JPH0532011U - 自動車用車輪のバルブ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リム(1) の内周に張出したフランジ部(11)にデ
ィスク(2) の環状部(21)をネジ止めする形式の自動車用
車輪のバルブ取付け構造において、ディスク(2) の周縁
とリム(1) とのネジ止め部の強度が十分で且バルブ(3)
の空気注入口部(31)の部分が外観的に見苦しくないよう
にすること。 【構成】環状部(21)のスポーク部相互間の開口部と一致
する部分からバルブ(3) を内周側に向って斜め外側に突
出させ、このバルブ(3) の配設部に一致するフランジ部
(11)と環状部(21)の部分には、バルブ(3) の延長方向に
平行で且ディスク(2) の内面側に開放する斜め溝(4) を
配設し、この斜め溝(4) の外側の端部をディスク(2) の
環状部(21)の内周縁の外縁より内側に位置させたこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用車輪のバルブ取付け構造、特に、自動車のリムの内周に張 出させたフランジにディスクをネジ止めする形式の自動車用車輪における空気注 入用のバルブ取付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び課題】

自動車用車輪には、所謂ツーピースホイールやスリーピースホイールと言われ るものがある。後者の形式の車輪は、図１に示すように、リム(1) が車輪の外側 に位置する外リム(1a)と、内側に位置する内リム(1b)とからなり、これら各リム を合せてリム(1) を構成する。そして、前記外リム(1a)と内リム(1b)との接合部 をフランジ部(11)とし、これらフランジ部(11)(11)によってディスク(2) の周縁 を挟持すると共にこれらの部分をネジ止めしている。

【０００３】 最近の自動車では、リム(1) の内周側に配設されるブレーキ装置の車軸方向の 幅が大きくなる傾向にあり、タイヤ装着時に利用されるリム(1) の環状凹溝(12) が車輪の内側に位置するようになっている。つまり、内リム(1b)の幅が外リム(1 a)に比べて広い形式となっている。 この形式の車輪では、内リム(1b)側に取付けたバルブ(3) を車輪の外面に突出 させる構成となる。そこで、同図及び図２に示すように、リム(1) とディスク(2 ) とのネジ止め部となるフランジ部(11)の部分及びディスク(2) の周縁部を切り 欠いて、この切欠部(K) からバルブ(3) の空気注入口部(31)を車輪の外側面に突 出させている。

【０００４】 従って、ディスク(2) に対して内側にバルブ(3) が取付けられているが、車輪 の側面外部から空気注入できる利点がある。 ところが、この従来のもでは、リム(1) のフランジ部(11)の部分が部分的に切 り欠かれると共に、ディスク(2) の周縁が切り欠かれている。従って、ディスク (2) 及びリム(1) の強度が不足すると共に、外観的に見苦しいものとなる。尚、 前記ディスク(2) は、通常はハブへの取付け部とリム(1) をネジ止めするための 環状部(21)との間をスポーク部によって連結した構成となっており、ディスク(2 ) の周縁に切欠部を形成する場合、この環状部(21)が部分的に切断される構成と なることが多く、この場合には、ディスク(2) とリム(1) とのネジ止め部の強度 不足が特に問題となる。

【０００５】 本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、『ディスク(2) は、ハブ取 付け部と外周縁の環状部(21)との間が複数のスポーク部によって連結された構成 とし、リム(1) の内周に張出したフランジ部(11)に前記環状部(21)をネジ止めす る形式の自動車用車輪であって、リム(1) の(11)の内側にバルブ(3) を取付け、 このバルブ(3) の空気注入口部(31)を車輪の側面外部に臨ませるようにした自動 車用車輪のバルブ取付け構造』において、ディスク(2) の周縁とリム(1) とのネ ジ止め部の強度が十分で且バルブ(3) の空気注入口部(31)の部分が外観的に見苦 しくないようにすることをその課題とする。

【０００６】

【技術的手段】

上記課題を解決するための本考案の技術的手段は、『リム(1) のフランジ部(1 1)の近傍内側にバルブ(3) を取付け、環状部(21)のスポーク部相互間の開口部と 一致する部分からバルブ(3) を内周側に向って斜め外側に突出させ、このバルブ (3) の配設部に一致するフランジ部(11)と環状部(21)の部分には、バルブ(3) の 延長方向に平行で且ディスク(2) の内面側に開放する斜め溝(4) を配設し、この 斜め溝(4) の外側の端部をディスク(2) の環状部(21)の内周縁の外縁より内側に 位置させた』ことである。

【０００７】

【作用】

上記技術的手段は次のように作用する。 バルブ(3) は、環状部(21)及びフランジ部(11)の内面側を通過してディスク(2 ) のスポーク部相互間の開口部周縁に向って斜めに伸びる。このバルブ(3) の取 付け位置は、フランジ部(11)の近傍となっているから、バルブ(3) の延長部分は フランジ部(11)及び環状部(21)と一致することとなるが、この部分には斜め溝(4 ) が形成されているから、バルブ(3) の外周には、一定の間隙が生じる。従って 、空気注入口部(31)に空気注入ホースの接続口を装着すると、リム(1) に装着さ れるタイヤ内に空気注入できる。

【０００８】 前記斜め溝(4) の外側の端部をディスク(2) の環状部(21)の内周縁の外縁より 内側に位置させたから、この斜め溝(4) は、車輪の外側面に露出することなく、 フランジ部(11)及び環状部(21)に隠れる。また、この斜め溝(4) は、フランジ部 (11)及び環状部(21)の内面側に形成されるものであるから、フランジ部(11)及び 環状部(21)は部分的に薄肉部が生じるものの、環状に連続するものとなり、従来 のように、一部でこれら環状部分が切断されるものとはならない。

