JPH05321981A - Triple mass damper device - Google Patents
Triple mass damper deviceInfo
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- JPH05321981A JPH05321981A JP12767192A JP12767192A JPH05321981A JP H05321981 A JPH05321981 A JP H05321981A JP 12767192 A JP12767192 A JP 12767192A JP 12767192 A JP12767192 A JP 12767192A JP H05321981 A JPH05321981 A JP H05321981A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランクシャフトの捩じれ振動を吸収するダ
ンパ装置の省スペース化を図りながら放熱効率を上げ
て、ダンパ装置の耐久性を向上させる。
【構成】 クランクシャフト１に取り付けられるダンパ
プレートに第１、第２、第３の弾性部材７、８、９を介
して第１、第２、第３の慣性体１０、１１、１２をそれ
ぞれ装着して第１のダンパＡ、第２のダンパＢ及び第３
のダンパＣを構成したトリプルマスダンパ装置４であっ
て、第１、第２及び第３のダンパＡ、Ｂ、Ｃの慣性モー
メントをそれぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、同じく各
ダンパの固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたと
き、慣性モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動
数をｆｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係にそれぞれ設定し
た。
(57) [Abstract] [Purpose] To improve the heat dissipation efficiency and the durability of the damper device while saving the space of the damper device that absorbs the torsional vibration of the crankshaft. [Structure] First, second, and third inertia bodies 10, 11, and 12 are attached to a damper plate attached to a crankshaft 1 via first, second, and third elastic members 7, 8, and 9, respectively. The first damper A, the second damper B and the third damper
In the triple mass damper device 4 that constitutes the damper C of FIG. 1, the inertia moments of the first, second and third dampers A, B and C are respectively Id 1 , Id 2 and Id 3 When the frequencies are fd 1 , fd 2 , and fd 3 , the moment of inertia is set to Id 1 > Id 2 > Id 3 and the natural frequency is set to fd 1 <fd 2 <fd 3 .
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のクランクシャ
フトに加わるねじれ振動を防止するダンパ、詳しくは、
３つの慣性体がそれぞれ弾性体を介してダンパプレート
に配設されたトリプルマスダンパ装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper for preventing torsional vibration applied to a crankshaft of an internal combustion engine, more specifically,
The present invention relates to a triple mass damper device in which three inertial bodies are respectively arranged on a damper plate via elastic bodies.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関のクランクシャフトは回転時に
回転中心線回りのねじれ振動を発生する。特に、クラン
クシャフトのねじり振動がピークになる共振周波数と、
クランクシャフトの回転数とが調和すると大きなねじれ
変形を伴う共振を生じ、最悪の場合クランクシャフトの
損傷につながる。2. Description of the Related Art A crankshaft of an internal combustion engine generates torsional vibration around a rotation center line when the crankshaft rotates. In particular, the resonance frequency at which the torsional vibration of the crankshaft peaks,
When the number of revolutions of the crankshaft is in harmony with each other, resonance accompanied by large torsional deformation occurs, and in the worst case, the crankshaft is damaged.
【０００３】このようなねじれ振動のピークを低減させ
たり、分散させるためのダンパ装置として、ねじり振動
エネルギーをゴムのような弾性体の変形に変換してこれ
を熱エネルギーに変えて放散するダンパ装置が知られて
いる。As a damper device for reducing or dispersing the peak of such torsional vibration, a damper device for converting torsional vibration energy into deformation of an elastic body such as rubber and converting it into heat energy to dissipate it. It has been known.
