JPH05330400A - 乗員保護装置の起動回路 - Google Patents
乗員保護装置の起動回路Info
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- JPH05330400A JPH05330400A JP4160057A JP16005792A JPH05330400A JP H05330400 A JPH05330400 A JP H05330400A JP 4160057 A JP4160057 A JP 4160057A JP 16005792 A JP16005792 A JP 16005792A JP H05330400 A JPH05330400 A JP H05330400A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｇセンサの数を増やすことなく、故障した起
動手段が他の正常な起動手段に影響を及ぼさない乗員保
護装置の起動回路を得ることを目的とする。 【構成】 複数の起動手段１０，２０，３０のそれぞれ
に対して個別にセーフィングＧセンサまたはスイッチン
グ素子を介して補助電源１２，２２，３２を接続し、上
記セーフィングＧセンサの閉じることを検出して上記ス
イッチング素子を閉じる回路を備えたもので、低コスト
で信頼性の高い乗員保護装置の起動回路が得られる。
動手段が他の正常な起動手段に影響を及ぼさない乗員保
護装置の起動回路を得ることを目的とする。 【構成】 複数の起動手段１０，２０，３０のそれぞれ
に対して個別にセーフィングＧセンサまたはスイッチン
グ素子を介して補助電源１２，２２，３２を接続し、上
記セーフィングＧセンサの閉じることを検出して上記ス
イッチング素子を閉じる回路を備えたもので、低コスト
で信頼性の高い乗員保護装置の起動回路が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばエアバッグや
シートベルトプリテンショナーなどのように、車両の衝
突を検知して動作する乗員保護装置の起動回路に関する
ものである。
シートベルトプリテンショナーなどのように、車両の衝
突を検知して動作する乗員保護装置の起動回路に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は、例えば実開昭５５−６３２４５
号公報に示された従来の乗員保護装置の起動回路であ
る。図９において、１は車載用バッテリなどの直流電
源、２は直流電源１と直列接続されたイグニッションス
イッチ、３，４は衝撃により機械的接点３ｂ，４ｂが閉
じるＧセンサ、３ａ，４ａはＧセンサ３，４の機械的接
点３ｂ，４ｂと並列に接続され、この機械的接点が開い
ている場合に微小なモニタ電流を流すための１ｋΩ程度
の抵抗、１０，２０，３０はスクイブと呼ばれ数Ωの抵
抗値をもつ乗員保護装置の起動手段、１１，２１，３１
はそれぞれの起動手段１０，２０，３０に直列に接続さ
れたダイオード、１２は衝突時に直流電源１からの電流
供給が途絶えても、起動手段１０，２０，３０に電流を
供給するための補助電源で、抵抗１２ａ、コンデンサ１
２ｂ、ダイオード１２ｃにより構成されている。
号公報に示された従来の乗員保護装置の起動回路であ
る。図９において、１は車載用バッテリなどの直流電
源、２は直流電源１と直列接続されたイグニッションス
イッチ、３，４は衝撃により機械的接点３ｂ，４ｂが閉
じるＧセンサ、３ａ，４ａはＧセンサ３，４の機械的接
点３ｂ，４ｂと並列に接続され、この機械的接点が開い
ている場合に微小なモニタ電流を流すための１ｋΩ程度
の抵抗、１０，２０，３０はスクイブと呼ばれ数Ωの抵
抗値をもつ乗員保護装置の起動手段、１１，２１，３１
はそれぞれの起動手段１０，２０，３０に直列に接続さ
れたダイオード、１２は衝突時に直流電源１からの電流
供給が途絶えても、起動手段１０，２０，３０に電流を
供給するための補助電源で、抵抗１２ａ、コンデンサ１
２ｂ、ダイオード１２ｃにより構成されている。
【０００３】次に動作について説明する。Ｇセンサ４は
車両の前方に設置されるのでフロントＧセンサと呼ば
れ、本当に乗員保護装置が起動すべき衝撃を感知した場
合にのみ機械的接点４ｂが閉じるように設定されてい
る。これに対して、Ｇセンサ３は車室内に設置されてセ
ーフィングＧセンサと呼ばれ、比較的軽い衝撃でも機械
的接点３ｂが閉じるように設定されている。そして、Ｇ
センサ３，４の機械的接点３ｂ，４ｂが同時に閉じたと
きに、直流電源１あるいは補助電源１２から、起動手段
１０，２０，３０に点火電流が供給され乗員保護装置が
作動する。
車両の前方に設置されるのでフロントＧセンサと呼ば
れ、本当に乗員保護装置が起動すべき衝撃を感知した場
合にのみ機械的接点４ｂが閉じるように設定されてい
る。これに対して、Ｇセンサ３は車室内に設置されてセ
ーフィングＧセンサと呼ばれ、比較的軽い衝撃でも機械
的接点３ｂが閉じるように設定されている。そして、Ｇ
センサ３，４の機械的接点３ｂ，４ｂが同時に閉じたと
きに、直流電源１あるいは補助電源１２から、起動手段
１０，２０，３０に点火電流が供給され乗員保護装置が
作動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の乗員保護装置の
起動回路は以上のように構成されているので、一つの給
電回路に並列に接続している複数の起動手段１０，２
０，３０の抵抗値がアンバランスであったり、いずれか
がショートしていたりすると、点火電流が均等に流れ
ず、起動しない乗員保護装置が生ずるという問題点があ
った。
起動回路は以上のように構成されているので、一つの給
電回路に並列に接続している複数の起動手段１０，２
０，３０の抵抗値がアンバランスであったり、いずれか
がショートしていたりすると、点火電流が均等に流れ
ず、起動しない乗員保護装置が生ずるという問題点があ
った。
