JPH0532565B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0532565B2 JPH0532565B2 JP63019764A JP1976488A JPH0532565B2 JP H0532565 B2 JPH0532565 B2 JP H0532565B2 JP 63019764 A JP63019764 A JP 63019764A JP 1976488 A JP1976488 A JP 1976488A JP H0532565 B2 JPH0532565 B2 JP H0532565B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- engine
- lever
- fuel
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、デイーゼルエンジンのガバナ装置に
関する。
関する。
＜従来技術＞
デイーゼルエンジンのガバナ装置として、従来
技術では第３図に示すものがある。（実開昭58−
172023号公報） これは次のように構成されている。
技術では第３図に示すものがある。（実開昭58−
172023号公報） これは次のように構成されている。
Γ基本構造
デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ２の燃
料噴射量調節具３を、ガバナレバー１を介し
て、ガバナスプリング４により燃料増量側ｒへ
のバネ力と、エンジン回転数検出作動器により
燃料減量側ｌへのガバナフオースとの不釣り合
い力で、制御操作可能に構成する。
料噴射量調節具３を、ガバナレバー１を介し
て、ガバナスプリング４により燃料増量側ｒへ
のバネ力と、エンジン回転数検出作動器により
燃料減量側ｌへのガバナフオースとの不釣り合
い力で、制御操作可能に構成する。
Γ急加速時の黒煙発生の防止構造
ガバナスプリング４とアバナレバー１との間
に一方向性のダンパ８を介在させ、 当該ダンパ８は、ガバナレバー７の燃料増量
側ｒへの急速な移動を緩衝するのに対し、燃料
減量側ｌへの移動は緩衝しないように構成した
ものである。
に一方向性のダンパ８を介在させ、 当該ダンパ８は、ガバナレバー７の燃料増量
側ｒへの急速な移動を緩衝するのに対し、燃料
減量側ｌへの移動は緩衝しないように構成した
ものである。
＜発明が解決しようとする課題＞
上記従来技術では、次の利点Ａ・Ｂを有する点
で優れているが、問題点Ｃを有する。
で優れているが、問題点Ｃを有する。
Γ利点A.エンジの急加速時の黒煙発生の防止
上記「基本構造」においては、エンジンの急
加速時に黒煙に発生する。
加速時に黒煙に発生する。
すなわち、調速レバー２１の急加速操作した
ときに、ガバナスプリング４の張力が急激に増
大して、まだ低速回転中のエンジン回転数検出
作動器のガバナフオースよりも遥かに大きくな
り。ガバナレバー１を介して、燃料噴射量調節
具３を燃料増量側ｒへ過剰に移動させ、燃料室
内では燃料過剰により黒煙に発生する。
ときに、ガバナスプリング４の張力が急激に増
大して、まだ低速回転中のエンジン回転数検出
作動器のガバナフオースよりも遥かに大きくな
り。ガバナレバー１を介して、燃料噴射量調節
具３を燃料増量側ｒへ過剰に移動させ、燃料室
内では燃料過剰により黒煙に発生する。
そして、エンジンの回転数が低速回転から上
昇するにつれて、ガバナフオースが増大してい
き、燃料噴射量調節具３の燃料増量側ｒへの過
剰移動量が徐々に減少し、充分に回転上昇する
まで、黒煙が発生し続ける。
昇するにつれて、ガバナフオースが増大してい
き、燃料噴射量調節具３の燃料増量側ｒへの過
剰移動量が徐々に減少し、充分に回転上昇する
まで、黒煙が発生し続ける。
上記「急加速時の黒煙発生の防止構造」は、
その黒煙の発生を防止する。
その黒煙の発生を防止する。
すなわち、調速レバー２１の急加速操作した
ときに、ガバナスプリング４の張力は増大する
が、ガバナレバー１が燃料増量側ｒへ急速に移
動することを、ダンパ８で緩衝する。
ときに、ガバナスプリング４の張力は増大する