【０００４】ところで、クランクシャフトのねじれ振幅
比は、クランクシャフトの共振時に図３に破線で示よう
なピーク値を示すが、これに周知のシングルマスあるい
はダブルマスダンパ装置を取り付けると、シングルでは
一点鎖線で示すようにピークが２つ、ダブルでは二点鎖
線で示すようにピークが３つに分割され、その値は低減
される。すなわち、従来のシングルあるいはダブルマス
ダンパ装置は、各ダンパの質量、バネの選択によってク
ランクシャフトのねじり振動特性を変化させて軸系のね
じれ振動応答を制御している。つまり、クランクシャフ
トのねじり振動をダンパに分散して抑振しているので、
ダンパが多ければより振動を抑えられる。By the way, the torsional amplitude ratio of the crankshaft has a peak value as shown by the broken line in FIG. 3 when the crankshaft resonates, but if a known single mass or double mass damper device is attached to this, there is only one point in the single. The peak is divided into two peaks as shown by a chain line, and the double peak is divided into three as shown by a two-dot chain line, and the value is reduced. That is, in the conventional single or double mass damper device, the torsional vibration response of the shaft system is controlled by changing the torsional vibration characteristics of the crankshaft by selecting the mass of each damper and the spring. In other words, since the torsional vibration of the crankshaft is dispersed and damped in the damper,
The more dampers, the more vibration can be suppressed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ダンパ
装置はスペース、放熱的に厳しい場所に配設されてい
て、いかに省スペースで効率の良いダンパ装置を取り付
けるかが課題となっている。また、各ダンパは弾性体を
振動させて熱エネルギーに変換してクランクシャフトの
捩じれ振動を抑えているのであるが、弾性体は放熱性が
良くないので、慣性体と弾性体あるいは、弾性体とダン
パプレートの間に熱による剥離が生じたり、熱による弾
性体の劣化が懸念される。弾性体を薄くしたり、その表
面積を大きくすれば放熱性は向上するのであるが、ダン
パの固有振動数は、慣性体の質量や弾性部材の弾性力と
の組合せによって決められるので、設計上の制約が大き
くなり、自由度が低下してしまう。However, since the damper device is arranged in a place where space and heat dissipation are severe, how to save space and install the damper device efficiently is a problem. In addition, each damper vibrates an elastic body and converts it into thermal energy to suppress torsional vibration of the crankshaft, but since the elastic body does not have a good heat dissipation property, the inertial body and the elastic body or the elastic body are not combined with each other. There is concern that peeling may occur between the damper plates and that the elastic body may deteriorate due to heat. Although heat dissipation can be improved by making the elastic body thinner or increasing its surface area, the natural frequency of the damper is determined by the combination of the mass of the inertial body and the elastic force of the elastic member. The restrictions are increased and the degree of freedom is reduced.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで本発明では、クラ
ンクシャフトに取り付けられるダンパプレートに第１、
第２、第３の弾性部材を介して第１、第２、第３の慣性
体をそれぞれ装着して第１のダンパ、第２のダンパ及び
第３のダンパを構成したトリプルマスダンパ装置であっ
て、上記第１、第２、第３の各ダンパの慣性モーメント
をそれぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、かつ上記各ダン
パの固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたとき、慣
性モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動数をｆ
ｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係に設定した。Therefore, in the present invention, the damper plate attached to the crankshaft is provided with the first,
A triple mass damper device in which a first damper, a second damper and a third damper are configured by respectively mounting first, second and third inertial bodies through second and third elastic members. When the inertia moments of the first, second, and third dampers are Id 1 , Id 2 , and Id 3 , respectively, and the natural frequencies of the dampers are fd 1 , fd 2 , and fd 3 , respectively, The moment of inertia is Id 1 > Id 2 > Id 3 , and the natural frequency is f
The relationship of d 1 <fd 2 <fd 3 was set.
【０００７】[0007]
【作用】第１、第２及び第３のダンパの慣性モーメント
をそれぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、また、各ダンパ
の固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたとき、慣性
モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動数をｆｄ1
＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係に各ダンパを設定したので、ク
ランクシャフトの捩じれ振動が個々のダンパに分散され
て、上記クランクシャフトの捩じれ振動が低減される。When the inertia moments of the first, second and third dampers are Id 1 , Id 2 and Id 3 , respectively, and the natural frequencies of the dampers are fd 1 , fd 2 and fd 3 , respectively Moment is Id 1 > Id 2 > Id 3 , natural frequency is fd 1
Since the dampers are set to satisfy the relationship of <fd 2 <fd 3 , the torsional vibration of the crankshaft is dispersed to the individual dampers, and the torsional vibration of the crankshaft is reduced.
