JPH05321647A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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- JPH05321647A JPH05321647A JP12334392A JP12334392A JPH05321647A JP H05321647 A JPH05321647 A JP H05321647A JP 12334392 A JP12334392 A JP 12334392A JP 12334392 A JP12334392 A JP 12334392A JP H05321647 A JPH05321647 A JP H05321647A
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- adsorption
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/12—Hydrocarbons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の冷態始動時の際にも効率良く排
気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を提供する。 【構成】 排気通路１２に介装された触媒コンバータ１
３の上流側に、冷態時の排ガス中の炭化水素（ＨＣ）等
の有害物質を吸着する吸着通路１６Ａとバイパス通路１
６Ｂとを有する吸着手段１６と、吸着手段１６の入口側
に設けられ吸着通路１６Ａ又はバイパス通路１６Ｂのい
ずれかに燃焼ガスを導く切換バルブ５１と、触媒コンバ
ータ１３の入口近傍の排気ガスのガス温を測定する温度
センサ１７と、前記吸着手段の上流側に設けて排気通路
１２内に二次空気を導入して、前記吸着通路１６Ａ内を
パージする二次空気供給通路が設けられてなる。
気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を提供する。 【構成】 排気通路１２に介装された触媒コンバータ１
３の上流側に、冷態時の排ガス中の炭化水素（ＨＣ）等
の有害物質を吸着する吸着通路１６Ａとバイパス通路１
６Ｂとを有する吸着手段１６と、吸着手段１６の入口側
に設けられ吸着通路１６Ａ又はバイパス通路１６Ｂのい
ずれかに燃焼ガスを導く切換バルブ５１と、触媒コンバ
ータ１３の入口近傍の排気ガスのガス温を測定する温度
センサ１７と、前記吸着手段の上流側に設けて排気通路
１２内に二次空気を導入して、前記吸着通路１６Ａ内を
パージする二次空気供給通路が設けられてなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の冷態始動時
等の際にも効率よく排気ガスを浄化するようにした排気
ガス浄化装置に関する。
等の際にも効率よく排気ガスを浄化するようにした排気
ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンや軽油等の化石燃料を使用する
内燃機関から排出される燃焼ガス（以下、これを排気ガ
スと呼称する）中には、炭化水素や窒素酸化物等の有害
物質が含まれていることが多く、この排気ガスをそのま
ま大気中に放出することは種々の点で問題がある。
内燃機関から排出される燃焼ガス（以下、これを排気ガ
スと呼称する）中には、炭化水素や窒素酸化物等の有害
物質が含まれていることが多く、この排気ガスをそのま
ま大気中に放出することは種々の点で問題がある。
【０００３】このようなことから、炭化水素の燃焼によ
る浄化を促進させたり、窒素酸化物の還元を促進させる
ことにより、これらの有害物質を無害化する三元触媒を
用いた排気ガス浄化装置が開発され、実用に供されてい
ることは周知の通りである。つまり、この三元触媒が担
持された触媒コンバータを内燃機関の排ガス通路の途中
に組み込み、これら有害物質が触媒コンバータを通過す
る間に無害化された状態となり、大気中に放出されるよ
うにしている。
る浄化を促進させたり、窒素酸化物の還元を促進させる
ことにより、これらの有害物質を無害化する三元触媒を
用いた排気ガス浄化装置が開発され、実用に供されてい
ることは周知の通りである。つまり、この三元触媒が担
持された触媒コンバータを内燃機関の排ガス通路の途中
に組み込み、これら有害物質が触媒コンバータを通過す
る間に無害化された状態となり、大気中に放出されるよ
うにしている。
【０００４】ところが、従来の触媒コンバータの三元触
媒は、その温度によって有害物質の酸化還元反応を促進
させる触媒能力に極端な相違があり、機関の冷態始動後
