JPH0532900A - 車両用耐熱制振材 - Google Patents
車両用耐熱制振材Info
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- JPH0532900A JPH0532900A JP20732491A JP20732491A JPH0532900A JP H0532900 A JPH0532900 A JP H0532900A JP 20732491 A JP20732491 A JP 20732491A JP 20732491 A JP20732491 A JP 20732491A JP H0532900 A JPH0532900 A JP H0532900A
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Thermal Insulation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐熱性に優れ、従来の制振材と同等以上の制
振性を有する車両用耐熱制振材を開発する。 【構成】 瀝青質を主成分とする熱融着型の制振材にお
いて、瀝青質物、ポリブタジエン、充填材を含み、瀝青
質物とポリブタジエンの重量混合割合が１：０．１〜
０．６であり、ポリブタジエンが１，２結合体を９０重
量％以上含み平均分子量１０万〜２０万、結晶化度１０
〜４０％であることを特徴とする車両用耐熱制振材。
振性を有する車両用耐熱制振材を開発する。 【構成】 瀝青質を主成分とする熱融着型の制振材にお
いて、瀝青質物、ポリブタジエン、充填材を含み、瀝青
質物とポリブタジエンの重量混合割合が１：０．１〜
０．６であり、ポリブタジエンが１，２結合体を９０重
量％以上含み平均分子量１０万〜２０万、結晶化度１０
〜４０％であることを特徴とする車両用耐熱制振材。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主として自動車の排気管
上部のフロア部等、高温になる部分に適用される車両用
耐熱制振材に関する。
上部のフロア部等、高温になる部分に適用される車両用
耐熱制振材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来車両用制振材としては、瀝青質物を
バインダー成分とし、これに粉状充填材、繊維状充填材
等の各種充填材を分散混練し、シート状に加工した制振
材が、車両のフロア部、ドア部、ダッシュ部等の形状に
合わせて裁断され、施工されていた。
バインダー成分とし、これに粉状充填材、繊維状充填材
等の各種充填材を分散混練し、シート状に加工した制振
材が、車両のフロア部、ドア部、ダッシュ部等の形状に
合わせて裁断され、施工されていた。
【０００３】一方、自動車の排気ガスの高効率燃焼によ
る窒素酸化物、炭素酸化物排出濃度の減少は環境問題の
高まりにより急務となっており、このため燃焼時の触媒
の使用その他の対策により、排気管を通過する排気ガス
の温度は従来より高温になっている。
る窒素酸化物、炭素酸化物排出濃度の減少は環境問題の
高まりにより急務となっており、このため燃焼時の触媒
の使用その他の対策により、排気管を通過する排気ガス
の温度は従来より高温になっている。
【０００４】このため、従来の配合による制振材では排
気管の上部やその周辺部に施工した制振材が、エンジン
を高回転させた時に発生する高温の排気ガスにより熱軟
化し、制振性能が低下すると同時に、制振材の上層に敷
いてあるカーペットを瀝青質物により汚染する虞れがあ
る。
気管の上部やその周辺部に施工した制振材が、エンジン
を高回転させた時に発生する高温の排気ガスにより熱軟
化し、制振性能が低下すると同時に、制振材の上層に敷
いてあるカーペットを瀝青質物により汚染する虞れがあ
る。
【０００５】このため車両の高温となる部分には瀝青質
物を主成分とする制振材による振動対策はとれなかっ
た、というのが現状である。
物を主成分とする制振材による振動対策はとれなかっ
た、というのが現状である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、耐熱
性を向上させ、制振性においては少なくとも従来からの
瀝青系制振材と同等水準かそれ以上の性能を有する、車
両用耐熱制振材を開発する事にある。
性を向上させ、制振性においては少なくとも従来からの
瀝青系制振材と同等水準かそれ以上の性能を有する、車
両用耐熱制振材を開発する事にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決せんと
して、本発明者らは鋭意研究の結果、従来の瀝青質物を
主体とする制振材の組成物に、１，２結合体を９０重量
％以上含み平均分子量１０万〜２０万、結晶化度１０〜
４０％であるポリブタジエンを、瀝青質物に対して１：
０．１〜０．６の割合で混合し、硫黄、過酸化物等の硬
化剤により架橋硬化反応させる事により、従来８０℃か
ら１００℃程度しかなかった耐熱性が１４０℃迄向上
し、同時に制振性能は従来と同等以上の性能を顕現する
ことを見出したものである。以下に配合組成を中心とし
