建
物側覆体を引き出すことができないかまたは、十分に降
下させられないため、船体構造物の両側に開口が生ずる
ことになっていた。そして風向きと風速によっては貨物
に水滴・飛沫が付着して品質を損なう可能性があるた
め、作業の中止または雨除けカーテンを追加する等の設
備上の対策が必要となっていた。

【０００７】また、旋回式ブームの位置が決まっている
ので船体構造物、マスト等と建物側覆体との干渉を少し
でも緩和するため、貨物船の停船位置を事前に十分に検
討する必要があったが、全ての貨物船についてデータが
手元に有るとは限らないこともあって、現場合わせ作業
とならざるを得なかった。そこで、本発明の目的は、ハ
ッチの長さ、幅そして船体構造物等の位置とその大きさ
が異なる貨物船に対しても、作業に支障を与える開口を
生ずることが無い全天候式荷役設備を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、建物の端から
海上に張り出して設けられた一対のブームと、該ブーム
上に配設された走行路に沿って走行自在に架設された天
井クレーン及び耐水性の遮蔽空間を形成し得る雨覆いと
から構成されると共に、該雨覆いが屋根状覆体と前記ブ
ーム上に配設された走行路に沿って走行自在に架設され
た移動台車に配設された台車移動式覆体及び前記ブーム
に沿って建物内から引き出される建物側覆体とから構成
される全天候式荷役設備において、移動台車に配設され
た覆体が前面覆体と一対の側面覆体とから構成されると
共に、前面覆体は移動台車と一体的な固定覆体と該固定
覆体の幅以内に格納可能な移動覆体とから構成され、前
記固体覆体の幅を貨物船のハッチ部分の全長よりも小さ
く構成し、一対の側面覆体は、前面覆体に配設された走
行路に沿って幅方向に進退自在に配設されたことを特徴
とする全天候式荷役設備である。

【０００９】

【作用】移動台車に配設された側面覆体は前面覆体の固
定覆体の輪郭から突出しないように格納され、該固体覆
体と共に貨物船の前後の船体構造物の間を通ってハッチ
上に引き出される。移動台車が停止後、両側の側面覆体
は各々前面覆体に沿ってハッチの長さ方向に移動し、ハ
ッチ端を通過して船体構造物の手前で停止後、適当な固
定装置によって固定される。

【００１０】こうして、ハッチの海側の縁と両側縁を囲
み天井クレーンの進入方向のみが開いた遮蔽が形成され
る。雨天の場合には各覆体の遮蔽膜を閉じて使用し、晴
天の時には遮蔽膜を開けて使用する。移動台車に配設さ
れた側面覆体と建物との間の間隙は、建物側覆体を船体
構造物の手前まで引き出すことによって対策されて雨の
進入を防止する。

【００１１】

【実施例】図１は、本発明の実施例で、移動屋根８をせ
り出した状態を示す斜視図である。貨物船２が停船され
る岩壁３に近接して建物７が建設されている。該建物７
の端からせり出した一対のブーム１１が、前面覆体３８
等を配設された移動台車１３、天井クレーン１０、そし
て移動屋根８が建物７の中から貨物船２の上方へ移動す
ることを可能としている。

【００１２】１７は移動台車１３に配設される移動屋根
８の前面の開口を塞ぐための移動台車側壁である。移動
屋根８の前面の開口は、晴天時には移動屋根８を引き出
すこと無く、移動台車１３と天井クレーン１０を引き出
すことを可能としている。

【００１３】４はハッチ、６はマスト、５−２及び図示
されていない５−１は船体構造物である。１２は移動台
車１３等のための走行路、１５は移動台車ストッパー、
１４は移動屋根用走行路、２１は前面覆体３８の一部分
である移動覆体のための引出し固定手段、３４−２及び
図示されていない３４−１は建物側覆体、そして４４は
搬出・入口である。

【００１４】図２は、図１に示す如く移動台車１３が引
き出された状態において、移動台車（図示せず）に配設
された前面覆体３８及び側面覆体３２−１，２と建物側
覆体３４−１，２の配置を示す説明図である。