の未活性な状態では、炭化水素の浄化を充分促進させる
ことができなかった。
媒は、その温度によって有害物質の酸化還元反応を促進
させる触媒能力に極端な相違があり、機関の冷態始動後
の未活性な状態では、炭化水素の浄化を充分促進させる
ことができなかった。
【０００５】そこで、三元触媒が担持された触媒コンバ
ータ（以下、主触媒コンバータと呼称する）よりも上流
側の排気通路の途中に、酸化触媒が担持された副触媒コ
ンバータを組み込み、主触媒コンバータの三元触媒が未
活性な状態の場合に、この副触媒コンバータを電気的に
加熱して酸化触媒を活性化させ、炭化水素の浄化を促進
させるようにした排気ガス浄化装置が開発されるに至っ
ている。
ータ（以下、主触媒コンバータと呼称する）よりも上流
側の排気通路の途中に、酸化触媒が担持された副触媒コ
ンバータを組み込み、主触媒コンバータの三元触媒が未
活性な状態の場合に、この副触媒コンバータを電気的に
加熱して酸化触媒を活性化させ、炭化水素の浄化を促進
させるようにした排気ガス浄化装置が開発されるに至っ
ている。
【０００６】このような副触媒コンバータを組み込んだ
排気ガス浄化装置の概念を図５に示す。同図に示すよう
に、三元触媒を担持する触媒コンバータ１よりも上流側
の排気通路２の途中には、酸化触媒を担持した副触媒コ
ンバータ３が設けられ、この副触媒コンバータ３には図
示しないイグニッションキースイッチの操作に連動する
触媒用スイッチ４を介して電源５が接続している。つま
り、機関６の冷態始動時には触媒用スイッチ４が入って
電源５からの電流が副触媒コンバータ３に流れ、この副
触媒コンバータ３の酸化触媒が活性化温度まで加熱され
た後、機関６が実際に始動して排気通路２内を流れる排
気ガス中に含まれる炭化水素の浄化を行い、主触媒コン
バータ１の三元触媒が活性化温度に達した時点で、触媒
用スイッチ４が切れて副触媒コンバータ３に対する通電
を中止するようにしている。
排気ガス浄化装置の概念を図５に示す。同図に示すよう
に、三元触媒を担持する触媒コンバータ１よりも上流側
の排気通路２の途中には、酸化触媒を担持した副触媒コ
ンバータ３が設けられ、この副触媒コンバータ３には図
示しないイグニッションキースイッチの操作に連動する
触媒用スイッチ４を介して電源５が接続している。つま
り、機関６の冷態始動時には触媒用スイッチ４が入って
電源５からの電流が副触媒コンバータ３に流れ、この副
触媒コンバータ３の酸化触媒が活性化温度まで加熱され
た後、機関６が実際に始動して排気通路２内を流れる排
気ガス中に含まれる炭化水素の浄化を行い、主触媒コン
バータ１の三元触媒が活性化温度に達した時点で、触媒
用スイッチ４が切れて副触媒コンバータ３に対する通電
を中止するようにしている。
【０００７】このため、電源５により電気的に加熱され
る副触媒コンバータ３の酸化触媒を担持する担体として
は、鉄−クロム−アルミニウム系の耐熱合金等の金属系
のものが主に採用されている。
る副触媒コンバータ３の酸化触媒を担持する担体として
は、鉄−クロム−アルミニウム系の耐熱合金等の金属系
のものが主に採用されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】酸化触媒と三元触媒と
を用いた図５に示す排気ガス浄化装置においては、機関
６の冷態始動時に酸化触媒が担持された副触媒コンバー
タ３を加熱する必要があり、従来では酸化触媒を担持す
る担体の電気抵抗による発熱を利用した加熱形式を採用
している。
を用いた図５に示す排気ガス浄化装置においては、機関
６の冷態始動時に酸化触媒が担持された副触媒コンバー
タ３を加熱する必要があり、従来では酸化触媒を担持す
る担体の電気抵抗による発熱を利用した加熱形式を採用
している。
【０００９】そこで、副触媒コンバータ３の酸化触媒を
短時間の内に活性化させる方法として、この酸化触媒を
担持する担体の電気抵抗値を下げるか、或いは副触媒コ
ンバータ３に対する供給電圧を上げる方法の他、副触媒
コンバータ３に対する供給電圧を上げると共に酸化触媒
を担持する担体の電気抵抗値を増大させる方法等が考え
られる。
短時間の内に活性化させる方法として、この酸化触媒を
担持する担体の電気抵抗値を下げるか、或いは副触媒コ
ンバータ３に対する供給電圧を上げる方法の他、副触媒
コンバータ３に対する供給電圧を上げると共に酸化触媒
を担持する担体の電気抵抗値を増大させる方法等が考え
られる。
【００１０】しかし、酸化触媒を担持する担体の電気抵
抗値を下げたり、或いは副触媒コンバータ３に対する供
給電圧を上げる方法の場合、副触媒コンバータ３に非常
に大きな電流が流れてしまうため、容量の著しく大きな
