JPH05332135A - 車両用排気マニホルドカバー - Google Patents
車両用排気マニホルドカバーInfo
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- JPH05332135A JPH05332135A JP4163877A JP16387792A JPH05332135A JP H05332135 A JPH05332135 A JP H05332135A JP 4163877 A JP4163877 A JP 4163877A JP 16387792 A JP16387792 A JP 16387792A JP H05332135 A JPH05332135 A JP H05332135A
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- manifold cover
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ビード部を任意の断面方向におい
て凹凸形状の少なくとも一方の形状を現出させ、断面二
次モーメントを高くし、面曲げ剛性を大とし得て、排気
マニホルドカバーの周囲を固定した際の振動時に生ずる
振動数において、最低固有振動数を上昇させることがで
きるとともに、排気マニホルドカバーの外部に放出され
る放射音の音圧レベルを低減し得て、しかも各ビード部
間の高い周波数における共振面積を狭くすることがで
き、加振される惧れが全くないことを目的としている。 【構成】 このため、アッパカバーとロアカバーとによ
り形成した排気マニホルドカバーによって被覆される車
両用排気マニホルドの排気マニホルドカバーを略一定の
肉厚を有すべく形成するとともに、任意の断面方向にお
いて凹凸形状の少なくとも一方の形状を現出させ排気マ
ニホルドカバーの剛性を向上させるべく排気マニホルド
カバーにビード部を設けている。
て凹凸形状の少なくとも一方の形状を現出させ、断面二
次モーメントを高くし、面曲げ剛性を大とし得て、排気
マニホルドカバーの周囲を固定した際の振動時に生ずる
振動数において、最低固有振動数を上昇させることがで
きるとともに、排気マニホルドカバーの外部に放出され
る放射音の音圧レベルを低減し得て、しかも各ビード部
間の高い周波数における共振面積を狭くすることがで
き、加振される惧れが全くないことを目的としている。 【構成】 このため、アッパカバーとロアカバーとによ
り形成した排気マニホルドカバーによって被覆される車
両用排気マニホルドの排気マニホルドカバーを略一定の
肉厚を有すべく形成するとともに、任意の断面方向にお
いて凹凸形状の少なくとも一方の形状を現出させ排気マ
ニホルドカバーの剛性を向上させるべく排気マニホルド
カバーにビード部を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用排気マニホルド
カバーに係り、特に排気マニホルドカバーの最低固有振
動数を上げ、高い周波数における共振による放射音の音
圧レベルを低減させるべく車両用排気マニホルドカバー
に関する。
カバーに係り、特に排気マニホルドカバーの最低固有振
動数を上げ、高い周波数における共振による放射音の音
圧レベルを低減させるべく車両用排気マニホルドカバー
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両は、板状の成形部材により成形され
た排気マニホルドカバーや排気パイプカバー、キャタリ
ストケースカバー、マフラカバー、ウォームエアカバ
ー、遮熱板、板金製エアクリーナケース、ブロー成形の
ボックス、その他自動車車体のダッシュパネル、フロア
等が使用され、前記成形部材の成形後に所定の面剛性を
確保している。
た排気マニホルドカバーや排気パイプカバー、キャタリ
ストケースカバー、マフラカバー、ウォームエアカバ
ー、遮熱板、板金製エアクリーナケース、ブロー成形の
ボックス、その他自動車車体のダッシュパネル、フロア
等が使用され、前記成形部材の成形後に所定の面剛性を
確保している。
【０００３】前記車両用排気マニホルドカバーにおいて
は、実開昭６１−６５２３１号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される排気マニホルドの遮熱板
は、エンジンの排気マニホルドに取れ付けられ、排気マ
ニホルドの熱を遮熱するための遮熱板を設け、この遮熱
板は、外板と内板とからなり、外板と内板との間には空
間が設けられ、外板には外側に突出する多数の突出部を
設けている。
は、実開昭６１−６５２３１号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される排気マニホルドの遮熱板
は、エンジンの排気マニホルドに取れ付けられ、排気マ
ニホルドの熱を遮熱するための遮熱板を設け、この遮熱
板は、外板と内板とからなり、外板と内板との間には空
間が設けられ、外板には外側に突出する多数の突出部を
設けている。
【０００４】また、実開昭６３−１５４７１７号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるエキゾー
ストマニホールドの遮熱装置は、エキゾーストマニホー
ルド多枝管と、この多枝管が合流する排気導管の下流端
に夫々接合してエキゾーストマニホールドを覆い、且つ
多枝管間の全周に亘る凸状又は凹状のビードを形成した
一対のプレス片をフランジにて互いに接合する分割最中
合わせタイプとした遮熱板とを有する遮熱装置におい
て、ビードを形成しない部位のフランジの高さ以下とし
ている。
開示されるものがある。この公報に開示されるエキゾー
ストマニホールドの遮熱装置は、エキゾーストマニホー
ルド多枝管と、この多枝管が合流する排気導管の下流端
に夫々接合してエキゾーストマニホールドを覆い、且つ
多枝管間の全周に亘る凸状又は凹状のビードを形成した
一対のプレス片をフランジにて互いに接合する分割最中
合わせタイプとした遮熱板とを有する遮熱装置におい
て、ビードを形成しない部位のフランジの高さ以下とし
ている。
【０００５】前記車両用排気マニホルドカバーを成形す
る際に、図８及び図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す如
く、比較的薄めの板金や樹脂のブロー成形等の板厚・肉
厚が略一定の成形部材１２２において、成形部材１２２
の比較的平坦な部分を補強する為に、表面に長手方向の
一方向に延びる凹凸形状のビード部１２０を形成し、成
形後の剛性を向上させている。
る際に、図８及び図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す如
く、比較的薄めの板金や樹脂のブロー成形等の板厚・肉
厚が略一定の成形部材１２２において、成形部材１２２
の比較的平坦な部分を補強する為に、表面に長手方向の
一方向に延びる凹凸形状のビード部１２０を形成し、成
形後の剛性を向上させている。
【０００６】また、図１０に示す如く、成形部材２２２
に格子状のビード部２２０を形成したものもある。
に格子状のビード部２２０を形成したものもある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用排気マニホルドカバーにおいては、図８に示す如く、
排気マニホルドカバーを成形部材１２２によって成形し
た際に、図９の（ａ）に示す如く、成形部材１２２の断
面形状は凹凸状態にあり、断面二次モーメントが高くな
り、成形後の剛性が大きい。
用排気マニホルドカバーにおいては、図８に示す如く、
排気マニホルドカバーを成形部材１２２によって成形し
た際に、図９の（ａ）に示す如く、成形部材１２２の断
面形状は凹凸状態にあり、断面二次モーメントが高くな
り、成形後の剛性が大きい。
【０００８】しかし、図９の（ｂ）においては、成形部
材１２２の断面形状がかなり平坦であり、断面二次モー
メントが高くならない上、図９の（ｃ）においては、成
形部材１２２の断面形状が略平板状となっている。
材１２２の断面形状がかなり平坦であり、断面二次モー
メントが高くならない上、図９の（ｃ）においては、成
形部材１２２の断面形状が略平板状となっている。
【０００９】この結果、排気マニホルドカバーの周囲を
固定して振動させる場合に、固定方法にもよるが、最低
の固有振動数が主に面曲げ剛性によって決まる為、平板
に対して最低固有振動数の低減を期待し難いという不都
合がある。
固定して振動させる場合に、固定方法にもよるが、最低
の固有振動数が主に面曲げ剛性によって決まる為、平板
に対して最低固有振動数の低減を期待し難いという不都
合がある。
【００１０】また、成形部材によって排気マニホルドカ
バーを成形した際に、平坦部分の一箇所当りの面積が広
いため、高めの周波数にて加振された場合の共振音は感
度が高く、大きな放射音となり、実用上不利であるとい
う不都合がある。
バーを成形した際に、平坦部分の一箇所当りの面積が広
いため、高めの周波数にて加振された場合の共振音は感
度が高く、大きな放射音となり、実用上不利であるとい
う不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、アッパカバーとロアカバー
とにより形成した吸気マニホルドカバー吸気マニホルド
カバーによって被覆される車両用排気マニホルドにおい
て、前記排気マニホルドカバーを略一定の肉厚を有すべ
く形成するとともに任意の断面方向において凹凸形状の
少なくとも一方の形状を現出させ前記排気マニホルドカ
バーの剛性を向上させるべく排気マニホルドカバーにビ
ード部を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、アッパカバーとロアカバー
とにより形成した吸気マニホルドカバー吸気マニホルド
カバーによって被覆される車両用排気マニホルドにおい
て、前記排気マニホルドカバーを略一定の肉厚を有すべ
く形成するとともに任意の断面方向において凹凸形状の
少なくとも一方の形状を現出させ前記排気マニホルドカ
バーの剛性を向上させるべく排気マニホルドカバーにビ
ード部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、排気マニホル
ドカバーを成形瀬する際に、略一定の肉厚を有すべく形
成するとともに、任意の断面方向において凹凸形状の少
なくとも一方の形状のビード部を現出させ、排気マニホ