が、ガバナレバー１が燃料増量側ｒへ急速に移
動することを、ダンパ８で緩衝する。
このため、燃料噴射量調節具３は、エンジン
が充分に回転上昇するまで、燃料増量側ｒへ緩
やかに移動させられるので、過剰に移動させら
れることが無く、黒煙の発生が防止させる。
が充分に回転上昇するまで、燃料増量側ｒへ緩
やかに移動させられるので、過剰に移動させら
れることが無く、黒煙の発生が防止させる。
Γ利点B.エンジンの負荷急減時の異常回転上昇
の防止 エンジンの負荷が急減したときに、エンジン
の回転速度が急速に上昇して、回転数検出作動
器のガバナフオースが大きくなり、ガバナレバ
ー１を介して燃料噴射量調節具３を燃料減量側
ｌへ移動させる。
の防止 エンジンの負荷が急減したときに、エンジン
の回転速度が急速に上昇して、回転数検出作動
器のガバナフオースが大きくなり、ガバナレバ
ー１を介して燃料噴射量調節具３を燃料減量側
ｌへ移動させる。
この燃料噴射量調節具３の燃料減量側ｌへの
移動は、ダンパ８で緩衝されずに、速やかに行
われる。
移動は、ダンパ８で緩衝されずに、速やかに行
われる。
このため、その移動の遅れによるエンジンの
異常回転上昇が、防止される。
異常回転上昇が、防止される。
◎問題点C.エンジンの負荷急増時の異常回転低下
エンジンの負荷が急増したときに、エンジン
の回転速度が急速に低下して、回転数検出作動
器のガバナフオースが小さくなり、ガバナスプ
リング４の張力がガバナレバー１を介して、燃
料噴射量調節具３を燃料増量側ｒへ移動させよ
うとする。
の回転速度が急速に低下して、回転数検出作動
器のガバナフオースが小さくなり、ガバナスプ
リング４の張力がガバナレバー１を介して、燃
料噴射量調節具３を燃料増量側ｒへ移動させよ
うとする。
しかし、ガバナスプリング４の張力によりガ
バナレバー１の燃料増量側ｒへの移動速度が、
ダンパ８で勧奨されて、遅くなり過ぎる。この
ため、燃料噴射量の増量が大幅に遅れて、エン
ジンが異常回転低下する。しかも、その回転低
下後の回転速度の回復に時間が長くかかる。
バナレバー１の燃料増量側ｒへの移動速度が、
ダンパ８で勧奨されて、遅くなり過ぎる。この
ため、燃料噴射量の増量が大幅に遅れて、エン
ジンが異常回転低下する。しかも、その回転低
下後の回転速度の回復に時間が長くかかる。
本発明の課題は、上記従来技術の利点Ａ「エン
ジンの急加速時の黒煙発生の防止」、および利点
Ｂ「エンジンの負荷急減時の異常回転上昇の防止」
を確保しながらも、問題点Ｃ「エンジンの負荷急
増時の異常回転低下」を解消することにある。
ジンの急加速時の黒煙発生の防止」、および利点
Ｂ「エンジンの負荷急減時の異常回転上昇の防止」
を確保しながらも、問題点Ｃ「エンジンの負荷急
増時の異常回転低下」を解消することにある。
＜課題を解決するための手段＞
本発明は、上記従来技術の構造において、上記
課題を解決するために、例えば、第１図および第
２図に示すように、次の改良構造を追加したこと
を特徴とする。
課題を解決するために、例えば、第１図および第
２図に示すように、次の改良構造を追加したこと
を特徴とする。
すなわち、前記ダンパ８とガバナレバー１との
間に、補助スプリング１０を介装したことを特徴
とする。
間に、補助スプリング１０を介装したことを特徴
とする。
＜作用＞
本発明は、次のように作用する。
(A) エンジンの急加速時の黒煙発生の防止
上記従来技術の「利点Ａ」の項で述べたと同
様に作用する。
様に作用する。
すなわち、調速レバー２１を急加速操作した
ときに、ガバナスプリング４の張力は増大する
が、ガバナレバー１が燃料増量側ｒへ急速に移
動することを、ダンパ８で緩衝される。
ときに、ガバナスプリング４の張力は増大する
が、ガバナレバー１が燃料増量側ｒへ急速に移
動することを、ダンパ８で緩衝される。
このため、燃料噴射量調節具３は、エンジン
が充分に回転上昇するまで、燃料増量側ｒへ緩
やかに移動させられるので、過剰に移動させら
れることが無く、黒煙の発生が防止される。
が充分に回転上昇するまで、燃料増量側ｒへ緩
やかに移動させられるので、過剰に移動させら
れることが無く、黒煙の発生が防止される。
