JPH05321981A - トリプルマスダンパ装置 - Google Patents
トリプルマスダンパ装置Info
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- JPH05321981A JPH05321981A JP12767192A JP12767192A JPH05321981A JP H05321981 A JPH05321981 A JP H05321981A JP 12767192 A JP12767192 A JP 12767192A JP 12767192 A JP12767192 A JP 12767192A JP H05321981 A JPH05321981 A JP H05321981A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランクシャフトの捩じれ振動を吸収するダ
ンパ装置の省スペース化を図りながら放熱効率を上げ
て、ダンパ装置の耐久性を向上させる。 【構成】 クランクシャフト１に取り付けられるダンパ
プレートに第１、第２、第３の弾性部材７、８、９を介
して第１、第２、第３の慣性体１０、１１、１２をそれ
ぞれ装着して第１のダンパＡ、第２のダンパＢ及び第３
のダンパＣを構成したトリプルマスダンパ装置４であっ
て、第１、第２及び第３のダンパＡ、Ｂ、Ｃの慣性モー
メントをそれぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、同じく各
ダンパの固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたと
き、慣性モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動
数をｆｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係にそれぞれ設定し
た。
ンパ装置の省スペース化を図りながら放熱効率を上げ
て、ダンパ装置の耐久性を向上させる。 【構成】 クランクシャフト１に取り付けられるダンパ
プレートに第１、第２、第３の弾性部材７、８、９を介
して第１、第２、第３の慣性体１０、１１、１２をそれ
ぞれ装着して第１のダンパＡ、第２のダンパＢ及び第３
のダンパＣを構成したトリプルマスダンパ装置４であっ
て、第１、第２及び第３のダンパＡ、Ｂ、Ｃの慣性モー
メントをそれぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、同じく各
ダンパの固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたと
き、慣性モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動
数をｆｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係にそれぞれ設定し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のクランクシャ
フトに加わるねじれ振動を防止するダンパ、詳しくは、
３つの慣性体がそれぞれ弾性体を介してダンパプレート
に配設されたトリプルマスダンパ装置に関するものであ
る。
フトに加わるねじれ振動を防止するダンパ、詳しくは、
３つの慣性体がそれぞれ弾性体を介してダンパプレート
に配設されたトリプルマスダンパ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のクランクシャフトは回転時に
回転中心線回りのねじれ振動を発生する。特に、クラン
クシャフトのねじり振動がピークになる共振周波数と、
クランクシャフトの回転数とが調和すると大きなねじれ
変形を伴う共振を生じ、最悪の場合クランクシャフトの
損傷につながる。
回転中心線回りのねじれ振動を発生する。特に、クラン
クシャフトのねじり振動がピークになる共振周波数と、
クランクシャフトの回転数とが調和すると大きなねじれ
変形を伴う共振を生じ、最悪の場合クランクシャフトの
損傷につながる。
【０００３】このようなねじれ振動のピークを低減させ
たり、分散させるためのダンパ装置として、ねじり振動
エネルギーをゴムのような弾性体の変形に変換してこれ
を熱エネルギーに変えて放散するダンパ装置が知られて
いる。
たり、分散させるためのダンパ装置として、ねじり振動
エネルギーをゴムのような弾性体の変形に変換してこれ
を熱エネルギーに変えて放散するダンパ装置が知られて
いる。
【０００４】ところで、クランクシャフトのねじれ振幅