ルドカバーの剛性を向上させ、最低固有振動数を大と
し、また高い周波数における共振による放射音を低減さ
せている。
ドカバーを成形瀬する際に、略一定の肉厚を有すべく形
成するとともに、任意の断面方向において凹凸形状の少
なくとも一方の形状のビード部を現出させ、排気マニホ
ルドカバーの剛性を向上させ、最低固有振動数を大と
し、また高い周波数における共振による放射音を低減さ
せている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しない車両のエンジ
ン、４は排気マニホルドである。
である。図２において、２は図示しない車両のエンジ
ン、４は排気マニホルドである。
【００１５】この排気マニホルド４の下流側に触媒６が
装着され、触媒６には排気センタパイプ８を介してマフ
ラ１０が接続されている。
装着され、触媒６には排気センタパイプ８を介してマフ
ラ１０が接続されている。
【００１６】また、前記排気マニホルド４は、排気マニ
ホルドカバー１２によって被覆されており、この排気マ
ニホルドカバー１２は、排気マニホルド４を上側から被
覆するアッパカバー１４と、排気マニホルド４を下側か
ら被覆するロアカバー１６とからなる。
ホルドカバー１２によって被覆されており、この排気マ
ニホルドカバー１２は、排気マニホルド４を上側から被
覆するアッパカバー１４と、排気マニホルド４を下側か
ら被覆するロアカバー１６とからなる。
【００１７】なお符号１８は、前記排気センタパイプ８
内に配設されるサーモヒューズである。
内に配設されるサーモヒューズである。
【００１８】前記アッパカバー１４やロアカバー１６か
らなる排気マニホルドカバー１２を成形する際に、略一
定の肉厚を有すべく形成するとともに、任意の断面方向
において凹凸形状の少なくとも一方の形状を現出させ前
記排気マニホルドカバー１２の剛性を向上させるべく排
気マニホルドカバー１２にビード部２０を設ける構成と
する。
らなる排気マニホルドカバー１２を成形する際に、略一
定の肉厚を有すべく形成するとともに、任意の断面方向
において凹凸形状の少なくとも一方の形状を現出させ前
記排気マニホルドカバー１２の剛性を向上させるべく排
気マニホルドカバー１２にビード部２０を設ける構成と
する。
【００１９】詳述すれば、アッパカバー１４やロアカバ
ー１６を成形加工する際に、図１に示す如く、成形部材
２２にクロス状あるいはＴ字状のビード部２０を密に現
出させるとともに、任意の断面方向において凹凸形状の
少なくとも一方の形状を現出させるものである。
ー１６を成形加工する際に、図１に示す如く、成形部材
２２にクロス状あるいはＴ字状のビード部２０を密に現
出させるとともに、任意の断面方向において凹凸形状の
少なくとも一方の形状を現出させるものである。
【００２０】このとき、ビード部２０の断面形状を、例
えば略半円形状に設定する。
えば略半円形状に設定する。
【００２１】図３及び図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、
前記アッパカバー１４にビード部２０を現出させた際の
実例である。
前記アッパカバー１４にビード部２０を現出させた際の
実例である。
【００２２】図３に示す如く、アッパカバー１４には、
クロス状やＴ字状、あるいはその他の説明し難い形状の
ビード部２０−１が現出され、各ビード部２０−１間の
共振面積が小となっている。
クロス状やＴ字状、あるいはその他の説明し難い形状の
ビード部２０−１が現出され、各ビード部２０−１間の
共振面積が小となっている。
【００２３】また、図５及び図６（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）は、前記ロアカバー１６にビード部２０を現出さ
せた際の実例である。
（ｃ）は、前記ロアカバー１６にビード部２０を現出さ
せた際の実例である。
【００２４】図５に示す如く、ロアカバー１６には、上
述のアッパカバー１４と同様に、クロス状やＴ字状、あ
るいはその他の説明し難い形状のビード部２０−２が現
出され、各ビード部２０−２間の共振面積が小となって
いる。
述のアッパカバー１４と同様に、クロス状やＴ字状、あ
るいはその他の説明し難い形状のビード部２０−２が現
出され、各ビード部２０−２間の共振面積が小となって
いる。
【００２５】前記ビード部２０を現出させる際に、アッ
パカバー１４やロアカバー１６の比較的平坦な部分や面
部分に小さく現出させると、より一層剛性向上効果が大
となる。
パカバー１４やロアカバー１６の比較的平坦な部分や面
部分に小さく現出させると、より一層剛性向上効果が大
となる。
【００２６】また、前記排気マニホルドカバー１２の周
囲を固定した際の振動時に生ずる振動数において、固定
方法にもよるが、最低固有振動数は主に面曲げ剛性によ
って決まるものである。
囲を固定した際の振動時に生ずる振動数において、固定
方法にもよるが、最低固有振動数は主に面曲げ剛性によ
って決まるものである。
【００２７】次に作用について説明する。
【００２８】図示しない車両に搭載されるエンジン２の
駆動時には、排気マニホルド４に高い周波数における共
振に起因する放射音が発生し、この放射音がアッパカバ
ー１４とロアカバー１６とに衝突する。