【０００５】請求項１または２の発明は上記のような問
題点を解消するためになされたもので、Ｇセンサの数を
ふやすことなく、故障した起動手段が他の正常な起動手
段に影響を及ぼさない、応答性のよい乗員保護装置の起
動回路を得ることを目的とする。また、請求項３または
４の発明は起動手段やＧセンサの故障診断を個別に行え
る乗員保護装置の起動回路を得ることを目的とする。
題点を解消するためになされたもので、Ｇセンサの数を
ふやすことなく、故障した起動手段が他の正常な起動手
段に影響を及ぼさない、応答性のよい乗員保護装置の起
動回路を得ることを目的とする。また、請求項３または
４の発明は起動手段やＧセンサの故障診断を個別に行え
る乗員保護装置の起動回路を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る乗
員保護装置の起動回路は、複数の起動手段のそれぞれに
対して個別に電流を供給する補助電源を接続し、少なく
とも１つ起動手段と直列に接続されたセーフィングＧセ
ンサの閉じることを検出して他の起動手段と直列に接続
されたスイッチング素子を閉じる回路を有するものであ
る。
員保護装置の起動回路は、複数の起動手段のそれぞれに
対して個別に電流を供給する補助電源を接続し、少なく
とも１つ起動手段と直列に接続されたセーフィングＧセ
ンサの閉じることを検出して他の起動手段と直列に接続
されたスイッチング素子を閉じる回路を有するものであ
る。
【０００７】請求項２の発明に係る乗員保護装置の起動
回路は、複数の起動手段のそれぞれをダイオードを介し
てフロントＧセンサに接続し、通常は上記ダイオードを
カットオフさせるような回路構成としたものである。
回路は、複数の起動手段のそれぞれをダイオードを介し
てフロントＧセンサに接続し、通常は上記ダイオードを
カットオフさせるような回路構成としたものである。
【０００８】請求項３の発明に係る乗員保護装置の起動
回路は、複数の起動手段およびフロントＧセンサの端子
電圧を測定する故障診断回路を有するものである。
回路は、複数の起動手段およびフロントＧセンサの端子
電圧を測定する故障診断回路を有するものである。
【０００９】請求項４の発明に係る乗員保護装置の起動
回路は、起動手段と直列に接続されたスイッチ素子およ
びその制御回路を、故障診断回路から強制的に動作させ
る手段を有するものである。
回路は、起動手段と直列に接続されたスイッチ素子およ
びその制御回路を、故障診断回路から強制的に動作させ
る手段を有するものである。
【００１０】
【作用】請求項１の発明における乗員保護装置の起動回
路は、複数の起動手段のそれぞれに対して個別に補助電
源が用意され、この補助電源と起動手段との間は一対一
でスイッチングされるので、故障した起動手段が他の正
常な起動手段に悪影響を及ぼすことがない。
路は、複数の起動手段のそれぞれに対して個別に補助電
源が用意され、この補助電源と起動手段との間は一対一
でスイッチングされるので、故障した起動手段が他の正
常な起動手段に悪影響を及ぼすことがない。
【００１１】請求項２の発明における乗員保護装置の起
動回路は、セーフィングＧセンサやスイッチング素子に
接続された起動手段をフロントＧセンサに接続するダイ
オードを、通常はカットオフさせるような回路構成とし
たので、スイッチング素子がセーフィングＧセンサのオ
ン→オフ動作に遅れることなく追従する。
動回路は、セーフィングＧセンサやスイッチング素子に
接続された起動手段をフロントＧセンサに接続するダイ
オードを、通常はカットオフさせるような回路構成とし
たので、スイッチング素子がセーフィングＧセンサのオ
ン→オフ動作に遅れることなく追従する。
【００１２】請求項３の発明における乗員保護装置の起
動回路は、通常は各々の起動手段およびフロントＧセン
サに対して、別々にモニタ電流を流すことができるの
で、故障診断回路による電圧測定で故障診断を個別に行
える。
動回路は、通常は各々の起動手段およびフロントＧセン
サに対して、別々にモニタ電流を流すことができるの
で、故障診断回路による電圧測定で故障診断を個別に行
える。
【００１３】請求項４の発明における乗員保護装置の起
動回路は、Ｇセンサ以外のスイッチング素子を強制的に
動作させることができるので、故障診断回路でスイッチ
ング素子およびその制御回路の動作不良を検出する。
動回路は、Ｇセンサ以外のスイッチング素子を強制的に
動作させることができるので、故障診断回路でスイッチ
ング素子およびその制御回路の動作不良を検出する。
【００１４】
実施例１．以下、この発明の実施例を図について説明す
る。図１は請求項１の発明の一実施例を示すもので、図
１において、１〜３，１０，１２，２０，３０は前記図
９に示す従来例と同じものであるから同一符号を付して
重複説明を省略する。１５，２５，３５はダイオード、
２２，３２は図９に示した補助電源１２と同様な補助電
源であり、抵抗２２ａ，３２ａ、コンデンサ２２ｂ，３
２ｂ、ダイオード２２ｃ，３２ｃにより構成されてい
る。７は比較器であり、この比較器７は−入力端子がＧ
センサ３と起動手段１０の接続点Ｂに接続され、＋入力
端子はＧセンサ３の電源側とグランド１００の間に接続
された抵抗５，６の接続点Ａに接続されている。また、
２６，３６は起動手段２０，３０の電源側に接続された
トランジスタであり、このトランジスタ２６，３６は比
較器７の出力により駆動される。１３は起動手段１０に
並列に接続された１ｋΩ程度の抵抗である。
る。図１は請求項１の発明の一実施例を示すもので、図
１において、１〜３，１０，１２，２０，３０は前記図
９に示す従来例と同じものであるから同一符号を付して
重複説明を省略する。１５，２５，３５はダイオード、
２２，３２は図９に示した補助電源１２と同様な補助電
源であり、抵抗２２ａ，３２ａ、コンデンサ２２ｂ，３
２ｂ、ダイオード２２ｃ，３２ｃにより構成されてい