【０００８】また、各ダンパの振動率が低減されるの
で、上記各ダンパに用いられる弾性体の発熱量が低減さ
れる。Further, since the vibration rate of each damper is reduced, the amount of heat generated by the elastic body used for each damper is reduced.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を順を追って説明す
る。図１において、符号１は、クランクシャフトを示
し、このシャフト１の端部にはクランクシャフトプーリ
２がボルト３により取り付けられている。また、プーリ
２に形成された円筒部２ｃには、トリプルマスダンパ装
置４の基部にあたるダンパプレート５が嵌合される。ト
リプルマスダンパ装置４は、ダンパプレート５と後述す
る３つのダンパＡ、Ｂ、Ｃから構成される。ダンパプレ
ート５は比較的薄い円錐形状の金属製であって、その中
央部には円筒部２ｃと嵌合する開口部５ａと、プレート
５をプーリ２に固定するためのボルト６が挿通される複
数の通孔５ｂが穿設されている。EXAMPLES Examples of the present invention will be described below in order. In FIG. 1, reference numeral 1 indicates a crankshaft, and a crankshaft pulley 2 is attached to an end portion of the shaft 1 with a bolt 3. A damper plate 5, which is the base of the triple mass damper device 4, is fitted into the cylindrical portion 2c formed on the pulley 2. The triple mass damper device 4 includes a damper plate 5 and three dampers A, B, and C described later. The damper plate 5 is made of a relatively thin metal having a conical shape, and a plurality of openings 5a for fitting the cylindrical portion 2c and a bolt 6 for fixing the plate 5 to the pulley 2 are inserted through the central portion thereof. Through hole 5b is formed.
【００１０】ダンパプレート５の外周縁における一側面
には、外側から第１ダンパＡ、第２ダンパＢ、第３ダン
パＣが順に同心的に配設される。これら各ダンパはそれ
ぞれ弾性体である円環状の第１、第２及び第３のゴム部
材７、８、９と、各ゴム部材にそれぞれ設けられる円環
状の第１、第２及び第３の慣性体１０、１１、１２とか
ら構成される。第１、第２、第３のゴム部材７、８、９
とダンパプレート５及び同ゴム部材７、８、９と第１、
第２、第３の慣性体１０、１１、１２とはそれぞれ圧着
固定されている。そして、このトリプルマスダンパ装置
４は、クランクシャフト１と一体回転して、同シャフト
１に加わるねじれ振動を第１，第２、第３のゴム部材
７、８、９の変形により吸収するようになっている。A first damper A, a second damper B, and a third damper C are arranged concentrically in this order from the outside on one side surface at the outer peripheral edge of the damper plate 5. Each of these dampers is a ring-shaped first, second and third rubber member 7, 8 and 9 which is an elastic body, and a ring-shaped first, second and third inertia member provided on each rubber member. It is composed of bodies 10, 11, and 12. First, second and third rubber members 7, 8, 9
And the damper plate 5 and the rubber members 7, 8, 9 and the first,
The second and third inertial bodies 10, 11 and 12 are fixed by pressure bonding. The triple mass damper device 4 rotates integrally with the crankshaft 1 and absorbs the torsional vibration applied to the shaft 1 by the deformation of the first, second and third rubber members 7, 8 and 9. Is becoming
【００１１】ここで、トリプルマスダンパ装置４の慣性
モーメント比及び固有振動数比は次のように形成されて
いる。すなわち、第１ダンパＡの慣性モーメントをＩｄ
1、第２ダンパＢの慣性モーメントをＩｄ2、第３ダンパ
Ｃの慣性モーメントをＩｄ3とし、第１ダンパＡの固有
振動数をｆｄ1、第２ダンパＢの固有振動数をｆｄ2、第
３ダンパＣの固有振動数をｆｄ3としたとき、 慣性モーメント Ｉｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3 固有振動数 ｆｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ３ となる関係に、各ダンパＡ，Ｂ，Ｃが設定されている。Here, the inertia moment ratio and the natural frequency ratio of the triple mass damper device 4 are formed as follows. That is, the moment of inertia of the first damper A is Id
1 , the moment of inertia of the second damper B is Id 2 , the moment of inertia of the third damper C is Id 3 , the natural frequency of the first damper A is fd 1 , the natural frequency of the second damper B is fd 2 , 3 When the natural frequency of the damper C is fd 3 , the inertia moments Id 1 > Id 2 > Id 3 natural frequency fd 1 <fd 2 <fd 3 are set so that the dampers A, B and C are set. ing.