駆動時には、排気マニホルド４に高い周波数における共
振に起因する放射音が発生し、この放射音がアッパカバ
ー１４とロアカバー１６とに衝突する。
【００２９】このとき、アッパカバー１４やロアカバー
１６に形成されるビード部２０によって指向性を持った
放射音を細かく分散させ、放射音の音圧レベルを低減し
ている。
１６に形成されるビード部２０によって指向性を持った
放射音を細かく分散させ、放射音の音圧レベルを低減し
ている。
【００３０】これにより、前記ビード部２０を任意の断
面方向において略半円形の断面形状を現出させることが
でき、断面二次モーメントが高くなり、面曲げ剛性を大
とし得て、排気マニホルドカバー１２の周囲を固定した
際の振動時に生ずる振動数において、最低固有振動数を
低下させることができる。
面方向において略半円形の断面形状を現出させることが
でき、断面二次モーメントが高くなり、面曲げ剛性を大
とし得て、排気マニホルドカバー１２の周囲を固定した
際の振動時に生ずる振動数において、最低固有振動数を
低下させることができる。
【００３１】また、、最低固有振動数を低下し得ること
により、排気マニホルドカバー１２の外部に放出される
放射音の音圧レベルを低減させることができ、静粛性を
向上し得て、実用上有利である。
により、排気マニホルドカバー１２の外部に放出される
放射音の音圧レベルを低減させることができ、静粛性を
向上し得て、実用上有利である。
【００３２】更に、前記排気マニホルドカバー１２に密
にビード部２０を現出させることにより、各ビード部２
０間の高い周波数における共振面積を狭くすることがで
き、加振される惧れが全くなく、使い勝手を向上し得る
ものである。
にビード部２０を現出させることにより、各ビード部２
０間の高い周波数における共振面積を狭くすることがで
き、加振される惧れが全くなく、使い勝手を向上し得る
ものである。
【００３３】更にまた、前記排気マニホルドカバー１２
の肉厚を略一定とすることにより、従来の排気マニホル
ドカバーに比し、材料費を削減でき、コストを低廉とし
得て、経済的にも有利である。
の肉厚を略一定とすることにより、従来の排気マニホル
ドカバーに比し、材料費を削減でき、コストを低廉とし
得て、経済的にも有利である。
【００３４】なお、この発明は、上述実施例に限定され
るものではなく、種々の応用改変が可能である。
るものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３５】例えば、この発明の実施例においては、排
気マニホルドカバーにビード部を現出させる構成とした
が、排気パイプカバーやキャタリストケースカバー、マ
フラカバー、ウォームエアカバー、遮熱板、板金製エア
クリーナケース、ブロー成形のボックス、その他車両車
体のダッシュパネル、フロア等の部材にビード部を現出
させることもでき、肉厚が略一定な部品の面剛性を向上
し得るものである。
気マニホルドカバーにビード部を現出させる構成とした
が、排気パイプカバーやキャタリストケースカバー、マ
フラカバー、ウォームエアカバー、遮熱板、板金製エア
クリーナケース、ブロー成形のボックス、その他車両車
体のダッシュパネル、フロア等の部材にビード部を現出
させることもでき、肉厚が略一定な部品の面剛性を向上
し得るものである。
【００３６】また、この発明の実施例においては、ビー
ド部の断面形状を略半円形状としたか、断面形状を略半
円形状以外の半楕円形状、あるいはその他の形状とする
ことも可能である。
ド部の断面形状を略半円形状としたか、断面形状を略半
円形状以外の半楕円形状、あるいはその他の形状とする
ことも可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、アッパカバーとロアカバーとにより形成した吸気マ
ニホルドカバー吸気マニホルドカバーによって被覆され
る車両用排気マニホルドの排気マニホルドカバーを略一
定の肉厚を有すべく形成するとともに、任意の断面方向
において凹凸形状の少なくとも一方の形状を現出させ排
気マニホルドカバーの剛性を向上させるべく排気マニホ
ルドカバーにビード部を設けたので、ビード部を任意の
断面方向において凹凸形状の少なくとも一方の形状を現
出させることができ、断面二次モーメントが高くなり、
面曲げ剛性を大とし得て、排気マニホルドカバーの周囲
を固定した際の振動時に生ずる振動数において、最低固
有振動数を低下させることができる。また、最低固有振
動数を低下し得ることにより、排気マニホルドカバーの
外部に放出される放射音の音圧レベルを低減させること
ができ、静粛性を向上し得て、実用上有利である。更
に、前記排気マニホルドカバーに密にビード部を現出さ
せる構成とすれば、各ビード部間の高い周波数における
共振面積を狭くすることができ、加振される惧れが全く
なく、使い勝手を向上し得る。更にまた、前記排気マニ
ホルドカバーの肉厚を略一定とすることにより、従来の
排気マニホルドカバーに比し、材料費を削減でき、コス
トを低廉とし得て、経済的にも有利である。
ば、アッパカバーとロアカバーとにより形成した吸気マ
ニホルドカバー吸気マニホルドカバーによって被覆され
る車両用排気マニホルドの排気マニホルドカバーを略一