比は、クランクシャフトの共振時に図３に破線で示よう
なピーク値を示すが、これに周知のシングルマスあるい
はダブルマスダンパ装置を取り付けると、シングルでは
一点鎖線で示すようにピークが２つ、ダブルでは二点鎖
線で示すようにピークが３つに分割され、その値は低減
される。すなわち、従来のシングルあるいはダブルマス
ダンパ装置は、各ダンパの質量、バネの選択によってク
ランクシャフトのねじり振動特性を変化させて軸系のね
じれ振動応答を制御している。つまり、クランクシャフ
トのねじり振動をダンパに分散して抑振しているので、
ダンパが多ければより振動を抑えられる。
比は、クランクシャフトの共振時に図３に破線で示よう
なピーク値を示すが、これに周知のシングルマスあるい
はダブルマスダンパ装置を取り付けると、シングルでは
一点鎖線で示すようにピークが２つ、ダブルでは二点鎖
線で示すようにピークが３つに分割され、その値は低減
される。すなわち、従来のシングルあるいはダブルマス
ダンパ装置は、各ダンパの質量、バネの選択によってク
ランクシャフトのねじり振動特性を変化させて軸系のね
じれ振動応答を制御している。つまり、クランクシャフ
トのねじり振動をダンパに分散して抑振しているので、
ダンパが多ければより振動を抑えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ダンパ
装置はスペース、放熱的に厳しい場所に配設されてい
て、いかに省スペースで効率の良いダンパ装置を取り付
けるかが課題となっている。また、各ダンパは弾性体を
振動させて熱エネルギーに変換してクランクシャフトの
捩じれ振動を抑えているのであるが、弾性体は放熱性が
良くないので、慣性体と弾性体あるいは、弾性体とダン
パプレートの間に熱による剥離が生じたり、熱による弾
性体の劣化が懸念される。弾性体を薄くしたり、その表
面積を大きくすれば放熱性は向上するのであるが、ダン
パの固有振動数は、慣性体の質量や弾性部材の弾性力と
の組合せによって決められるので、設計上の制約が大き
くなり、自由度が低下してしまう。
装置はスペース、放熱的に厳しい場所に配設されてい
て、いかに省スペースで効率の良いダンパ装置を取り付
けるかが課題となっている。また、各ダンパは弾性体を
振動させて熱エネルギーに変換してクランクシャフトの
捩じれ振動を抑えているのであるが、弾性体は放熱性が
良くないので、慣性体と弾性体あるいは、弾性体とダン
パプレートの間に熱による剥離が生じたり、熱による弾
性体の劣化が懸念される。弾性体を薄くしたり、その表
面積を大きくすれば放熱性は向上するのであるが、ダン
パの固有振動数は、慣性体の質量や弾性部材の弾性力と
の組合せによって決められるので、設計上の制約が大き
くなり、自由度が低下してしまう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本発明では、クラ
ンクシャフトに取り付けられるダンパプレートに第１、
第２、第３の弾性部材を介して第１、第２、第３の慣性
体をそれぞれ装着して第１のダンパ、第２のダンパ及び
第３のダンパを構成したトリプルマスダンパ装置であっ
て、上記第１、第２、第３の各ダンパの慣性モーメント
をそれぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、かつ上記各ダン
パの固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたとき、慣
性モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動数をｆ
ｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係に設定した。
ンクシャフトに取り付けられるダンパプレートに第１、
第２、第３の弾性部材を介して第１、第２、第３の慣性
体をそれぞれ装着して第１のダンパ、第２のダンパ及び
第３のダンパを構成したトリプルマスダンパ装置であっ
て、上記第１、第２、第３の各ダンパの慣性モーメント
をそれぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、かつ上記各ダン
パの固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたとき、慣
性モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動数をｆ
ｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係に設定した。