(B) エンジンの負荷急減時の異常回転上昇の防止
上記従来技術の「利点Ｂ」の項で述べたと同
様に作用する。
様に作用する。
エンジンの負荷が急減したときに、エンジン
の回転速度が急速に上昇して、回転数検出作動
器５のガバナフオースGFが大きくなり、ガバ
ナレバー１を介して燃料噴射量調節具３を燃料
減量側ｌへ移動させる。
の回転速度が急速に上昇して、回転数検出作動
器５のガバナフオースGFが大きくなり、ガバ
ナレバー１を介して燃料噴射量調節具３を燃料
減量側ｌへ移動させる。
この燃料噴射量調節具３の燃料減量側ｌへの
移動は、ダンパ８で緩衝されずに、速やかに行
われる。
移動は、ダンパ８で緩衝されずに、速やかに行
われる。
このため、その移動の遅れによるエンジンの
異常回転上昇が、防止される。
異常回転上昇が、防止される。
(C) エンジンの負荷急増時の異常回転低下の防止
エンジンの負荷が急増したときに、エンジン
の回転速度が急速に低下して、回転数検出作動
器５のガバナフオースGFが小さくなり、ガバ
ナスプリング４のおよび補助スプリング１０の
張力がガバナレバー１を介して、燃料噴射量調
節具３を燃料増量側ｒへ移動させようとする。
の回転速度が急速に低下して、回転数検出作動
器５のガバナフオースGFが小さくなり、ガバ
ナスプリング４のおよび補助スプリング１０の
張力がガバナレバー１を介して、燃料噴射量調
節具３を燃料増量側ｒへ移動させようとする。
ガバナスプリング４の張力によりガバナレバ
ー１の燃料増量側ｒへの移動速度は、ダンパ８
で緩衝されて、遅くなり過ぎる。
ー１の燃料増量側ｒへの移動速度は、ダンパ８
で緩衝されて、遅くなり過ぎる。
補助スプリング１０の張力によりガバナレバ
ー１の燃料増量側ｒへの移動速度は、ダンパ８
で緩衝されないで、速い。このため、燃料噴射
量の増量が速やかに行われて、エンジンが異常
回転低下することが防止される。しかも、その
回転低下後の回転速度の回復も、速やかに進
み、短時間のうちに終了する。
ー１の燃料増量側ｒへの移動速度は、ダンパ８
で緩衝されないで、速い。このため、燃料噴射
量の増量が速やかに行われて、エンジンが異常
回転低下することが防止される。しかも、その
回転低下後の回転速度の回復も、速やかに進
み、短時間のうちに終了する。
＜発明の効果＞
本発明は、上記のように構成され、作用するこ
とから、次の効果を奏する。
とから、次の効果を奏する。
すなわち、ダンパ８が緩衝作用することによる
「(A)エンジンの急加速時の黒煙発生の防止」、およ
び、ダンパ８が緩衝作用しないことによる「(B)エ
ンジンの負荷急減時の異常回転上昇の防止」を確
保しながらも、補助スプリング１０の働きによる
「(C)エンジンの負荷急増幅の異常回転低下の防止」
を達成することができたのである。
「(A)エンジンの急加速時の黒煙発生の防止」、およ
び、ダンパ８が緩衝作用しないことによる「(B)エ
ンジンの負荷急減時の異常回転上昇の防止」を確
保しながらも、補助スプリング１０の働きによる
「(C)エンジンの負荷急増幅の異常回転低下の防止」
を達成することができたのである。
＜実施例＞
以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。
る。
第１図は第１実施例を示すデイーゼルエンジン
のポンプ収容室の要部縦断正面図、第２図は第１
図の要部の機構図である。
のポンプ収容室の要部縦断正面図、第２図は第１
図の要部の機構図である。
デイーゼルエンジンＥのクランクケースのギヤ
室１６に接する側にポンプ収容室１５を設け、ポ
ンプ収容室１５に燃焼噴射ポンプ２を収容する。
室１６に接する側にポンプ収容室１５を設け、ポ
ンプ収容室１５に燃焼噴射ポンプ２を収容する。
上記ポンプ収容室１５の下方に燃焼噴射カム軸
１７を支持し、燃焼噴射ポンプ２を当該カム軸１
７で噴射駆動可能に連動するとともに、噴射カム
軸１７のギヤ室１６側の先端にエンジンＥの遠心
式の回転数検出作動器５を取り付ける。
１７を支持し、燃焼噴射ポンプ２を当該カム軸１
７で噴射駆動可能に連動するとともに、噴射カム
軸１７のギヤ室１６側の先端にエンジンＥの遠心
式の回転数検出作動器５を取り付ける。