定の肉厚を有すべく形成するとともに、任意の断面方向
において凹凸形状の少なくとも一方の形状を現出させ排
気マニホルドカバーの剛性を向上させるべく排気マニホ
ルドカバーにビード部を設けたので、ビード部を任意の
断面方向において凹凸形状の少なくとも一方の形状を現
出させることができ、断面二次モーメントが高くなり、
面曲げ剛性を大とし得て、排気マニホルドカバーの周囲
を固定した際の振動時に生ずる振動数において、最低固
有振動数を低下させることができる。また、最低固有振
動数を低下し得ることにより、排気マニホルドカバーの
外部に放出される放射音の音圧レベルを低減させること
ができ、静粛性を向上し得て、実用上有利である。更
に、前記排気マニホルドカバーに密にビード部を現出さ
せる構成とすれば、各ビード部間の高い周波数における
共振面積を狭くすることができ、加振される惧れが全く
なく、使い勝手を向上し得る。更にまた、前記排気マニ
ホルドカバーの肉厚を略一定とすることにより、従来の
排気マニホルドカバーに比し、材料費を削減でき、コス
トを低廉とし得て、経済的にも有利である。
【図１】この発明の実施例を示す板状部材に形成される
ビード部の概略図である。
ビード部の概略図である。
【図２】車両用排気マニホルドカバーの組立図である。
【図３】アッパカバーの正面図である。
【図４】（ａ）アッパカバーの左側面図である。 （ｂ）アッパカバーの右側面図である。 （ｃ）アッパカバーの平面図である。
【図５】ロアカバーの正面図である。
【図６】（ａ）ロアカバーの底面図である。 （ｂ）ロアカバーの平面図である。 （ｃ）ロアカバーの右側面図である。
【図７】ビード部の要部拡大説明図である。
【図８】この発明の従来技術を示す成形部材の正面図で
ある。
ある。
【図９】（ａ）図８のＡ−Ａ線による断面図である。 （ｂ）図８のＢ−Ｂ線による断面図である。 （ｃ）図８のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図１０】この発明の他の従来技術を示す成形部材の要
部拡大図である。
部拡大図である。
２ エンジン ４ 排気マニホルド ６ 触媒 ８ 排気センタパイプ １０ マフラ １２ 排気マニホルドカバー １４ アッパカバー １６ ロアカバー ２０、２０−１、２０−２ ビード部 ２２ 成形部材
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年７月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、アッパカバーとロアカバー
とにより形成した排気マニホルドカバーによって被覆さ
れる車両用排気マニホルドにおいて、前記排気マニホル
ドカバーを略一定の肉厚を有すべく形成するとともに任
意の断面方向において凹凸形状の少なくとも一方の形状
を現出させ前記排気マニホルドカバーの剛性を向上させ
るべく排気マニホルドカバーにビード部を設けたことを
特徴とする。
述不都合を除去するために、アッパカバーとロアカバー
とにより形成した排気マニホルドカバーによって被覆さ
れる車両用排気マニホルドにおいて、前記排気マニホル
ドカバーを略一定の肉厚を有すべく形成するとともに任
意の断面方向において凹凸形状の少なくとも一方の形状
を現出させ前記排気マニホルドカバーの剛性を向上させ
るべく排気マニホルドカバーにビード部を設けたことを
特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、排気マニホル
ドカバーを成形する際に、略一定の肉厚を有すべく形成
するとともに、任意の断面方向において凹凸形状の少な
くとも一方の形状のビード部を現出させ、排気マニホル
ドカバーの剛性を向上させ、最低固有振動数を大とし、
また高い周波数における共振による放射音を低減させて
いる。
ドカバーを成形する際に、略一定の肉厚を有すべく形成
するとともに、任意の断面方向において凹凸形状の少な
くとも一方の形状のビード部を現出させ、排気マニホル
ドカバーの剛性を向上させ、最低固有振動数を大とし、
また高い周波数における共振による放射音を低減させて
いる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、アッパカバーとロアカバーとにより形成した排気マ
ニホルドカバーによって被覆される車両用排気マニホル
ドの排気マニホルドカバーを略一定の肉厚を有すべく形
成するとともに、任意の断面方向において凹凸形状の少
なくとも一方の形状を現出させ排気マニホルドカバーの
剛性を向上させるべく排気マニホルドカバーにビード部
を設けたので、ビード部を任意の断面方向において凹凸
形状の少なくとも一方の形状を現出させることができ、
断面二次モーメントが高くなり、面曲げ剛性を大とし得
て、排気マニホルドカバーの周囲を固定した際の振動時
に生ずる振動数において、最低固有振動数を低下させる
ことができる。また、最低固有振動数を低下し得ること
により、排気マニホルドカバーの外部に放出される放射
音の音圧レベルを低減させることができ、静粛性を向上
し得て、実用上有利である。更に、前記排気マニホルド
カバーに密にビード部を現出させる構成とすれば、各ビ
ード部間の高い周波数における共振面積を狭くすること
