JPH11310102A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 雷管に短時間に大電流が流れる場合にはそれ
を制限して、雷管の劣化を防止する。 【解決手段】 車両用乗員保護装置における、加速度セ
ンサからの加速度信号に基づいて衝突判断を行い、衝突
と判断したときに直流電源と雷管との間に介挿されたス
イッチ回路をオンして直流電源から雷管に点火電流を供
給し、また点火電流の非供給時に雷管及びスイッチ回路
に診断電流を供給して故障診断を行う制御手段におい
て、雷管への診断電流の供給時に雷管の端子間に発生す
る電圧を、スイッチ回路の診断に伴って雷管に流れ込む
点火電流の流れ込みを継続するか否かの判断の基準値と
して記憶し、スイッチ回路に流れる診断電流の大きさが
その基準値を越えたとき、スイッチ回路に流れる診断電
流の供給を停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等の衝突事
故時にエアバッグを膨張させて乗員を事故から保護する
車両用乗員保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用乗員保護装置の構
成を図２に基づいて説明する。１は車載バッテリ、２は
イグニッションスイッチ３を介して前記車載バッテリ１
に接続された昇圧回路で、その昇圧出力でバックアップ
コンデンサ４を充電する。６はスイッチ回路で、その入
力側は逆流防止用ダイオード５を介して前記昇圧回路２
及び前記バックアップコンデンサ４に接続されると共
に、その出力側には雷管７、機械式加速度スイッチ８に
接続されている。

【０００３】また、スイッチ回路６は、後述の制御回路
１４から駆動トランジスタ１５を介して点火パルスの供
給を受けてオンする。該スイッチ回路６の診断時には、
この制御回路１４から該点火パルスよりもパルス幅が小
さい診断パルスが供給される。

【０００４】１１は診断電流供給回路で、スイッチング
トランジスタ１１ａ，ダイオード１１ｂ及び抵抗１１ｃ
が直列接続されてなり、該スイッチングトランジスタ１
１ａに制御回路１４の出力端子Ｐ２からローレベルな信
号が供給されると、雷管７に診断電流を流すための定電
圧を供給する。１２は定電流回路で、前記制御回路１４
の出力端子Ｐ２から前記診断電流供給回路１１のスイッ
チングトランジスタ１１ａへのローレベルな信号の供給
の間、前記雷管７に供給される電流を、例えば５０ｍＡ
程度に一定に保持する機能を有する。１３は電位差検出
回路で、前記雷管７の両端子間の電位差を検出する。

【０００５】１４は制御回路で、マイクロコンピュータ
等によって構成され、衝突判断機能と故障診断機能とを
有して、それらのプログラムを交互に実行し、衝突判断
機能用のプログラムを実行している時には、図示されな
い加速度センサからの加速度信号を端子Ａから入力し
て、衝突事故の大きさを判断して、エアバッグの展開が
必要と判断されると、出力端子Ｐ３から展開パルスを駆
動トランジスタ１５に供給する。また、故障診断プログ
ラムを実行しているときには、前記制御回路１４は診断
電流供給回路１１にローレベル信号を供給すると共に、
反転トランジスタ３０を介して定電流回路１２に供給し
て、該定電流回路１２を作動せしめて、前記雷管７の両
端子Ｂ，Ｃの電圧の供給を受け、さらに電位差検出回路
１３から電位差信号を受けて、前記雷管７の故障診断を
行い、故障を検出した時には図示されないランプ等を点
灯して報知する。また、前記制御回路１４は、車載バッ
テリ１から給電される５Ｖ電源（定電圧電源回路）１６
からの供給電圧が所定値以下に低下すると、それを検出
して切り換えトランジスタ１７にローレレベル信号を供
給してオンせしめ、車載バッテリ１から５Ｖ電源１６へ
の給電をバックアップコンデンサ４に切り換える。

【０００６】次に、上記構成による作用説明を故障診断
時、衝突判断時及びイグニッションスイッチ３のオフ時
とに分けて以下に行う。 （故障診断時）制御回路１４の出力端子Ｐ２から診断電
流供給回路１１のスイッチングトランジスタ１１ａ及び
反転トランジスタ３０に対してローレベル信号が供給さ
れることによって、雷管７に微小な一定電流が流れる。
それに伴う雷管７の両端Ｂ，Ｃに発生する電位差は電位
差検出回路１３によって検出され、制御回路１４の端子
Ｐ１に供給され、更に該両端子Ｂ，Ｃに発生する電圧を
制御回路１４は入力して、その電位差及び電圧の大きさ
が基準値よりも小さい場合には雷管７が短絡していると
判断して図示されないランプ等を駆動して警報する。