る。７は比較器であり、この比較器７は−入力端子がＧ
センサ３と起動手段１０の接続点Ｂに接続され、＋入力
端子はＧセンサ３の電源側とグランド１００の間に接続
された抵抗５，６の接続点Ａに接続されている。また、
２６，３６は起動手段２０，３０の電源側に接続された
トランジスタであり、このトランジスタ２６，３６は比
較器７の出力により駆動される。１３は起動手段１０に
並列に接続された１ｋΩ程度の抵抗である。
【００１５】次に、図１の実施例１の動作について説明
する。イグニッションスイッチ２を閉じると、ダイオー
ド１５，２５，３５と抵抗１２ａ，２２ａ，３２ａを介
して補助電源１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２
２ｂ，３２ｂが充電される。そして、Ｇセンサ３が開い
ている間は比較器７の出力はＨＩＧＨであり、トランジ
スタ２６，３６をオフとするように、比較器７の入力端
子電圧は＋端子＞−端子となっている。
する。イグニッションスイッチ２を閉じると、ダイオー
ド１５，２５，３５と抵抗１２ａ，２２ａ，３２ａを介
して補助電源１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２
２ｂ，３２ｂが充電される。そして、Ｇセンサ３が開い
ている間は比較器７の出力はＨＩＧＨであり、トランジ
スタ２６，３６をオフとするように、比較器７の入力端
子電圧は＋端子＞−端子となっている。
【００１６】ところが、車両の衝突による衝撃でＧセン
サ３の接点３ｂが閉じると、比較器７の入力端子電圧は
−端子＞＋端子となり、比較器７の出力がＬＯＷとなっ
てトランジスタ２６，３６をオン状態にする。この結
果、起動手段１０，２０，３０にはそれぞれの補助電源
１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂ
からダイオード１２ｃ，２２ｃ，３２ｃを介して起動電
流が供給される。したがって、起動手段の一つがショー
トなどの故障を生じていても、他の正常な起動手段に対
する通電にはまったく悪影響をおよぼすことがない。ま
た、起動手段１０には抵抗１３が並列接続されているの
で、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いているときに、起動手
段１０がオープンしても、比較器７の出力がＬＯＷにな
ることはない。
サ３の接点３ｂが閉じると、比較器７の入力端子電圧は
−端子＞＋端子となり、比較器７の出力がＬＯＷとなっ
てトランジスタ２６，３６をオン状態にする。この結
果、起動手段１０，２０，３０にはそれぞれの補助電源
１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂ
からダイオード１２ｃ，２２ｃ，３２ｃを介して起動電
流が供給される。したがって、起動手段の一つがショー
トなどの故障を生じていても、他の正常な起動手段に対
する通電にはまったく悪影響をおよぼすことがない。ま
た、起動手段１０には抵抗１３が並列接続されているの
で、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いているときに、起動手
段１０がオープンしても、比較器７の出力がＬＯＷにな
ることはない。
【００１７】実施例２．図２は請求項２の発明の一実施
例を示すブロック図であり、前記図１と同一部分には同
一符号を付して重複説明を省略する。４は複数の起動手
段１０，２０，３０とグランド１００との間に接続さ
れ、所定以上の衝撃を検出すると接点４ｂを閉じる第二
のＧセンサ、４ａは接点４ｂと並列に接続された抵抗、
１１，２１，３１は起動手段１０，２０，３０から第二
のＧセンサ４に向かって接続された一方向通電素子とし
てのダイオード、８は第二のＧセンサ４とダイオード１
１，２１，３１のカソードとの接続点Ｃとイグニッショ
ンスイッチ２との間に接続された１ｋΩ前後の抵抗、１
６，２８，３８は起動手段１０，２０，３０とダイオー
ド１１，２１，３１のアノードとの接続点Ｄ，Ｅ，Ｆと
グランド１００との間に接続された１ｋΩ前後の抵抗で
ある。
例を示すブロック図であり、前記図１と同一部分には同
一符号を付して重複説明を省略する。４は複数の起動手
段１０，２０，３０とグランド１００との間に接続さ
れ、所定以上の衝撃を検出すると接点４ｂを閉じる第二
のＧセンサ、４ａは接点４ｂと並列に接続された抵抗、
１１，２１，３１は起動手段１０，２０，３０から第二
のＧセンサ４に向かって接続された一方向通電素子とし
てのダイオード、８は第二のＧセンサ４とダイオード１
１，２１，３１のカソードとの接続点Ｃとイグニッショ
ンスイッチ２との間に接続された１ｋΩ前後の抵抗、１
６，２８，３８は起動手段１０，２０，３０とダイオー
ド１１，２１，３１のアノードとの接続点Ｄ，Ｅ，Ｆと
グランド１００との間に接続された１ｋΩ前後の抵抗で
ある。
【００１８】次に図２の実施例２の動作を説明する。車
両の衝突による衝撃でＧセンサ３の接点３ｂが閉じると
同時に、トランジスタ２６，３６がオン状態になる動作
は実施例１と同じである。そして、Ｇセンサ３の接点３
ｂと同時にＧセンサ４の接点４ｂが閉じると、起動手段
１０，２０，３０はそれぞれ補助電源１２，２２，３２
のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂから起動電流を受
けて起動する。
両の衝突による衝撃でＧセンサ３の接点３ｂが閉じると
同時に、トランジスタ２６，３６がオン状態になる動作
は実施例１と同じである。そして、Ｇセンサ３の接点３
ｂと同時にＧセンサ４の接点４ｂが閉じると、起動手段
１０，２０，３０はそれぞれ補助電源１２，２２，３２
のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂから起動電流を受
けて起動する。
