JPH0532042U - モールジヨイントクリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モール片の接続作業を容易にかつ効率よく行
なうことができるようにする。 【構成】 複数片に分割されたウインドモールの各モー
ル片を接続するためのジョイントクリップにおいて、全
体を合成樹脂材にて一体に成形するとともに、片側半分
を一方のモール片に差込まれる第１ジョイント部Ｊ１と
し、他の半分を接続相手となる他のモール片へ差込まれ
る第２ジョイント部Ｊ２とに分ける。そして、両ジョイ
ント部Ｊ１，Ｊ２には対応するモール片のフランジ縁ｆ
１，ｆ２に弾性的に係合する位置決め手段１０，１８を
形成する。したがって、両モール片へ対応するジョイン
ト部Ｊ１，Ｊ２がそれぞれ円滑に差込まれることによっ
て、モール片相互が接続される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、複数片に分割された自動車用ウインドモールの各モール片を接続 するためのクリップに関し、特に合成樹脂材により成形されたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

通常、自動車のフロントあるいはリアウインドの周縁には装飾用のモールが装 着されている。従来より、このモールは図６に示すように、複数のモール片に分 割されており、これら各片がジョイントクリップ４０によってつなぎ止められて 構成されたものが多い。

【０００３】 図７乃至図９はコーナモールＭＣとサイドモールＭＳとをジョイントクリップ ４０によって接続する際の様子を示している。従来のジョイントクリップ４０は 金属製の板材を折り曲げ加工したものであり、両モールＭＣ，ＭＳの内壁面に密 着して適合することができるような形状としてある。そして、両モールＭＣ，Ｍ Ｓの接続にあたっては、ジョイントクリップ４０の半分ずつをコーナモールＭＣ とサイドモールＭＳとに分けて差し込むようにしている。具体的作業としては、 まずコーナモールＭＣへジョイントクリップ４０の片側を差込んだ後に適当な一 箇所をスポット溶接して固定し、しかる後にジョイントクリップ４０の残り片側 をサイドモールＭＳに差し込み、同様にスポット溶接する。これによって、コー ナモールＭＣとサイドモールＭＳとがつなぎ合わされる。この作業をウインドガ ラスの全周に亘って繰り返してモール全体が円環状に繋がれるわけである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ジョイントクリップ４０は両モールＭＣ，ＭＳの内面にほぼ密 着して嵌め合わされるよう、その外形は精度よく加工されねばならないにも拘ら ず（図８あるいは図９参照）、現実にはこのような加工はきわめて困難である。 したがって、スムーズに差込むことができず作業を困難にする。また、接続のた めのスポット溶接も煩わしく、作業効率がよくない。さらに、モールに対する形 状が合致していない場合には、モールの表面に突き上げ跡を生じさせ、外観を損 ねることにもなる。

【０００５】 そこで、本考案はモール片の接続作業を容易にしかつ外観を損ねることがない 、モールジョイントクリップを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

【０００７】 上記の目的を達成するための本考案の構成は、複数片に分割された自動車用ウ インドモールの各モール片を接続するためのモールジョイントクリップにおいて 、一方のモール片の内側に差込まれる第１ジョイント部と、接続相手となる他方 のモールの内側に差込まれる第２ジョイント部とを備えて合成樹脂材にて一体に 成形されるとともに、両ジョイント部には対応するモール片のフランジ縁に弾性 的に係合する位置決め手段がそれぞれ形成されていることを特徴とするものであ る。

【作用】

モール片相互を接続する場合には、まず一方のモール片の内側にクリップの第 １ジョイント部側を差込む。これにより、位置決め手段がモール片のフランジ縁 の内面に弾性的に係合し、クリップがモール片に抜け止め状態で取付けられる。 次に、この状態でモール片から露出されている第２ジョイント部側に対し接続相 手となる他のモール片を差込む。これにより、第２ジョイント部側の位置決め手 段がこのモール片のフランジ縁の内面に弾性的に係合し、かくしてモール片相互 がジョイントクリップによって結合される。