【００１５】前面覆体３８は、固定覆体２８と２枚の旋
回覆体２９−１，２とから構成され、旋回覆体２９−
１，２は破線で示されたように展開されて、固定覆体２
８と共に貨物船２に沿って雨に対する遮蔽を形成する。
１は海面である。

【００１６】図３は、本発明の実施例において、引き出
された移動台車１３に配設された前面覆体３８の旋回覆
体２９−１，２を展開し、続いて建物側覆体３４−１，
２を引き出した状態を示す斜視図である。展開された旋
回覆体２９−１，２は、移動台車１３の構造体に配設さ
れた、例えばロックピンのような引き出し固定手段２１
を該旋回覆体２９−１，２に設けられたロック穴金物２
７に挿通し固定される。

【００１７】３５は、ゴム板の如き前面覆体シール手段
であって旋回覆体２９−１，２の縁に取り付けられ、間
隙からの雨飛沫の進入を防止する。３０は、前面覆体３
８の下縁に取り付けられるシート等の薄膜製のスカート
であって、前面覆体３８と貨物船２との間隙を少なくす
るためのものである。３１は旋回覆体２９−１，２のヒ
ンジである。１６は移動屋根ストッパーである。

【００１８】図４は、図３に示すように、全ての覆体が
貨物船２に対する荷役作業のために正しく配置された状
態における各覆体の配置を示す説明図である。前面覆体
３８を形成する固定覆体２８と、旋回覆体２９−１，２
には側面覆体走行路３６−１〜３が配設されており、旋
回覆体２９−１，２が展開を完了すると前面覆体３８は
直線状となる。

【００１９】固定覆体２８の後側に格納された状態で引
き出された側面覆体３２−１，２は、側面覆体走行路３
６−１〜３に案内されて、図示されない移動装置によっ
て駆動されて進退する。側面覆体３２−１，２は、それ
ぞれ対向する船体構造物５−１，２に向かって送り出さ
れ適当な間隙を維持して停止され、図示されない位置保
持装置によって固定される。この時にハッチ４の両端に
おける荷役作業に支障が生じないように、側面覆体３２
−１，２の厚み（図４における寸法ｃ参照）が決定され
る。

【００２０】建物側覆体３４−１，２は、建物７の中及
び貨物船２のハッチ４に雨が吹き込むことがない範囲ま
で引き出される。３７は、ブーム１１に沿って配設され
た建物側覆体走行路である。

【００２１】図５は、移動台車１３の前面側を示す斜視
図であって、旋回覆体２９−１，２が展開完了した状態
を示す。前面覆体３８を構成する各覆体は、十分な剛性
の枠体（番号無し）に開閉自在の薄膜製のシャッター装
置５４を取り付けて形成されている。シャッター装置５
４は、遮蔽膜２２、開閉レール２３そしてシャッター開
閉装置２４とから構成されている。

【００２２】３６−１〜３は背面側に取り付けられる側
面覆体走行路、１９は移動台車桁であって下側に前面覆
体３８が配設されている。２０は旋回覆体２９−１，２
のための引出しストッパーである。

【００２３】図６は、移動台車１３の背面側を示す斜視
図であって、旋回覆体２９−１，２が展開完了した状態
を示す。側面覆体３２−１は格納位置にあり、そして側
面覆体３２−２は送り出された位置にあるものを示す。
側面覆体３２−１も前面覆体３８と同様にシャッター装
置５４を強固な枠体に取り付けて形成され、遮蔽膜２２
は開閉自在にされている。

【００２４】３３−１，２は、側面覆体３２−１，２と
一体的に形成される側面覆体台車である。該側面覆体台
車３３−１，２には図示されない移動装置と支持・案内
装置とが組み込まれており、前面覆体３８の背面に配設
された側面覆体走行路３６−１〜３に沿った側面覆体３
２−１，２の移動を可能としている。側面覆体３２−
１，２の下側にもスカート３０が配設される。

【００２５】図７は、移動台車１３の側面図を示す。特
に、貨物船２の船体構造物５−１，２と前面覆体３８及
び側面覆体３２−１，２との高さ関係を示す。３７は建
物側覆体走行路である。

