JPH05332177A - 多気筒内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の始動時燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPH05332177A JPH05332177A JP14152292A JP14152292A JPH05332177A JP H05332177 A JPH05332177 A JP H05332177A JP 14152292 A JP14152292 A JP 14152292A JP 14152292 A JP14152292 A JP 14152292A JP H05332177 A JPH05332177 A JP H05332177A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- fuel injection
- engine
- fuel
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 始動時に最初から燃料噴射すべき気筒を判別
可能にして、シーケンシャル噴射を可能にする。 【構成】 クランク角センサ１からの基準クランク角信
号（ＲＥＦ信号）中の気筒判別信号を基準として、ＲＥ
Ｆ信号を計数する気筒判別用カウンタの値により、燃料
噴射すべき気筒を判別して、各気筒毎に設けられた燃料
噴射弁３を駆動する。ここで、イグニッションスイッチ
５のＯＦＦによる機関停止時に、そのときのカウンタの
値をメモリ９に記憶させ、その後にＣＰＵ４に対するメ
イン電源を遮断する。そして、スタートスイッチ６のＯ
Ｎによる機関始動時に、メモリ９の記憶内容を読出し
て、これに基づいて気筒判別を開始する。
可能にして、シーケンシャル噴射を可能にする。 【構成】 クランク角センサ１からの基準クランク角信
号（ＲＥＦ信号）中の気筒判別信号を基準として、ＲＥ
Ｆ信号を計数する気筒判別用カウンタの値により、燃料
噴射すべき気筒を判別して、各気筒毎に設けられた燃料
噴射弁３を駆動する。ここで、イグニッションスイッチ
５のＯＦＦによる機関停止時に、そのときのカウンタの
値をメモリ９に記憶させ、その後にＣＰＵ４に対するメ
イン電源を遮断する。そして、スタートスイッチ６のＯ
Ｎによる機関始動時に、メモリ９の記憶内容を読出し
て、これに基づいて気筒判別を開始する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気系に各気筒毎に燃
料噴射弁を備え、各気筒の行程にタイミングを合わせて
燃料噴射を行ういわゆるシーケンシャル噴射方式の多気
筒内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、特に始動時の燃
料噴射制御装置に関する。
料噴射弁を備え、各気筒の行程にタイミングを合わせて
燃料噴射を行ういわゆるシーケンシャル噴射方式の多気
筒内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、特に始動時の燃
料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、シーケンシャル噴射方式の燃料噴
射制御装置においては、図６に示すように、クランク角
センサ１からの基準クランク角信号（ＲＥＦ信号）及び
単位クランク角信号（ＡＮＧＬＥ信号）が入力されるエ
ンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２により、複数
の燃料噴射弁（インジェクタ）３の作動を各別に制御し
ている。
射制御装置においては、図６に示すように、クランク角
センサ１からの基準クランク角信号（ＲＥＦ信号）及び
単位クランク角信号（ＡＮＧＬＥ信号）が入力されるエ
ンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２により、複数