【０００７】
【作用】第１、第２及び第３のダンパの慣性モーメント
をそれぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、また、各ダンパ
の固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたとき、慣性
モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動数をｆｄ1
＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係に各ダンパを設定したので、ク
ランクシャフトの捩じれ振動が個々のダンパに分散され
て、上記クランクシャフトの捩じれ振動が低減される。
をそれぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、また、各ダンパ
の固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたとき、慣性
モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動数をｆｄ1
＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係に各ダンパを設定したので、ク
ランクシャフトの捩じれ振動が個々のダンパに分散され
て、上記クランクシャフトの捩じれ振動が低減される。
【０００８】また、各ダンパの振動率が低減されるの
で、上記各ダンパに用いられる弾性体の発熱量が低減さ
れる。
で、上記各ダンパに用いられる弾性体の発熱量が低減さ
れる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を順を追って説明す
る。図１において、符号１は、クランクシャフトを示
し、このシャフト１の端部にはクランクシャフトプーリ
２がボルト３により取り付けられている。また、プーリ
２に形成された円筒部２ｃには、トリプルマスダンパ装
置４の基部にあたるダンパプレート５が嵌合される。ト
リプルマスダンパ装置４は、ダンパプレート５と後述す
る３つのダンパＡ、Ｂ、Ｃから構成される。ダンパプレ
ート５は比較的薄い円錐形状の金属製であって、その中
央部には円筒部２ｃと嵌合する開口部５ａと、プレート
５をプーリ２に固定するためのボルト６が挿通される複
数の通孔５ｂが穿設されている。
る。図１において、符号１は、クランクシャフトを示
し、このシャフト１の端部にはクランクシャフトプーリ
２がボルト３により取り付けられている。また、プーリ
２に形成された円筒部２ｃには、トリプルマスダンパ装
置４の基部にあたるダンパプレート５が嵌合される。ト
リプルマスダンパ装置４は、ダンパプレート５と後述す
る３つのダンパＡ、Ｂ、Ｃから構成される。ダンパプレ
ート５は比較的薄い円錐形状の金属製であって、その中
央部には円筒部２ｃと嵌合する開口部５ａと、プレート
５をプーリ２に固定するためのボルト６が挿通される複
数の通孔５ｂが穿設されている。
【００１０】ダンパプレート５の外周縁における一側面
には、外側から第１ダンパＡ、第２ダンパＢ、第３ダン
パＣが順に同心的に配設される。これら各ダンパはそれ
ぞれ弾性体である円環状の第１、第２及び第３のゴム部
材７、８、９と、各ゴム部材にそれぞれ設けられる円環
状の第１、第２及び第３の慣性体１０、１１、１２とか
ら構成される。第１、第２、第３のゴム部材７、８、９
とダンパプレート５及び同ゴム部材７、８、９と第１、
第２、第３の慣性体１０、１１、１２とはそれぞれ圧着
固定されている。そして、このトリプルマスダンパ装置
４は、クランクシャフト１と一体回転して、同シャフト
１に加わるねじれ振動を第１，第２、第３のゴム部材
７、８、９の変形により吸収するようになっている。
には、外側から第１ダンパＡ、第２ダンパＢ、第３ダン
パＣが順に同心的に配設される。これら各ダンパはそれ
ぞれ弾性体である円環状の第１、第２及び第３のゴム部
材７、８、９と、各ゴム部材にそれぞれ設けられる円環
状の第１、第２及び第３の慣性体１０、１１、１２とか
ら構成される。第１、第２、第３のゴム部材７、８、９
とダンパプレート５及び同ゴム部材７、８、９と第１、
第２、第３の慣性体１０、１１、１２とはそれぞれ圧着
固定されている。そして、このトリプルマスダンパ装置
４は、クランクシャフト１と一体回転して、同シャフト
１に加わるねじれ振動を第１，第２、第３のゴム部材
７、８、９の変形により吸収するようになっている。
【００１１】ここで、トリプルマスダンパ装置４の慣性
モーメント比及び固有振動数比は次のように形成されて