【００１９】しかし、Ｇセンサ４の接点４ｂが開いてい
るときにＧセンサ３の接点３ｂだけが閉じ、次にＧセン
サ３の接点３ｂが開いた場合、トランジスタ２６，３６
がオフ状態になるまでにかなりの時間遅れが生じる。こ
の理由を図３について説明する。Ｇセンサ３の接点３ｂ
が開いても、トランジスタ２６，３６がオン状態であれ
ば、補助電源のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂの容
量が大きいので、Ｃ点の電位は徐々に下がり、これに追
従して比較器７の−端子すなわちＢ点の電位が下がり、
比較器７の＋端子すなわちＡ点の電位を下回った時点、
つまり、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いてからＴｄ秒遅れ
てトランジスタ２６，３６はオフ状態となる。このＴｄ
秒の間にＧセンサ４の接点４ｂだけが閉じた場合、Ｂ点
の電位が下がって比較器７の出力がＨＩＧＨになるまで
の間トランジスタ２６，３６はオン状態なので、起動手
段２０，３０だけに大電流が流れてしまう恐れがある。
るときにＧセンサ３の接点３ｂだけが閉じ、次にＧセン
サ３の接点３ｂが開いた場合、トランジスタ２６，３６
がオフ状態になるまでにかなりの時間遅れが生じる。こ
の理由を図３について説明する。Ｇセンサ３の接点３ｂ
が開いても、トランジスタ２６，３６がオン状態であれ
ば、補助電源のコンデンサ１２ｂ，２２ｂ，３２ｂの容
量が大きいので、Ｃ点の電位は徐々に下がり、これに追
従して比較器７の−端子すなわちＢ点の電位が下がり、
比較器７の＋端子すなわちＡ点の電位を下回った時点、
つまり、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いてからＴｄ秒遅れ
てトランジスタ２６，３６はオフ状態となる。このＴｄ
秒の間にＧセンサ４の接点４ｂだけが閉じた場合、Ｂ点
の電位が下がって比較器７の出力がＨＩＧＨになるまで
の間トランジスタ２６，３６はオン状態なので、起動手
段２０，３０だけに大電流が流れてしまう恐れがある。
【００２０】しかるに、本実施例２は、抵抗８，１６，
２８，３８により、通常、Ｇセンサ３，４の接点３ｂ，
４ｂが開いている時にはダイオード１１，２１，３１が
カットオフされるように構成されている。したがって、
図４に示すように、Ｇセンサ４の接点４ｂが開いている
ときにＧセンサ３の接点３ｂだけが閉じ、次にＧセンサ
３の接点３ｂが開いたときに、ダイオード１１がすぐに
カットオフし、比較器７の−端子すなわちＢ点の電位が
下がり、比較器７の＋端子すなわちＡ点の電位を下回っ
てトランジスタ２６，３６はオフ状態となり、図３のよ
うな遅れ時間はない。
２８，３８により、通常、Ｇセンサ３，４の接点３ｂ，
４ｂが開いている時にはダイオード１１，２１，３１が
カットオフされるように構成されている。したがって、
図４に示すように、Ｇセンサ４の接点４ｂが開いている
ときにＧセンサ３の接点３ｂだけが閉じ、次にＧセンサ
３の接点３ｂが開いたときに、ダイオード１１がすぐに
カットオフし、比較器７の−端子すなわちＢ点の電位が
下がり、比較器７の＋端子すなわちＡ点の電位を下回っ
てトランジスタ２６，３６はオフ状態となり、図３のよ
うな遅れ時間はない。
【００２１】実施例３．図５は請求項３の発明の一実施
例を示すブロック図であり、前記図２と同一部分には同
一符号を付して重複説明を省略する。図５において、９
はアナログ電圧測定ができるマイクロコンピュータを用
いた故障診断回路であり、この故障診断回路９は回路各
部の接続点Ｇ，Ｃ，Ｄ，Ｂ，Ｈ，Ｅ，Ｆ，Ｉに接続さ
れ、その接続点の電圧Ｖａ，Ｖｂ，Ｖｃ，Ｖｄ，Ｖｅ，
Ｖｆ，Ｖｇ，Ｖｈを入力するように構成されている。２
７，３７はトランジスタ２６，３６と並列に接続された
１ｋΩ程度の抵抗であり、トランジスタ２６，３６がオ
フ状態のときに起動手段２０，３０に微小なモニタ電流
を流すようになっている。４０は故障診断回路９に接続
されたアラームランプである。
例を示すブロック図であり、前記図２と同一部分には同
一符号を付して重複説明を省略する。図５において、９
はアナログ電圧測定ができるマイクロコンピュータを用
いた故障診断回路であり、この故障診断回路９は回路各
部の接続点Ｇ，Ｃ，Ｄ，Ｂ，Ｈ，Ｅ，Ｆ，Ｉに接続さ
れ、その接続点の電圧Ｖａ，Ｖｂ，Ｖｃ，Ｖｄ，Ｖｅ，
Ｖｆ，Ｖｇ，Ｖｈを入力するように構成されている。２
７，３７はトランジスタ２６，３６と並列に接続された
１ｋΩ程度の抵抗であり、トランジスタ２６，３６がオ
フ状態のときに起動手段２０，３０に微小なモニタ電流
を流すようになっている。４０は故障診断回路９に接続
されたアラームランプである。
【００２２】次に実施例３の動作を説明する。車両の衝
突による衝撃でＧセンサ３，４の接点３ｂ，４ｂが閉
じ、起動手段１０，２０，３０を起動させることは図２
の実施例２と同じであるため、詳細な説明を割愛し、以
下、故障診断回路９の動作を図６のフローチャートを用
いて説明する。処理ＳＴ−３０１でＶａ，Ｖｂの電圧を
測定し、処理ＳＴ−３０２で、（１）式によりＧセンサ
４の抵抗値Ｒ4 を計算する。
突による衝撃でＧセンサ３，４の接点３ｂ，４ｂが閉
じ、起動手段１０，２０，３０を起動させることは図２
の実施例２と同じであるため、詳細な説明を割愛し、以
下、故障診断回路９の動作を図６のフローチャートを用
いて説明する。処理ＳＴ−３０１でＶａ，Ｖｂの電圧を
測定し、処理ＳＴ−３０２で、（１）式によりＧセンサ
４の抵抗値Ｒ4 を計算する。
【００２３】 Ｒ4 ＝Ｖｂ／（Ｖａ−Ｖｂ）×Ｒ8 ・・・・・・・・・・・（１）
【００２４】ただし、Ｒ8 は抵抗８の抵抗値である。次
に、処理ＳＴ−３０３でＶｃ，Ｖｄの電圧を測定し、処
理ＳＴ−３０４で（２）式により起動手段１０の抵抗値
Ｒ10を計算する。
に、処理ＳＴ−３０３でＶｃ，Ｖｄの電圧を測定し、処