の燃料噴射弁（インジェクタ）３の作動を各別に制御し
ている。
【０００３】ここで、ＲＥＦ信号はクランク軸２回転に
つき気筒数個（６気筒では６個）出力され、そのうち１
つは気筒判別用にパルス幅を異ならせてあり、判別可能
である。従って、図７及び図８に示すように、ＲＥＦ信
号に同期して燃料噴射を行うが、ＲＥＦ信号による割込
みで、図７の気筒判別用カウンタの値をインクリメント
し、ＲＥＦ信号中の気筒判別信号を検出した場合（及び
カウンタの値が６になった場合）にリセットして、この
カウンタの値に応じて燃料噴射すべき気筒を決定し、燃
料噴射を行っている。
つき気筒数個（６気筒では６個）出力され、そのうち１
つは気筒判別用にパルス幅を異ならせてあり、判別可能
である。従って、図７及び図８に示すように、ＲＥＦ信
号に同期して燃料噴射を行うが、ＲＥＦ信号による割込
みで、図７の気筒判別用カウンタの値をインクリメント
し、ＲＥＦ信号中の気筒判別信号を検出した場合（及び
カウンタの値が６になった場合）にリセットして、この
カウンタの値に応じて燃料噴射すべき気筒を決定し、燃
料噴射を行っている。
【０００４】これにより、各気筒の吸気行程前、従って
排気行程中に、燃料噴射を行っている。但し、始動時に
は、最初に気筒判別信号が入力されるまでの間、どの気
筒に燃料噴射すべきかが解らないので、全ての気筒に対
し同時に燃料噴射を行っている（特開昭５８−９１３３
８号公報参照）。
排気行程中に、燃料噴射を行っている。但し、始動時に
は、最初に気筒判別信号が入力されるまでの間、どの気
筒に燃料噴射すべきかが解らないので、全ての気筒に対
し同時に燃料噴射を行っている（特開昭５８−９１３３
８号公報参照）。
【０００５】すなわち、図９に示すように、始動時には
気筒判別ができるまでの間、例えばカウンタの値が１及
び４のときに、全ての気筒に対し１回の燃焼に必要な量
の１／２の量の燃料を同時に噴射している。
気筒判別ができるまでの間、例えばカウンタの値が１及
び４のときに、全ての気筒に対し１回の燃焼に必要な量
の１／２の量の燃料を同時に噴射している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の始動時の燃料噴射制御装置にあっては、図９
の例の場合、＃５気筒は、最初の吸気行程時に必要量の
半分しか燃料がないので、希薄混合気となって、結局燃
焼せずに、生ガスが放出されてしまうし、また、＃２，
＃４気筒では、最初の吸気行程時に必要量の１．５倍の
燃料があり、過濃混合気となって、やはり燃焼せずに、
生ガスが放出されてしまうという問題点があった。
うな従来の始動時の燃料噴射制御装置にあっては、図９
の例の場合、＃５気筒は、最初の吸気行程時に必要量の
半分しか燃料がないので、希薄混合気となって、結局燃
焼せずに、生ガスが放出されてしまうし、また、＃２，
＃４気筒では、最初の吸気行程時に必要量の１．５倍の
燃料があり、過濃混合気となって、やはり燃焼せずに、
生ガスが放出されてしまうという問題点があった。
【０００７】また、特開昭５８−９１３３８号公報で
は、イグニッションスイッチ作動開始時に全気筒同時に
１回目の燃料噴射を行い、始動直後より各気筒が各１回
の吸入行程を経るまでいずれの燃料噴射弁も作動させ
ず、該各１回の吸入行程を経た直後から、所定の順序に
より２回目以降の燃料噴射を行うことにより、始動直後
の各気筒への燃料供給時に燃料の２回噴射や１回も噴射
しないことを防止するようにすることが提案されている
が、いずれにしろ始動時には全気筒同時噴射を行うの
で、各気筒に最新のデータに基づく量の燃料を噴射供給
できるというシーケンシャル噴射の利点がなくなってし
まうことに変わりはない。
は、イグニッションスイッチ作動開始時に全気筒同時に
１回目の燃料噴射を行い、始動直後より各気筒が各１回
の吸入行程を経るまでいずれの燃料噴射弁も作動させ
ず、該各１回の吸入行程を経た直後から、所定の順序に