いる。すなわち、第１ダンパＡの慣性モーメントをＩｄ
1、第２ダンパＢの慣性モーメントをＩｄ2、第３ダンパ
Ｃの慣性モーメントをＩｄ3とし、第１ダンパＡの固有
振動数をｆｄ1、第２ダンパＢの固有振動数をｆｄ2、第
３ダンパＣの固有振動数をｆｄ3としたとき、 慣性モーメント Ｉｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3 固有振動数 ｆｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ３ となる関係に、各ダンパＡ，Ｂ，Ｃが設定されている。
モーメント比及び固有振動数比は次のように形成されて
いる。すなわち、第１ダンパＡの慣性モーメントをＩｄ
1、第２ダンパＢの慣性モーメントをＩｄ2、第３ダンパ
Ｃの慣性モーメントをＩｄ3とし、第１ダンパＡの固有
振動数をｆｄ1、第２ダンパＢの固有振動数をｆｄ2、第
３ダンパＣの固有振動数をｆｄ3としたとき、 慣性モーメント Ｉｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3 固有振動数 ｆｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ３ となる関係に、各ダンパＡ，Ｂ，Ｃが設定されている。
【００１２】このような構成によると、クランクシャフ
ト１の捩じれ振動に対してダンパ装置４は、異なる３つ
の固有振動数を持つことになるので、クランクシャフト
１のねじれ振幅すなわち共振ピークを図３に実線で示す
ようにＩ、ＩＩ、III、IV節とに分散することができ
る。さらに、第１ダンパＡは、慣性モーメントＩｄ1を
第３ダンパＣの慣性モーメントＩｄ3より大きく、固有
振動数ｆｄ1をｆｄ3より小さくしているので、図３に示
すクランクシャフト１の４つの共振ピークＩ、II、II
I、IV節の内、周波数の低いＩ、IIに関与し、第３ダン
パＣは周波数の高い共振ピークIII、IV節に、第２ダン
パＢは共振ピークII、III節に関与し、クランクシャフ
ト１の共振ピーク値を低減することができる。
ト１の捩じれ振動に対してダンパ装置４は、異なる３つ
の固有振動数を持つことになるので、クランクシャフト
１のねじれ振幅すなわち共振ピークを図３に実線で示す
ようにＩ、ＩＩ、III、IV節とに分散することができ
る。さらに、第１ダンパＡは、慣性モーメントＩｄ1を
第３ダンパＣの慣性モーメントＩｄ3より大きく、固有
振動数ｆｄ1をｆｄ3より小さくしているので、図３に示
すクランクシャフト１の４つの共振ピークＩ、II、II
I、IV節の内、周波数の低いＩ、IIに関与し、第３ダン
パＣは周波数の高い共振ピークIII、IV節に、第２ダン
パＢは共振ピークII、III節に関与し、クランクシャフ
ト１の共振ピーク値を低減することができる。
【００１３】また、共振ピークが低減されることでダン
パＡ、Ｂ、Ｃにおける振動率も低減されるので、ゴム部
材７、８、９に対する負荷が低減され、ゴム部材７、
８、９の発熱量を抑えることができる。さらに、各ダン
パＡ、Ｂ、Ｃをダンパプレート５の一側面に設けたの
で、ダンパ装置４の軸方向への広がりを抑えることがで
きると共に、ダンパプレート５の空気との接触面が増え
放熱性が向上する。なお、以後説明する実施例において
は、上記第１の実施例と同一構成のものは同一符号を符
し、その説明は省略する。
パＡ、Ｂ、Ｃにおける振動率も低減されるので、ゴム部
材７、８、９に対する負荷が低減され、ゴム部材７、
８、９の発熱量を抑えることができる。さらに、各ダン
パＡ、Ｂ、Ｃをダンパプレート５の一側面に設けたの
で、ダンパ装置４の軸方向への広がりを抑えることがで
きると共に、ダンパプレート５の空気との接触面が増え
放熱性が向上する。なお、以後説明する実施例において
は、上記第１の実施例と同一構成のものは同一符号を符
し、その説明は省略する。
【００１４】図２は、上記第１の実施例におけるダンパ
プレート５に冷却フィン１３を設けた第２の実施例を示
すものであって、他の条件は、第１の実施例と同様にさ
れている。冷却フィン１３は、ダンパＡ、Ｂ、Ｃが設け
られたダンパプレート５の背面側５ｃに図４に示すよう
に放射状に複数形成されていて、その長さはダンパＡ、
Ｂ、Ｃの径方向への取付け範囲と略同じ長さとされてい
る。このように冷却フィン１３を設けることで、ダンパ
プレート５の表面積が増えるので、制振効果を維持しつ
つ放熱性が第１の実施例より向上してゴム部材７、８、
９の温度低減を図れ、ゴム部材７、８、９の耐久性と共
に、第１、第２、第３の各ダンパＡ、Ｂ、Ｃのダンパプ
レート５からの剥離の危険が低減する。
