JPH0532333Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内燃機関等に設けられるフロート弁
を有する燃料タンクに関する。

（従来の技術） 従来の燃料タンクは、特公昭51−10301号公報
に示されるように、燃料タンクの上壁にフロート
チヤンバ内に穴あきフロートを配設したフロート
弁を取付けた構造のもので、フロート弁はブリー
ザ通路に連結されている。ここで用いられている
フロート弁は、フロートを収容しているフロート
チヤンバに燃料抜き小穴および入口孔を有してい
る。

燃料タンク内に燃料が充填され、所定の燃料液
面に達すると、フロートがフロートチヤンバの上
壁に当接する。

（考案が解決しようとする課題） フロート弁内のフロートには、穴が設けてあ
り、フロートチヤーンバの上壁に当接してもフロ
ートチヤンバ内のブリーザ通路が連通してしま
い、燃料供給の際の過充填を防止できない。上記
フロートを穴あきとしないようにすれば、この問
題は解決されるが、この場合にはさらに次のよう
な問題が生じる。すなわちこの構造では、フロー
トがフロートチヤンバ上壁に当接すると、タンク
内とブリーザ通路との連通が遮断され、タンク内
が換気されずフロートの当接レベルより下方の所
定高さ以上に燃料が供給されない。したがつて過
充填は防止されるものの、可及的多量の燃料をタ
ンク内に収納したい場合には、燃料タンクを大き
くするなどの変更を加えない限り、その目的は達
成されないことになる。

（課題を解決するための手段） 本考案は、第１のシール面と第２のシール面の
間に小孔を設けた上ケースと底壁に制限孔を設け
た下ケースとでフロート室を形成し、該室内に第
１フロートと該第１フロートに摺動可能に嵌合す
る第２フロートで形成されたフロートは配設した
フロート弁を、換気管と連通させて燃料タンク内
に取付けた。

（作用） 燃料が燃料タンク内に供給されると、燃料ベー
パーはフロート弁の開口から換気管に流れる。液
面レベルがフロート弁を上昇すると第１フロート
が浮いて、第１のシール面に当接する。すると液
面レベルは、燃料供給管を上昇し、給油ノズルに
達して給油を停止する。燃料ベーパーは上ケース
の小孔から換気管に流れ続け、追加給油が可能と
なり、給油によつて再び液面レベルが上昇し第２
フロートが浮いて第２のシール面に当接し給油を
停止する。

（実施例） 第１図は、フロート弁を有する燃料タンク１で
あり、タンク２の側壁に燃料供給管３を有し、タ
ンク２の上壁に換気管４を設けるとともに、換気
管４の下端にフロート弁５を連結させて成る。そ
して換気管４の上端は、燃料供給管３の上端側に
連結され図示しない燃料蒸気吸着容器に連結され
る蒸気管６と接続されている。７は燃料供給管３
の上端開口を閉塞するフイラキヤツプである。

フロート弁５は、第２図に示すように上下ケー
ス１１，１２で形成されるフロート室１０内にフ
ロート１３を配設して成る。上ケース１１は大き
な径の第１のシール面１４と小さな径の第２のシ
ール面１５が連続して形成された環状傾斜壁１６
を有し第２のシール面１５の上部に連結管１７が
また第１のシール面１４の下部に環状フランジ１
８が各々設けられている。第１のシール面１４と
第２のシール面１５の間には複数の小孔１９がそ
して環状フランジ１８の直上には複数の開口２０
が各々穿設されている。下ケース１２は下面が閉
塞し上面が開放した筒形で、閉塞面に制限孔２１
が設けられ、上端に上ケース１１と同径の環状フ
ランジ１８ａが設けられている。フロート１３
は、第１フロート２２と第２フロート２３とから
成り、第１フロート２２は円筒状をした合成樹脂
製で、燃料油であるガソリンや軽油の比重より小
さな値でその底面は平らであり上面周縁は球形を
なしている。さらに第１フロート２２の中央部に
垂直方に円形の貫通穴２４が設けられている。第
２フロート２３はきのこ形状をした合成樹脂製で
シール部２５と浮子部２６からなり、シール部２
５の上端は球面形で、その下面に浮子部２６が設
けられている。浮子部２６は第１フロート２２の
貫通穴２４より小さな径で貫通穴２４に嵌合さ
れ、上下方向に摺動可能である。