より２回目以降の燃料噴射を行うことにより、始動直後
の各気筒への燃料供給時に燃料の２回噴射や１回も噴射
しないことを防止するようにすることが提案されている
が、いずれにしろ始動時には全気筒同時噴射を行うの
で、各気筒に最新のデータに基づく量の燃料を噴射供給
できるというシーケンシャル噴射の利点がなくなってし
まうことに変わりはない。
【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、始動の最初から燃料噴射すべき気筒を判別可能にし
て、シーケンシャル噴射を可能にすることを目的とす
る。
み、始動の最初から燃料噴射すべき気筒を判別可能にし
て、シーケンシャル噴射を可能にすることを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、吸気系に各気筒毎に燃料噴射弁を備え
ると共に、燃料噴射すべき気筒を判別する気筒判別手段
と、この判別結果に基づいて各燃料噴射弁よりそれぞれ
燃料噴射を行わせる燃料噴射制御手段とを備える多気筒
内燃機関において、機関停止時に機関停止位置を記憶す
る機関停止位置記憶手段と、機関始動時に前記記憶手段
の記憶内容に基づいて燃料噴射すべき気筒を判別する始
動時気筒判別手段とを設けて、始動時燃料噴射制御装置
を構成する。
１に示すように、吸気系に各気筒毎に燃料噴射弁を備え
ると共に、燃料噴射すべき気筒を判別する気筒判別手段
と、この判別結果に基づいて各燃料噴射弁よりそれぞれ
燃料噴射を行わせる燃料噴射制御手段とを備える多気筒
内燃機関において、機関停止時に機関停止位置を記憶す
る機関停止位置記憶手段と、機関始動時に前記記憶手段
の記憶内容に基づいて燃料噴射すべき気筒を判別する始
動時気筒判別手段とを設けて、始動時燃料噴射制御装置
を構成する。
【００１０】
【作用】上記の構成においては、機関停止時にそのとき
の機関停止位置を記憶して、保持しておき、その後の機
関始動時にその記憶内容を読出し、これに基づいて気筒
判別を開始する。これによって、始動時に最初から燃料
噴射すべき気筒を知ることができ、シーケンシャル噴射
が可能となる。
の機関停止位置を記憶して、保持しておき、その後の機
関始動時にその記憶内容を読出し、これに基づいて気筒
判別を開始する。これによって、始動時に最初から燃料
噴射すべき気筒を知ることができ、シーケンシャル噴射
が可能となる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。図２は本
発明の一実施例のシステム図である。クランク角センサ
１からは、従来と同様に、特定気筒に対する気筒判別信
号を含む基準クランク角信号（ＲＥＦ信号）と、単位ク
ランク角信号（ＡＮＧＬＥ信号）とが出力され、これら
はエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２に入力さ
れる。そして、エンジンコントロールユニット２は、各
気筒毎に設けられた燃料噴射弁（インジェクタ）３の作
動を各別に制御する。
発明の一実施例のシステム図である。クランク角センサ
１からは、従来と同様に、特定気筒に対する気筒判別信
号を含む基準クランク角信号（ＲＥＦ信号）と、単位ク
ランク角信号（ＡＮＧＬＥ信号）とが出力され、これら
はエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２に入力さ
れる。そして、エンジンコントロールユニット２は、各
気筒毎に設けられた燃料噴射弁（インジェクタ）３の作
動を各別に制御する。
【００１２】ここで、エンジンコントロールユニット２
のＣＰＵ４には、イグニッションスイッチ５及びスター
トスイッチ６からの信号が入力されており、イグニッシ
ョンスイッチ５により停止操作を検出し、スタートスイ
ッチ６により始動操作を検出できる。エンジンコントロ
ールユニット２のＣＰＵ４に対しては、バッテリから電
