JPH0575237U - 全天候式荷役設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 荷役をしない時には海面を開放出来る、全天
候式荷役設備を提供する。 【構成】 建築物の端に設けられた一対の旋回張出し式
のブーム４、該ブームに沿って配設された走行路に沿っ
て建物からせり出すように構成され、そのせり出し方向
先端において両側のサドルとつなぎ梁とが一体的に形成
された可動屋根５、そして可動屋根のつなぎ梁及び両側
のブームに配設された開閉自在の雨覆い６，７、とから
構成され、両側のブームと可動屋根のつなぎ梁とを該つ
なぎ梁の両側に配設された楔着装置によって着脱自在に
連結する。 【効果】 使用しない時には格納するので、他の荷役作
業に制約を与えない。可動屋根のサドルで直接にブーム
をロックするので構造が簡単となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、港湾の荷役設備に関する。特に、全天候バースに関する。

【０００２】

【従来の技術】

晴天、雨天に関係なく作業が可能な港湾設備、所謂全天候バースに関する先行 技術の例として次の２件がある。 図１０（Ａ）、（Ｂ）は特開昭６３−６３８３８号公報に記載されているものを 示す。この先行技術は、互いに対向して形成されたバース４７と、これら２つの バースに架設されて該バースの長さ方向に移動可能な門形クレーン４８と、前記 バースに近接して設けられた倉庫４９と、長大スパンを有したトラスにより構成 されて前記バースの上方に架設された屋根５１とを具備し、前記倉庫４９とバー ス４７との間にはこれらを相互に連絡する台車（図示せず）のための軌道５０が 前記屋根５１に覆われて形成され、さらに該屋根を形成する前記トラスにはＰＣ 鋼材の緊張によりプレストレスが導入されてなることを特徴としている。

【０００３】 図１１（Ａ）〜（Ｄ）は特開平３−６１２９３号公報に記載されているものを 示す。この先行技術は、岸壁１に設置され、天井クレーン１１を有する建屋３と 、該天井クレーン１１の走行路を海側に延長すべく張出し自在に連結されたブー ム４と、走行路からブーム上へ走行自在に支持された台車５３と、建屋内上方に これより海側に台車を介して移動自在に格納され、岸壁１に停船した貨物船２の 上方を覆う可動屋根５と、該可動屋根５下の前面を開閉自在に覆う前面覆体６１ と、可動屋根下の両側面を開閉自在に覆う側面覆体６２とを備えたことを特徴と しており、ブーム４を張り出してその先端と台車５３とを固定手段によって固定 し、可動屋根５と前面覆体６１そして側面覆体６２とによって雨から遮蔽された 空間を形成することによって雨天時にも貨物５４は天井クレーン１１によって支 障無く荷役が行える。又、この方法は海中に恒久的な基礎、支柱等を必要としな い。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示す従来技術は、対向して配置された バースの如く所謂「掘割方式」のレイアウトで屋根、天井クレーンがバースを跨 いで建設されることを前提としているので、その適用が限定されざるを得なかっ た。即ち、 ａ）バースが対向して配置されていない岸壁の場合には適用出来ない。 ｂ）海面の上方の施設が岸壁の自由な貨物荷役を制約する可能性があるため、 港湾関係の法規の制約によって、荷役する貨物を特定する専用岸壁とせざるを 得ない、 という欠点がある。

【０００５】 図１１（Ａ）〜（Ｄ）に示す先行技術は、２本のブームを独立した片持梁とし て海側に張出してから、建屋内に配設された前面覆体を備えた台車と移動屋根そ して天井クレーンが張り出しブーム上に走行して貨物船の上方に移動出来るよう にされている。 この場合には、荷役を必要としない場合には建屋内に格納して海面上空を明け ることが出来るので、岸壁の自由度を損なうことはないが、旋回式ブームの剛性 を維持するには台車と固定手段が大きなものとなって重量も増加するという欠点 がある。

【０００６】 以上述べたように、従来の方式の場合には、開放海面が得られない、又は開放 海面が得られるが大きな重い構造物となって設備費用が高くなるという欠点があ る。 そこで、本考案の目的は開放海面が得られ、構造が比較的に簡単な荷役設備を 提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、建物の端に設けられた一対の旋回張出し式のブームと該ブーム上に 配設された走行路に沿って建物からせり出すように走行自在に構成され、そのせ り出し方向先端において両側のサドルとつなぎ梁とが一体的に形成された可動屋 根と両側のブームを可動屋根のせり出し方向先端において着脱自在に連結する連 結装置を設けたことを特徴とする全天候式荷役設備により構成される。