燃料供給管３のキヤツプ７を外して給油ノズル
を差し込み燃料タンク２に燃料を給油する。初期
の自動給油には給油ノズルから勢よく多量の燃料
がタンク内に流入し、多くの燃料ベーパーがタン
ク内に発生する。この燃料ベーパーはフロート弁
５の開口２０から換気管３および蒸気管６を通つ
て燃料蒸気吸着容器に到り吸着剤で吸着される。
液面レベルがフロート弁５に達し下ケース１２の
制限孔２１からフロート室１０内に浸入すると、
液面レベルの上昇にあわせてフロート１３が浮
く。この時開口２０から燃料ベーパーが換気管４
に向けて流れフロート１３の頂部を下方に向け押
し下げる働きをするので、比較的ゆつくりと上昇
していくことになる。更に液面レベルが上昇し第
１フロート２２の上面円周部と上ケース１１の第
１のシール面１４とが当接すると、燃料ベーパー
は小孔１９のみからしか換気管４に流れないの
で、液面レベルはタンク２内を上昇できず燃料は
燃料供給管３を上昇し給油ノズルの先端に達し給
油を停止する。燃料ベーパーは上ケース１１の小
孔１９から流れ続け、さらに追加給油を行なうの
と、（追加給油は初期の自動給油に比べて手動で
行なうので、給油速度が小さい。）小孔１９から
燃料ベーパーが換気管４に流れ、液面レベルが上
昇し、第２フロート２３を浮かせる。そして第２
フロート２３のシール部２５と第２のシール面１
５が当接すると、タンク２内の燃料ベーパーは逃
げ場を失ない液面レベルは再び燃料供給管３を上
昇し給油ノズルの先端に達し給油を停止する。

他の実施例として第３図のように下ケース３１
の底面に内側に向け環状傾斜壁３２を設け、該環
状傾斜壁３２に球体３３を配設するとともにフロ
ート室１０内の第１フロート３４の下面を傘形に
形成させている。３５は第１フロート３４上部に
設けた貫通孔である。上ケースおよび第２フロー
トの形状は変わらない。この場合は車が傾斜した
り転倒したりすると球体３３が環状傾斜壁３２を
ころがつて第１フロート３４の下面を押圧してシ
ール面に当接させる。

（考案の効果） 以上のように本考案は、第１のシール面と第２
のシール面の間に小孔を設けた上ケースと底壁に
制限孔を設けた下ケースとでフロート室を形成
し、該室内に第１フロートと第２フロートを配設
したフロート弁を燃料タンクに取付けたので、第
１のシール面に当接した第１フロートで最初の給
油を止めた後、小孔から燃料ベーパーを流し続け
て追加給油が可能となりタンク容量を変えないで
多量の燃料を貯蔵することができる。又第２フロ
ートが燃料の過充填を防止する。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロート弁を有する燃料タンクの断面
図、第２図は、フロート弁の断面図、そして第３
図は他の実施例のフロート弁の断面図である。 ３……燃料供給管、４……換気管、５……フロ
ート弁、１１……上ケース、１２，３１……下ケ
ース、１３……フロート、１４……第１のシール
面、１５……第２のシール面、１９……小孔、２
０……開口、２１……制限孔、２２，３４……第
１フロート、２３……第２フロート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１のシール面と第２のシール面の間に小孔を
   設けた上ケースと底壁に制限孔を設けた下ケース
   とでフロート室を形成し、該フロート室内に第１
   フロートと該第１フロートに摺動可能に嵌合する
   第２フロートから成るフロートを配設したフロー
   ト弁を、燃料タンク内の上壁に取付け、フロート
   弁と換気管とを連通させたフロート弁を有する燃
   料タンク。