【００２６】図８は、本発明の実施例における建物側側
面覆体３４−１，２とその案内装置の一例を示す斜視図
である（３４−１については３４−２と対称であるの
で、以下の説明は３４−１にも適用される）。建物側側
面覆体３４−２は、その下端が対象とされる全ての貨物
船２の船体構造物５−２よりも高く位置するようにさ
れ、昇降されないパネル覆体３９とフレキシブルな材料
で製作された昇降式覆体４０、そしてその昇降・移動装
置とから構成され、昇降式覆体４０を引き上げた状態で
進退移動される。

【００２７】昇降装置は、昇降式覆体４０を引き上げる
ドラム４１、複数の昇降ウインチ４３、吊りワイヤロー
プ４２から構成され、ドラム４１は吊りワイヤロープ４
２によって支持される軸（番号無し）に回動自在に支持
される。

【００２８】進退走行ローラー５０は、ブーム１１に沿
って配設された進退案内レール２５上を転動する。建物
７の壁または支柱に配設された下案内ローラー５１は、
パネル覆体３９の側面に沿って配設された下案内レール
２６を案内して、側面覆体３４−２の横振れを防止す
る。

【００２９】これまでの説明は前面覆体３８の中の旋回
覆体３２−１，２が旋回して展開または格納される例に
ついて行ってきたが、旋回方式ではなく直線状の案内レ
ールに沿って移動させる方式として前面覆体３８を形成
することも可能である。

【００３０】図９は、固定覆体２８に配設された下案内
レール２６と移動台車桁１９に沿って配設された進退案
内レール２５とによって、前・側兼用覆体５２−１，２
を進退させるように構成された移動台車１３の背面側斜
視図を示す。

【００３１】前・側兼用覆体５２−１，２の自重を支持
する複数の進退走行ローラー５０と直線移動を案内する
複数の上案内ローラー５３とが前・側兼用覆体５２−
１，２の前面側の上端に配設され、進退案内レール２５
によって案内される。また、前・側兼用覆体５２−１，
２の前面側の下側には下案内レール２６によって案内さ
れる複数の下案内ローラー５１がブラケットによって取
り付けられている。本方式は対象とする複数の貨物船２
のハッチ４の長さが大きく変化しない場合に適用し易い
（図２参照）。

【００３２】図１０は、前・側兼用覆体５１−１，２の
上側の案内の部分拡大図である。図１１は、前・側兼用
覆体５１−１，２の下側の案内の部分拡大図である。な
お、移動屋根８については単独にて移動可能であって
も、ブーム１１に固定されて建物７と一体化されて移動
しない形式とされても、また移動台車と一体的に移動可
能としてもよく、いずれの場合についても本発明が適用
できるので移動屋根構造についての説明は省略する。

【００３３】設備の構成について上述したが、次に実作
業について説明する。 １）（屋根側の雨覆いは既に準備されているものとす
る。）◎ 貨物船は、岩壁に近接して建設された建物から海上に突
出したブームの下側所定（ほぼ中央）位置にそのマス
ト、船体構造物がブーム等に干渉することが無いように
留意して停船する。貨物船の岩壁への接舷方法について
の説明は省略する。

【００３４】２）次に、移動台車によって格納された状
態の前面覆体と側面覆体とを引き出して移動台車をブー
ム上において適当な手段によって固定する。 ３）その後、図２に破線で示すように旋回覆体を移動さ
せて前面覆体を直線状とする。なお、各覆体のシャッタ
ーを予め開放しておけば覆体を移動させる時の風による
抵抗が少なくなるので動かし易い。

【００３５】４）一対の側面覆体を、前面覆体の背面
（船側）に配設された案内路に沿って船体構造物に向け
て各々単独に移動させ、ハッチと船体構造物の間に停止
させる（図４参照）。 ５）次に、建物側覆体を船体構造物と干渉しないように
引き出す（図４参照）。 以上の手順によってハッチ部分は各覆体によって雨から
完全に遮蔽されているので、天井クレーンによって雨天
であっても荷役作業ができる。

【００３６】天候が悪化して強風のために各覆体を格納
しなければ危険な状態となった場合には、次の手順で格
納を行うことができる。 ６）貨物船のハッチを雨水の侵入が無いように養生す
る。 ７）各覆体のシャッターを開放して風を通過させて覆体
に作用する風荷重を減らす。