【００１２】このような構成によると、クランクシャフ
ト１の捩じれ振動に対してダンパ装置４は、異なる３つ
の固有振動数を持つことになるので、クランクシャフト
１のねじれ振幅すなわち共振ピークを図３に実線で示す
ようにＩ、ＩＩ、III、IV節とに分散することができ
る。さらに、第１ダンパＡは、慣性モーメントＩｄ1を
第３ダンパＣの慣性モーメントＩｄ3より大きく、固有
振動数ｆｄ1をｆｄ3より小さくしているので、図３に示
すクランクシャフト１の４つの共振ピークＩ、II、II
I、IV節の内、周波数の低いＩ、IIに関与し、第３ダン
パＣは周波数の高い共振ピークIII、IV節に、第２ダン
パＢは共振ピークII、III節に関与し、クランクシャフ
ト１の共振ピーク値を低減することができる。According to this structure, since the damper device 4 has three different natural frequencies with respect to the torsional vibration of the crankshaft 1, the torsional amplitude of the crankshaft 1, that is, the resonance peak is shown in FIG. As shown by the solid line, it can be dispersed into sections I, II, III, and IV. Further, since the first damper A has the inertia moment Id 1 larger than the inertia moment Id 3 of the third damper C and the natural frequency fd 1 smaller than fd 3 , the four dampers of the crankshaft 1 shown in FIG. Resonance peak I, II, II
Of the sections I and IV, low frequency I and II are involved, the third damper C is involved in high frequency resonance peaks III and IV, and the second damper B is involved in resonance peaks II and III. The resonance peak value of 1 can be reduced.
【００１３】また、共振ピークが低減されることでダン
パＡ、Ｂ、Ｃにおける振動率も低減されるので、ゴム部
材７、８、９に対する負荷が低減され、ゴム部材７、
８、９の発熱量を抑えることができる。さらに、各ダン
パＡ、Ｂ、Ｃをダンパプレート５の一側面に設けたの
で、ダンパ装置４の軸方向への広がりを抑えることがで
きると共に、ダンパプレート５の空気との接触面が増え
放熱性が向上する。なお、以後説明する実施例において
は、上記第１の実施例と同一構成のものは同一符号を符
し、その説明は省略する。Further, since the resonance peak is reduced, the vibration rate of the dampers A, B and C is also reduced, so that the load on the rubber members 7, 8 and 9 is reduced, and the rubber member 7,
The heat generation amounts of 8 and 9 can be suppressed. Further, since each of the dampers A, B, and C is provided on one side surface of the damper plate 5, the expansion of the damper device 4 in the axial direction can be suppressed, and the contact surface of the damper plate 5 with the air is increased to improve the heat dissipation. Is improved. In the embodiments described below, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００１４】図２は、上記第１の実施例におけるダンパ
プレート５に冷却フィン１３を設けた第２の実施例を示
すものであって、他の条件は、第１の実施例と同様にさ
れている。冷却フィン１３は、ダンパＡ、Ｂ、Ｃが設け
られたダンパプレート５の背面側５ｃに図４に示すよう
に放射状に複数形成されていて、その長さはダンパＡ、
Ｂ、Ｃの径方向への取付け範囲と略同じ長さとされてい
る。このように冷却フィン１３を設けることで、ダンパ
プレート５の表面積が増えるので、制振効果を維持しつ
つ放熱性が第１の実施例より向上してゴム部材７、８、
９の温度低減を図れ、ゴム部材７、８、９の耐久性と共
に、第１、第２、第３の各ダンパＡ、Ｂ、Ｃのダンパプ
レート５からの剥離の危険が低減する。FIG. 2 shows a second embodiment in which the cooling fins 13 are provided on the damper plate 5 in the first embodiment, and other conditions are the same as those in the first embodiment. ing. A plurality of cooling fins 13 are radially formed on the back surface 5c of the damper plate 5 provided with the dampers A, B and C as shown in FIG.
The length is approximately the same as the radial mounting range of B and C. By providing the cooling fins 13 in this way, the surface area of the damper plate 5 increases, so that the heat radiation performance is improved and the rubber members 7, 8, while maintaining the vibration damping effect.
The temperature of 9 can be reduced, and the durability of the rubber members 7, 8 and 9 as well as the risk of peeling of the first, second and third dampers A, B and C from the damper plate 5 is reduced.