て詳細に説明する。
して、本発明者らは鋭意研究の結果、従来の瀝青質物を
主体とする制振材の組成物に、１，２結合体を９０重量
％以上含み平均分子量１０万〜２０万、結晶化度１０〜
４０％であるポリブタジエンを、瀝青質物に対して１：
０．１〜０．６の割合で混合し、硫黄、過酸化物等の硬
化剤により架橋硬化反応させる事により、従来８０℃か
ら１００℃程度しかなかった耐熱性が１４０℃迄向上
し、同時に制振性能は従来と同等以上の性能を顕現する
ことを見出したものである。以下に配合組成を中心とし
て詳細に説明する。
【０００８】瀝青質物に混合するポリブタジエンは、基
本的にシンジオタクチック構造をとることが望ましい。
また、１，２結合体と１，４結合体が存在し、この２つ
の型が適当な割合で混在しているが、本発明に使用でき
る物は、１，２結合体を全量の９０重量％以上含む事を
必須とする。１，２結合体が９０％未満の含有率である
と熱硬化させた時の物性にゴム的性質が表われ、剛性の
低下につながり好ましくない。平均分子量、結晶化度の
いずれをはずれても瀝青質物との相溶性、制振性能、加
熱時の被制振面への形状追従性等に不具合が発生し、本
発明の目的を達成しえない。
本的にシンジオタクチック構造をとることが望ましい。
また、１，２結合体と１，４結合体が存在し、この２つ
の型が適当な割合で混在しているが、本発明に使用でき
る物は、１，２結合体を全量の９０重量％以上含む事を
必須とする。１，２結合体が９０％未満の含有率である
と熱硬化させた時の物性にゴム的性質が表われ、剛性の
低下につながり好ましくない。平均分子量、結晶化度の
いずれをはずれても瀝青質物との相溶性、制振性能、加
熱時の被制振面への形状追従性等に不具合が発生し、本
発明の目的を達成しえない。
【０００９】本発明に使用できる瀝青質物としては、ス
トレートアスファルト、ブローンアスファルト、セミブ
ローンアスファルト、ゴム変性アスファルト、これらの
２種以上の混合アスファルト等任意のものが使用でき
る。
トレートアスファルト、ブローンアスファルト、セミブ
ローンアスファルト、ゴム変性アスファルト、これらの
２種以上の混合アスファルト等任意のものが使用でき
る。
【００１０】瀝青質物とポリブタジエンの重量混合割合
は瀝青質物を１とすると１：０．１〜０．６の範囲であ
ることを必須とする。ポリブタジエンが０．１未満の場
合、充分な耐熱性が得られず、０．６を超えて配合した
場合、瀝青質による熱融着性が低下して、車両の鋼板へ
熱融着させる際充分に融着しない虞れがある。
は瀝青質物を１とすると１：０．１〜０．６の範囲であ
ることを必須とする。ポリブタジエンが０．１未満の場
合、充分な耐熱性が得られず、０．６を超えて配合した
場合、瀝青質による熱融着性が低下して、車両の鋼板へ
熱融着させる際充分に融着しない虞れがある。
【００１１】本発明に使用できる充填材としては、炭酸
カルシウム、硫酸バリウム、タルク、クレー等の顔料類
を含む粉状充填材、ウール等の動物性、故紙等の植物
性、合成繊維性、ガラス等の鉱物性を原料とする各種繊
維性充填材が任意に使用できる。マイカ、グラファイ
ト、雲母等のリン片状充填材の使用は制振性の向上に役
立ち好ましい。プラスチックバルーン、ガラスバルー
ン、シリカバルーン、シラスバルーン等の中空状充填材
の使用は制振材の軽量化に寄与し好ましい。カーボンブ
ラック等の着色顔料も適宜使用可能である。
カルシウム、硫酸バリウム、タルク、クレー等の顔料類
を含む粉状充填材、ウール等の動物性、故紙等の植物
性、合成繊維性、ガラス等の鉱物性を原料とする各種繊
維性充填材が任意に使用できる。マイカ、グラファイ
ト、雲母等のリン片状充填材の使用は制振性の向上に役
立ち好ましい。プラスチックバルーン、ガラスバルー
ン、シリカバルーン、シラスバルーン等の中空状充填材
の使用は制振材の軽量化に寄与し好ましい。カーボンブ
ラック等の着色顔料も適宜使用可能である。
【００１２】本発明の制振材にポリブタジエンの他のゴ
ム成分、あるいは合成樹脂成分を添加することはなんら
妨げない。ゴム成分としては、天然ゴムやスチレン−ブ
タジエンゴム、ブチルゴム、ネオプレンゴム、アクリル
ニトリル−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム等の合成
ゴム、再生ゴム等より適宜選択して使用できる。樹脂成
分としては石油樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、
エチレン−酢酸ビニル共重合体等から適宜選択して使用
できる。
ム成分、あるいは合成樹脂成分を添加することはなんら
妨げない。ゴム成分としては、天然ゴムやスチレン−ブ
タジエンゴム、ブチルゴム、ネオプレンゴム、アクリル
ニトリル−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム等の合成
ゴム、再生ゴム等より適宜選択して使用できる。樹脂成
分としては石油樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、
エチレン−酢酸ビニル共重合体等から適宜選択して使用