上記ギヤ室１６にガバナレバー１を支点１８を
中心に揺動自在に枢支し、ガバナレバー１をフオ
ークレバー１ａとスプリングレバー１ｂとで構成
する。
中心に揺動自在に枢支し、ガバナレバー１をフオ
ークレバー１ａとスプリングレバー１ｂとで構成
する。
フオークレバー１ａの先端のフオーク部１９を
燃焼噴射ポンプ２の噴射量調節ラツク３のラツク
ピン６に嵌挿し、フオークレバー１ａの基端寄り
の推力伝動部１２を上記回転数検出作動器５に連
動して、作動器５からのガバナフオースGFをフ
オークレバー１ａで受けるように構成する。
燃焼噴射ポンプ２の噴射量調節ラツク３のラツク
ピン６に嵌挿し、フオークレバー１ａの基端寄り
の推力伝動部１２を上記回転数検出作動器５に連
動して、作動器５からのガバナフオースGFをフ
オークレバー１ａで受けるように構成する。
また、スプリングレバー１ｂの先端部２０を補
助スプリング１０と一方向性のエアダンパ８とガ
バナスプリング４とを順に直列状に介して、調速
レバー２１に連動し、上記フオーレバー１ａの途
中部に設けた押圧ピン７をスプリングレバー１ｂ
の途中部の受圧部１１に押圧接当して、フオーク
レバー１ａにガバナスプリング４のバネ力GSを
伝動可能に構成する。
助スプリング１０と一方向性のエアダンパ８とガ
バナスプリング４とを順に直列状に介して、調速
レバー２１に連動し、上記フオーレバー１ａの途
中部に設けた押圧ピン７をスプリングレバー１ｂ
の途中部の受圧部１１に押圧接当して、フオーク
レバー１ａにガバナスプリング４のバネ力GSを
伝動可能に構成する。
この結果、デイーゼルエンジンＥの燃焼噴射量
調節ラツク３は、ガバナレバー１を介して燃焼増
量側ｒへのバネ力GSと燃焼減量側ｌへのガバナ
フオースGFとの不釣り合い力で制御操作可能に
構成される。
調節ラツク３は、ガバナレバー１を介して燃焼増
量側ｒへのバネ力GSと燃焼減量側ｌへのガバナ
フオースGFとの不釣り合い力で制御操作可能に
構成される。
一方、上記エアダンパ８は、ポンプ収容室１５
の上壁１４に固定した弁函２２と、弁函２２に摺
動自在に内嵌したピストン２３と、ピストン２３
に空けた通気孔２４と、通気公２４を開閉可能に
する弁体２５とから成り、弁体２５はピストン２
３の右側に付設するとともに、ピストン２３の右
側のロツド２６にガバナスプリング４を、また、
その左側のロツド２７に補助スプリング１０を
各々連結する。
の上壁１４に固定した弁函２２と、弁函２２に摺
動自在に内嵌したピストン２３と、ピストン２３
に空けた通気孔２４と、通気公２４を開閉可能に
する弁体２５とから成り、弁体２５はピストン２
３の右側に付設するとともに、ピストン２３の右
側のロツド２６にガバナスプリング４を、また、
その左側のロツド２７に補助スプリング１０を
各々連結する。
従つて、この場合、ピストン２４が弁函２２を
右側に摺動すると、弁体２５が通気孔２４を閉じ
るので、ガバナスプリング４によつて噴射量調節
ラツク３を増量側ｒに移動する際の抵抗となる。
右側に摺動すると、弁体２５が通気孔２４を閉じ
るので、ガバナスプリング４によつて噴射量調節
ラツク３を増量側ｒに移動する際の抵抗となる。
逆に、ピストン２４が弁函２２を左側に摺動す
ると、弁体２５が通気孔２４を開くので、ピスト
ン２４の摺動抵抗はなく、噴射量調節ラツク３を
減量側ｌに迅速に移動できる。
ると、弁体２５が通気孔２４を開くので、ピスト
ン２４の摺動抵抗はなく、噴射量調節ラツク３を
減量側ｌに迅速に移動できる。
従つて、当該ダンパ８の介装によつて、エンジ
ンＥの急加速時の黒煙の発生や、エンジンＥの負
荷の急減時のエンジン回転数の異常上昇を各々防
止できることは、前記本発明の作用と効果の項で
説明した通りである。
ンＥの急加速時の黒煙の発生や、エンジンＥの負
荷の急減時のエンジン回転数の異常上昇を各々防
止できることは、前記本発明の作用と効果の項で
説明した通りである。
但し、エンジンＥの負荷が急増した場合などに
は、エンジン回転数が落ちてガバナフオースGF
が減少するので、補助スプリング１０の作用でフ
オークレバー１ａが噴射量調節ラツク３を増量側
ｒに移動するので、ガバナ装置の応答性は高く維
持できる。
