JPH0532271U - セグメント式ゴムクローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装軌車両の走行に伴って発生する引張荷重、
左右方向荷重、ねじり荷重等に対して耐久性にすぐれた
連結部を有するセグメント式ゴムクローラを提供する。 【構成】 セグメント式ゴムクローラの両端に、それぞ
れ他のセグメント式ゴムクローラの端部を重ね合わすこ
とができる段差部を設け、この段差部の一側に内側芯金
１を、他側に外側芯金２を埋設する。セグメント式ゴム
クローラを連結する際、内側芯金１の下面中央と外側芯
金２の上面中央とに設けた突起面を当接させ、両芯金に
またがってダウエルピン５を挿着する。また両芯金の翼
部に設けたボルト穴に連結ボルト４を挿通し、ナット６
を締結する。連結部に加えられる引張荷重、左右方向荷
重、ねじり荷重等は前記ダウエルピン５が受けるので、
連結ボルト４には荷重が直接作用せず、連結ボルト４の
ゆるみや折損を防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、装軌車両に巻装するゴムクローラに係り、特にセグメント式ゴムク ローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ブルドーザ、油圧式掘削機等の建設機械をはじめとする各種装軌車両に おいては、遊動輪と起動輪との間に設けられたトラックフレームに上転輪および 下転輪を取着し、これらの各輪に鉄履帯を巻装して、起動輪に伝達された動力に より履帯を回転させて車両を走行させるようになっている。近年、市街地におけ る土木工事の増大に伴い、装軌式建設機械の走行による舗装路面損傷を防止する とともに、足回りの騒音・振動低減対策としてゴムクローラが用いられている。 前記ゴムクローラには、一定間隔に配設された芯金と、ゴムベルトの強度を維持 するためにゴムベルトの長手方向に沿って配設された多数の芯線とが埋設され、 これらの芯金が起動輪、遊動輪および上下転輪と接触する部分以外をゴムで被覆 したもので、金属部分が直接舗装路面に接触することを防止している。

【０００３】 上記ゴムクローラが無端状に一体成型されていると、装軌車両に巻装する場合 に遊動輪の位置をずらしてゴムクローラを遊動輪と起動輪にはめ込んだ上、再度 遊動輪をずらしてゴムクローラの張りを調整しなければならず、巻装に時間がか かる。また、ゴムクローラに部分的なき裂、欠損が発生したり、部分的に摩耗し た場合においても、ゴムクローラ全体を交換しなければならないので、極めて不 経済である。この対策として、ゴムクローラを複数個に分割してセグメント式ゴ ムクローラとし、各セグメント式ゴムクローラを連結して巻装する方法が採用さ れている。

【０００４】 上記セグメント式ゴムクローラの一例として、実公昭５９−３６５４７で提案 された無限軌道帯構成ユニットがある。このユニットの両端に設けられた段差部 にはそれぞれ取付板が埋設され、ユニットの端部を互いに重ね合わせ、取付板の ボルト穴に連結ボルトを挿通してナットを締め付けることにより、複数個のユニ ットが互いに連結されて無端のゴムクローラを形成する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