【００１５】図５に示す第３の実施例は、ダンパプレー
ト５の両側面にダンパＡ、Ｂ、Ｃを配設したものであ
る。ダンパプレート５の一側面には同心的に第１ダンパ
Ａと第３ダンパＣが接着されていて、同プレート５であ
って第１ダンパＡの背面に位置するプレート５の側面に
は、第２ダンパＢが接着されている。また、第２ダンパ
Ｂの下部であって第３ダンパＣの背面側には、冷却フィ
ン２３が設けられている。この冷却フィン２３はリング
形状であり、第３ダンパＣの接着範囲に対応するように
接着されている。すなわち、第３ダンパＣ用の冷却フィ
ン２３である。また、各ダンパＡ、Ｂ、Ｃの慣性モーメ
ント及び固有振動数は第１実施例同様である。このよう
なダンパ装置４においては、径方向へ装置の広がりを抑
えつつクランクシャフト１の振動を低減できる。また、
第３ダンパＣは、ダンパプレート５の内側に配設される
と共にクランクシャフト１の共振ピークのIV節（周波数
の高いところ）に作用するので、第１、第２ダンパＢ、
Ｃに比べ温度上昇しやすいダンパであるが、冷却フィン
２３によりその放熱性が向上してゴム部材９の表面劣化
等が低減でき、耐久性が向上する。In the third embodiment shown in FIG. 5, dampers A, B and C are arranged on both side surfaces of a damper plate 5. The first damper A and the third damper C are concentrically adhered to one side surface of the damper plate 5, and the second side surface of the plate 5 located on the back surface of the first damper A is the second damper A and the third damper C. The damper B is adhered. A cooling fin 23 is provided on the lower side of the second damper B and on the back side of the third damper C. The cooling fin 23 has a ring shape and is bonded so as to correspond to the bonding range of the third damper C. That is, the cooling fins 23 for the third damper C. The inertia moments and natural frequencies of the dampers A, B, C are the same as those in the first embodiment. In such a damper device 4, the vibration of the crankshaft 1 can be reduced while suppressing the expansion of the device in the radial direction. Also,
The third damper C is disposed inside the damper plate 5 and acts on the IV section (where the frequency is high) of the resonance peak of the crankshaft 1, so that the first and second dampers B,
Although it is a damper whose temperature rises more easily than C, the cooling fins 23 improve the heat radiation performance thereof, which can reduce surface deterioration of the rubber member 9 and improve the durability.
【００１６】図６は本発明の第４の実施例を示す。この
実施例におけるダンパプレート５’は、中央部に円筒状
の段部１５が形成されていて、その段部１５の内周面１
５ａに第３ダンパＣ'が設けられると共に、リング形状
部材の周面を切り起こしてフィン状とした冷却フィン３
３が圧入されている。第１、第２のダンパＡ、Ｂは、ダ
ンパプレート５'の片面に段部１５の幅を追えない範囲
で第１、第２の順で同心輪状に配設されていて、第３ダ
ンパＣ'を含む各ダンパは、図６に示すダンパプレート
５'の幅Ｌ内に収まるように設けられている。このよう
な構成によれば、ダンパプレート５'の幅Ｌに各ダンパ
Ａ、Ｂ、Ｃ及び冷却フィン３３が収納されるので、軸方
向にゆとりを持ってダンパ装置４を配置することができ
る。また、第３ダンパＣ'の内径方向に対して余剰空間
が形成されるので、慣性モーメント及び固有振動数を調
整する際、ダンパ装置４の外径を大きくすることなく調
整できる。FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention. In the damper plate 5'in this embodiment, a cylindrical step portion 15 is formed in the central portion, and the inner peripheral surface 1 of the step portion 15 is formed.
5a is provided with a third damper C ', and the cooling fin 3 is formed into a fin shape by cutting and raising the peripheral surface of the ring-shaped member.
3 is press-fitted. The first and second dampers A and B are arranged on one side of the damper plate 5 ′ in a concentric ring shape in the order of the first and second in a range in which the width of the step portion 15 cannot be followed, and the third damper C. The respective dampers including'are provided so as to fit within the width L of the damper plate 5'shown in FIG. According to such a configuration, the dampers A, B, C and the cooling fins 33 are accommodated in the width L of the damper plate 5 ′, so that the damper device 4 can be arranged with a space in the axial direction. In addition, since the surplus space is formed in the inner diameter direction of the third damper C ′, it is possible to adjust the moment of inertia and the natural frequency without increasing the outer diameter of the damper device 4.
