JPS593159Y2 - デイ−ゼル機関用遠心力調速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はディーゼル機関用遠心力式調速機に関する。

従来の調速機においては、全負荷時にアイドルスプリン
グによって発生する過剰燃料からの排気黒煙を減少させ
るためのリミットスプリングをコントロールラック、シ
ャックルもしくはガバナリンクに係合させ、一方、主に
機関の急減速時のエンストを防止する目的のダイパース
プリングをやはりコントロールラック、シャックル或い
はガバナリンクのいずれかに係合させていた。

つまり、リミットスプリングとダンパースプリングとが
独立のカプセルに内蔵されていた。

ところで、排気ガス規制、機関性北向上等のために気圧
変化に伴なって全負荷時の燃料噴射量の補正を行なうい
わゆる高度補正装置やその他の付属機構が必要となって
きたが、スペース的に、ダンパースプリング、リミット
スプリングおよび高度補正装置等の付属機構を同時に取
付けられないという不具合を生じた。

そこで本考案は、ダンパースプリングとリミットスプリ
ングを同軸上に配置して、両スプリングを１つのロッド
を介して作用させることにより、部品点数の減少や小型
化を図り、ひいては付属機構をスペース的に追加できる
ようにした調速機を提供することを目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

まず第１図において、燃料噴射ポンプのカム軸１に取付
けられたフライウェイト２の遠心力によってカム軸１の
軸線上を移動するガバナスリーブ３には、ピン３０にて
一端をガバナケース４に回動自在に固定されたガイドレ
バー５の中間部がピン３１にて回動自在に連結されてい
る。

前記ガイドレバー５の他端はコントロールレバー６の一
端とピン３２にて回動自在に連結されている。

コントロールレバー６の中間点はシャックル７を介して
噴射ポンプのコントロールラック８と連結され、それら
の連結部はピン３３．３４にて回動自在に結合されてい
る。

コントロールレバー６の他端はレバー９を介して回動自
在にフローティンダレパー１０の一端と連結され、それ
らの結合部はピン３５゜３６にて結合されている。

フローティンダレパー１０の中間部はカム軸１の軸線上
でテンションレバー１１に回動自在にピン３１にて連絡
してあり、さらにフローティンダレパー１０の他端はア
ジャステインダレパー１３と一体のフォーク１３ａに遊
嵌合している。

アジヤスティンダレパー１３の中間部はピン３８にて回
動自在に支持されるとともに、その一端は図示しないア
クセルペダルと連絡されている。

テンションレバー１１の中間部はガバナケース４に固定
されたシャフト１４にて支持しており、シャフト１４を
中心に回動可能である。

ただし、テンションレバー１１は時計方向への回動範囲
をストッパー１５にて位置決めされており、メインスプ
リング１６にて時計方向の荷重が与えられる。

メインスプリング１６の一端は他のアジヤスティンダレ
パー１７に固定されている。

コントロールレバー６の中間点には、一端をポンプ本体
に固定したスタートスプリング１２の他端が係合されて
いる。

また、テンションレバー１１の一方の端部には、低速制
御を行なうアイドルスプリング１８と、アングライヒ制
御を行なうアングライヒスプリング１９とを取り付けて
いる。

アングライヒスプリング１９の一端はスライド可能なス
プリングシート２０に当接している。

以上の構成は従来周知のもので、一方のアジヤスティン
ダレパー１３の操作によってコントロールラック８を移
動させて最高最低速制御を行ない、他方のアジヤスティ
ンダレパー１７の操作によってメインスプリング１６の
張力を調整してオールスピード制御を行なうものである
。

そして本考案になる調速機は以下述べる点を特徴とする
もので、第２図を併用して説明する。

ガバナケース４にカプセル４０が螺合しており、カプセ
ル４０は位置調整後ナツト４１およびキャップナツト４
２にて固定される。

４３．４４は気密保持用のパツキンである。

カプセル４０の中央部にブツシュロッド４５を遊合させ
、ブツシュロッド４５の頭部４５ａには、ピン３３に回
動自在に連結したアーム４６のスリ割り部４６ ａを係
合させる。

ブツシュロッド４５は、段付になっていて、小径部４５
ｂにはスプリングシート４７が摺動自在に嵌合され、
小径部４５ｂの端部にはダブルナツト４８が螺合され、
さらにこのダブルナツト４８とスプリングシート４７と
の間に取付荷重を有するリミットスプリング４９が配設
されている。

またリミットスプリング４９より平均巻径の大きなダン
パースプリング５０が、リミットスプリング４９と同軸
上に、スプリングシート４７とキャップナツト４２との
間に取付荷重がない状態で配置されている。

なお、５１はピン３３の抜は止め用サークリップ、５２
はピン３４の抜は止め用のクリップである。

上記構成において、一方のアジヤスティンダレパー１３
（たとえばトラックの場合アクセルレバ−と連動してい
る）を全負荷位置にした時、低回転時において、アイド
ルスプリング１８およびスタートスプリング１２の荷重
によってガイドレバー５およびコントロールレバー６を
介してコントロールラック８が増量方向つまり左方へ押
し出されようとするが、アーム４６、ブツシュロッド°
４５およびダブルナツト４８を介して、リミットスプリ
ング４９がアイドルスプリング１８およびスタートスプ
リング１２の荷重と対抗し、燃料増量を抑制する。

なお、図からも明らかなように、リミットスプリング４
９の他端（図中左端）はスプリングシート４７を介して
カプセル４０に当接しており、このリミットスプリング
４９の反力はガバナケース４が受けている。

また、一方のアジヤスティンダレパー１３を無負荷位置
に急激にもどした時にはコントロールラック８が燃料減
量方向即ち図で右方へ移動するが、この時シャックル７
の右端部がブツシュロッド４５の頭部４５ ａと当接し
、スプリングシート４７を介してダンパースプリング５
０が対抗し、エンストを防止する。

この時、リミットスプリング４９はなんら関係せず、独
立である。

以上の説明から明らかなように本考案は、リミットスプ
リングおよび゛ダンパースプリングを同軸上に配置し、
かつ１つのロッドを介して作用させるため、部品点数を
少なくできる。

また、従来独立して設置していたリミットスプリングお
よびダンパースプリングを一体化したためスペース的に
有利となり、他の付属機構（高度補正装置等）を容易に
装着できるというメリットがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる調速機の一実施例を示す断面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図である。 ２・・・・・・フライウェイト、３・・・・・・ガバナ
スリーブ、５．６・・・・・・レバー ８・・・・・・
コントロールラック、４５・・・・・・ロッド、４９・
・・・・・リミットスプリング、５０・・・・・・ダン
パースプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライウェイトの推力によって移動されるガバナスリー
   ブの動きを少なくとも１つのレバーを介してコントロー
   ルラックに伝える調速機において、機関の全負荷低速時
   に前記コントロールラックの燃料増量方向への移動を規
   制して燃料増量を制限するリミットスプリングと、該リ
   ミットスプリングを少なくともアイドルスプリングと対
   抗させると同時に機関の無負荷急減速時に前記コントロ
   ールラックの燃料減量方向への移動を制限すべくフライ
   ウェイトの推力に対抗するダンパースプリングとを具備
   し、前記両スプリングを同軸上に配置して１つのロッド
   を介して前記コントロールラックまたは前記レバーに作
   用させるように構成したことを特徴とするディーゼル機
   関用遠心力調速機。