JPH0532204U - フロントブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 雨天の場合にフロントブレーキのエア圧を自
動的に減圧させるようにする。 ［構成］ フロントウインドガラス３５に雨滴センサ３
６を設け、この雨滴センサ３６が雨滴を検知した場合に
は、アクチュエータ３１によって切換え弁２１を切換
え、ブレーキバルブ１５を通った空気圧が減圧弁３９に
よって減圧されるようにし、減圧された空気がブースタ
５６に供給されるようにしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はフロントブレーキ制御装置に係り、とくにフロントブレーキを制御す る空気配管に切換え弁と減圧弁とを接続し、切換え弁を切換えると減圧弁によっ て減圧された空気がブースタまたはブレーキチャンバに供給されるようにし、こ れによってフロントブレーキの制動力を弱くしてとくに路面が濡れた場合におけ る前輪のロックを防止するようにしたフロントブレーキ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のフロントブレーキの制御装置は図２に示されている。この装置は切換え 弁１を備え、そのレバー２を回動させてプランジャ３を上下に移動させることに より、入口４に対して第１の出口５と第２の出口６との切換えを行なうようにし ている。

【０００３】 通常の走行時においては、レバー２を図２に示す状態とは反対側、すなわち左 側に切換えておく。するとプランジャ３が下降され、入口４が第１の出口５と連 通されるようになる。従ってブレーキバルブ７のブレーキペダル８を踏込むと、 圧縮空気がブレーキバルブ７、切換え弁１の入口４、第１の出口５、シャトルバ ルブ９を通してブレーキブースタ１０に供給されるようになり、通常の高い制動 力を発生するようになる。

【０００４】 これに対して雨天に高速道路を走行するような場合には、切換え弁１のレバー ２を図２に示すように右側に切換えておく。すると切換え弁１はその入口４と第 ２の出口６とが連通されるようになる。従ってブレーキペダル８を踏込むと、圧 縮空気がブレーキバルブ７から切換え弁１の入口４、第２の出口６を通って減圧 弁１１に供給されるようになり、この減圧弁１１によって減圧された空気圧がシ ャトルバルブ９を通ってブースタ１０に供給される。従ってこの場合には制動力 は弱くなり、スリップし易い路面での前輪のロックを防止することが可能になる 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このように従来のフロントブレーキ制御装置は、路面の状態に応じて運転手が 切換え弁１のレバー２を切換えるようにし、とくに雨天の場合には図２に示すよ うに切換え弁１のレバー２を切換え、フロントブレーキの空気圧を減圧弁１１に よって減圧させ、これによって前輪のタイヤがロックしないようにしていた。

【０００６】 このような対策を行なうことによって、雨天の場合に高速走行中に急制動をか けても、車両の横すべりが少なくなる。ところが従来のこのような装置は、切換 え弁１のレバー２を手動によって切換える必要がある。従って運転操作が面倒に なる欠点がある。またこの切換えを忘れた場合には、雨天の高速走行中に急制動 をかけると、前輪のタイヤがロックして車両が横すべりし易くなる欠点を生ずる 。

【０００７】 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、フロントブレーキ を作動させるための空気圧が自動的に切換えられるようにしたフロントブレーキ 制御装置を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロントブレーキを制御する空気配管に切換え弁と減圧弁とを接続 し、前記切換え弁を切換えると前記減圧弁によって減圧された空気がブースタま たはブレーキチャンバに供給されるようにしたフロントブレーキ制御装置におい て、車体の外表面に臨んで雨滴感知センサを設けるとともに、前記切換え弁にア クチュエータを取付け、前記雨滴感知センサが雨滴を検知すると前記減圧弁によ って空気圧が減圧されるように前記アクチュエータによって前記切換え弁が切換 えられるようにしたものである。