【０００７】（衝突判断時）端子Ａから制御回路１４に
対して加速度信号が供給され、その加速度に基づいて重
大事故と判断すると、駆動トランジスタ１５を介してス
イッチ回路６をオンして雷管７、機械式加速度スイッチ
８からなる直列回路にバックアップコンデンサ４に充電
された電力の供給を開始する。

【０００８】（イグニッションスイッチ３のオフ時）イ
グニッションスイッチ３がオフ（またはそれと同等な電
源ラインの断線時）されることによって発生する車載バ
ッテリ１からの供給電圧が所定値以下になったことを制
御回路１４が検出すると、制御回路１４は、出力Ｐ４か
ら切り換えトランジスタ１７にローレベル信号を供給し
てオンせしめ、バックアップコンデンサ４の充電電圧が
所定値以下に低下するまでバックアップコンデンサ４
は、車載バッテリ１に代わって５Ｖ電源１６に給電す
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た車両用乗員保護装置にあって、仮にスイッチ回路の診
断を行う場合、図２に点線で示すように雷管７と機械式
加速度スイッチ８との接続点とグランドとの間にバイパ
スコンデンサを設けることが一般的であるが、その場
合、診断の度に昇圧回路２からの昇圧された電圧が雷管
７に印加され、このバイパスコンデンサ３１がフル充電
されるまで流れ続ける。そのために、充電初期において
は、電流値としては大きく、電流量によって作動が規定
される雷管７には好ましいことではなく、雷管７の劣化
につながる恐れがあった。

【００１０】そこで、この発明は、上記のような問題点
に着目してなされたもので、雷管に短時間に大電流が流
れる場合にはそれを制限して、雷管の劣化を防止するこ
とを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係る乗員保護
装置は、加速度センサからの加速度信号に基づいて衝突
判断を行い、衝突と判断したときに、直流電源と雷管と
の間に介挿されたスイッチ回路をオンして該直流電源か
ら該雷管に点火電流を供給し、また該点火電流の非供給
時に、前記雷管及びスイッチ回路に診断電流を供給して
該雷管及びスイッチ回路の故障診断を行う制御手段を備
え、かつ前記雷管の低電位側端子とグランドとの間にバ
イパスコンデンサが介挿されてなる車両用乗員保護装置
において、前記制御手段は、前記雷管への診断電流の供
給時に該雷管の端子間に発生する電圧と、前記スイッチ
回路の診断に伴って前記雷管に流れ込む電流の流れ込み
を継続するか否かの判断の基準値として記憶し、該スイ
ッチ回路に流れる診断電流の大きさがその基準値を越え
たとき、該スイッチ回路に流れる診断電流の供給を停止
することを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】実施の形態１．この発明による実
施の形態を図１に示すが、図２に示す従来例で説明した
ものと同一のもの、または均等なものには同一符号を付
して、その詳細説明を省略し、電流制御回路２３、バイ
パスコンデンサ３１及びリセット用トランジスタ２１，
２４が追加されている点について以下に説明する。な
お、制御回路（制御手段）１４’も図２における各種機
能の他に、電流制限機能が追加されているので、その追
加機能とそれに伴う周辺回路について以下に説明する。

【００１３】電流制御回路２３は、スイッチ用トランジ
スタ１８，第１記憶用コンデンサ１９，演算増幅器２０
及び第２記憶用コンデンサ２２から構成されて、診断電
流を雷管７に流すために制御回路１４’の出力端子Ｐ５
から診断電流供給回路１１にローレベル信号を供給する
と共に、反転トランジスタ３０を介して定電流回路１２
に供給する。それよって雷管７の抵抗値に対応する雷管
７の端子Ｂ，Ｃ間に発生する電位差が、制御回路１４’
の出力端子Ｐ２からスイッチ用トランジスタ１８にロー
レベル信号が供給され、オンされることによって、第１
記憶用コンデンサ１９に供給され、その後スイッチ用ト
ランジスタ１８がオフされると、その電圧による電流値
が基準値として保持（記憶）される。その結果、次回以
降のスイッチ回路６の診断においてスイッチ用トランジ
スタ１８はオンされることはなく、以後の電位差検出回
路１３の出力は第２記憶用コンデンサ２２に一時的に記
憶される。前記演算増幅器２０は、前記電位差検出回路
１３から供給されて第２記憶用コンデンサ２２に記憶さ
れた電圧と、前記第１記憶用コンデンサ１９に記憶され
た充電電圧とを比較して第２記憶用コンデンサ２２の充
電電圧の方が大きい場合には出力をローレベルにして駆
動トランジスタ１５をオフすることによって、スイッチ
回路６をオフする。