源リレー７を介してメイン電源が供給されるようになっ
ており、ＣＰＵ４にはこの電源リレー７をＯＮ・ＯＦＦ
する電源リレー制御端子８が備えられている。
のＣＰＵ４には、イグニッションスイッチ５及びスター
トスイッチ６からの信号が入力されており、イグニッシ
ョンスイッチ５により停止操作を検出し、スタートスイ
ッチ６により始動操作を検出できる。エンジンコントロ
ールユニット２のＣＰＵ４に対しては、バッテリから電
源リレー７を介してメイン電源が供給されるようになっ
ており、ＣＰＵ４にはこの電源リレー７をＯＮ・ＯＦＦ
する電源リレー制御端子８が備えられている。
【００１３】エンジンコントロールユニット２のメモリ
９に対しては、バッテリから直接電源が供給されるよう
になっており、これにより機関停止中もメモリ９の記憶
内容が保持される。ここにおいて、エンジンコントロー
ルユニット２のＣＰＵ４は、図３〜図５のルーチンを実
行する。
９に対しては、バッテリから直接電源が供給されるよう
になっており、これにより機関停止中もメモリ９の記憶
内容が保持される。ここにおいて、エンジンコントロー
ルユニット２のＣＰＵ４は、図３〜図５のルーチンを実
行する。
【００１４】図３のルーチンは、クランク角センサ１か
らのＲＥＦ信号による割込みルーチンである。ステップ
１（図にはＳ１と記してある。以下同様）では、ＲＥＦ
信号を計数する気筒判別用カウンタＣの値をインクリメ
ントする。次に、ステップ２では、ＲＥＦ信号がパルス
幅の長い気筒判別信号であったか否かを判定し、気筒判
別信号の場合は、ステップ４でカウンタＣの値をクリア
する。
らのＲＥＦ信号による割込みルーチンである。ステップ
１（図にはＳ１と記してある。以下同様）では、ＲＥＦ
信号を計数する気筒判別用カウンタＣの値をインクリメ
ントする。次に、ステップ２では、ＲＥＦ信号がパルス
幅の長い気筒判別信号であったか否かを判定し、気筒判
別信号の場合は、ステップ４でカウンタＣの値をクリア
する。
【００１５】また、ステップ３では、ステップ２での誤
判定防止のため、カウンタＣの値が６になったか否かを
判定し、６の場合は、ステップ４でカウンタＣの値をク
リアする。以上が気筒判別手段に相当する。次に、ステ
ップ５では、カウンタＣの値に応じて燃料噴射気筒を決
定し、対応する燃料噴射弁３に対し駆動パルス信号を出
力する。この部分が燃料噴射制御手段に相当する。
判定防止のため、カウンタＣの値が６になったか否かを
判定し、６の場合は、ステップ４でカウンタＣの値をク
リアする。以上が気筒判別手段に相当する。次に、ステ
ップ５では、カウンタＣの値に応じて燃料噴射気筒を決
定し、対応する燃料噴射弁３に対し駆動パルス信号を出
力する。この部分が燃料噴射制御手段に相当する。
【００１６】また、ステップ６では、タイマＴＩＭＥＲ
をリセットする。この意味については後述する。図４の
ルーチンは、一定時間毎に実行され、実質的には機関停
止時に機能するルーチンである。本ルーチンが機関停止
位置記憶手段に相当する。ステップ11では、イグニッシ
ョンスイッチ５がＯＦＦか否かを判定し、ＯＮの場合
は、ステップ12へ進んでフラグＦＬＡＧ１を０にしてこ
のルーチンを終了する。
をリセットする。この意味については後述する。図４の
ルーチンは、一定時間毎に実行され、実質的には機関停
止時に機能するルーチンである。本ルーチンが機関停止
位置記憶手段に相当する。ステップ11では、イグニッシ
ョンスイッチ５がＯＦＦか否かを判定し、ＯＮの場合
は、ステップ12へ進んでフラグＦＬＡＧ１を０にしてこ
のルーチンを終了する。
【００１７】イグニッションスイッチ５がＯＦＦの場合
は、ステップ13へ進む。ステップ13では、フラグＦＬＡ
Ｇ１の値を判定し、ＦＬＡＧ１＝０（イグニッションス
イッチＯＦＦ初回）の場合は、ステップ14へ進んでＦＬ
ＡＧ１＝１にセットし、次のステップ15でタイマＴＩＭ
ＥＲをリセットする。ＦＬＡＧ１＝１（イグニッション
スイッチＯＦＦであるが、初回ではない）の場合は、ス