【０００９】

【作用】 従って走行中に雨が降りだすと、このことを車体の外表面の例えばウインドガ ラスに設けられている雨滴感知センサが検知する。そしてこの検知に連動して、 アクチュエータによって切換え弁が切換えられることになる。そしてこのような 切換え弁の切換えに伴って、減圧弁を通して減圧された空気圧がブースタまたは ブレーキチャンバに供給されるようになり、減圧弁の作用によって制動力が弱く なってとくに前輪のタイヤのロックを防止し、車両の横すべりを回避するように なる。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の一実施例に係るフロントブレーキ制御装置を示すものであって 、この制御装置はブレーキバルブ１５を備えている。このブレーキバルブ１５は 前輪と後輪の制動装置にそれぞれ空気圧を供給するデュアルタイプのブレーキバ ルブから構成されており、その上部にはブレーキペダル１６が設けられている。 そしてこのブレーキペダル１６がフロント用のエアタンク１７とリヤ用のエアタ ンク１８に接続されている。

【００１１】 ブレーキバルブ１５は切換え弁２１と接続されるようになっている。切換え弁 ２１内にはプランジャ２２が摺動可能に配されており、このプランジャ２２のロ ッド２３の先端部に弁体２４が取付けられている。そしてこの弁体２４が通路２ ５を遮断すると、第１の出口２６が閉鎖されるようになっている。またこの切換 え弁２１の下部には第２の出口２７が設けられており、弁体２４が上昇すると入 口２８と連通されるようになっている。

【００１２】 切換え弁２１の上部にはアクチュエータ３１が配されており、取付け板３２を 介して切換え弁２１のハウジングに固定されている。そしてこのアクチュエータ ３１のロッド３３の先端部が上記プランジャ２２の上面を押圧するようになって いる。アクチュエータ３１はコントローラ３４によって制御されるようになって いる。しかもこのコントローラ３４の入力側には、フロントウインドガラス３５ の雨滴センサ３６が接続されるようになっている。

【００１３】 さらにこのフロントブレーキ制御装置は減圧弁３９を備えている。この減圧弁 ３９のバルブボディ４０にはその上部に入口４１が設けられるとともに、下方に は側部に出口４２が設けられている。そしてバルブボディ４０内に段付きシリン ４３が摺動可能に配されている。しかもこのシリンダ４３には段付き異形ピスト ン４４が摺動可能に保持されている。

【００１４】 ピストン４４の中心部には上下に貫通するように貫通孔４５が形成されるとと もに、この貫通孔４５の上端側においてピストン４４にはバルブシート４６が形 成されており、このバルブシート４６にはフィールドバルブ４７が係合されるよ うになっている。また異形ピストン４４の下部には別のバルブシート４８が形成 されるとともに、このバルブシート４８に接触するようにフィールドバルブ４９ が設けられている。これらのバルブ４７、４９は貫通孔４５を貫通して挿通され るロッド５０によって連結されるようになっており、しかもバルブシート４８と 異形ピストン４４との間には圧縮スプリング５１が介装されている。

【００１５】 減圧弁３９と切換え弁２１との間にはシャトルバルブ５４が接続されるととも に、このシャトルバルブ５４には一方向弁５５が接続されている。一方向弁５５ は減圧弁３９から切換え弁２１への空気の流動を防止するようになっている。ま たシャトルバルブ５４の下流側にはブースタ５６が接続されている。そしてこの ブースタ５６にはオイルリザーバ５７が接続されている。ブースタ５６の出力側 の油圧がブレーキシリンダに供給され、これによってフロントブレーキが作動さ れるようになっている。

【００１６】 以上のような構成において、通常の走行時、すなわちフロントガラス３５の雨 滴センサ３６が雨滴を検出しない場合には、アクチュエータ３１のロッド３３が 突出されており、これによってプランジャ２２が下降し、弁体２４が第２の出口 ２７を閉塞した状態にある。すなわち切換え弁２１は、その入口２８が第１の出 口２６と連通された状態にある。