電源５を使用する必要が生ずる。
抗値を下げたり、或いは副触媒コンバータ３に対する供
給電圧を上げる方法の場合、副触媒コンバータ３に非常
に大きな電流が流れてしまうため、容量の著しく大きな
電源５を使用する必要が生ずる。
【００１１】これに対し、副触媒コンバータ３に対する
供給電圧を上げると共に酸化触媒を担持する担体の電気
抵抗値を増大させる方法の場合、電源５の容量を余り変
えずに効率良く酸化触媒を短時間の内に活性化させるこ
とが可能となるが、担体を構成する従来の鉄−クロム−
アルミニウム系の耐熱合金等は、電気抵抗値が余り高く
ないため、絶対的な発熱量が少なく、必然的に容量の非
常に大きな電源５を使うか、或いは何らかの工夫をして
担体の構造自体に特徴を持たせ、電流が流れる方向に沿
った担体の長さ（以下、これを担体の電流通路長と呼称
する）を長くする必要があり、これに伴って副触媒コン
バータ３が大型化してしまう虞がある。
供給電圧を上げると共に酸化触媒を担持する担体の電気
抵抗値を増大させる方法の場合、電源５の容量を余り変
えずに効率良く酸化触媒を短時間の内に活性化させるこ
とが可能となるが、担体を構成する従来の鉄−クロム−
アルミニウム系の耐熱合金等は、電気抵抗値が余り高く
ないため、絶対的な発熱量が少なく、必然的に容量の非
常に大きな電源５を使うか、或いは何らかの工夫をして
担体の構造自体に特徴を持たせ、電流が流れる方向に沿
った担体の長さ（以下、これを担体の電流通路長と呼称
する）を長くする必要があり、これに伴って副触媒コン
バータ３が大型化してしまう虞がある。
【００１２】なお、担体として電気抵抗値が高い金属材
料を使用することも考えられるが、材料コストや加工性
等の点で現在の担体材料に代わるべきものはなく、現在
の担体材料をそのまま使わざるを得ない。
料を使用することも考えられるが、材料コストや加工性
等の点で現在の担体材料に代わるべきものはなく、現在
の担体材料をそのまま使わざるを得ない。
【００１３】本発明は、電源の容量を増大させたり従来
の担体材料を代えることなく、冷態始動時の炭化水素等
の有害物質を効率よく浄化し得る排気ガス浄化装置を提
供することを目的とする。
の担体材料を代えることなく、冷態始動時の炭化水素等
の有害物質を効率よく浄化し得る排気ガス浄化装置を提
供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明による排気ガス浄
化装置は、内燃機関の燃焼ガスの排気通路の途中に介装
された触媒コンバータよりも上流側の前記排気通路に介
装され且つ前記燃焼ガスを吸着する吸着部材を有する吸
着通路とバイパス通路とを有する吸着手段と、当該吸着
手段の入口側に設けられ吸着通路又はバイパス通路のい
ずれかに燃焼ガスを導く切換バルブと、前記触媒コンバ
ータの入口部に設けられ前記燃焼ガスのガス温度を測定
する温度センサと、前記排気通路に連通し該排気通路内
に二次空気を供給する二次空気供給手段とを備えたこと
を特徴とする。
化装置は、内燃機関の燃焼ガスの排気通路の途中に介装
された触媒コンバータよりも上流側の前記排気通路に介
装され且つ前記燃焼ガスを吸着する吸着部材を有する吸
着通路とバイパス通路とを有する吸着手段と、当該吸着
手段の入口側に設けられ吸着通路又はバイパス通路のい
ずれかに燃焼ガスを導く切換バルブと、前記触媒コンバ
ータの入口部に設けられ前記燃焼ガスのガス温度を測定
する温度センサと、前記排気通路に連通し該排気通路内
に二次空気を供給する二次空気供給手段とを備えたこと
を特徴とする。
【００１５】
【作用】機関の冷態始動後、触媒が活性温度に達するま
での間は、排出される炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を
吸着手段の吸着部材によって吸着する。その後、温度セ
ンサによって触媒コンバータの入口側の燃焼ガスの温度
が所定温度に達したことを確認した後に、二次空気供給
手段から二次空気を導入して前記吸着手段内をパージ
し、吸着した炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を触媒コン
バータに送って浄化する。その後、切換バルブを切換え
吸着手段内のバイパス通路に排気ガスを導き、吸着部材
の排熱による劣化を防止する。
での間は、排出される炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を
吸着手段の吸着部材によって吸着する。その後、温度セ
ンサによって触媒コンバータの入口側の燃焼ガスの温度
が所定温度に達したことを確認した後に、二次空気供給
手段から二次空気を導入して前記吸着手段内をパージ