【０００９】

【効果】

ディスク(2) の環状部(21)とリム(1) のフランジ部(11)とは環状に連続し、部 分的に切断される箇所が生じないから、リム(1) とディスク(2) とのネジ止め部 の強度が十分となる。 又、バルブ(3) は環状部(21)及びフランジ部(11)の裏面に隠れるから、このバ ルブ(3) が直接露出する従来のような外観的見苦しさが解消できる。

【００１０】

【実施例】

次に、上記した本考案の実施例を図３以下の図面に従って詳述する。 図３及び図４に示す実施例は、外リム(1a)と内リム(1b)のフランジ部(11)(11) の間にディスク(2) の環状部(21)を挟持する態様でネジ止めした形式の車輪であ る。

【００１１】 前記ディスク(2) は、図４に示すように、中央のハブ取付け部(20)と外周縁の 環状部(21)とをスポーク部(22)(22)によって連結したものであり、スポーク部(2 2)(22)相互間は、開口部(23)(23)となっている。従って、これらの開口部(23)(2 3)の一部は環状部(21)の内周側に連続することとなり、この開口部(23)の一つに 一致させてバルブ(3) が取付けられる。

【００１２】 前記バルブ(3) は内リム(1b)のフランジ部(11)の近傍に取付けられるが、フラ ンジ部(11)の基端部は外周をシールした状態でネジ止めされており、バルブ(3) の全体は斜め外側に伸びる。内リム(1b)のフランジ部(11)及び環状部(21)の内面 側で前記バルブ(3) の取付け部の近傍には、バルブ(3) の延長方向に平行な斜め 溝(4) が形成されており、この斜め溝(4) は環状部(21)に形成された第１凹溝(4 1)と、内リム(1b)のフランジ部(11)に形成された第２凹溝(42)とからなり、後者 の第２凹溝(42)は、フランジ部(11)の内周縁部を部分的に切り欠いて形成されて いる。一方、前者の第１凹溝(41)は、環状部(21)の断面を斜めに切り欠いて形成 されており、この第１凹溝(41)の外側の端縁は、環状部(21)の断面の外側端縁よ りも内側に位置する。

【００１３】 又、上記形式の車輪では、リム(1) のフランジ部(11)とディスク(2) の環状部 (21)とが図４に示すように、多数の取付けボルト(B)(B)によってネジ止めされて 一体化されるが、このバルブ(3) の配設位置は、前記取付けボルト(B)(B)の中間 部に位置する。 上記構成の実施例の車輪では、図３に示すように、ディスク(2) の内面に配設 されるブレーキ装置(5) の周縁と斜め溝(4) との間に生じる空間を介して開口部 (23)の周縁近傍に突出するようにバルブ(3) が配設され、このバルブ(3) の空気 注入口部(31)が開口部(23)に臨むこととなる。

【００１４】 従って、同図に示すように、空気注入口部(31)の外周部には、空気注入用のホ ースの注入口金(P) を収容できる空間が生じることとなり、この空気注入口部(3 1)に注入口金(P) を装着すると、リム(1) に装着されたタイヤ内に空気注入でき る。又、空気注入口部(31)が環状部(21)の内面側に隠れたものとなる。 次に、環状部(21)とリム(1) とのネジ止め構造としては、図５に示すような構 成とすることもできる。

【００１５】 この例では、外リム(1a)及び内リム(1b)のフランジ部(11)(11)相互を接合させ 、これを外側に位置する環状部(21)にネジ止めするようにしたものであり、この 例では、フランジ部(11)(11)の両方に形成した切欠部と環状部(21)の内面側に形 成した切欠部とによって斜め溝(4) が形成されることとなる。 以上の例は、いずれも、所謂スリーピースタイプの車輪に本考案を実施したも のであるが、これを、図６に示すように、リム(1) の内周面の所定の箇所から張 出させたフランジ部(11)に環状部(21)をネジ止めするようにした、所謂、ツーピ ータイプの自動車用車輪に実施することも可能であり、この場合にも、上記効果 を有するものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例の要部断面図

【図２】従来例の正面図

【図３】本考案実施例の要部断面図

【図４】その正面図

【図５】環状部(21)とリム(1) との結合構造の他の例の
説明図

【図６】ツーピースホイールに実施した場合の要部断面
図

【符号の説明】

(2) ・・・ディスク (21)・・・環状部 (1) ・・・リム (11)・・・フランジ部 (3) ・・・バルブ (31)・・・空気注入口部 (4) ・・・斜め溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスク(2) は、ハブ取付け部と外周縁
   の環状部(21)との間が複数のスポーク部によって連結さ
   れた構成とし、リム(1) の内周に張出したフランジ部(1
   1)に前記環状部(21)をネジ止めする形式の自動車用車輪
   であって、リム(1) のフランジ部(11)の内側にバルブ
   (3) を取付け、このバルブ(3) の空気注入口部(31)を車
   輪の側面外部に臨ませるようにした自動車用車輪のバル
   ブ取付け構造において、リム(1) のフランジ部(11)の近
   傍内側にバルブ(3) を取付け、環状部(21)のスポーク部
   相互間の開口部と一致する部分からバルブ(3) を内周側
   に向って斜め外側に突出させ、このバルブ(3) の配設部
   に一致するフランジ部(11)と環状部(21)の部分には、バ
   ルブ(3) の延長方向に平行で且ディスク(2) の内面側に
   開放する斜め溝(4) を配設し、この斜め溝(4) の外側の
   端部をディスク(2)の環状部(21)の内周縁の外縁より内
   側に位置させた自動車用車輪のバルブ取付け構造。