ができ、加振される惧れが全くなく、使い勝手を向上し
得る。更にまた、前記排気マニホルドカバーの肉厚を略
一定とすることにより、従来の排気マニホルドカバーに
比し、材料費を削減でき、コストを低廉とし得て、経済
的にも有利である。
ば、アッパカバーとロアカバーとにより形成した排気マ
ニホルドカバーによって被覆される車両用排気マニホル
ドの排気マニホルドカバーを略一定の肉厚を有すべく形
成するとともに、任意の断面方向において凹凸形状の少
なくとも一方の形状を現出させ排気マニホルドカバーの
剛性を向上させるべく排気マニホルドカバーにビード部
を設けたので、ビード部を任意の断面方向において凹凸
形状の少なくとも一方の形状を現出させることができ、
断面二次モーメントが高くなり、面曲げ剛性を大とし得
て、排気マニホルドカバーの周囲を固定した際の振動時
に生ずる振動数において、最低固有振動数を低下させる
ことができる。また、最低固有振動数を低下し得ること
により、排気マニホルドカバーの外部に放出される放射
音の音圧レベルを低減させることができ、静粛性を向上
し得て、実用上有利である。更に、前記排気マニホルド
カバーに密にビード部を現出させる構成とすれば、各ビ
ード部間の高い周波数における共振面積を狭くすること
ができ、加振される惧れが全くなく、使い勝手を向上し
得る。更にまた、前記排気マニホルドカバーの肉厚を略
一定とすることにより、従来の排気マニホルドカバーに
比し、材料費を削減でき、コストを低廉とし得て、経済
的にも有利である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【手続補正書】
【提出日】平成５年４月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用排気マニホルド
カバーに係り、特に排気マニホルドカバーの最低固有振
動数を上げ、高い周波数における共振による放射音の音
圧レベルを低減させるための車両用排気マニホルドカバ
ーに関する。
カバーに係り、特に排気マニホルドカバーの最低固有振
動数を上げ、高い周波数における共振による放射音の音
圧レベルを低減させるための車両用排気マニホルドカバ
ーに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】車両には、板状の成形部材により成形さ
れた排気マニホルドカバーや排気パイプカバー、キャタ
リストケースカバー、マフラカバー、ウォームエアカバ
ー、遮熱板、板金製エアクリーナケース、ブロー成形の
ボックス、その他自動車車体のダッシュパネル、フロア
等が使用され、前記成形部材の成形後に所定の面剛性を
確保している。
れた排気マニホルドカバーや排気パイプカバー、キャタ
リストケースカバー、マフラカバー、ウォームエアカバ
ー、遮熱板、板金製エアクリーナケース、ブロー成形の
ボックス、その他自動車車体のダッシュパネル、フロア
等が使用され、前記成形部材の成形後に所定の面剛性を
確保している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】前記車両用排気マニホルドカバーにおいて
は、実開昭６１−６５２３１号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される排気マニホルドの遮熱板
は、エンジンの排気マニホルドに取り付けられ、排気マ
ニホルドの熱を遮熱するための遮熱板を設け、この遮熱
板は、外板と内板とからなり、外板と内板との間には空
間が設けられ、外板には外側に突出する多数の突出部を
設けている。
は、実開昭６１−６５２３１号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される排気マニホルドの遮熱板
は、エンジンの排気マニホルドに取り付けられ、排気マ
ニホルドの熱を遮熱するための遮熱板を設け、この遮熱
板は、外板と内板とからなり、外板と内板との間には空
間が設けられ、外板には外側に突出する多数の突出部を
設けている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】なお符号１８は、図示しない触媒ケース内
に配設されるサーモヒューズである。
に配設されるサーモヒューズである。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】これにより、前記ビード部２０を任意の断
面方向において略半円形の断面形状を現出させることが
でき、断面二次モーメントが高くなり、面曲げ剛性を大
とし得て、排気マニホルドカバー１２の周囲を固定した
際の振動時に生ずる振動数において、最低固有振動数を
上昇させることができる。
面方向において略半円形の断面形状を現出させることが
でき、断面二次モーメントが高くなり、面曲げ剛性を大
とし得て、排気マニホルドカバー１２の周囲を固定した
際の振動時に生ずる振動数において、最低固有振動数を
上昇させることができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】また、、最低固有振動数を上昇し得ること
により、排気マニホルドカバー１２の外部に放出される
放射音の音圧レベルを低減させることができ、静粛性を