装軌車両の走行に伴って、ゴムクローラには引張荷重、左右方向荷重、ねじり 荷重等が繰り返し作用するが、上記構造のゴムクローラにおいてはそのつど連結 ボルトに直接負荷がかかるため、連結ボルトのゆるみあるいは折損のおそれがあ る。連結ボルトが脱落あるいは折損した場合、ゴムクローラが車体から外れてし まうので、ゴムクローラや車体および路面の損傷など大きな被害をもたらす。本 考案はこのような問題点に着目し、連結部の耐久性にすぐれたセグメント式ゴム クローラを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案に係るセグメント式ゴムクローラは、ゴムベ ルトの長手方向に一定間隔で並列に配置した芯金と、ゴムベルトの長手方向に沿 って配置した芯線とを埋設してなり、装軌車両の走行装置に巻装する無端のゴム クローラを構成する複数個のセグメント式ゴムクローラにおいて、 各セグメント式ゴムクローラの両端に、それぞれ他のセグメント式ゴムクロー ラの端部を重ね合わせることができる段差部を設け、セグメント式ゴムクローラ の一側の段差部には、外周側中央に突起面を備えた内側芯金を埋設し、他側の段 差部には内周側中央に前記内側芯金の突起面に当接する突起面を備えた外側芯金 を埋設するとともに、セグメント式ゴムクローラの一側の端部に他のセグメント 式ゴムクローラの他側の端部を重ね合わせたとき当接する内側芯金と外側芯金の 突起面とにまたがってダウエルピンを挿着し、前記内側芯金と外側芯金の左右翼 部に設けたきり穴に連結ボルトを挿通して両芯金を緊締することにより、各セグ メント式ゴムクローラを連結する構成とし、このような構成において、 前記内 側芯金と外側芯金の突起面にまたがって挿着するダウエルピンに代えて両突起面 に互いに当接して噛み合う段差部をそれぞれ設けてもよい。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、セグメント式ゴムクローラの連結部にそれぞれ内側芯金、 外側芯金を埋設し、セグメント式ゴムクローラを連結する際に重ね合わせる内側 芯金、外側芯金の突起面を互いに当接させ、これらの突起面にまたがってダウエ ルピンを挿着し、あるいは前記突起面に互いに噛み合う段差部を設けたので、走 行時に連結部に加えられる各種荷重はダウエルピンまたは段差部で受けることに なる。従って、連結ボルトには大きな負荷がかからず、連結ボルトのゆるみ、折 損は発生しない。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案に係るセグメント式ゴムクローラの実施例について、図面を参照 して説明する。 図１はセグメント式ゴムクローラの連結部に埋設する請求項１記載の内側芯金 および外側芯金の斜視図、図２はセグメント式ゴムクローラの一部省略断面図、 図３はセグメント式ゴムクローラの連結部を横断する断面図、図４は図３のＡ− Ａ断面図である。ここで内側とは、セグメント式ゴムクローラを連結して無端の ゴムクローラとしたとき内側となる部分のことであり、外側とは接地面となる側 を指す。図１（ａ）に示す内側芯金１は、連結部以外の箇所に用いる通常の芯金 と同様に、中央部上面に起動輪係合部１ａと、その両側に転輪転動面となる突起 部１ｂとが設けられている。ただし通常の芯金と異なり、内側芯金１の中央部下 面には２個のピン穴１ｃを備えた突起面１ｄが設けられ、また左右の翼部１ｅに はそれぞれきり穴１ｆが穿設されている。図１（ｂ）は外側芯金２で、前記内側 芯金１の突起面１ｄと対向する位置に、２個のピン穴２ａを備えた突起面２ｂが 設けられ、左右の翼部２ｃにはそれぞれきり穴２ｄが穿設されている。

【０００９】 上記芯金１，２は図２に示すように、ゴムベルト３の両端にそれぞれ設けられ た段差部３ａ，３ｂに埋設され、内側芯金１は起動輪係合部１ａ、突起部１ｂ、 翼部１ｅ上面のきり穴１ｆ周辺部分および突起面１ｄが露出し、外側芯金２は突 起面２ｂと翼部２ｃ上面のきり穴２ｄ周辺部分とが露出している。ゴムベルト３ の内周面には各芯金の中間に起動輪の歯先部を逃がすくぼみが設けられ、内側芯 金１の下面側および外側芯金２の上面側には、それぞれ前記きり穴１ｆ，２ｄと 同軸の穴３ｃおよび３ｄが設けられている。また芯線３ｅは前記穴３ｃ，３ｄの 部分を迂回してゴムベルト３の長手方向に沿って埋設されている。

【００１０】 上記セグメント式ゴムクローラを連結して無端のゴムクローラとする場合、図 ３および図４に示すように、セグメント式ゴムクローラの段差部３ａと他のセグ メント式ゴムクローラの段差部３ｂとを重ね合わせて連結する。連結に当たって は、まず段差部３ｂの接地面側に設けられた穴３ｆから前記外側芯金２のきり穴 ２ｄと内側芯金１のきり穴１ｆとに連結ボルト４を挿通し、段差部３ｂの接地面 側に設けられた穴３ｇから外側芯金２のピン穴２ａと内側芯金１のピン穴１ｃと にまたがるダウエルピン５を挿着する。次に前記連結ボルト４をナット６により 締結する。

【００１１】 このようなセグメント式ゴムクローラの連結構造では、装軌車両の走行に伴っ てゴムクローラに作用する引張荷重、左右方向荷重、ねじり荷重等をダウエルピ ンで受けるため、連結ボルトには直接負荷が作用せず、連結ボルトのゆるみ、折 損が防止され、セグメント式ゴムクローラの耐久性を向上させることができる。 なお本実施例では、セグメント式ゴムクローラの両端に内側芯金、外側芯金を各 １個埋設して連結したが、これらの芯金を各２個ずつ埋設して連結する構造とし てもよい。

