JPH0732195Y2 - 自動車用ウインドシールドモールの係止具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 自動車用ウインドシールドモールをボディパネルとウイ
ンドシールドガラスとの隙間に装着する係止具に関する
ものである。

〔従来の技術〕

第13図と第14図に基づいて，従来の自動車用ウインドシ
ールドモール（以下ウインドモールと称す。）の係止具
について説明する。第13図は，ウインドシールドガラス
４（以下ウインドガラスと称す。）に対し係着不良を生
じている係止具５を示す。第14図はウインドモール２に
取着された係止具５をボディパネル３とウインドガラス
４との間に形成された隙間に係着した状態を示してい
る。自動車のボディパネルの前部と後部には，開口部が
形成され，この開口部には，ウインドガラス４が構造用
接着剤（不図示）によりボディパネル３に固着される。
ボディパネル３とウインドガラス４との間には，隙間が
形成されるが，この隙間を覆うためにウインドモール２
が装着される。このウインドモール２を前記隙間に装着
する係止具として，第13図と第14図に示すような係止具
５がある。この係止具５の平板状の基板51は係止突起52
とその下方には係止溝53を有している。また，この基板
51には，係止突起52の突出方向に対して反対方向に延び
る２つのモール係止片54,54が設けられる。

このモール係止片54,54の延出方向と同一方向には，前
記基板51の左右両端から,2つの弾性翼片55,55が延出す
る。

この２つの弾性翼片55,55の先端には，ガラス係止爪56
が，それぞれ設けられる。

上述のような係止具５は，ウインドモール２に取着され
て，自動車組立工程へ搬送されて，ウインドガラス４の
端部に係着し，ウインドモール２は，ボディパネル３と
ウインドガラス４との隙間を覆うこととなる。

このような係止具５は，ボディパネル３とウインドガラ
ス４との隙間へ挿入される際，係止具５の弾性翼片55の
下端面が，ウインドガラス４の上面41と側面42とで形成
されるコーナー部に当接する。ウインドモール２を下方
へ向かって押し込むに従って，係止具５の弾性翼片55
は，係止具５のモール落ち込み防止片57とガラス係止爪
56との距離Ｂと，前記隙間Ａとが同一となるように，円
弧状に弾性変形する。このガラス係止爪56は，ウインド
ガラス４の端面42に弾接しながら，端面42に沿って下動
する。このガラス係止爪56が，ウインドガラス４の端面
42と下面43とのコーナー部を通過すると，ガラス係止爪
56は，ウインドガラス４の下面43に係止する。ウインド
モール２は，係止具１を介して前記隙間を覆うこととな
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

ウインドモール２の曲率は，装着されるボディパネル３
とウインドガラス４のそれぞれの曲率と同一に形成され
る。製造誤差により，ウインドモール２とボディパネル
３あるいはウインドガラス４との間にわずかな曲率差を
生じさせることがある。さらに，ボディパネル３とウイ
ンドガラス４との隙間も，ウインドガラス４をボディパ
ネル３へ設置する際の設置作業の誤差により変動する。

自動車の組立て工程に於て，ウィンドモール２をボディ
パネル３とウィンドガラス４との隙間Ａに装着する作業
も，迅速性が要求される。そのため，上述の装着作業に
於て，ウィンドモール２を前記隙間Ａに押し込むため
に，装着作業者のウィンドモール２に対する押圧位置も
変動する。

この設置作業と装着作業の誤差と上述の曲率差とが相ま
って，ウィンドモール２を押し込む力により係止具５の
姿勢が傾斜することがある。

第13図に示すように，係止具５の弾性翼片55の下端面
が，ウインドガラス４の上面41と端面42とのコーナー部
に当接して，この弾性翼片55は捩れた状態となる。この
ような状態になると，この弾性翼片55は，そのつけ根を
支点として円弧状に弾性変形することは不可能となる。
係止具５は，これ以上，下動することは不可能となり，
ウインドモール２は，係止具５を介して，ボディパネル
３とウインドガラス４との隙間へ装着する取付作業は不
可能となる。そして，ウィンドモール２や係止具５を手
直ししたり，取替えたりする余分な作業が必要となる。