プレート５に冷却フィン１３を設けた第２の実施例を示
すものであって、他の条件は、第１の実施例と同様にさ
れている。冷却フィン１３は、ダンパＡ、Ｂ、Ｃが設け
られたダンパプレート５の背面側５ｃに図４に示すよう
に放射状に複数形成されていて、その長さはダンパＡ、
Ｂ、Ｃの径方向への取付け範囲と略同じ長さとされてい
る。このように冷却フィン１３を設けることで、ダンパ
プレート５の表面積が増えるので、制振効果を維持しつ
つ放熱性が第１の実施例より向上してゴム部材７、８、
９の温度低減を図れ、ゴム部材７、８、９の耐久性と共
に、第１、第２、第３の各ダンパＡ、Ｂ、Ｃのダンパプ
レート５からの剥離の危険が低減する。
【００１５】図５に示す第３の実施例は、ダンパプレー
ト５の両側面にダンパＡ、Ｂ、Ｃを配設したものであ
る。ダンパプレート５の一側面には同心的に第１ダンパ
Ａと第３ダンパＣが接着されていて、同プレート５であ
って第１ダンパＡの背面に位置するプレート５の側面に
は、第２ダンパＢが接着されている。また、第２ダンパ
Ｂの下部であって第３ダンパＣの背面側には、冷却フィ
ン２３が設けられている。この冷却フィン２３はリング
形状であり、第３ダンパＣの接着範囲に対応するように
接着されている。すなわち、第３ダンパＣ用の冷却フィ
ン２３である。また、各ダンパＡ、Ｂ、Ｃの慣性モーメ
ント及び固有振動数は第１実施例同様である。このよう
なダンパ装置４においては、径方向へ装置の広がりを抑
えつつクランクシャフト１の振動を低減できる。また、
第３ダンパＣは、ダンパプレート５の内側に配設される
と共にクランクシャフト１の共振ピークのIV節（周波数
の高いところ）に作用するので、第１、第２ダンパＢ、
Ｃに比べ温度上昇しやすいダンパであるが、冷却フィン
２３によりその放熱性が向上してゴム部材９の表面劣化
等が低減でき、耐久性が向上する。
ト５の両側面にダンパＡ、Ｂ、Ｃを配設したものであ
る。ダンパプレート５の一側面には同心的に第１ダンパ
Ａと第３ダンパＣが接着されていて、同プレート５であ
って第１ダンパＡの背面に位置するプレート５の側面に
は、第２ダンパＢが接着されている。また、第２ダンパ
Ｂの下部であって第３ダンパＣの背面側には、冷却フィ
ン２３が設けられている。この冷却フィン２３はリング
形状であり、第３ダンパＣの接着範囲に対応するように
接着されている。すなわち、第３ダンパＣ用の冷却フィ
ン２３である。また、各ダンパＡ、Ｂ、Ｃの慣性モーメ
ント及び固有振動数は第１実施例同様である。このよう
なダンパ装置４においては、径方向へ装置の広がりを抑
えつつクランクシャフト１の振動を低減できる。また、
第３ダンパＣは、ダンパプレート５の内側に配設される
と共にクランクシャフト１の共振ピークのIV節（周波数
の高いところ）に作用するので、第１、第２ダンパＢ、
Ｃに比べ温度上昇しやすいダンパであるが、冷却フィン
２３によりその放熱性が向上してゴム部材９の表面劣化
等が低減でき、耐久性が向上する。
【００１６】図６は本発明の第４の実施例を示す。この
実施例におけるダンパプレート５’は、中央部に円筒状
の段部１５が形成されていて、その段部１５の内周面１
５ａに第３ダンパＣ'が設けられると共に、リング形状
部材の周面を切り起こしてフィン状とした冷却フィン３
３が圧入されている。第１、第２のダンパＡ、Ｂは、ダ
ンパプレート５'の片面に段部１５の幅を追えない範囲
で第１、第２の順で同心輪状に配設されていて、第３ダ
ンパＣ'を含む各ダンパは、図６に示すダンパプレート
５'の幅Ｌ内に収まるように設けられている。このよう
な構成によれば、ダンパプレート５'の幅Ｌに各ダンパ
Ａ、Ｂ、Ｃ及び冷却フィン３３が収納されるので、軸方
向にゆとりを持ってダンパ装置４を配置することができ
る。また、第３ダンパＣ'の内径方向に対して余剰空間
が形成されるので、慣性モーメント及び固有振動数を調
整する際、ダンパ装置４の外径を大きくすることなく調
整できる。
実施例におけるダンパプレート５’は、中央部に円筒状
の段部１５が形成されていて、その段部１５の内周面１
５ａに第３ダンパＣ'が設けられると共に、リング形状
部材の周面を切り起こしてフィン状とした冷却フィン３
３が圧入されている。第１、第２のダンパＡ、Ｂは、ダ
ンパプレート５'の片面に段部１５の幅を追えない範囲
で第１、第２の順で同心輪状に配設されていて、第３ダ
ンパＣ'を含む各ダンパは、図６に示すダンパプレート
５'の幅Ｌ内に収まるように設けられている。このよう
な構成によれば、ダンパプレート５'の幅Ｌに各ダンパ
Ａ、Ｂ、Ｃ及び冷却フィン３３が収納されるので、軸方
向にゆとりを持ってダンパ装置４を配置することができ