し、吸着した炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を触媒コン
バータに送って浄化する。その後、切換バルブを切換え
吸着手段内のバイパス通路に排気ガスを導き、吸着部材
の排熱による劣化を防止する。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の好適な一実施例を図面を参照
して説明する。
して説明する。
【００１７】図１に本実施例に係る内燃機関の排気ガス
浄化装置の概略を示す。
浄化装置の概略を示す。
【００１８】本実施例の排気ガス浄化装置にあっては、
排気通路に介装された触媒コンバータの上流側に、冷態
時の排ガス中の炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を吸着す
る吸着通路とバイパス通路とを有する吸着手段と、吸着
手段の入口側に設けられ吸着通路又はバイパス通路のい
ずれかに燃焼ガスを導く切換バルブと、触媒コンバータ
の入口近傍の排気ガスのガス温を測定する温度センサ
と、前記吸着手段の上流側に設けて排気通路内に二次空
気を導入して、前記吸着通路内をパージする二次空気供
給手段とが設けられている。
排気通路に介装された触媒コンバータの上流側に、冷態
時の排ガス中の炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を吸着す
る吸着通路とバイパス通路とを有する吸着手段と、吸着
手段の入口側に設けられ吸着通路又はバイパス通路のい
ずれかに燃焼ガスを導く切換バルブと、触媒コンバータ
の入口近傍の排気ガスのガス温を測定する温度センサ
と、前記吸着手段の上流側に設けて排気通路内に二次空
気を導入して、前記吸着通路内をパージする二次空気供
給手段とが設けられている。
【００１９】即ち、図１に示すように、エンジン１０の
排気ポート１１には排気通路１２が接続されており、そ
の中途部には三元触媒が担持された触媒コンバータ１３
及び消音器１４が各々介装されている。
排気ポート１１には排気通路１２が接続されており、そ
の中途部には三元触媒が担持された触媒コンバータ１３
及び消音器１４が各々介装されている。
【００２０】当該排気通路１２には、その内部を通路長
手方向に２分割し、２つの通路１６Ａ，１６Ｂを有する
と共に、その一方の通路１６Ａ内を高機能吸着部材１５
を有する吸着通路とすると共に、他方を空洞としてバイ
パス通路とした吸着手段１６が介装されている。また吸
着手段１６の入口側には、切換バルブ５１が設けられて
おり、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１８からアクチュエ
ータ５２に駆動指令が出されアクチュエータ５２の駆動
によって切換バルブ５１が切換られることで、排気ガス
をいずれかの通路１６Ａ，１６Ｂへ導くようにしてい
る。
手方向に２分割し、２つの通路１６Ａ，１６Ｂを有する
と共に、その一方の通路１６Ａ内を高機能吸着部材１５
を有する吸着通路とすると共に、他方を空洞としてバイ
パス通路とした吸着手段１６が介装されている。また吸
着手段１６の入口側には、切換バルブ５１が設けられて
おり、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１８からアクチュエ
ータ５２に駆動指令が出されアクチュエータ５２の駆動
によって切換バルブ５１が切換られることで、排気ガス
をいずれかの通路１６Ａ，１６Ｂへ導くようにしてい
る。
【００２１】また、前記触媒コンバータ１３の入口近傍
には入口側の排気ガスのガス温度を測定する温度センサ
１７が取付けられており、この温度センサ１７には、当
該温度センサ１７から出力される検出信号を受ける電子
制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」と記す）１８が接続し
ている。
には入口側の排気ガスのガス温度を測定する温度センサ
１７が取付けられており、この温度センサ１７には、当
該温度センサ１７から出力される検出信号を受ける電子
制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」と記す）１８が接続し
ている。
【００２２】また、前記吸着手段１６の上流側の排気通
路１２には二次空気を通路内に供給する二次空気供給通
路１９が連通されている。
路１２には二次空気を通路内に供給する二次空気供給通
路１９が連通されている。
【００２３】一方、エアクリーナ２０は吸気管２１によ
りサージタンク２２を介してエンジン１０の吸気ポート
２３に連結されており、吸気管２１の中途部にはスロッ