は、エンジン回転数が落ちてガバナフオースGF
が減少するので、補助スプリング１０の作用でフ
オークレバー１ａが噴射量調節ラツク３を増量側
ｒに移動するので、ガバナ装置の応答性は高く維
持できる。
第１図は本発明の実施例を示すデイーゼルエン
ジンのポンプ収容室内のガバナ装置の要部縦断正
面図、第２図は第１の要部の機構図、第３は従来
技術を示すガバナ装置の要部縦断正面図である。 １……ガバナレバー、２……燃焼噴射ポンプ、
３……燃料噴射量調節装置、４……ガバナスプリ
ング、５……回転数検出作動器、８……ダンパ、
１０……補助スプリング、Ｅ……デイーゼルエン
ジン。
ジンのポンプ収容室内のガバナ装置の要部縦断正
面図、第２図は第１の要部の機構図、第３は従来
技術を示すガバナ装置の要部縦断正面図である。 １……ガバナレバー、２……燃焼噴射ポンプ、
３……燃料噴射量調節装置、４……ガバナスプリ
ング、５……回転数検出作動器、８……ダンパ、
１０……補助スプリング、Ｅ……デイーゼルエン
ジン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼルエンジンＥの燃料噴射ポンプ２の
燃料噴射量調節具３を、ガバナレバー１を介し
て、ガバナスプリング４による燃料増量側ｒへの
バネ力と、エンジン回転数検出作動器５による燃
料減量側ｌへのガバナフオースGFとの不釣り合
い力で、制御操作可能に構成し、 ガバナスプリング４とガバネレバー１との間に
一方向性のダンパ８を介在させ、 当該ダンパ８は、ガバナレバー１の燃料増量側
ｒへの急速な移動を緩衝するのに対し、燃料減量
側ｌへの移動は緩衝しないように構成した デイーゼルエンジンのガバナ装置において、 前記ダンパ８とガバナレバー１との間に、補助
スプリング１０を介装した ことを特徴とするデイーセルエンジンのガバナ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976488A JPH01195931A (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | デイーゼルエンジンのガバナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976488A JPH01195931A (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | デイーゼルエンジンのガバナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01195931A JPH01195931A (ja) | 1989-08-07 |
| JPH0532565B2 true JPH0532565B2 (ja) | 1993-05-17 |
Family
ID=12008405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976488A Granted JPH01195931A (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | デイーゼルエンジンのガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01195931A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5730338U (ja) * | 1980-07-29 | 1982-02-17 | ||
| JPS58172023U (ja) * | 1982-05-11 | 1983-11-17 | 株式会社クボタ | 内燃機関の速度制御装置 |
-
1988
- 1988-01-30 JP JP1976488A patent/JPH01195931A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01195931A (ja) | 1989-08-07 |
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