理ＳＴ−３０４で（２）式により起動手段１０の抵抗値
Ｒ10を計算する。
【００２５】 Ｒ10＝（Ｖｄ−Ｖｃ）／Ｖｃ×Ｒ16 ・・・・・・・・・・（２）
【００２６】ただし、Ｒ16は抵抗１６の抵抗値である。
次に、処理ＳＴ−３０５でＶｅ，Ｖｆの電圧を測定し、
処理ＳＴ−３０６で（３）式により起動手段２０の抵抗
値Ｒ20を計算する。
次に、処理ＳＴ−３０５でＶｅ，Ｖｆの電圧を測定し、
処理ＳＴ−３０６で（３）式により起動手段２０の抵抗
値Ｒ20を計算する。
【００２７】 Ｒ20＝（Ｖｅ−Ｖｆ）／Ｖｆ×Ｒ28 ・・・・・・・・・・（３）
【００２８】ただし、Ｒ28は抵抗２８の抵抗値である。
次に、処理ＳＴ−３０７でＶｇ，Ｖｈの電圧を測定し、
処理ＳＴ−３０８で（４）式により起動手段３０の抵抗
値Ｒ30を計算する。
次に、処理ＳＴ−３０７でＶｇ，Ｖｈの電圧を測定し、
処理ＳＴ−３０８で（４）式により起動手段３０の抵抗
値Ｒ30を計算する。
【００２９】 Ｒ30＝（Ｖｈ−Ｖｇ）／Ｖｇ×Ｒ38 ・・・・・・・・・・（４）
【００３０】ただし、Ｒ38は抵抗３８の抵抗値である。
そして、処理ＳＴ−３０９にてＲ4，Ｒ10，Ｒ20，Ｒ30
の値を見て、どれかが異常であれば処理ＳＴ−３１０に
移り、アラームランプ４０を点灯しドライバーに故障の
発生を知らしめる。
そして、処理ＳＴ−３０９にてＲ4，Ｒ10，Ｒ20，Ｒ30
の値を見て、どれかが異常であれば処理ＳＴ−３１０に
移り、アラームランプ４０を点灯しドライバーに故障の
発生を知らしめる。
【００３１】実施例４．図７は請求項４の発明の一実施
例を示すブロック図である。前記図５と同一部分には同
一符号を付して重複説明を省略する。図７において、４
１は故障診断回路９によって制御されるトランジスタで
あり、比較器７の入力端子とグランド１００との間に接
続されている。また、故障診断回路９は接続点Ｊ，Ｋに
も接続され、この接続点Ｊ，Ｋの電圧Ｖｉ，Ｖｊを入力
するようになっている。
例を示すブロック図である。前記図５と同一部分には同
一符号を付して重複説明を省略する。図７において、４
１は故障診断回路９によって制御されるトランジスタで
あり、比較器７の入力端子とグランド１００との間に接
続されている。また、故障診断回路９は接続点Ｊ，Ｋに
も接続され、この接続点Ｊ，Ｋの電圧Ｖｉ，Ｖｊを入力
するようになっている。
【００３２】次に実施例４の動作を図８のフローチャー
トを用い、図５と異なる部分についてのみ説明する。処
理ＳＴ−５０１でトランジスタ４１をオンさせ、比較器
７の＋端子をグランドレベルに落とすと、比較器７の出
力はＬＯＷになり、トランジスタ２６，３６がオン状態
となる。次に、処理ＳＴ−５０２でトランジスタ２６，
３６のコレクタおよびエミッタの電圧Ｖｅ，Ｖｈ，Ｖ
ｉ，Ｖｊを測定する。そして、処理ＳＴ−５０３で電圧
Ｖｅと電圧Ｖｉ，処理ＳＴ−５０４で電圧Ｖｈと電圧Ｖ
ｊを比較し、ほぼ等しければ比較器７やトランジスタ２
６，３６が正常であると判断し何もしないが、逆に等し
くなければ処理ＳＴ−５０５でアラームランプ４０を点
灯させてドライバーに故障の発生を知らせる。
トを用い、図５と異なる部分についてのみ説明する。処
理ＳＴ−５０１でトランジスタ４１をオンさせ、比較器
７の＋端子をグランドレベルに落とすと、比較器７の出
力はＬＯＷになり、トランジスタ２６，３６がオン状態
となる。次に、処理ＳＴ−５０２でトランジスタ２６，
３６のコレクタおよびエミッタの電圧Ｖｅ，Ｖｈ，Ｖ
ｉ，Ｖｊを測定する。そして、処理ＳＴ−５０３で電圧
Ｖｅと電圧Ｖｉ，処理ＳＴ−５０４で電圧Ｖｈと電圧Ｖ
ｊを比較し、ほぼ等しければ比較器７やトランジスタ２
６，３６が正常であると判断し何もしないが、逆に等し
くなければ処理ＳＴ−５０５でアラームランプ４０を点
灯させてドライバーに故障の発生を知らせる。
【００３３】なお、この様な故障診断は実際に点火回路
のトランジスタ２６，３６を作動させるため、イグニッ
ションスイッチ２がオンされた直後のみに行うようにす
る。また、抵抗２８，３８およびダイオード２１，３１
を図７のように接続していることにより、トランジスタ
２６，３６のオープン故障を個別に診断できるようにな
っている。
のトランジスタ２６，３６を作動させるため、イグニッ
ションスイッチ２がオンされた直後のみに行うようにす
る。また、抵抗２８，３８およびダイオード２１，３１
を図７のように接続していることにより、トランジスタ
２６，３６のオープン故障を個別に診断できるようにな
っている。
【００３４】以上の各実施例において、起動手段１０，
２０，３０はＧセンサ３に直接接続されているものが一
つ、トランジスタ２６，３６に接続されているものが二
つとなっているが、Ｇセンサ３として多接点のものを用
いたり、トランジスタの数を変えて、起動手段の個数を
任意に変えることはできる。またトランジスタ２６，３
６にはバイポーラトランジスタを用いているが、この代
わりに電界効果トランジスタや他のスイッチング素子を
用いてもさしつかえない。また、故障診断回路９はマイ
クロコンピュータ以外の電気回路で構成することもでき
る。
２０，３０はＧセンサ３に直接接続されているものが一
つ、トランジスタ２６，３６に接続されているものが二
つとなっているが、Ｇセンサ３として多接点のものを用
いたり、トランジスタの数を変えて、起動手段の個数を
任意に変えることはできる。またトランジスタ２６，３
６にはバイポーラトランジスタを用いているが、この代
わりに電界効果トランジスタや他のスイッチング素子を
用いてもさしつかえない。また、故障診断回路９はマイ
クロコンピュータ以外の電気回路で構成することもでき
る。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、複数の起動手段のそれぞれに対して、個別にセーフ
ィングＧセンサおよびスイッチング素子を介して補助電
源を接続し、スイッチング素子をセーフィングＧセンサ