【００１７】 従ってこのような場合にブレーキバルブ１５のブレーキペダル１６を踏込むと 、フロント側のエアタンク１７内の圧縮空気がこのブレーキバルブ１５を通って 切換え弁２１の入口２８に供給される。そしてこの入口２８から供給された圧縮 空気は切換え弁２１内を通過し、上側の第１の出口２６を通ってシャトルバルブ ５４に供給される。そしてこのシャトルバルブ５４からブースタ５６に供給され る。すなわちこの場合には、高い空気圧がそのままブースタ５６に供給される。 従ってこのブースタ２６は高い油圧を発生し、この油圧によってオイルブレーキ を作動させ、前輪を制動させる。

【００１８】 これに対して雨天の走行時には、フロントウインドガラス３５に雨滴が付着す る。そしてこの雨滴が雨滴センサ３６によって検知される。するとコントローラ ３４はアクチュエータ３１のロッド３３を引込めるようになる。従ってプランジ ャ２２は切換え弁２１に内蔵されているばねによって上方へ復動することになる 。これによって弁体２４は図１に示すように通路２５を閉鎖する。従って切換え 弁２１はその入口２８と第２の出口２７とが互いに連通した状態になる。

【００１９】 従ってこのような状態において、ブレーキペダル１６を踏込むと、エアタンク １７内の圧縮空気はブレーキバルブ１５を通って切換え弁２１内に入り、その入 口２８から切換え弁２１のハウジング内を通過して下側の出口２７を通り、減圧 弁３９に供給されるようになる。

【００２０】 この減圧弁３９による減圧作用は、切換え弁２１を通して入口４１から加えら れるピストン４４の上面と、シャトルバルブ５４に加えられる異形ピストン４４ の下面との受圧面積の差によって行なわれる。

【００２１】 この減圧弁３９の減圧作用についてより詳細に説明すると、切換え弁２１から の空気圧が減圧弁３９の上側の入口ポート４１に作用すると、段付ピストン４４ の上面に空気圧が作用する。するとこの段付ピストン４４は下方に押し下げられ るようになり、このときにボール４７も一緒に押し下げられる。下側のボール４ ９がケーシングのバルブシートに当接すると、ボールバルブ４７、４９は下方に 移動できなくなる。ところが段付ピストン４４の上面には空気圧が作用している ので、段付ピストン４４はさらに下方に移動を続けるようになる。するとボール バルブ４７と段付ピストン４４との間に隙間を生じ、切換え弁２１からの空気圧 はこの隙間を通って出口ポート４２からシャトルバルブ５４を通してブレーキブ ースタ５６に供給されるようになる。

【００２２】 ブレーキブースタ５６の空気圧が上昇すると、減圧弁３９の段付ピストン４４ の下側の空気圧が上昇する。いま段付ピストン４４の上面の面積をＳ₁ とし、下 面の面積をＳ₂ とする。また段付ピストン４４の上面に作用する圧力をＰ₁ とし 、下側に作用する圧力をＰ₂ とすると、つぎの式が成立する。

【００２３】 Ｐ₁ Ｓ₁ ＝Ｐ₂ Ｓ₂ ここでＳ₁ ＜Ｓ₂ よってＰ₁ ＞Ｐ₂ すなわちブースタ５６に作用する空気圧の方がこの減圧弁３９の入力圧Ｐ₁ よ りも小さい圧力Ｐ₂ で減圧弁３９はバランスし、この状態で空気の流れが止まる 。すなわちこの場合には、段付ピストン４４の上下の面積に反比例して減圧した 圧力がブースタ５６に作用するようになる。