できる。
【００１３】制振材に柔軟性を与えるため、プロセスオ
イル、ＤＯＰ、ＤＢＰ等の可塑剤を使用することも可能
である。
イル、ＤＯＰ、ＤＢＰ等の可塑剤を使用することも可能
である。
【００１４】ポリブタジエンを架橋硬化させるために適
量の硫黄、過酸化物を硬化剤として配合することは必要
である。硫黄を配合した場合には、チウラム類、チアゾ
ール等の加硫促進剤をさらに加えることが望ましい。過
酸化物としてはジクミルパーオキサイド、ＴＢＰＢ、
１，１ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）３，３，５−トリ
メチルシクロヘキサン等が使用できる。
量の硫黄、過酸化物を硬化剤として配合することは必要
である。硫黄を配合した場合には、チウラム類、チアゾ
ール等の加硫促進剤をさらに加えることが望ましい。過
酸化物としてはジクミルパーオキサイド、ＴＢＰＢ、
１，１ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）３，３，５−トリ
メチルシクロヘキサン等が使用できる。
【００１５】その他に使用できる添加剤としては、水分
を吸収することによって制振材のフクレを防止する生石
灰、制振材を加熱融着させる時の熱を利用して発泡させ
るためのジアゾアミノベンゾール、アゾイソブチルニト
リル、ベンゾールスルホヒドラジド等の発泡剤、ユリア
及びその誘導体と熱硬化性樹脂等の発泡助剤等が挙げら
れる。なお、発泡剤を配合する場合には、発泡剤の分解
温度以下の温度で混合することが必要である。
を吸収することによって制振材のフクレを防止する生石
灰、制振材を加熱融着させる時の熱を利用して発泡させ
るためのジアゾアミノベンゾール、アゾイソブチルニト
リル、ベンゾールスルホヒドラジド等の発泡剤、ユリア
及びその誘導体と熱硬化性樹脂等の発泡助剤等が挙げら
れる。なお、発泡剤を配合する場合には、発泡剤の分解
温度以下の温度で混合することが必要である。
【００１６】本発明になる車両用耐熱制振材を製造する
には、瀝青質物を加熱溶融し、これにポリブタジエンを
混合させ、その他の各種充填材、添加剤を添加混合して
分散混練する。従来公知のオープンニーダー、真空ニー
ダー、アトライター、羽根付き高速撹拌器、２本あるい
は３本ロール等の混合分散機が使用できる。混合された
配合物をカレンダーロールによりシート状に加工し一定
の厚さとする。さらには車両の施工部に合わせて必要な
形状に裁断し、制振材とする。
には、瀝青質物を加熱溶融し、これにポリブタジエンを
混合させ、その他の各種充填材、添加剤を添加混合して
分散混練する。従来公知のオープンニーダー、真空ニー
ダー、アトライター、羽根付き高速撹拌器、２本あるい
は３本ロール等の混合分散機が使用できる。混合された
配合物をカレンダーロールによりシート状に加工し一定
の厚さとする。さらには車両の施工部に合わせて必要な
形状に裁断し、制振材とする。
【実施例】本発明の理解に供するため、以下に実施例を
記載する。いうまでもなく、本発明は以下の実施例に限
定されるものではない。
記載する。いうまでもなく、本発明は以下の実施例に限
定されるものではない。
【００１７】
【実施例１】ストレートアスファルト（出光石油化学社
製）３０重量部、ポリブタジエン＝１，２結合体９０重
量％含有、平均分子量１１万、結晶化度２０％（日本合
成ゴム社製）３重量部、沈降性炭酸カルシウム（丸尾カ
ルシウム社製）５０重量部、硫黄１重量部、チアゾール
０．２重量部を加熱可能な真空ニーダーにて溶融混合
し、カレンダーロールにて３ｍｍの厚さの制振材１とな
した。
製）３０重量部、ポリブタジエン＝１，２結合体９０重
量％含有、平均分子量１１万、結晶化度２０％（日本合
成ゴム社製）３重量部、沈降性炭酸カルシウム（丸尾カ
ルシウム社製）５０重量部、硫黄１重量部、チアゾール
０．２重量部を加熱可能な真空ニーダーにて溶融混合
し、カレンダーロールにて３ｍｍの厚さの制振材１とな
した。
【００１８】
【実施例２】ストレートアスファルト（出光石油化学社
製）３０重量部、ポリブタジエン＝１，２結合体９０重
量％含有、平均分子量１１万、結晶化度２０％（日本合
成ゴム社製）１８重量部、沈降性炭酸カルシウム（丸尾
カルシウム社製）５０重量部、硫黄１重量部、チアゾー
ル０．２重量部を加熱可能な真空ニーダーにて溶融混合
し、カレンダーロールにて３ｍｍの厚さの制振材２とな
した。
製）３０重量部、ポリブタジエン＝１，２結合体９０重
量％含有、平均分子量１１万、結晶化度２０％（日本合
成ゴム社製）１８重量部、沈降性炭酸カルシウム（丸尾
カルシウム社製）５０重量部、硫黄１重量部、チアゾー
ル０．２重量部を加熱可能な真空ニーダーにて溶融混合
し、カレンダーロールにて３ｍｍの厚さの制振材２とな
した。
【００１９】
【比較例】ブローンアスファルト（出光石油化学社製）
３０重量部、沈降性炭酸カルシウム（丸尾カルシウム社
製）５０重量部、マイカ５重量部を加熱可能な真空ニー
ダーにて溶融混合し、カレンダーロールにて３ｍｍの厚
さの制振材３となした。
３０重量部、沈降性炭酸カルシウム（丸尾カルシウム社
