JPH0532247U - 車両のバツクパネルとクオータピラーの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックパネルとクォータピラーの閉断面構造
の部分の結合剛性を、特別な穴加工や溶接を行うことな
く増大させてなる車両のバックパネルとクォータピラの
結合構造を得る。 【構成】 運転室１におけるバックパネル１０のウィン
ド下辺部１１に閉断面構造で接合されるレインフォース
１２の端部１２a を、クォータピラー１３のクォータイ
ンナパネル１４の開口縁部１４a に、接着剤１７により
一体的に接着して結合し、簡単な作業で結合剛性を増し
て、こもり音を効果的に防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、運転室と荷物室が分離独立して形成されるトラック等の車両におい て、運転室の後部のバックパネルとクォータピラーとを結合する結合構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、運転席と荷物室が分離独立して構成されるトラック等の車両は、図４ に示すように運転室１が、圧延鋼板をプレス成形したフロントパネル部２、ルー フパネル３、サイドメンバ４、フロアパネル５、バックパネル部６の部品を、自 動溶接組立てラインで溶接して箱形の骨格構造に構成される。そして、ピラー部 のように特に大きい強度と剛性を必要とする部分、バックウインドの窓枠の部分 は、部品が閉断面構造に構成されている。

【０００３】 ここで、バックパネル部６はバックパネルのウィンド下辺部がバックウインド の窓枠を形成することから、図３に示すようにバックパネル１０のウィンド下辺 部１１の内側にレインフォース１２が閉断面構造で接合されている。そして、左 右両側に立設されるクォータピラー１３の下半分の部分において、バックパネル １０の左右の縁１０a とクォータピラー１３のフランジ１３a が溶接組立てライ ンで溶接して結合される。また、バックパネル１０の閉断面構造のウィンド下辺 部１１とレインフォース１２の部分は、クォータピラー１３において同様の閉断 面構造で開口するクォータインナパネル１４とクォータアウタパネル１５に結合 されるが、両者が閉断面構造であるため、直接にスポット溶接することができな い。

【０００４】 このため、図５に示すようにクォータアウタパネル１５に対してバックパネル １０のウィンド下辺部１１を、クォータインナパネル１４に対してレインフォー ス１２をそれぞれ重合させ、クォータインナパネル１４にあけた丸い作業穴から スポットガンを挿入して、ウィンド下辺部１１とクォータアウタパネル１５とを スポット溶接することが多い。

【０００５】 ところで、上述のようにバックパネル１０のウィンド下辺部１１とクォータア ウタパネル１５とを、単に重ね合せて結合した構成では、両者の結合剛性を充分 に得ることができない。このため、バックパネル１０が比較的低い固有周波数で 振動することになり、これにより運転室１内部にこもり音などを生じる不具合が あった。そこで、上述の閉断面構造の結合部の結合剛性を上げて、こもり音の発 生を低減することが望まれる。

【０００６】 従来、上記クォータピラーとバックパネルの閉断面構造の部分の結合に関して は、例えば実開昭６２−１２００７４号公報に示すように、レインフォースの部 分に上下に長い作業穴を設ける。そして、この作業穴からスポットガンを閉断面 構造の部分の内部に挿入して、バックパネルのウィンド下辺部とクォータアウタ パネル、レインフォースとクォータインナパネルをそれぞれ溶接可能にすること が開示されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記先行技術のものにあっては、レインフォースに上下に長い作業 穴を設けるので、見栄えが悪くなり、レインフォース自体の剛性も低下する。ま た、溶接時には対向型スポットガンの他に特殊なＬ型スポットガンを用いるため 作業性が低下する等の問題がある。

【０００８】 本考案は、この点に鑑みてなされたもので、バックパネルとクォータピラーの 閉断面構造の部分の結合剛性を、上下に長い特別な穴加工や溶接を行うことなく 増大することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、運転室におけるバックパネルのウィンド 下辺部とその内側に閉断面構造で接合されるレインフォースとを、クォータピラ ーのクォータアウタパネルとクォータインナパネルとにそれぞれ結合する構造に おいて、上記レインフォースの端部をクォータインナパネルの開口縁部に接着剤 を介して結合するものである。