そこで，本考案の目的は，ウインドモール，ボディパネ
ル，ウインドガラスのそれぞれの部材間に曲率差が生じ
たり，ボディパネルとウインドガラスとの隙間に変動が
生じたり，装着作業者のウィンドモールに対する押圧位
置が変動しても，ウインドガラスに係着して，ウインド
モールをボディパネルとウインドガラスとの隙間に迅速
かつ確実に装着させることができる係止具を提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

自動車用ウインドモールの一方のフランジ縁部に嵌合す
る係止突起と係止溝を有する基板と，この基板の上端か
ら離間する方向へ延出してその端部が前記ウインドモー
ルの他方のフランジの開口部に挿入されるモール係止片
と，前記基板の左右両端のうち少なくとも一端から延出
し，その端部には自動車のウインドガラスに係止するガ
ラス係止爪を有する弾性翼片とを備え，自動車のボディ
パネルとウインドガラスとの隙間に前記ウインドモール
を装着する係止具において，前記弾性翼片に，モール係
止片の弾性翼片との対向面に向かって突出し，この弾性
翼片が弾性変形する際にはモール係止片に当接する係止
具姿勢制御片を設ける。

〔作用〕

ウインドモールに取着された係止具が，自動車のボディ
パネルとウインドガラスとの隙間に挿入されると，前記
ウインドガラスに当接して前記弾性翼片は弾性変形する
が，この弾性翼片に設けられた係止具姿勢制御片は，モ
ール係止片に当接して係止具の姿勢を適正に保つ。ウィ
ンドモールを押し込む力は，確実にクリップを下動させ
る力となる。

〔実施例〕

以下に本考案の実施例を第１図から第12図に基づいて説
明する。第１図から第３図は，ウインドモール２に取着
された係止具１が，ボディパネル３とウインドガラス４
との隙間の上方に置かれてから，ウインドガラス４に係
着するまでの係止具１の状態を示す斜視図である。第４
図から第６図は，第７図のA-A断面相当図で，それぞれ
第１図から第３図に対応する。

まず，係止具１がウインドモール２に取着される手順と
係止具１の挙動を説明する。ウインドモール２は，その
幅方向の両端において略Ｕ字状に折り曲げられて，フラ
ンジ21とフランジ22が形成される。係止具１のモール係
止片14が，この一方のフランジ21の開口部に挿入され
る。次に，係止具１の係合突起12が，この一方のフラン
ジ22の屈曲部221に当接させられる。係止具１の基板11
をウインドモール２に向かって押し込むと，この係合突
起12の傾斜面は，前記屈曲部221に沿って摺動し，前記
モール係止片14は弾性変形して，一方のフランジ22の縁
部222は係止具１の係止溝13に嵌合する。このようにし
て，係止具１を取着したウインドモール２は，自動車の
組立工程へ搬送される。次に，このウインドモール２
が，ボディパネル３とウインドガラス４との隙間に装着
される過程について説明する。

（１）第１図のように，ウインドモール２は，ボディパ
ネル３とウインドガラス４との隙間の上方に置かれる。
係止具１の弾性翼片15の下端面は，ウインドガラス４の
上面41と端面42とのコーナー部に当接している。

（２）ウインドモール２をボディパネル３に向かって押
し込むと，前記弾性翼片15の下端面は，ウインドガラス
４の前記コーナー部に沿って摺動しながら，係止具１の
弾性翼片15は，ウインドモール２の一方のフランジ22側
へ弾性変形する。このとき，前記弾性翼片15の上端面に
設けられた係止具姿勢制御片18は，係止具１のモール係
止片14の下面に当接して，弾性翼片15が捩れることを防
ぐ。この係止具姿勢制御片18により，ウインドモール２
を押し込む力は，円滑に係止具１を下動させる力とな
る。