に連動するように構成したので、Ｇセンサの数を増やす
こと無く独立した点火回路を構成でき、低コストで信頼
性の高い乗員保護装置の起動回路が得られる効果があ
る。
ば、複数の起動手段のそれぞれに対して、個別にセーフ
ィングＧセンサおよびスイッチング素子を介して補助電
源を接続し、スイッチング素子をセーフィングＧセンサ
に連動するように構成したので、Ｇセンサの数を増やす
こと無く独立した点火回路を構成でき、低コストで信頼
性の高い乗員保護装置の起動回路が得られる効果があ
る。
【００３６】請求項２の発明によれば、セーフィングＧ
センサやスイッチング素子に接続された起動手段をフロ
ントＧセンサに接続するダイオードを、通常はカットオ
フさせるように構成したので、上記スイッチング素子を
セーフィングＧセンサのオン→オフ動作に遅れることな
く追従させることができる。
センサやスイッチング素子に接続された起動手段をフロ
ントＧセンサに接続するダイオードを、通常はカットオ
フさせるように構成したので、上記スイッチング素子を
セーフィングＧセンサのオン→オフ動作に遅れることな
く追従させることができる。
【００３７】請求項３の発明によれば、各起動手段およ
びフロントＧセンサに対して、個別にモニタ電流を流す
ようにしたので、故障診断回路によって各起動手段およ
びＧセンサの端子電圧を測定し、これ等の故障診断を個
別に行うことができる。
びフロントＧセンサに対して、個別にモニタ電流を流す
ようにしたので、故障診断回路によって各起動手段およ
びＧセンサの端子電圧を測定し、これ等の故障診断を個
別に行うことができる。
【００３８】請求項４の発明によれば、起動手段と接続
されたＧセンサ以外のスイッチング素子を強制的に動作
させるように構成したので、これ等のスイッチング素子
およびその制御回路の動作不良を故障診断回路で検出す
ることができ、信頼性の高い乗員保護装置の起動回路が
得られる効果がある。
されたＧセンサ以外のスイッチング素子を強制的に動作
させるように構成したので、これ等のスイッチング素子
およびその制御回路の動作不良を故障診断回路で検出す
ることができ、信頼性の高い乗員保護装置の起動回路が
得られる効果がある。
【図１】請求項１の発明の一実施例を示す乗員保護装置
の起動回路の構成図である。
の起動回路の構成図である。
【図２】請求項２の発明の一実施例を示す乗員保護装置
の起動回路の構成図である。
の起動回路の構成図である。
【図３】図２の実施例の動作説明図である。
【図４】図２の実施例の動作説明図である。
【図５】請求項３の発明の一実施例を示す乗員保護装置
の起動回路の構成図である。
の起動回路の構成図である。
【図６】図５の実施例による故障診断を説明するフロー
チャート図である。
チャート図である。
【図７】請求項４の発明の一実施例を示す乗員保護装置
の起動回路の構成図である。
の起動回路の構成図である。
【図８】図７の実施例による故障診断を説明するフロー
チャート図である。
チャート図である。
【図９】従来の乗員保護装置の起動回路の構成図であ
る。
る。
１ 車載バッテリ（直流電源） ３ Ｇセンサ（第一のＧセンサ） ４ Ｇセンサ（第二のＧセンサ） ５，６，８，１３，１６，２７，３７，２８，３８ 抵
抗 ７ 比較器 ９ 故障診断回路 １０，２０，３０ 起動手段 １２，２２，３２ 補助電源
抗 ７ 比較器 ９ 故障診断回路 １０，２０，３０ 起動手段 １２，２２，３２ 補助電源
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１０月２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】ところが、車両の衝突による衝撃でＧセン
サ３の接点３ｂが閉じると、比較器７の入力端子電圧は
−端子＞＋端子となり、比較器７の出力がＬＯＷとなっ
てトランジスタ２６，３６をオン状態にする。この結
果、起動手段１０，２０，３０には、バッテリ１からダ
イオード１５，２５，３５を介して起動電流が供給され
るか、あるいはバッテリ１が外れた場合にはそれぞれの
補助電源１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２２
ｂ，３２ｂからダイオード１２ｃ，２２ｃ，３２ｃを介
して起動電流が供給される。したがって、起動手段の一
つがショートなどの故障を生じていても、他の正常な起
動手段に対する通電にはまったく悪影響をおよぼすこと
がない。また、起動手段１０には抵抗１３が並列接続さ
れているので、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いているとき
に、起動手段１０がオープンしても、比較器７の出力が
ＬＯＷになることはない。
サ３の接点３ｂが閉じると、比較器７の入力端子電圧は
−端子＞＋端子となり、比較器７の出力がＬＯＷとなっ
てトランジスタ２６，３６をオン状態にする。この結
果、起動手段１０，２０，３０には、バッテリ１からダ
イオード１５，２５，３５を介して起動電流が供給され
るか、あるいはバッテリ１が外れた場合にはそれぞれの
補助電源１２，２２，３２のコンデンサ１２ｂ，２２
ｂ，３２ｂからダイオード１２ｃ，２２ｃ，３２ｃを介
して起動電流が供給される。したがって、起動手段の一
つがショートなどの故障を生じていても、他の正常な起
動手段に対する通電にはまったく悪影響をおよぼすこと
がない。また、起動手段１０には抵抗１３が並列接続さ
れているので、Ｇセンサ３の接点３ｂが開いているとき
に、起動手段１０がオープンしても、比較器７の出力が
ＬＯＷになることはない。
Claims (4)
- 【請求項１】 所定以上の電流を供給することにより、
乗員保護手段を動作させる複数の起動手段と、車載バッ
テリから充電される蓄電器を有し前記複数の起動手段の
それぞれに電流を供給する個別の補助電源と、前記起動
手段の内の幾つかとそれに対応した前記補助電源との間