【０００８】

【作用】

本考案において、可動屋根の連結装置によって、可動屋根部材であるつなぎ梁 と両側のブームとを連結して一体化する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１は本考案の実施例で、可動屋根をせり出した状態を示す斜視図である。 貨物船２が接舷され得る岸壁１に近接して建屋３が建設されている。該建屋３の 端には旋回してせり出すように構成された一対のブーム４が配設されて、図示さ れない天井クレーンと可動屋根５が建屋３の中から貨物船２の上方へ移動するこ とを可能としている。 可能屋根５がブーム４の先端定位置に到達してブーム４と連結が完了すると、 前方雨覆い６（構造等の説明は図６を参照）と側方雨覆い７（構造等の説明は図 ７を参照）が下ろされる。

【００１０】 図２は本考案の実施例の建屋３の断面図を示す。 建屋３の桁支柱９に支持された固定桁８上に配設されたクレーン走行レール１０ に沿って天井クレーン１１が、そして固定桁８に沿って設けられた可動屋根走行 桁１２上に配設された可動屋根走行レール１３に沿って可動屋根５が可動屋根サ ドル１４によって走行して移動する。

【００１１】 図３は本考案の実施例において建屋３から張り出した部分の平面図を示す。 両側の可動屋根サドル１４と一体として形成されたつなぎ梁１９の両側に設けら れたクサビ１７とブーム４の先端に設けられたクサビ受け溝１８とが嵌合されて 後、つなぎ梁１９に配設された可動屋根ロック１５によってつなぎ梁１９とブー ム４とが楔着・連結される（可動屋根ロック装置１５については図９参照）。 ブーム４にはそれぞれクレーン走行レール１０と可動屋根走行レール１３とが 配設され、ブーム４が張り出された時に建屋３の中の対応するレールに連絡する ように構成される。（ブーム旋回後レールが連絡される部分の構造については既 存の技術が行われているので説明を省略する。） つなぎ梁１９には前方雨覆い手段２０が配設される（前方雨覆い手段２０は図 ６の説明を参照）。 ブーム４にはクサビ１７とクサビ受け溝１８との嵌合が大きな衝撃を伴わない ように干渉装置１６が配置される。 つなぎ梁１９とブーム４との楔着が完了し、クレーン走行レール１０が連絡さ れて後天井クレーン１１が使用され得る。

【００１２】 図４は本考案の実施例の側面図を示す。 傾斜支柱３３を備えたブーム４は上旋回支点３１と下旋回支点３２とにおいて 建屋３の端の明示されない支持構造物に軸着され支持されている。 可動屋根５の進行方向に設けられたクサビ１７がブーム４に設けられたクサビ 受け溝１８に侵入停止して後、可動屋根ロック装置１５のクサビ効果によって可 動屋根５をロックすると同時にブーム４と可動屋根５とを楔着する（図３を参照 ）。 ブーム４の張り出しが完了すると、建屋３内のクレーン走行レール１０と可動 屋根走行レール１３はブーム４上の対応するレールと連絡する。 ブーム４には側方雨覆い手段２４が配設される（側方雨覆い手段２４について は図７を参照。） 建屋３と可動屋根５との間からの雨水の浸入防止対策として、建屋前方壁３４ には庇３６と屋根シール手段３５が、そして可動屋根海側壁３７には壁シール手 段３８が配設される。そして、可動屋根５が建屋３に格納された時に、屋根シー ル手段３５は可動屋根５に、そして壁シール手段３８は建屋前方壁３４に、それ ぞれ接触して雨水の浸入を防止する。

【００１３】 図５（Ａ）〜（Ｂ）はブーム４の張り出しから、可動屋根５によるブーム４の 楔着までのステップの説明図である。

【００１４】 図６は本考案の実施例の正面図を示す。 可動屋根５のつなぎ梁１９に配設される前方雨覆い手段２０は、板状に成形され たパネルをフレキシブルに接続して構成されるシャッター又は垂れ幕から成る前 方雨覆い６とその昇降／巻き取りによる前方雨覆い開閉手段２３そして前方雨覆 い６の昇降を案内する昇降式の前方雨覆い案内レール２１と雨覆いレール昇降装 置３９から構成される。 前方雨覆い６の下端は重りを兼ねた前方ロッド４０に取り付けられ、該前方ロッ ド４０は吊りワイヤ６３を介して前方雨覆い開閉手段２３によって昇降される（ 図において、仮想線は降下した時の前方ロッド４０の状態を示す）。 前方ロッド４０の昇降時には、該前方ロッド４０の両端に配設された前方案内 ローラー４３が前方雨覆い案内レール２１によって案内される（図８参照）。