トルバルブ２４が設けられている。
りサージタンク２２を介してエンジン１０の吸気ポート
２３に連結されており、吸気管２１の中途部にはスロッ
トルバルブ２４が設けられている。
【００２４】前記エアクリーナ２０からの一次エアを吸
入し、吸気管２１を介してエンジン１０の燃焼室２５に
導入するエアクリーナ２０とは別に、二次エアを吸入す
るエアクリーナ２６が設けられている。このエアクリー
ナ２６はスイッチングバルブ２７及びリードバルブ２８
を有する二次空気供給通路１９を介して排気通路１２に
連結されている。スイッチングバルブ２７はＥＣＵ１８
によってＯＮ／ＯＦＦ制御され、所定の条件下で開放し
て二次エアを排気通路１２に供給可能とし、リードバル
ブ２８は排気通路１２側の負圧によって開放されるもの
である。
入し、吸気管２１を介してエンジン１０の燃焼室２５に
導入するエアクリーナ２０とは別に、二次エアを吸入す
るエアクリーナ２６が設けられている。このエアクリー
ナ２６はスイッチングバルブ２７及びリードバルブ２８
を有する二次空気供給通路１９を介して排気通路１２に
連結されている。スイッチングバルブ２７はＥＣＵ１８
によってＯＮ／ＯＦＦ制御され、所定の条件下で開放し
て二次エアを排気通路１２に供給可能とし、リードバル
ブ２８は排気通路１２側の負圧によって開放されるもの
である。
【００２５】而して、エアクリーナ２０から吸入された
一次空気は吸気管２１及びサージタンク２２を介してエ
ンジン１０の吸気ポート２３に供給される一方、インジ
ェクタ３０は燃料タンクからのガソリンを所定量噴射
し、空気とガソリンとの混合気となって燃焼室２５内に
供給される。そして、燃焼室２５内でピストン３１の上
下動により混合気が圧縮され、点火プラグ３２が火花を
発生することで爆発、膨張が行われてエンジン１０が作
動する。
一次空気は吸気管２１及びサージタンク２２を介してエ
ンジン１０の吸気ポート２３に供給される一方、インジ
ェクタ３０は燃料タンクからのガソリンを所定量噴射
し、空気とガソリンとの混合気となって燃焼室２５内に
供給される。そして、燃焼室２５内でピストン３１の上
下動により混合気が圧縮され、点火プラグ３２が火花を
発生することで爆発、膨張が行われてエンジン１０が作
動する。
【００２６】このエンジン１０の冷態始動時において発
生する排気ガス中の有害物質である炭化水素（ＨＣ）
は、図２に示すように、切換バルブ５１によってバイパ
ス通路１６Ｂ側が閉じられているので吸着通路１６Ａ内
に排気ガスが流れこの吸着通路１６Ａ内の吸着部材１５
によって吸着される。すなわち、触媒コンバータ１３の
三元触媒が活性温度に達するまでの間に発生する排気ガ
ス中の炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を吸着部材１５に
よって一時的に吸着させておく。
生する排気ガス中の有害物質である炭化水素（ＨＣ）
は、図２に示すように、切換バルブ５１によってバイパ
ス通路１６Ｂ側が閉じられているので吸着通路１６Ａ内
に排気ガスが流れこの吸着通路１６Ａ内の吸着部材１５
によって吸着される。すなわち、触媒コンバータ１３の
三元触媒が活性温度に達するまでの間に発生する排気ガ
ス中の炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を吸着部材１５に
よって一時的に吸着させておく。
【００２７】このようにしてエンジン１０の冷態始動時
において排気ガス中に多く含有する炭化水素（ＨＣ）を
吸着したゼオライト等の吸着部材１５は、排気温度が触
媒が活性化する所定の温度に達した後、二次空気供給通
路１９から二次空気を導入させて、パージして、三元触
媒等を担持した触媒コンバータ１３に炭化水素（ＨＣ）
を送り、ここで浄化する。
において排気ガス中に多く含有する炭化水素（ＨＣ）を
吸着したゼオライト等の吸着部材１５は、排気温度が触
媒が活性化する所定の温度に達した後、二次空気供給通
路１９から二次空気を導入させて、パージして、三元触
媒等を担持した触媒コンバータ１３に炭化水素（ＨＣ）
を送り、ここで浄化する。
【００２８】すなわち、触媒コンバータ１３の入口近傍
に設けた温度センサ１７を用い、排気温度が三元触媒が
活性化する所定温度、例えば３００℃に達した時に、検
出信号がＥＣＵ１８に送られ二次空気供給手段のスイッ
チングバルブ２７を開き、エアクリーナ２６からの二次
空気が二次空気供給通路１９を介して排気通路１２内に
供給し、供給手段１６の吸着通路１６Ａ内をパージし、
吸着部材１５の再生を行う。このパージ時間は例えば排
ガス温度が３００℃の場合、３００秒前後とすればよ
く、このパージのコントロールはタイマー等の制御手段