に接続され、所定以上の衝撃を検出すると回路を閉じる
第一のＧセンサと、残りの前記起動手段とそれに対応し
た前記補助電源との間に接続されたスイッチング素子
と、前記第一のＧセンサの端子電圧を比較し前記スイッ
チング素子を制御する比較器とを備えた乗員保護装置の
起動回路。 - 【請求項２】 所定以上の電流を供給することにより、
乗員保護手段を動作させる複数の起動手段と、車載バッ
テリから充電される蓄電器を有し、前記複数の起動手段
のそれぞれに電流を供給する個別の補助電源と、前記起
動手段の内の幾つかとそれに対応した前記補助電源との
間に接続され、所定以上の衝撃を検出すると回路を閉じ
る第一のＧセンサと、残りの前記起動手段とそれに対応
した前記補助電源との間に接続されたスイッチング素子
と、前記第一のＧセンサの端子電圧を比較し前記スイッ
チング素子を制御する比較器と、前記複数の起動手段と
グランドとの間に接続され、所定以上の衝撃を検出する
と回路を閉じる第二のＧセンサと、前記複数の起動手段
のそれぞれから前記第二のＧセンサに向かって接続され
た一方向通電素子と、前記第二のＧセンサと前記一方向
通電素子のカソードとの接続点と前記直流電源との間に
接続された抵抗と、前記複数の起動手段と前記一方向通
電素子のアノードとの接続点とグランドとの間にそれぞ
れ接続された抵抗とを備えた乗員保護装置の起動回路。 - 【請求項３】 所定以上の電流を供給することにより、
乗員保護手段を動作させる複数の起動手段と、車載バッ
テリから充電される蓄電器を有し前記複数の起動手段の
それぞれに電流を供給する個別の補助電源と、前記起動
手段の内の幾つかとそれに対応した前記補助電源との間
に接続され、所定以上の衝撃を検出すると回路を閉じる
第一のＧセンサと、残りの前記起動手段とそれに対応し
た前記補助電源との間に接続されたスイッチング素子
と、前記第一のＧセンサの端子電圧を比較し前記スイッ
チング素子を制御する比較器と、前記複数の起動手段と
グランドとの間に接続され、所定以上の衝撃を検出する
と回路を閉じる第二のＧセンサと、前記複数の起動手段
のそれぞれから前記第二のＧセンサに向かって接続され
た一方向通電素子と、前記第二のＧセンサと前記一方向
通電素子のカソードとの接続点と前記直流電源との間に
接続された抵抗と、前記複数の起動手段と前記一方向通
電素子のアノードとの接続点とグランドとの間にそれぞ
れ接続された抵抗と、前記スイッチング素子と並列に接
続した抵抗と、前記第二のＧセンサと並列に接続した抵
抗と、前記第二のＧセンサおよび前記複数の起動手段の
端子電圧を測定して故障診断を行う故障診断回路を備え
た乗員保護装置の起動回路。 - 【請求項４】 所定以上の電流を供給することにより、
乗員保護手段を動作させる複数の起動手段と、車載バッ
テリから充電される蓄電器を有し前記複数の起動手段の
それぞれに電流を供給する個別の補助電源と、前記起動
手段の内の幾つかとそれに対応した前記補助電源との間
に接続され、所定以上の衝撃を検出すると回路を閉じる
第一のＧセンサと、残りの前記起動手段とそれに対応し
た前記補助電源との間に接続されたスイッチング素子
と、前記第一のＧセンサの端子電圧を比較し前記スイッ
チング素子を制御する比較器と、前記複数の起動手段と
グランドとの間に接続され、所定以上の衝撃を検出する
と回路を閉じる第二のＧセンサと、前記複数の起動手段
のそれぞれから前記第二のＧセンサに向かって接続され
た一方向通電素子と、前記第二のＧセンサと前記第一方
向通電素子のカソードとの接続点と前記直流電源との間
に接続された抵抗と、前記複数の起動手段と前記一方向
通電素子のアノードとの接続点とグランドとの間にそれ
ぞれ接続された抵抗と、前記スイッチング素子と並列に
接続した抵抗と、前記第二のＧセンサと並列に接続した
抵抗と、前記第二のＧセンサおよび前記複数の起動手段
の端子電圧を測定して故障診断を行う故障診断回路と、
この故障診断回路が前記比較器の入力端子を制御する制
御手段を備えた乗員保護装置の起動回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4160057A JP2728600B2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 乗員保護装置の起動回路 |
| KR1019930007557A KR960002426B1 (ko) | 1992-05-28 | 1993-05-03 | 승차원 보호 장치의 기동 회로 |
| DE4319001A DE4319001A1 (de) | 1992-05-28 | 1993-05-26 | Startgerät für eine Passagierschutzvorrichtung |
| US08/068,218 US5442244A (en) | 1992-05-28 | 1993-05-28 | Starting circuit of passenger protecting apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4160057A JP2728600B2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 乗員保護装置の起動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330400A true JPH05330400A (ja) | 1993-12-14 |
| JP2728600B2 JP2728600B2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=15706977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4160057A Expired - Lifetime JP2728600B2 (ja) | 1992-05-28 | 1992-05-28 | 乗員保護装置の起動回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5442244A (ja) |