【０００８】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。ジョイントクリップを合成樹脂材により成形 したため、その撓み変形を利用して容易かつスムーズにモール片へ差込むことが できる。そして、合成樹脂の撓み性を利用してモール片に係合するため、クリッ プ自体の加工精度も従来に比較して緩くすることができる。また、こうしたこと が強引な嵌め込みを解消してモール表面に生じる突き上げ跡を解消する。さらに 、従来のようなスポット溶接の手間もなく、単に差込み操作によってモール片の 接続が可能であるため、作業効率の向上が期待できる。さらにまた、クリップの 樹脂化によって全体の軽量化も図られる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。図１は 図６に表されているようなコーナモールＭＣとサイドモールＭＳとの接続状況を 示すものである。まず、両モール片について説明すると、両モールＭＣ，ＭＳは 共にステンレス板よりなり、両側縁には長手方向に沿って第１，第２のフランジ 縁ｆ１，ｆ２が折り曲げ加工されている。但し、図２および図３に示されるよう に、コーナモールＭＣにおける第１フランジ縁ｆ１の内部高さはサイドモールＭ Ｓのそれよりも高めに形成されている。

【００１０】 また、図１においては省略してあるが、コーナモールＭＣの開口側には図２に 示すようなコーナシート２が設けられている。このコーナシート２はコーナモー ルＭＣがガラスＧあるいはボディＢと直接、接触しないようにするためのもので あり、この実施例では塩化ビニル材よりなり、コーナモールＭＣに対してインサ ート成形によって一体化されている。さらに、コーナモールＭＣにおける第２フ ランジ縁ｆ２の両端寄りの位置には係止爪１が設けられており、この係止爪１は ２本の平行な切り込みを入れた後に、内側へ折り曲げることによって形成された ものである。

【００１１】 一方、サイドモールＭＳは図１においては省略されているが、図３に示すよう に両フランジ縁ｆ１，ｆ２の先端には共に軟質樹脂よりなるリップ片３がインサ ート成形によって一体に設けられており、それぞれガラスＧあるいはボディＢに 接してシールの役割を果たすようにしている。また、サイドモールＭＳにおける 第２フランジ縁ｆ２の両端寄りの位置には係止凹部４が切り欠き形成されている 。 次に、ジョイントクリップＣ１について説明すると、このクリップＣ１は合 成樹脂材により一体に成形されており、その片側半分はコーナモールＭＣ側ヘ差 込まれる第１ジョイント部Ｊ１が、また残り半分はサイドモールＭＳ側へ差込ま れる第２ジョイント部Ｊ２となっている。

【００１２】 第１ジョイント部Ｊ１における基部５はコーナモールＭＣへ差込んだときに内 部でがたつかないようにするため、コーナモールＭＣおよびコーナシート２の内 面形状に概ね適合するように形成されているが、基部５の一面側（図２における 上面側）には幅方向に沿って肉抜き６がされており、接触面積を減らして差込み 操作をしやすくしてある。また、第１ジョイント部Ｊ１においてコーナモールＭ Ｃの第１フランジ縁ｆ１と対向する側の縁には撓み片７が設けられており、この 撓み片７は内向きに撓み変形できるようブリッジ状に形成されると共に、その中 央部には押圧用突起８が一体に突出形成されて第１フランジ縁ｆ１の内壁面に圧 接可能としてある。

【００１３】 第１ジョイント部Ｊ１において押圧用突起８と反対側、つまりコーナモールＭ Ｃの第２フランジ縁ｆ２と対向する側の縁部には幅方向に沿って凸部９が一体に 形成されている。そして、凸部９には位置決め凹部１０が内側面から上面にかけ て凹み形成されており、コーナモールＭＣ側の係止爪１を係合させることによっ てコーナモールＭＣに対するクリップＣ１の差込み位置を規定する。また、係止 爪１を円滑に位置決め凹部１０に導くために、凸部９の前端から位置決め凹部１ ０に至る間には差込み方向に沿って上り勾配とされた案内面１１が形成されてい る。 なお、図に示される実施例では位置決め凹部１０に隣接して肉抜き１２が なされている。