【００３７】８）建物側覆体を引き込む。 ９）次に、側面覆体を固定覆体の背面に格納する。 １０）旋回覆体を折り畳んで格納状態にする。 １１）移動台車とブームとの固定を解除する。 １２）移動台車を建物に引き込む。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、ハッチ側から船体構造
物に向かって側面覆体を移動させるので、船体及び船体
構造物との間に干渉発生により間隙が生じることがな
く、貨物船の大きさに関係なく荷役作業が可能となる。
即ち、ブームとマストとの干渉することがない限り、貨
物船を接岸する位置は余り問題とはならないので管理が
容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による全天候式荷役設備の実施例の斜視
図（引出し時）を示す。

【図２】図１に示した実施例の平面図を示す。

【図３】本発明による全天候式荷役設備の実施例の斜視
図（展開時）を示す。

【図４】図３に示した実施例の平面図を示す。

【図５】本発明における移動台車の前面の斜視図を示
す。

【図６】本発明における移動台車の背面の斜視図を示
す。

【図７】本発明における移動台車の側面図を示す。

【図８】本発明における建物側覆体の斜視図を示す。

【図９】本発明の別の実施例の斜視図を示す。

【図１０】図９に示した別の実施例の部分図を示す。

【図１１】図９に示した更に別の実施例の部分図を示
す。

【図１２】（Ａ）〜（Ｄ）は従来技術による全天候式荷
役設備を示す。

【符号の説明】

１ 海面 ２ 貨物船 ３ 岩壁 ４ ハッチ ５−１，２ 船体構造物 ６ マスト ７ 建物 ８ 移動屋根 ９ 旋回式ブーム １０ 天井クレーン １１ ブーム １２ 走行路 １３ 移動台車 １４ 移動屋根用走行路 １５ 移動台車ストッパー １６ 移動屋根ストッパー １７ 移動台車側壁 １９ 移動台車桁 ２０ 引出しストッパー ２１ 引出し固定手段 ２２ 遮蔽膜 ２３ 開閉レール ２４ シャッター開閉装置 ２５ 進退案内レール ２６ 下案内レール ２７ ロック穴金物 ２８ 固定覆体 ２９−１，２ 旋回覆体 ３０ スカート ３１ ヒンジ ３２−１，２ 側面覆体 ３３−１，２ 側面覆体台車 ３４−１，２ 建物側覆体 ３５ 前面覆体シール手段 ３６−１〜３ 側面覆体走行路 ３７ 建物側覆体走行路 ３８ 前面覆体 ３９ パネル覆体 ４０ 昇降式覆体 ４１ ドラム ４２ 吊りワイヤロープ ４３ 昇降ウインチ ４４ 搬出・入口 ４５ 台車 ４６ 貨物 ４７ 分割扉 ４８ 分割扉支持材 ４９ ガイドポスト ５０ 進退走行ローラー ５１ 下案内ローラー ５２ 前・側一体覆体 ５３ 上案内ローラー ５４ シャッター装置 ｃ 側面覆体の厚み

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建物の端から海上に張り出して設けられ
   た一対のブームと、該ブーム上に配設された走行路に沿
   って走行自在に架設された天井クレーン及び耐水性の遮
   蔽空間を形成し得る雨覆いとから構成されると共に、該
   雨覆いが屋根状覆体と前記ブーム上に配設された走行路
   に沿って走行自在に架設された移動台車に配設された台
   車移動式覆体及び前記ブームに沿って建物内から引き出
   される建物側覆体とから構成される全天候式荷役設備に
   おいて、移動台車に配設された覆体が前面覆体と一対の
   側面覆体とから構成されると共に、前面覆体は移動台車
   と一体的な固定覆体と該固定覆体の幅以内に格納可能な
   移動覆体とから構成され、前記固体覆体の幅を貨物船の
   ハッチ部分の全長よりも小さく構成し、一対の側面覆体
   は、前面覆体に配設された走行路に沿って幅方向に進退
   自在に配設されたことを特徴とする全天候式荷役設備。