さらにウインドモール２を押し込むと，第２図のように
前記弾性翼片15のガラス係止爪16は，ウインドガラス４
の端面42に弾接しながら下方へ摺動する。

（３）最後に，係止具１のガラス係止爪16は，ウインド
ガラス４の端面42と下面43とのコーナー部を乗りこえる
と，係止具１の弾性翼片15は弾性復元して，ウインドガ
ラス４の端面42に弾接する。係止具１のガラス係止爪16
は，ウインドガラス４の下面43に係止して，係止具１は
ボディパネル３とウインドガラス４との隙間に係着す
る。したがって，ウインドモール２は，ボディパネル３
とウインドガラス４との隙間に装着されることとなる。

以上のように，係止具１の係止具姿勢制御片18は，係止
具１を介してウインドモール２をボディパネル３とウイ
ンドガラス４の隙間に装着する際，係止具１のモール係
止片14に当接して係止具１の姿勢を適正な状態に保つ。
第１図から第６図に基づいて説明した係止具１の係止具
姿勢制御片18の形状に限らず，第８図から第12図に図示
した形状の係止具姿勢制御片も考えられる。係止具の弾
性翼片が弾性変形したときに，モール係止片に当接する
ものであれば，その形状は問わない。

また，本実施例のように，ウインドモールに取着した係
止具のみでウインドモールをボディパネルとウインドガ
ラスの隙間に装着する方式に使用される係止具だけでな
く，ボディパネルに固着されたファスナーあるいはクリ
ップにウインドモールに取着された係止具を嵌合させる
方式に使用される係止具にも姿勢制御片は有効である。

〔効果〕

ウインドモール，ウインドガラス，ボディパネルのそれ
ぞれの部材間に製造誤差や設置誤差が生じたり，装着作
業者のウィンドモールに対する押圧位置が多少変動して
も，ウインドモールをボディパネルに確実に装着するこ
とができる。ウィンドモールや係止具を手直ししたり，
取替えたりする余分な作業は，不要となり，装着作業性
は向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は，ウインドモールが装着されるまで
の過程を示す要部斜視図である。 第４図から第６図は，第７図のA-A断面に相当する断面
図で，第１図から第３図のそれぞれに対応する。 第７図は，自動車を斜め前方からみた全体図である。 第８図から第12図は，係止具の他の実施例を示す図であ
る。（イ）は，係止具の要部斜視図であり，（ロ）は，
係止具の上面図である。 第13図は，従来技術を示す要部斜視図である。 第14図は，従来技術を示し，第７図のA-A断面に相当す
る断面図である。 １……係止具 11……基板、12……係止突起 13……係止溝、14……モール係止片 15……弾性翼片、16……ガラス係止爪 18……係止具姿勢制御片 ２……ウインドモール、３……ボディパネル ４……ウインドガラス、５……係止具（従来技術）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−190528（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−23867（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−80917（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−80918（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用ウインドシールドモールの一方の
   フランジ縁部に嵌合する係止突起と係止溝を有する基板
   と、前記基板の上端から離間する方向へ延出して、その
   端部が前記ウインドシールドモールの他方のフランジの
   開口部に挿入されるモール係止片と、前記基板の左右両
   端のうち少なくとも一端から延出し、その端部には自動
   車のウインドガラスの端面に弾接して係止するガラス係
   止爪を有する弾性翼片とを備えて、ボディパネルとウイ
   ンドガラスとの隙間に前記ウインドシールドモールを装
   着する自動車用ウインドシールドモールの係止具であっ
   て、 前記弾性翼片に、モール係止片の弾性翼片との対向面に
   向かって突出し、この弾性翼片が弾性変形する際にはモ
   ール係止片に当接する係止具姿勢制御片を備えることを
   特徴とする自動車用ウインドシールドモールの係止具。