【００１４】 第２ジョイント部Ｊ２における基部１３もサイドモールＭＳ内でのがた付きを 規制できるよう、サイドモールＭＳの内面形状に概ね適合して形成されている。 また、第２ジョイント部Ｊ２においてサイドモールＭＳの第１フランジ縁ｆ１と 対向する側の縁部には第１ジョイント部Ｊ１と同様にしてブリッジ状の撓み片１ ４が形成され、かつこの撓み片１４の中央部には押圧用突起１５が一体に突出形 成されているが、前述したようにサイドモールＭＳの第１フランジ縁ｆ１がコー ナモールＭＣがわのそれに比較して内部高さが低く設定されていることから、こ れに対応して撓み片１４が設けられている部分も薄肉に形成されている。

【００１５】 第２ジョイント部Ｊ２の反対側、つまりサイドモールＭＳの第２フランジ縁ｆ ２と対向する側には第１ジョイント部Ｊ１側よりやや高めの凸部１６が幅方向に 沿って形成されている。この凸部１６にはブリッジ状に橋絡片１７が形成されて おり、内外方向への撓み変形が可能である。そして、橋絡片１７の中央部にはサ イドモールＭＳ側の係止凹部４に係合可能な位置決め突片１８が一体に突出形成 されている。また、この位置決め突片１８の側面はサイドモールＭＳに対する差 込み方向に沿って傾斜面１９としてあり、円滑に差込み得るようにしている。

【００１６】 本例のジョイントクリップＣ１は上記のように構成されたものであり、モール をガラスＧの周りに装着してゆく過程で、コーナモールＭＣとサイドモールＭＳ とは次のような要領で接続される。

【００１７】 両者の接続を行なうに先立って、コーナモールＭＣはアッパモール（図示しな い）に接続され（以下に述べるのと同様な要領でジョイントクリップによって接 続される）、ガラスＧの周縁に沿ってボディＢとの間の隙間を埋めるようにして 装着されている。

【００１８】 コーナモールＭＣとサイドモールＭＳとの接続を行なう場合には、まず第１ジ ョイント部Ｊ１をコーナモールＭＣに対する差込みを行なう。この差込みにあた り、撓み片７側を第１フランジ縁ｆ１に、凸部９側を第２フランジ縁ｆ２にそれ ぞれ対応させて押し込むと、押圧用突起８が第１フランジ縁ｆ１の内壁面に押し 当てられることによって撓み片７が内側へ撓み変形し、差込みが許容される。一 方、第２フランジ縁ｆ２側では係止爪１が案内面１１の勾配に沿って位置決め凹 部１０へと嵌まり込み、これによってコーナモールＭＣに対するジョイントクリ ップＣ１の差込み位置が規定され、かつ撓み片７の弾発力によってがたつきも規 制される。したがって、成形上の誤差等に起因してコーナモールＭＣへ第１ジョ イント部Ｊ１を差込んだときの密着状況がばらついても、がたつきなく組み付け ることが可能となる。

【００１９】 次に、サイドモールＭＳへの差込みが行われるのであるが、このときジョイン トクリップＣ１はコーナモールＭＣから第２ジョイント部Ｊ２側が露出されてい る。この第２ジョイント部Ｊ２に対してサイドモールＭＳの一端側を適合させて 押し込む。差込みにあたっては、サイドモールＭＳの第１フランジ縁ｆ１を撓み 片１４に、第２フランジ縁ｆ２側を凸部１６にそれぞれ対応させておく。差込ん でゆく過程においては押圧用突起１５および位置決め突片１８が対応するフラン ジ縁ｆ１，ｆ２の内壁面に押し当てられ、撓み片１４および橋絡片１７がそれぞ れ内側へ撓み変形する。特に、位置決め突片１８においては傾斜面１９に沿って 案内され、係止凹部４に係合することによってサイドモールＭＳに対する差込み 位置が規定される。また、第１ジョイント部Ｊ１側と同様、撓み片１４の弾発力 によってがたつきも規制されている。