向上し得て、実用上有利である。
により、排気マニホルドカバー１２の外部に放出される
放射音の音圧レベルを低減させることができ、静粛性を
向上し得て、実用上有利である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、アッパカバーとロアカバーとにより形成した排気マ
ニホルドカバーによって被覆される車両用排気マニホル
ドの排気マニホルドカバーを略一定の肉厚を有すべく形
成するとともに、任意の断面方向において凹凸形状の少
なくとも一方の形状を現出させ排気マニホルドカバーの
剛性を向上させるべく排気マニホルドカバーにビード部
を設けたので、ビード部を任意の断面方向において凹凸
形状の少なくとも一方の形状を現出させることができ、
断面二次モーメントが高くなり、面曲げ剛性を大とし得
て、排気マニホルドカバーの周囲を固定した際の振動時
に生ずる振動数において、最低固有振動数を上昇させる
ことができる。また、最低固有振動数を上昇し得ること
により、排気マニホルドカバーの外部に放出される放射
音の音圧レベルを低減させることができ、静粛性を向上
し得て、実用上有利である。更に、前記排気マニホルド
カバーに密にビード部を現出させる構成とすれば、各ビ
ード部間の高い周波数における共振面積を狭くすること
ができ、加振される惧れが全くなく、使い勝手を向上し
得る。更にまた、前記排気マニホルドカバーの肉厚を略
一定とすることにより、従来の排気マニホルドカバーに
比し、材料費を削減でき、コストを低廉とし得て、経済
的にも有利である。
ば、アッパカバーとロアカバーとにより形成した排気マ
ニホルドカバーによって被覆される車両用排気マニホル
ドの排気マニホルドカバーを略一定の肉厚を有すべく形
成するとともに、任意の断面方向において凹凸形状の少
なくとも一方の形状を現出させ排気マニホルドカバーの
剛性を向上させるべく排気マニホルドカバーにビード部
を設けたので、ビード部を任意の断面方向において凹凸
形状の少なくとも一方の形状を現出させることができ、
断面二次モーメントが高くなり、面曲げ剛性を大とし得
て、排気マニホルドカバーの周囲を固定した際の振動時
に生ずる振動数において、最低固有振動数を上昇させる
ことができる。また、最低固有振動数を上昇し得ること
により、排気マニホルドカバーの外部に放出される放射
音の音圧レベルを低減させることができ、静粛性を向上
し得て、実用上有利である。更に、前記排気マニホルド
カバーに密にビード部を現出させる構成とすれば、各ビ
ード部間の高い周波数における共振面積を狭くすること
ができ、加振される惧れが全くなく、使い勝手を向上し
得る。更にまた、前記排気マニホルドカバーの肉厚を略
一定とすることにより、従来の排気マニホルドカバーに
比し、材料費を削減でき、コストを低廉とし得て、経済
的にも有利である。
Claims (1)
- 【請求項１】 アッパカバーとロアカバーとにより形成
した吸気マニホルドカバー吸気マニホルドカバーによっ
て被覆される車両用排気マニホルドにおいて、前記排気
マニホルドカバーを略一定の肉厚を有すべく形成すると
ともに任意の断面方向において凹凸形状の少なくとも一
方の形状を現出させ前記排気マニホルドカバーの剛性を
向上させるべく排気マニホルドカバーにビード部を設け
たことを特徴とする車両用排気マニホルドカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163877A JP3064673B2 (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | 車両用排気マニホルドカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4163877A JP3064673B2 (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | 車両用排気マニホルドカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332135A true JPH05332135A (ja) | 1993-12-14 |
| JP3064673B2 JP3064673B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=15782487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4163877A Expired - Fee Related JP3064673B2 (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | 車両用排気マニホルドカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064673B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008528849A (ja) * | 2005-01-21 | 2008-07-31 | アルリンクリンゲル アクチエン ゲゼルシャフト | 構造用部品、とくにシールド部品 |