製）５０重量部、マイカ５重量部を加熱可能な真空ニー
ダーにて溶融混合し、カレンダーロールにて３ｍｍの厚
さの制振材３となした。
【００２０】
（１）耐熱性評価試験 制振材１〜制振材３を０．８ｍｍ厚さのダル鋼板に載置
して、１４０℃で３０分加熱し、鋼板に熱融着させた。
これを室温まで冷却し、制振材の上に布を敷き、５００
ｇの荷重をかけて所定の温度条件にて加熱し、荷重を取
り除いて放冷した後布を剥がして布への汚染度を観察す
る。
して、１４０℃で３０分加熱し、鋼板に熱融着させた。
これを室温まで冷却し、制振材の上に布を敷き、５００
ｇの荷重をかけて所定の温度条件にて加熱し、荷重を取
り除いて放冷した後布を剥がして布への汚染度を観察す
る。
【００２１】（２）制振性試験 耐熱性試験と同様に１４０℃で３０分加熱融着させ、室
温まで冷却したものを試験片として、共振法（日本音響
材料協会出版「騒音対策ハンドブック」４３８頁を参
照）により、２０℃、４０℃、６０℃の各温度における
損失係数ηを求めた。ηは、この値が大きいほど制振効
果が高く、０．０５以上であれば制振効果があるとされ
ている。
温まで冷却したものを試験片として、共振法（日本音響
材料協会出版「騒音対策ハンドブック」４３８頁を参
照）により、２０℃、４０℃、６０℃の各温度における
損失係数ηを求めた。ηは、この値が大きいほど制振効
果が高く、０．０５以上であれば制振効果があるとされ
ている。
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【発明の効果】本発明になる車両用耐熱制振材は、従来
の瀝青質を主成分とする制振材に比較して著しく優れた
耐熱性を示した。この制振材は従来高温がかかるために
熱軟化して制振性が低下し、またカーペット等を汚染す
る虞れのある場所にも使用することができ、内装材の汚
染防止となるばかりでなく、従来の制振材より制振性に
も優れるので車両の制振に寄与することができる。
の瀝青質を主成分とする制振材に比較して著しく優れた
耐熱性を示した。この制振材は従来高温がかかるために
熱軟化して制振性が低下し、またカーペット等を汚染す
る虞れのある場所にも使用することができ、内装材の汚
染防止となるばかりでなく、従来の制振材より制振性に
も優れるので車両の制振に寄与することができる。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 瀝青質を主成分とする熱融着型の制振材
において、瀝青質物、ポリブタジエン、充填材を含み、
瀝青質物とポリブタジエンの重量混合割合が１：０．１
〜０．６であり、ポリブタジエンが１，２結合体を９０
重量％以上含み平均分子量１０万〜２０万、結晶化度１
０〜４０％であることを特徴とする車両用耐熱制振材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20732491A JPH0532900A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 車両用耐熱制振材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20732491A JPH0532900A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 車両用耐熱制振材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532900A true JPH0532900A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16537878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20732491A Withdrawn JPH0532900A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 車両用耐熱制振材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532900A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013160317A (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Nippon Tokushu Toryo Co Ltd | 広範囲の温度領域で使用可能な制振材 |
-
1991
- 1991-07-25 JP JP20732491A patent/JPH0532900A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013160317A (ja) * | 2012-02-06 | 2013-08-19 | Nippon Tokushu Toryo Co Ltd | 広範囲の温度領域で使用可能な制振材 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981008 |