| JP (1) | JP2728600B2 (ja) |
| KR (1) | KR960002426B1 (ja) |
| DE (1) | DE4319001A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3001872U (ja) * | 1994-03-09 | 1994-09-06 | センサー・テクノロジー株式会社 | 乗員保護装置 |
| JP2002531311A (ja) * | 1998-12-01 | 2002-09-24 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 車両乗員保護システムのための電気点火回路 |
| KR101028281B1 (ko) * | 2004-11-02 | 2011-04-11 | 현대자동차주식회사 | 외부보조전원을 이용한 에어백 콘트롤 유니트 |
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| JPH0781515A (ja) * | 1993-09-14 | 1995-03-28 | Nippondenso Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
| DE19508850A1 (de) * | 1995-03-11 | 1996-09-12 | Telefunken Microelectron | Schaltungsvorrichtung, insbesondere für sicherheitskritische Systeme in Fahrzeugen zur Personenbeförderung |
| JPH08332913A (ja) * | 1995-04-07 | 1996-12-17 | Kansei Corp | 車両用乗員保護装置 |
| DE19530238B4 (de) * | 1995-08-17 | 2004-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Überprüfung einer Sicherheitseinrichtung und Gerät zur Durchführung des Verfahrens |
| JP3445041B2 (ja) * | 1995-11-13 | 2003-09-08 | 三菱電機株式会社 | 半導体集積回路 |
| DE19627877A1 (de) * | 1996-07-11 | 1998-01-15 | Telefunken Microelectron | Verfahren zur Auslösung eines passiven Insassen-Schutzsystems für Kraftfahrzeuge |
| US6647886B2 (en) * | 1998-01-29 | 2003-11-18 | Autoliv Development Ab | Vehicle system |
| DE10236770B4 (de) * | 2002-08-10 | 2010-05-12 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Anordnung zur Zündung von Rückhaltemitteln |
| DE102010031596B4 (de) * | 2010-07-21 | 2020-06-10 | Robert Bosch Gmbh | Steuergerät und Verfahren zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln für ein Fahrzeug |
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| US5309030A (en) * | 1992-10-19 | 1994-05-03 | Delco Electronics Corporation | Current source for a supplemental inflatable restraint system |
-
1992
- 1992-05-28 JP JP4160057A patent/JP2728600B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-05-03 KR KR1019930007557A patent/KR960002426B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-26 DE DE4319001A patent/DE4319001A1/de not_active Withdrawn
- 1993-05-28 US US08/068,218 patent/US5442244A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2728600B2 (ja) | 1998-03-18 |
| KR960002426B1 (ko) | 1996-02-17 |
| DE4319001A1 (de) | 1993-12-02 |
| KR930023216A (ko) | 1993-12-18 |
| US5442244A (en) | 1995-08-15 |
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