る。また、第３ダンパＣ'の内径方向に対して余剰空間
が形成されるので、慣性モーメント及び固有振動数を調
整する際、ダンパ装置４の外径を大きくすることなく調
整できる。
【００１７】また、図７は、第４の実施例における第２
ダンパＢを第１ダンパＡの背面側に設けた第５の実施例
であり、他の構成は第４の実施例と同様である。このよ
うにダンパプレート５'の両面に第１及び第２ダンパ
Ａ、Ｂを設け、かつ、第３ダンパＣ'を段部１５の内周
面１５に配設したので、特に径方向にゆとりを持ってダ
ンパ装置４を配置できる。さらに、各ダンパそれぞれが
占める空間が大きいので、慣性モーメント及び固有振動
数の調整に自由度を持つことができる。すなわち、慣性
モーメント及び固有振動数の組合せ幅を大きくすること
ができ幅広くクランクシャフト１の捩じり振動に対応す
ることができる。なお、第２乃至第５実施例における各
ダンパＡ、Ｂ、Ｃ、Ｃ'の慣性モーメント、固有振動数
の条件を第１の実施例に示した条件に設定することによ
りクランクシャフト１の捩じれ振動を従来のダブルマス
ダンパ装置よりも低減することができる。また、第１乃
至第５実施例における冷却フィン１３、２３、３３はい
ずれもダンパプレート５あるいは５'に設けられている
が、これに限定されるものではなく、例えば、慣性体１
０、１１、１２の表面に設け放熱面を大きくすることで
も勿論構わない。
ダンパＢを第１ダンパＡの背面側に設けた第５の実施例
であり、他の構成は第４の実施例と同様である。このよ
うにダンパプレート５'の両面に第１及び第２ダンパ
Ａ、Ｂを設け、かつ、第３ダンパＣ'を段部１５の内周
面１５に配設したので、特に径方向にゆとりを持ってダ
ンパ装置４を配置できる。さらに、各ダンパそれぞれが
占める空間が大きいので、慣性モーメント及び固有振動
数の調整に自由度を持つことができる。すなわち、慣性
モーメント及び固有振動数の組合せ幅を大きくすること
ができ幅広くクランクシャフト１の捩じり振動に対応す
ることができる。なお、第２乃至第５実施例における各
ダンパＡ、Ｂ、Ｃ、Ｃ'の慣性モーメント、固有振動数
の条件を第１の実施例に示した条件に設定することによ
りクランクシャフト１の捩じれ振動を従来のダブルマス
ダンパ装置よりも低減することができる。また、第１乃
至第５実施例における冷却フィン１３、２３、３３はい
ずれもダンパプレート５あるいは５'に設けられている
が、これに限定されるものではなく、例えば、慣性体１
０、１１、１２の表面に設け放熱面を大きくすることで
も勿論構わない。
【００１８】
【発明の効果】以上、本発明によれば、異なる固有振動
数、慣性モーメントを有する第１，第２及び第３のダン
パの慣性モーメント及び固有回転数を設定することによ
り、クランクシャフトの共振ピークの高さを抑えされる
ことができる。また、冷却用フィン及び弾性体の配置位
置あるいはダンパプレートの形状の変形により、上記弾
性体の放熱性が改善されるので、省スペースを図りなが
ら慣性体と弾性体あるいは、弾性体とダンパプレートの
間に熱による剥離を低減できると共に弾性体の耐久性が
向上する。
数、慣性モーメントを有する第１，第２及び第３のダン
パの慣性モーメント及び固有回転数を設定することによ
り、クランクシャフトの共振ピークの高さを抑えされる
ことができる。また、冷却用フィン及び弾性体の配置位
置あるいはダンパプレートの形状の変形により、上記弾
性体の放熱性が改善されるので、省スペースを図りなが
ら慣性体と弾性体あるいは、弾性体とダンパプレートの
間に熱による剥離を低減できると共に弾性体の耐久性が
向上する。
【図１】本発明の第１の実施例であるトリプルマスダン
パ装置の部分断面図である。
パ装置の部分断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例であるトリプルマスダン
パ装置の部分断面図である
パ装置の部分断面図である
【図３】クランクシャフトの振動ピークを示す振動モー
ドの特性概略線図である。
ドの特性概略線図である。
【図４】冷却用のフィンを有するダンパプレートの正面
図である。
図である。
【図５】本発明の第３の実施例を示すトリプルマスダン
パ装置の部分断面図である。
パ装置の部分断面図である。
【図６】本発明の第４の実施例を示すトリプルマスダン
パ装置の部分断面図である。
パ装置の部分断面図である。
【図７】本発明の第５の実施例を示すトリプルマスダン
パ装置の部分断面図である。
パ装置の部分断面図である。
１ クランクシャフト ５，５' ダンパプレート ７ 第１の弾性体 ８ 第２の弾性体 ９ 第３の弾性体 １０ 第１の慣性体 １１ 第２の慣性体 １２ 第３の慣性体 Ａ 第１のダンパ Ｂ 第２のダンパ Ｃ，Ｃ' 第３のダンパ