【００２０】 かくして、コーナモールＭＣとサイドモールＭＳとは相互の端面が隙間なく突 き合わされた状態で、あるいはサイドモールＭＳがコーナモールＭＣ側へ若干食 い込むような状態で接続される。この要領で、順次モール片を接続してゆくこと によってモールの装着作業が完了する。

【００２１】 以上のように、本実施例のジョイントクリップＣ１によれば合成樹脂材の良好 な撓み性を活かして、モール片に対する差込み作業を円滑かつ容易にすることが でき、また、従来のような突き上げ跡を生じる自体も未然に回避されるため、外 観保持も同時に実現する。さらに、金属製から樹脂化への転換によって軽量化も 実現する。さらに、従来のようなスポット溶接の手間もなく作業効率の向上が図 られる。

【００２２】 なお、本実施例のジョイントクリップＣ１では、両モールＭＣ，ＭＳの第１フ ランジ縁ｆ１に対する位置決め手段を、別種のものを設定したが、同一種であっ てもよく、また位置決めの方式は本例のものに限らず、種々変更が可能なもので ある。

【００２３】 図４は本考案の第２実施例を示すものであり、第２実施例は両ジョイント部Ｊ １，Ｊ２における撓み片２０を変形した実施例である。この例における撓み片２ ０は両ジョイント部Ｊ１，Ｊ２の端縁から左右一対、延設されており、それぞれ は中央に向けて内方へ撓み変形可能とされ、自由端であるそれぞれの先端部が両 モールの第１フランジ縁の内壁面に圧接する押圧部２１としてある。

【００２４】 なお、前述した第１実施例と同様の作用効果を発揮する部分については、図面 上に同一符号を付してその説明は省略する。

【００２５】 このように形成されたジョイントクリップＣ２によっても、第１実施例と同様 の効果が得られる。

【００２６】 図５は本考案の第３実施例を示すものであり、第２実施例と同様、撓み片２２ を変形した実施例である。この例では、撓み片２２をそれぞれ前方へ水平かつく の字状に形成したものを、両ジョイント部Ｊ１，Ｊ２の端縁に左右一対配してい る。両撓み片２２の内側の端部は共に自由端としてあり、撓み片２２全体が内向 きに撓み変形できるようになっている。そして、両撓み片２２の折れ曲がり部分 が両モールの第１フランジ縁の内壁面に圧接する押圧部２３となる。

【００２７】 なお、前述した第１、第２実施例と同様の作用効果を発揮する部分については 、図面上に同一符号を付してその説明は省略する。

【００２８】 このように形成されたジョイントクリップＣ３によっても、第１、第２実施例 と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】モール片の接続状況を示す分解斜視図

【図２】コーナモールとジョイントクリップとの組付け
関係を示す断面図

【図３】サイドモールとジョイントクリップとの組付け
関係を示す断面図

【図４】第２実施例に係るジョイントクリップの斜視図

【図５】第３実施例に係るジョイントクリップの斜視図

【図６】ウインドモールの接続関係を示す平面図

【図７】従来のモール片の接続状況を示す分解斜視図

【図８】コーナモールとジョイント部材との組付け関係
を示す断面図

【図９】サイドモールとジョイント部材との組付け関係
を示す断面図

【符号の説明】

１０…位置決め凹部 １８…位置決め突片 ＭＣ，ＭＳ…モール片 Ｃ…ジョイントクリップ Ｊ１，Ｊ２…ジョイント部 ｆ１，ｆ２…フランジ縁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 半田 茂行 埼玉県浦和市鹿手袋７−21−18

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数片に分割された自動車用ウインドモ
   ールの各モール片を接続するためのモールジョイントク
   リップにおいて、 一方のモール片の内側に差込まれる第１ジョイント部
   と、接続相手となる他方のモールの内側に差込まれる第
   ２ジョイント部とを備えて合成樹脂材にて一体に成形さ
   れるとともに、両ジョイント部には対応するモール片の
   フランジ縁に弾性的に係合する位置決め手段がそれぞれ
   形成されていることを特徴とするモールジョイントクリ
   ップ。