【００１５】 図７は本考案の実施例における側面部分図を示す。 ブーム４に配設される側方雨覆い開閉手段２４は、板状に成形されたパネルをフ レキシブルに接続して構成されるシャッター又は垂れ幕から成る側方雨覆い７と その昇降／巻き取りによる側方雨覆い開閉手段２５、昇降を案内する側方昇降レ ール２８とレール昇降ガイド２７と雨覆いレール昇降装置３９そして側方固定レ ール２６等から構成される。 側方雨覆い７の下端は重りを兼ねた側方ロット４１に取り付けられ、該側方ロ ット４１は吊りワイヤ６３を介して側方雨覆い開閉手段２５によって昇降される （図において、仮想線は降下した時の側方ロッド４１の状態を示す）。 側方ロッド４１の昇降時には、該側方ロッド４１の両端に配設された側方案内 ローラー４２が側方固定レール２６と側方昇降レール２８とによって案内される （図８参照）。

【００１６】 図８は前方及び側方の雨覆いを取り付けた前方ロッド４０及び側方ロッド４１ の昇降案内部分の構造例を示す。

【００１７】 図９は、本考案の実施例における可動屋根５のつなぎ梁１９とブーム４とを楔 着する手段であるクサビ１７とクサビ受け溝１８及び可動屋根ロック装置１５を 示す。 可動屋根ロック装置１５は、つなぎ梁１９に取り付けられる、クサビ状のロッ クピン５５、ロックピンの移動を案内するガイド５８、ブラケット６０にピン５ ９をもって軸着されたロックピン駆動装置５７そしてブーム４に取り付けられる ロックピン５５を嵌入するロック金物５６等から構成される。

【００１８】

【考案の効果】

本考案によれば、可動屋根と台車が一体化されているので、結尾が簡単となり 建設費が安く出来る、という効果が得られる。 但し、本考案による全天候式荷役設備では、晴天時においても可動屋根がせり 出されるが屋根の有無は荷役作業に何らの支障も無い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による全天候式荷役設備の実施例の斜視
図を示す。

【図２】図１に示した実施例の建屋断面図を示す。

【図３】図１に示した実施例の部分平面図を示す。

【図４】図１に示した実施例の側面図を示す。

【図５】図１に示した実施例の張り出し部の説明図を示
す。

【図６】図１に示した実施例の正面図を示す。

【図７】図１に示した実施例の側面部分図を示す。

【図８】図１に示した実施例の部分説明図を示す。

【図９】図１に示した実施例の部分説明図を示す。

【図１０】（Ａ）、（Ｂ）は従来技術による屋根付き荷
役設備を示す。

【図１１】（Ａ）〜（Ｄ）は別の従来技術による全天候
式荷役設備を示す。

【符号の説明】

１ 岸壁 ２ 貨物船 ３ 建屋 ４ ブーム ５ 可動屋根 ６ 前方雨覆い ７ 側方雨覆い ８ 固定桁 ９ 桁支柱 １０ クレーン走行レール １１ 天井クレーン １２ 可動屋根走行桁 １３ 可動屋根走行レール １４ 可動屋根サドル １５ 可動屋根ロック装置 １６ 緩衝装置 １７ クサビ １８ クサビ受け溝 １９ つなぎ梁 ２０ 前方雨覆い手段 ２１ 前方雨覆い案内レール ２３ 前方雨覆い開閉手段 ２４ 側方雨覆い手段 ２５ 側方雨覆い開閉手段 ２６ 側方固定レール ２７ レール昇降ガイド ２８ 側方昇降レール ３１ 上旋回支点 ３２ 下旋回支点 ３３ 傾斜支柱 ３４ 建屋前方壁 ３５ 屋根シール手段 ３６ 庇 ３７ 可動屋根海側壁 ３８ 壁シール手段 ３９ 雨覆いレール昇降装置 ４０ 前方ロッド ４１ 側方ロッド ４２ 側方案内ローラー ４３ 前方案内ローラー ４７ バース ４８ 門型クレーン ４９ 倉庫 ５０ 軌道 ５１ 屋根 ５３ 台車 ５４ 貨物 ５５ ロックピン ５６ ロック金物 ５７ ロックピン駆動装置 ５８ ガイド ５９ ピン ６０ ブラケット ６１ 前面覆体 ６２ 側面覆体 ６３ 吊りワイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 建物の端に設けられた一対の旋回張出し
   式のブームと該ブーム上に配設された走行路に沿って建
   物からせり出すように走行自在に構成され、そのせり出
   し方向先端において両側のサドルとつなぎ梁とが一体的
   に形成された可動屋根と両側のブームを可動屋根のせり
   出し方向先端において着脱自在に連結する連結装置を設
   けたことを特徴とする全天候式荷役設備。