Claims (6)
- 【請求項１】クランクシャフトに取り付けられるダンパ
プレートに第１、第２、第３の弾性部材を介して第１、
第２、第３の慣性体をそれぞれ装着して第１のダンパ、
第２のダンパ及び第３のダンパを構成したトリプルマス
ダンパ装置であって、 上記第１、第２、第３の各ダンパの慣性モーメントをそ
れぞれＩｄ1、Ｉｄ2、Ｉｄ3とし、かつ上記各ダンパの
固有振動数をｆｄ1、ｆｄ2、ｆｄ3としたとき、 慣性モーメントをＩｄ1＞Ｉｄ2＞Ｉｄ3、固有振動数を
ｆｄ1＜ｆｄ2＜ｆｄ3なる関係にそれぞれ設定したこと
を特徴とするトリプルマスダンパ装置。 - 【請求項２】ダンパ装置冷却のためのフィンがダンパプ
レートに設けられたことを特徴とする請求項１記載のト
リプルマスダンパ装置。 - 【請求項３】ダンパ装置冷却用のフィンを少なくとも第
３のダンパ近傍に設けられたことを特徴とする請求項１
または２記載のトリプルマスダンパ装置。 - 【請求項４】第１、第２及び第３のダンパをダンパプレ
ートの片面に同心輪状に設けたことを特徴とする請求項
１、２または３記載のトリプルマスダンパ装置。 - 【請求項５】第１、第２及び、第３のダンパをダンパプ
レートの両面に配設したことを特徴とする請求項１、２
または３記載のトリプルマスダンパ装置。 - 【請求項６】ダンパプレートの中央部に段部を形成し、
該段部の内周面に第３のダンパを配設したことを特徴と
する請求項１、２または３記載のトリプルマスダンパ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12767192A JPH05321981A (ja) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | トリプルマスダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12767192A JPH05321981A (ja) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | トリプルマスダンパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321981A true JPH05321981A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=14965842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12767192A Pending JPH05321981A (ja) | 1992-05-20 | 1992-05-20 | トリプルマスダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321981A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394626B1 (ko) * | 2000-12-05 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 삼중 질량 진동 감쇠 플라이휠 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6426045A (en) * | 1987-07-20 | 1989-01-27 | Hino Motors Ltd | Crankshaft vibration suppressing device in internal combustion engine |
-
1992
- 1992-05-20 JP JP12767192A patent/JPH05321981A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6426045A (en) * | 1987-07-20 | 1989-01-27 | Hino Motors Ltd | Crankshaft vibration suppressing device in internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100394626B1 (ko) * | 2000-12-05 | 2003-08-14 | 현대자동차주식회사 | 삼중 질량 진동 감쇠 플라이휠 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980512 |