【００１２】 図５は請求項２記載の第１実施例における内側芯金、外側芯金の斜視図、図６ は図５に示した芯金を埋設したセグメント式ゴムクローラを連結した場合の芯金 中央部の断面図である。内側芯金７の下面に設けられた突起部７ａと、外側芯金 ８の上面に設けられた突起部８ａとは、セグメント式ゴムクローラを連結すると き互いに噛み合う段差部を形成しており、請求項１で述べたダウエルピン穴は設 けられていない。このセグメント式ゴムクローラを連結すると、図６に示すよう に内側芯金７と外側芯金８の段差部が噛み合ってゴムクローラの長手方向に作用 する引張荷重を受け持つ。その他の構造は請求項１の場合と同一である。なおこ の実施例では、セグメント式ゴムクローラの両端に内側芯金、外側芯金をそれぞ れ２個ずつ埋設して連結したが、これらの芯金を各１個ずつ埋設して連結する構 造としてもよい。

【００１３】 図７は請求項２の第２実施例による外側芯金の斜視図である。この外側芯金８ の突起部８ａの左右には、内側芯金突起部の左右方向の動きを規制する袖部８ｂ が設けられていて、コの字状となっている。セグメント式ゴムクローラを連結し たとき、内側芯金７の突起部７ａが前記コの字状の突起部にはめ込まれるため、 ゴムクローラの長手方向に作用する引張荷重とともに、左右方向荷重、ねじり荷 重等もこの突起部が受け持つことになり、連結ボルトに加えられる負荷は著しく 軽減される。なお、内側芯金の下面に設ける突起部に外側芯金突起部の左右方向 の動きを規制する袖部を形成してもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、セグメント式ゴムクローラの連結部にそ れぞれ内側芯金、外側芯金を埋設し、内側芯金、外側芯金を重ね合わせたとき当 接する突起面にまたがってダウエルピンを挿着し、あるいは前記突起面に互いに 噛み合う段差部を設けたので、走行時に連結部に加えられる各種荷重はダウエル ピンまたは段差部で受けることになり、連結ボルトには大きな負荷がかからなく なる。従って、連結ボルトのゆるみ、折損の問題が解決され、セグメント式ゴム クローラの連結部の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】セグメント式ゴムクローラの連結部に埋設する
請求項１記載の内側芯金および外側芯金の斜視図で、
（ａ）は内側芯金、（ｂ）は外側芯金を示す。

【図２】セグメント式ゴムクローラの一部省略断面図で
ある。

【図３】セグメント式ゴムクローラの連結部を横断する
断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】請求項２の第１実施例における内側芯金および
外側芯金の斜視図で、（ａ）は内側芯金、（ｂ）は外側
芯金を示す。

【図６】図５に示した芯金を埋設したセグメント式ゴム
クローラを連結した場合の芯金中央部の断面図である。

【図７】請求項２の第２実施例における外側芯金の斜視
図である。

【符号の説明】

１，７ 内側芯金 １ｄ，２ｂ 突起面 １ｅ，２ｃ 翼部 １ｆ，２ｄ きり穴 ２，８ 外側芯金 ３ａ，３ｂ 段差部 ４ 連結ボルト ５ ダウエルピン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴムベルトの長手方向に一定間隔で並列
   に配置した芯金と、ゴムベルトの長手方向に沿って配置
   した芯線とを埋設してなり、装軌車両の走行装置に巻装
   する無端のゴムクローラを構成する複数個のセグメント
   式ゴムクローラにおいて、 各セグメント式ゴムクローラの両端に、それぞれ他のセ
   グメント式ゴムクローラの端部を重ね合わせることがで
   きる段差部を設け、セグメント式ゴムクローラの一側の
   段差部には、外周側中央に突起面を備えた内側芯金を埋
   設し、他側の段差部には内周側中央に前記内側芯金の突
   起面に当接する突起面を備えた外側芯金を埋設するとと
   もに、セグメント式ゴムクローラの一側の端部に他のセ
   グメント式ゴムクローラの他側の端部を重ね合わせたと
   き当接する内側芯金と外側芯金の突起面とにまたがって
   ダウエルピンを挿着し、前記内側芯金と外側芯金の左右
   翼部に設けたきり穴に連結ボルトを挿通して両芯金を緊
   締することにより、各セグメント式ゴムクローラを連結
   することを特徴とするセグメント式ゴムクローラ。
2. 【請求項２】 前記内側芯金と外側芯金の突起面にまた
   がって挿着するダウエルピンに代えて、両突起面に互い
   に当接して噛み合う段差部をそれぞれ設けたことを特徴
   とする請求項１のセグメント式ゴムクローラ。