テップ16へ進んでタイマＴＩＭＥＲをインクリメントす
る。
は、ステップ13へ進む。ステップ13では、フラグＦＬＡ
Ｇ１の値を判定し、ＦＬＡＧ１＝０（イグニッションス
イッチＯＦＦ初回）の場合は、ステップ14へ進んでＦＬ
ＡＧ１＝１にセットし、次のステップ15でタイマＴＩＭ
ＥＲをリセットする。ＦＬＡＧ１＝１（イグニッション
スイッチＯＦＦであるが、初回ではない）の場合は、ス
テップ16へ進んでタイマＴＩＭＥＲをインクリメントす
る。
【００１８】このタイマＴＩＭＥＲの値は、イグニッシ
ョンスイッチ５がＯＦＦとなった時点からの経過時間を
測定することになるが、前述の図３のルーチンのステッ
プ６でＲＥＦ信号に同期してリセットされることから、
イグニッションスイッチＯＦＦ後に発生した最新のＲＥ
Ｆ信号からの経過時間を示すことになる。従って、この
タイマＴＩＭＥＲの値が所定値以上になることにより、
ＲＥＦ信号の発生間隔が長くなって、次のＲＥＦ信号が
入らない状態、すなわち、機関が停止したことを検知す
ることができる。
ョンスイッチ５がＯＦＦとなった時点からの経過時間を
測定することになるが、前述の図３のルーチンのステッ
プ６でＲＥＦ信号に同期してリセットされることから、
イグニッションスイッチＯＦＦ後に発生した最新のＲＥ
Ｆ信号からの経過時間を示すことになる。従って、この
タイマＴＩＭＥＲの値が所定値以上になることにより、
ＲＥＦ信号の発生間隔が長くなって、次のＲＥＦ信号が
入らない状態、すなわち、機関が停止したことを検知す
ることができる。
【００１９】よって、ステップ17では、タイマーＴＩＭ
ＥＲの値を所定値と比較することにより、ＲＥＦ信号の
発生から例えば１秒以上経過した場合に、機関停止とみ
なして、ステップ18へ進む。ステップ18では、図３のル
ーチンにより計数されている現在の気筒判別用カウンタ
Ｃの値（機関停止位置）をメモリ９に記憶保持させる。
そしてこの後、ステップ19で、電源リレー７をＯＦＦ状
態に制御して、ＣＰＵ４に対するメイン電源をＯＦＦす
る。
ＥＲの値を所定値と比較することにより、ＲＥＦ信号の
発生から例えば１秒以上経過した場合に、機関停止とみ
なして、ステップ18へ進む。ステップ18では、図３のル
ーチンにより計数されている現在の気筒判別用カウンタ
Ｃの値（機関停止位置）をメモリ９に記憶保持させる。
そしてこの後、ステップ19で、電源リレー７をＯＦＦ状
態に制御して、ＣＰＵ４に対するメイン電源をＯＦＦす
る。
【００２０】これにより、機関停止時の機関停止位置が
メモリに記憶保持される。図５のルーチンは、一定時間
毎に実行され、実質的には機関始動時に機能するルーチ
ンである。本ルーチンが始動時気筒判別手段に相当す
る。ステップ21では、スタートスイッチ６がＯＮか否か
を判定し、ＯＦＦの場合は、ステップ22へ進んでフラグ
ＦＬＡＧ２を０にしてこのルーチンを終了する。
メモリに記憶保持される。図５のルーチンは、一定時間
毎に実行され、実質的には機関始動時に機能するルーチ
ンである。本ルーチンが始動時気筒判別手段に相当す
る。ステップ21では、スタートスイッチ６がＯＮか否か
を判定し、ＯＦＦの場合は、ステップ22へ進んでフラグ
ＦＬＡＧ２を０にしてこのルーチンを終了する。
【００２１】スタートスイッチ６がＯＮの場合は、ステ
ップ23へ進む。ステップ23では、フラグＦＬＡＧ２の値
を判定し、ＦＬＡＧ２＝０（スタートスイッチＯＮ初
回）の場合は、ステップ24へ進んでＦＬＡＧ２＝１にセ
ットし、次のステップ25でメモリ９に記憶されている機
関停止時の気筒判別用カウンタＣの値を読出して、該カ
ウンタＣの値を設定する。
ップ23へ進む。ステップ23では、フラグＦＬＡＧ２の値
を判定し、ＦＬＡＧ２＝０（スタートスイッチＯＮ初
回）の場合は、ステップ24へ進んでＦＬＡＧ２＝１にセ
ットし、次のステップ25でメモリ９に記憶されている機
関停止時の気筒判別用カウンタＣの値を読出して、該カ