【００２４】 異形ピストン４４の上面に空気圧が供給されているときには、このピストン４ ４が下降してフィールドバルブ４９を排気孔に着座させてこの排気孔５２を閉鎖 するが、ブレーキペダル１６を解放することによって異形ピストン４４の上面へ の空気の供給を停止すると、このピストン４４の上下面の圧力差によって図示の 位置に上昇復帰して排気孔５２を開くために、この減圧弁３９からブースタ５４ までの空気が急速に排出される。このようなクイックリリース作用によって、ブ ースタ５６に供給されていた空気圧がシャトルバルブ５４および減圧弁３９の排 気孔５２を通して排気され、前輪の制動の解除が行なわれる。

【００２５】 このように本実施例に係るフロントブレーキの制御装置によれば、フロントガ ラス３５に雨滴感知センサ３６を取付け、このセンサ３６が雨滴を感知したらア クチュエータ３１によって切換え弁２１を切換えて減圧弁３９によってフロント ブレーキの空気圧を減圧するようにしたものである。

【００２６】 従ってとくに雨天の高速走行中に急制動をかけても、前輪のタイヤがロックし 難くなる。従って前輪の横すべりが防止され、とくに雨天の高速走行時における 操縦性が改善されるようになる。しかも切換え弁２１の切換え動作が雨水センサ ３６、コントローラ３４、およびアクチュエータ３１によって自動的に行なわれ るようになっているために、運転手が天候に応じて切換え弁２１を切換える必要 がなく、これによって運転手の負担を軽減できるようになる。

【００２７】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体の外表面に臨んで雨滴感知センサを設けるととも に、切換え弁にアクチュエータを取付け、雨滴感知センサが雨滴を検知すると減 圧弁によって空気圧が減圧されるようにアクチュエータによって切換え弁が切換 えられるようにしたものである。

【００２８】 従って雨天の場合は自動的にアクチュエータによって切換え弁が切換えられる ことになり、減圧弁によって減圧された空気がフロントブレーキのブースタまた はブレーキチャンバに供給されるようになる。これによってフロントブレーキの 制動力を弱くして前輪のタイヤがロックしないようにし、雨天時における車両の 横すべりが防止されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のフロントブレーキ制御装置を示す配管
図である。

【図２】従来のフロントブレーキの制御装置を示す配管
図である。

【符号の説明】

１ 切換え弁 ２ レバー ３ プランジャ ４ 入口 ５ 第１の出口 ６ 第２の出口 ７ ブレーキバルブ ８ ブレーキペダル ９ シャトルバルブ １０ ブースタ １１ 減圧弁 １５ ブレーキバルブ １６ ブレーキペダル １７ エアタンク（フロント用） １８ エアタンク（リヤ用） ２１ 切換え弁 ２２ プランジャ ２３ ロッド ２４ 弁体 ２５ 通路 ２６ 第１の出口 ２７ 第２の出口 ２８ 入口 ３１ アクチュエータ ３２ 取付け板 ３３ ロッド ３４ コントローラ ３５ フロントウインドガラス ３６ 雨滴センサ ３９ 減圧弁 ４０ バルブボディ ４１ 入口 ４２ 出口 ４３ 段付きシリンダ ４４ 段付き異形ピストン ４５ 貫通孔 ４６ バルブシート ４７ フィールドバルブ ４８ バルブシート ４９ フィールドバルブ ５０ ロッド ５１ スプリング ５２ 排気孔 ５４ シャトルバルブ ５５ 一方向弁 ５６ ブースタ ５７ オイルリザーバ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントブレーキを制御する空気配管に
   切換え弁と減圧弁とを接続し、前記切換え弁を切換える
   と前記減圧弁によって減圧された空気がブースタまたは
   ブレーキチャンバに供給されるようにしたフロントブレ
   ーキ制御装置において、 車体の外表面に臨んで雨滴感知センサを設けるととも
   に、前記切換え弁にアクチュエータを取付け、 前記雨滴感知センサが雨滴を検知すると前記減圧弁によ
   って空気圧が減圧されるように前記アクチュエータによ
   って前記切換え弁が切換えられるようにしたことを特徴
   とするフロントブレーキ制御装置。