【００１７】また、図７は、第４の実施例における第２
ダンパＢを第１ダンパＡの背面側に設けた第５の実施例
であり、他の構成は第４の実施例と同様である。このよ
うにダンパプレート５'の両面に第１及び第２ダンパ
Ａ、Ｂを設け、かつ、第３ダンパＣ'を段部１５の内周
面１５に配設したので、特に径方向にゆとりを持ってダ
ンパ装置４を配置できる。さらに、各ダンパそれぞれが
占める空間が大きいので、慣性モーメント及び固有振動
数の調整に自由度を持つことができる。すなわち、慣性
モーメント及び固有振動数の組合せ幅を大きくすること
ができ幅広くクランクシャフト１の捩じり振動に対応す
ることができる。なお、第２乃至第５実施例における各
ダンパＡ、Ｂ、Ｃ、Ｃ'の慣性モーメント、固有振動数
の条件を第１の実施例に示した条件に設定することによ
りクランクシャフト１の捩じれ振動を従来のダブルマス
ダンパ装置よりも低減することができる。また、第１乃
至第５実施例における冷却フィン１３、２３、３３はい
ずれもダンパプレート５あるいは５'に設けられている
が、これに限定されるものではなく、例えば、慣性体１
０、１１、１２の表面に設け放熱面を大きくすることで
も勿論構わない。FIG. 7 shows the second embodiment of the fourth embodiment.
This is a fifth embodiment in which the damper B is provided on the back side of the first damper A, and the other configurations are similar to those of the fourth embodiment. Since the first and second dampers A and B are provided on both sides of the damper plate 5'and the third damper C'is arranged on the inner peripheral surface 15 of the stepped portion 15 in this manner, a space is provided especially in the radial direction. The damper device 4 can be arranged by holding it. Furthermore, since the space occupied by each damper is large, it is possible to have a degree of freedom in adjusting the moment of inertia and the natural frequency. That is, the combination width of the moment of inertia and the natural frequency can be increased, and a wide range of torsional vibrations of the crankshaft 1 can be dealt with. The torsional vibration of the crankshaft 1 is set by setting the conditions of the moments of inertia and natural frequencies of the dampers A, B, C, C'in the second to fifth embodiments to those shown in the first embodiment. Can be reduced compared to the conventional double mass damper device. Further, although the cooling fins 13, 23, 33 in the first to fifth embodiments are all provided on the damper plate 5 or 5 ', the present invention is not limited to this.
Of course, it is also possible to provide the heat radiation surface on the surfaces of 0, 11, and 12 to make it large.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上、本発明によれば、異なる固有振動
数、慣性モーメントを有する第１，第２及び第３のダン
パの慣性モーメント及び固有回転数を設定することによ
り、クランクシャフトの共振ピークの高さを抑えされる
ことができる。また、冷却用フィン及び弾性体の配置位
置あるいはダンパプレートの形状の変形により、上記弾
性体の放熱性が改善されるので、省スペースを図りなが
ら慣性体と弾性体あるいは、弾性体とダンパプレートの
間に熱による剥離を低減できると共に弾性体の耐久性が
向上する。As described above, according to the present invention, the resonance peak of the crankshaft is set by setting the inertia moments and the natural rotation speeds of the first, second and third dampers having different natural frequencies and inertia moments. The height of can be suppressed. Further, since the heat dissipating property of the elastic body is improved by the arrangement position of the cooling fins and the elastic body or the deformation of the shape of the damper plate, the inertia body and the elastic body or the elastic body and the damper plate can be saved while saving space. In the meantime, peeling due to heat can be reduced and the durability of the elastic body is improved.
【図１】本発明の第１の実施例であるトリプルマスダン
パ装置の部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a triple mass damper device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２の実施例であるトリプルマスダン
パ装置の部分断面図であるFIG. 2 is a partial cross-sectional view of a triple mass damper device according to a second embodiment of the present invention.
【図３】クランクシャフトの振動ピークを示す振動モー
ドの特性概略線図である。FIG. 3 is a characteristic schematic diagram of a vibration mode showing a vibration peak of a crankshaft.
【図４】冷却用のフィンを有するダンパプレートの正面
図である。FIG. 4 is a front view of a damper plate having fins for cooling.