を用いて行うこととした。
に設けた温度センサ１７を用い、排気温度が三元触媒が
活性化する所定温度、例えば３００℃に達した時に、検
出信号がＥＣＵ１８に送られ二次空気供給手段のスイッ
チングバルブ２７を開き、エアクリーナ２６からの二次
空気が二次空気供給通路１９を介して排気通路１２内に
供給し、供給手段１６の吸着通路１６Ａ内をパージし、
吸着部材１５の再生を行う。このパージ時間は例えば排
ガス温度が３００℃の場合、３００秒前後とすればよ
く、このパージのコントロールはタイマー等の制御手段
を用いて行うこととした。
【００２９】この二次空気の導入によって吸着手段１６
内をパージして触媒コンバータ１３に送られた炭化水素
（ＨＣ）はここで高温になっている三元触媒の触媒の活
性作用によって浄化される。このパージを行った後、図
３に示すように切換バルブ５１をアクチュエータ５２に
よって作動して吸着通路１６Ａの入口を閉じて、バイパ
ス通路１６Ｂ側に排気ガスを流すようにする。一般に吸
着部材は高熱に弱いため、吸着部材を二次空気のパージ
によってリフレッシュした後、バイパス通路１６Ｂのみ
に排気ガスを流すことで、熱劣化を防ぐことができる。
内をパージして触媒コンバータ１３に送られた炭化水素
（ＨＣ）はここで高温になっている三元触媒の触媒の活
性作用によって浄化される。このパージを行った後、図
３に示すように切換バルブ５１をアクチュエータ５２に
よって作動して吸着通路１６Ａの入口を閉じて、バイパ
ス通路１６Ｂ側に排気ガスを流すようにする。一般に吸
着部材は高熱に弱いため、吸着部材を二次空気のパージ
によってリフレッシュした後、バイパス通路１６Ｂのみ
に排気ガスを流すことで、熱劣化を防ぐことができる。
【００３０】尚、前述した実施例においては、吸着部材
１５のパージを温度センサ１７が所定温度に達した後、
直ちに行ったが、例えば図４に示すように、先ず温度セ
ンサ１７によって触媒コンバータ１３が活性化する所定
温度（例えば３００℃）に達した時に、通路切換バルブ
５１を作動して吸着通路１６Ａ側を閉じて、バイパス通
路１６Ｂ側に排気ガスを流しておき、その後、触媒コン
バータ１３が十分に活性化した際に、吸着通路１６Ａ側
の入口近傍に設けた二次空気供給通路１９からの二次空
気を導入して吸着通路１６Ｂ内をパージして吸着部材１
５をリフレッシュすると共に、炭化水素（ＨＣ）を触媒
コンバータ１３に送って浄化するようにしてもよい。
１５のパージを温度センサ１７が所定温度に達した後、
直ちに行ったが、例えば図４に示すように、先ず温度セ
ンサ１７によって触媒コンバータ１３が活性化する所定
温度（例えば３００℃）に達した時に、通路切換バルブ
５１を作動して吸着通路１６Ａ側を閉じて、バイパス通
路１６Ｂ側に排気ガスを流しておき、その後、触媒コン
バータ１３が十分に活性化した際に、吸着通路１６Ａ側
の入口近傍に設けた二次空気供給通路１９からの二次空
気を導入して吸着通路１６Ｂ内をパージして吸着部材１
５をリフレッシュすると共に、炭化水素（ＨＣ）を触媒
コンバータ１３に送って浄化するようにしてもよい。
【００３１】この結果、吸着部材１５が高温の排気ガス
に長い時間接触することがないので、さらに吸着寿命の
低下を防ぐことが可能となる。
に長い時間接触することがないので、さらに吸着寿命の
低下を防ぐことが可能となる。
【００３２】このように触媒コンバータの三元触媒が未
活性な機関の冷態始動時においては、ゼオライト等の高
機能吸着部材１５を有する吸着手段１６を設けて有害な
ＨＣを吸着しておき、排ガスが例えば３００℃前後の三
元触媒が働く所定温度に達した後、二次空気を供給して
吸着手段内をパージし、燃焼によりリフレッシュすると
同時に炭化水素（ＨＣ）を浄化させることが可能とな
り、機関の冷態始動直後においても炭化水素（ＨＣ）の
浄化が可能となる。
活性な機関の冷態始動時においては、ゼオライト等の高
機能吸着部材１５を有する吸着手段１６を設けて有害な
ＨＣを吸着しておき、排ガスが例えば３００℃前後の三
元触媒が働く所定温度に達した後、二次空気を供給して
吸着手段内をパージし、燃焼によりリフレッシュすると
同時に炭化水素（ＨＣ）を浄化させることが可能とな
り、機関の冷態始動直後においても炭化水素（ＨＣ）の
浄化が可能となる。
【００３３】さらに吸着手段にはバイパス通路を設けて
高温時の排気ガスを流さないようにして吸着部材の熱に
よる劣化を防止することができ、長期間に亙って安定し
て排気ガスを浄化することが可能となる。
高温時の排気ガスを流さないようにして吸着部材の熱に
よる劣化を防止することができ、長期間に亙って安定し
て排気ガスを浄化することが可能となる。
【００３４】
【発明の効果】以上、実施例と共に述べたように本発明