| JP2009047013A (ja) * | 2007-08-14 | 2009-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料タンク |
| JP2009541630A (ja) * | 2006-06-24 | 2009-11-26 | エルリンククリンガー アクチェンゲゼルシャフト | 構造構成部品、特にヒートシールド |
| JP2010261360A (ja) * | 2009-05-07 | 2010-11-18 | Fts:Kk | ヒートインシュレータ |
| JP2013504708A (ja) * | 2009-09-10 | 2013-02-07 | スネクマ | 伸長可能な末広ノズルを有するロケットエンジン |
| JP2013144483A (ja) * | 2012-01-13 | 2013-07-25 | Toyota Motor Corp | パネル部品 |
| EP2848327A1 (de) * | 2013-09-06 | 2015-03-18 | Westfalia Presstechnik GmbH & Co. KG | Flächenelement, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| WO2016104508A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| WO2017204279A1 (ja) * | 2016-05-25 | 2017-11-30 | 本田技研工業株式会社 | 熱源カバー |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438713U (ja) * | 1977-08-23 | 1979-03-14 | ||
| JPH0226721U (ja) * | 1988-08-09 | 1990-02-21 |
-
1992
- 1992-05-30 JP JP4163877A patent/JP3064673B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438713U (ja) * | 1977-08-23 | 1979-03-14 | ||
| JPH0226721U (ja) * | 1988-08-09 | 1990-02-21 |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008528849A (ja) * | 2005-01-21 | 2008-07-31 | アルリンクリンゲル アクチエン ゲゼルシャフト | 構造用部品、とくにシールド部品 |
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| JP2013504708A (ja) * | 2009-09-10 | 2013-02-07 | スネクマ | 伸長可能な末広ノズルを有するロケットエンジン |
| JP2013144483A (ja) * | 2012-01-13 | 2013-07-25 | Toyota Motor Corp | パネル部品 |
| EP2848327A1 (de) * | 2013-09-06 | 2015-03-18 | Westfalia Presstechnik GmbH & Co. KG | Flächenelement, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| WO2016104508A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2016-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JPWO2016104508A1 (ja) * | 2014-12-25 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US10400651B2 (en) | 2014-12-25 | 2019-09-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
| WO2017204279A1 (ja) * | 2016-05-25 | 2017-11-30 | 本田技研工業株式会社 | 熱源カバー |
| JPWO2017204279A1 (ja) * | 2016-05-25 | 2019-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 熱源カバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3064673B2 (ja) | 2000-07-12 |
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| JPH0450230Y2 (ja) |
Legal Events
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