【００１４】また前記電流制御回路２３は、第１及び第
２リセット用トランジスタ２１，２４が制御回路１４’
の対応する出力端子Ｐ３’，Ｐ３”からのハイレベル信
号によってオンすると、前記第１及び第２記憶用コンデ
ンサ１９，２２に充電された電荷を放電する。なお、前
記第１リセット用トランジスタ２１はスイッチ回路６が
診断される時にパルスの立ち上がりエッジに同期して一
時的にオンして、第２記憶用コンデンサ２２を放電後、
再度、このパルスとする診断電流によって雷管７の端子
間に発生する電位差を記憶する。また、前記スイッチ用
トランジスタ１８と第１及び第２リセット用トランジス
タ２１，２４とは、オーバーラップしてオンされること
はないように設定されている。

【００１５】すなわち、上記構成において、制御回路１
４’の出力端子Ｐ５から診断電流供給回路１１及び定電
流回路１２に対して診断のための信号が供給されると同
時に、出力端子Ｐ２からローレベル信号がスイッチ用ト
ランジスタ１８に供給される。これによって雷管７に流
れた雷管用の診断電流によって発生した雷管７の端子
Ｂ，Ｃ間の電位差、すなわち雷管７の固有な抵抗値（ば
らつきが多い）の大きさに対応する電圧が第１記憶用コ
ンデンサ１９に充電され、スイッチ用トランジスタ１８
が制御回路１４’からの信号によってオフされることに
よって保持、記憶される。

【００１６】次に、制御回路１４’がスイッチ回路６の
作動を診断するために、出力端子Ｐ４から雷管７を駆動
するための点火パルスよりもパルス幅が小さくて点火に
は不十分な時間幅のパルスを用い、出力端子Ｐ４から駆
動トランジスタ１５をオンする。それによって、バック
アップコンデンサ４に充電された電力が雷管７及びバイ
パスコンデンサ３１に直列に供給され、初期においては
雷管７には昇圧電力が直接印加されるので、電流量も大
きくなろうとするが、その時の雷管７の端子Ｂ，Ｃ間の
電位差が電位差検出回路１３によって検出され第２記憶
用コンデンサ２２に記憶され演算増幅器２０によって比
較され、雷間７の診断時に流れた電流値よりも大きいと
判断され、その出力がローレベルに向けて低下してスイ
ッチ回路６を徐々にオフの方向に導く。その結果、スイ
ッチ回路６の診断においても雷管７には、雷管７の診断
時の電流（定電流）を越えて流れることはなくなり、雷
管７の劣化を防止できる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、スイッチ回路の診断電流で、雷管の診断電流を基準
値に抑えることができるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す乗員保護装置の回路
ブロック説明図である。

【図２】従来の乗員保護装置の回路ブロック説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 車載バッテリ ２ 昇圧回路 ６ スイッチ回路 ７ 雷管 １１ 診断電流供給回路 １２ 定電流回路 １４，１４’ 制御回路（制御手段） ２１，２４ リセット用トランジスタ ２３ 電流制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 加速度センサからの加速度信号に基づい
   て衝突判断を行い、衝突と判断したときに、直流電源と
   雷管との間に介挿されたスイッチ回路をオンして該直流
   電源から該雷管に点火電流を供給し、また該点火電流の
   非供給時に、前記雷管及びスイッチ回路に診断電流を供
   給して該雷管及びスイッチ回路の故障診断を行う制御手
   段を備え、かつ前記雷管の低電位側端子とグランドとの
   間にバイパスコンデンサが介挿されてなる車両用乗員保
   護装置において、 前記制御手段は、前記雷管への診断電流の供給時に該雷
   管の端子間に発生する電圧と、前記スイッチ回路の診断
   に伴って前記雷管に流れ込む電流の流れ込みを継続する
   か否かの判断の基準値として記憶し、該スイッチ回路に
   流れる診断電流の大きさがその基準値を越えたとき、該
   スイッチ回路に流れる診断電流の供給を停止することを
   特徴とする車両用乗員保護装置。