に係る排気ガス浄化装置は冷態始動時の触媒コンバータ
の未活性な間に発生する有害物質を高機能吸着部材を有
する吸着手段によって吸着し、所定の活性温度に達した
後には、二次空気を供給してパージし、リフレッシュす
るので、冷態始動時においても常に有害物質が除去さ
れ、排ガスを無害化することとなる。また、パージして
リフレッシュした後にバイパス通路のみに排気ガスを流
すので、吸着部材の排熱による劣化を防止する。
に係る排気ガス浄化装置は冷態始動時の触媒コンバータ
の未活性な間に発生する有害物質を高機能吸着部材を有
する吸着手段によって吸着し、所定の活性温度に達した
後には、二次空気を供給してパージし、リフレッシュす
るので、冷態始動時においても常に有害物質が除去さ
れ、排ガスを無害化することとなる。また、パージして
リフレッシュした後にバイパス通路のみに排気ガスを流
すので、吸着部材の排熱による劣化を防止する。
【図１】本実施例に係る排気ガス浄化装置の概念図であ
る。
る。
【図２】本実施例に係る排気ガス浄化装置の浄化作用を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図３】本実施例に係る排気ガス浄化装置の浄化作用を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図４】他の実施例に係る排気ガス浄化装置の概略図で
ある。
ある。
【図５】従来の排気ガス浄化装置の概念図である。
１０ エンジン １１ 排気ポート １２ 排気通路 １３ 触媒コンバータ １５ 吸着部材 １６ 吸着手段 １６Ａ 吸着通路 １６Ｂ バイパス通路 １７ 温度センサ １８ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １９ 二次空気供給通路 ２６ エアクリーナ ２７ スイッチングバルブ ２８ リードバルブ ５１ 切換バルブ ５２ アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の燃焼ガスの排気通路の途中に
介装された触媒コンバータよりも上流側の前記排気通路
に介装され且つ前記燃焼ガスを吸着する吸着部材を有す
る吸着通路とバイパス通路とを有する吸着手段と、当該
吸着手段の入口側に設けられ吸着通路又はバイパス通路
のいずれかに燃焼ガスを導く切換バルブと、前記触媒コ
ンバータの入口部に設けられ前記燃焼ガスのガス温度を
測定する温度センサと、前記排気通路に連通し該排気通
路内に二次空気を供給する二次空気供給手段とを備えた
ことを特徴とする排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12334392A JPH05321647A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12334392A JPH05321647A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321647A true JPH05321647A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=14858220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12334392A Withdrawn JPH05321647A (ja) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321647A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9080493B2 (en) | 2008-09-30 | 2015-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control apparatus for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP12334392A patent/JPH05321647A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9080493B2 (en) | 2008-09-30 | 2015-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas control apparatus for internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990803 |