【図５】本発明の第３の実施例を示すトリプルマスダン
パ装置の部分断面図である。FIG. 5 is a partial sectional view of a triple mass damper device according to a third embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第４の実施例を示すトリプルマスダン
パ装置の部分断面図である。FIG. 6 is a partial sectional view of a triple mass damper device according to a fourth embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第５の実施例を示すトリプルマスダン
パ装置の部分断面図である。FIG. 7 is a partial sectional view of a triple mass damper device according to a fifth embodiment of the present invention.
１ クランクシャフト ５，５' ダンパプレート ７ 第１の弾性体 ８ 第２の弾性体 ９ 第３の弾性体 １０ 第１の慣性体 １１ 第２の慣性体 １２ 第３の慣性体 Ａ 第１のダンパ Ｂ 第２のダンパ Ｃ，Ｃ' 第３のダンパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crankshaft 5, 5'Damper plate 7 1st elastic body 8 2nd elastic body 9 3rd elastic body 10 1st inertial body 11 2nd inertial body 12 3rd inertial body A 1st damper B second damper C, C'third damper
Claims (6)
プレートに第１、第２、第３の弾性部材を介して第１、
第２、第３の慣性体をそれぞれ装着して第１のダンパ、
第２のダンパ及び第３のダンパを構成したトリプルマス
ダンパ装置であって、 上記第１、第２、第３の各ダンパの慣性モーメントをそ
れぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、かつ上記各ダンパの
固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたとき、 慣性モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動数を
ｆｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係にそれぞれ設定したこと
を特徴とするトリプルマスダンパ装置。Claim: What is claimed is: 1. A damper plate attached to a crankshaft, which is provided with first, second, and third elastic members through which first,
The second damper and the third inertial body are attached to the first damper,
A triple mass damper device comprising a second damper and a third damper, wherein the inertia moments of the first, second, and third dampers are Id 1 , Id 2 , and Id 3 , respectively. When the natural frequencies of the damper are fd 1 , fd 2 and fd 3 , the moment of inertia is set to Id 1 > Id 2 > Id 3 and the natural frequency is set to fd 1 <fd 2 <fd 3 respectively. A characteristic triple mass damper device.
レートに設けられたことを特徴とする請求項１記載のト
リプルマスダンパ装置。2. The triple mass damper device according to claim 1, wherein fins for cooling the damper device are provided on the damper plate.
３のダンパ近傍に設けられたことを特徴とする請求項１
または２記載のトリプルマスダンパ装置。3. A fin for cooling the damper device is provided at least in the vicinity of the third damper.
Or the triple mass damper device described in 2.
ートの片面に同心輪状に設けたことを特徴とする請求項
１、２または３記載のトリプルマスダンパ装置。4. The triple mass damper device according to claim 1, 2 or 3, wherein the first, second and third dampers are concentrically provided on one side of the damper plate.
レートの両面に配設したことを特徴とする請求項１、２
または３記載のトリプルマスダンパ装置。5. The first, second and third dampers are arranged on both sides of the damper plate.
Or the triple mass damper device described in 3.
該段部の内周面に第３のダンパを配設したことを特徴と
する請求項１、２または３記載のトリプルマスダンパ装
置。6. A step portion is formed in the center of the damper plate,
The triple mass damper device according to claim 1, 2 or 3, wherein a third damper is disposed on the inner peripheral surface of the step portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12767192A JPH05321981A (en) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | Triple mass damper device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12767192A JPH05321981A (en) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | Triple mass damper device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321981A true JPH05321981A (en) | 1993-12-07 |
Family
ID=14965842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12767192A Pending JPH05321981A (en) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | Triple mass damper device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321981A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394626B1 (en) * | 2000-12-05 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | Triple mass vibration damping flywheel for vehicles |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6426045A (en) * | 1987-07-20 | 1989-01-27 | Hino Motors Ltd | Crankshaft vibration suppressing device in internal combustion engine |
-
1992
- 1992-05-20 JP JP12767192A patent/JPH05321981A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6426045A (en) * | 1987-07-20 | 1989-01-27 | Hino Motors Ltd | Crankshaft vibration suppressing device in internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394626B1 (en) * | 2000-12-05 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | Triple mass vibration damping flywheel for vehicles |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980512 |