【００１０】

【作用】

上記構造に基づき、バックパネルはバックパネルのウィンド下辺部とで閉断面 を構成するレインフォースが、クォータピラーのクォータインナパネルに、接着 剤により一体的に接着して結合されることになり、こうして簡単な作業で結合剛 性が増すと共に、運転室内のこもり音を効果的に防止することが可能になる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１２】 図１と図２に基づいて、バックパネルとクォータピラーとの結合部の構造につ いて説明する。符号１３はクォータピラーであり、既に説明したようにクォータ インナパネル１４とクォータアウタパネル１５を閉断面構造に接合して構成され ている。また、符号１０はバックパネルであり、既に説明したようにそのウィン ド下辺部１１が屈曲形成されて、内側にレインフォース１２が閉断面構造に接合 されている。クォータインナパネル１４の開口縁部１４a はクォータアウタパネ ル１５の開口縁部１５a に対して少し長くされ、これらの両開口縁部１４a ，１ ５a は内側に段付に形成される。一方、バックパネルウィンド下辺部１１の端部 １１a に対してレインフォース１２の端部１２a は少し短くされて、レインフォ ース１２の端部１２a がクォータインナパネル１４の開口縁部１４a に、バック パネルウィンド下辺部１１の端部１１a がクォータアウタパネル１５の開口縁部 １５a に、それぞれ重合させて結合するように形成される。

【００１３】 そこで上記構造において、レインフォース１２の端部１２a とクォータインナ パネル１４の開口縁部１４a の一方、または両方において接合フランジ１６に及 ぶ範囲に、予め接着剤１７が塗布される。そして、バックパネル１０がクォータ ピラー１３に対し、接着剤１７によりレインフォース１２の端部１２a とクォー タインナパネル１４の開口縁部１４a を接着して差し込み式に取付けられる。そ の後、この状態で自動溶接組付けラインにおいて、従来と同様にバックパネル１ ０の左右の縁１０a 、そのウィンド下辺部１１とレインフォース１２のフランジ １６が、クォータピラー１３のフランジ１３a にスポット溶接して一体結合され る。そこで、この溶接によりレインフォース１２とクォータインナパネル１４は 、接着剤１７により一体的に接着して強固に結合され、これにより両者の結合剛 性が増す。また、同時にバックパネル１０全体の振動が抑制され、特にバックパ ネル１０の１次固有周波数が上昇して、こもり音を生じなくなる。

【００１４】 尚、バックパネル振動の要因としては、バックパネルに対向する荷物室のヘッ ダパネルとの共振も挙げられるが、この接着剤、ラップ代等を調整することによ り、ヘッダパネルとの共振を防止することができる。また、接着剤はバックパネ ルのウィンド下辺部の端部とクォータアウタパネルの開口縁部との重合部にも使 用することもできる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、トラック等の車両で運転室のバックパ ネルのウィンド下辺部とレインフォースを、クォータピラーのクォータアウタパ ネルとクォータインナパネルに結合する構造において、レインフォースがクォー タインナパネルに接着剤により一体的に接着するように構成されるから、簡単な 作業で結合剛性を増して、こもり音を低減することができる。接着剤の有無の仕 様に対して、ボデーの形状を変更する必要がない。接着剤を使用するので、見栄 えを良好にすることができ、上下に長い特別な穴加工が不要で剛性低下がない。 更に、接着剤、ラップ代を調整して、共振点を変化させたり、防止することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両のバックパネルとクォータピ
ラーの結合構造の実施例を示す要部の水平断面図であ
る。

【図２】図１のＡーＡ断面図である。

【図３】運転室内側からのバックパネル部の斜視図であ
る。

【図４】運転室骨格構造の概略を示す斜視図である。

【図５】従来の結合構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ バックパネル １１ ウィンド下辺部 １２ レインフォース １２a 端部 １３ クォータピラー １４ クォータインナパネル １４a 開口縁部 １５ クォータアウタパネル １７ 接着剤

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室におけるバックパネルのウィンド
   下辺部とその内側に閉断面構造で接合されるレインフォ
   ースとを、クォータピラーのクォータアウタパネルとク
   ォータインナパネルとにそれぞれ結合する構造におい
   て、上記レインフォースの端部をクォータインナパネル
   の開口縁部に接着剤を介して結合することを特徴とする
   車両のバックパネルとクォータピラーの結合構造。