ウンタＣの値を設定する。
【００２２】ＦＬＡＧ２＝１（スタートスイッチＯＮで
あるが、初回ではない）の場合は、そのままこのルーチ
ンを終了する。従って、その後に始動回転によるＲＥＦ
信号の発生に同期して図３のルーチンが実行されること
により、気筒判別用カウンタＣの値が更新されるが、こ
のカウンタＣの値に応じて燃料噴射気筒を決定すること
により、始動時にＲＥＦ信号中に気筒判別信号が現れる
までの間も気筒判別が可能となり、シーケンシャル噴射
を正しく行うことができる。
あるが、初回ではない）の場合は、そのままこのルーチ
ンを終了する。従って、その後に始動回転によるＲＥＦ
信号の発生に同期して図３のルーチンが実行されること
により、気筒判別用カウンタＣの値が更新されるが、こ
のカウンタＣの値に応じて燃料噴射気筒を決定すること
により、始動時にＲＥＦ信号中に気筒判別信号が現れる
までの間も気筒判別が可能となり、シーケンシャル噴射
を正しく行うことができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、機
関始動時に最初からシーケンシャル噴射方式で適切な気
筒に燃料噴射を行うことができ、有害排気物質の放出を
防止できるという効果が得られる。
関始動時に最初からシーケンシャル噴射方式で適切な気
筒に燃料噴射を行うことができ、有害排気物質の放出を
防止できるという効果が得られる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の一実施例を示すシステム図
【図３】 ＲＥＦ信号による割込みルーチンのフローチ
ャート
ャート
【図４】 機関停止時に実行されるルーチンのフローチ
ャート
ャート
【図５】 機関始動時に実行されるルーチンのフローチ
ャート
ャート
【図６】 従来例のシステム図
【図７】 シーケンシャル噴射の制御の様子を示す図
【図８】 図７の詳細図
【図９】 始動時に全気筒同時噴射を行う場合の制御の
様子を示す図
様子を示す図
【符号の説明】 １ クランク角センサ ２ エンジンコントロールユニット ３ 燃料噴射弁 ４ ＣＰＵ ５ イグニッションスイッチ ６ スタートスイッチ ７ 電源リレー ８ 電源リレー制御端子 ９ メモリ
Claims (1)
- 【請求項１】吸気系に各気筒毎に燃料噴射弁を備えると
共に、燃料噴射すべき気筒を判別する気筒判別手段と、
この判別結果に基づいて各燃料噴射弁よりそれぞれ燃料
噴射を行わせる燃料噴射制御手段とを備える多気筒内燃
機関において、始動時に燃料噴射すべき気筒を判別して
制御する始動時燃料噴射制御装置であって、機関停止時
に機関停止位置を記憶する機関停止位置記憶手段と、機
関始動時に前記記憶手段の記憶内容に基づいて燃料噴射
すべき気筒を判別する始動時気筒判別手段とを設けたこ
とを特徴とする多気筒内燃機関の始動時燃料噴射制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14152292A JPH05332177A (ja) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | 多気筒内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14152292A JPH05332177A (ja) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | 多気筒内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332177A true JPH05332177A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15293928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14152292A Pending JPH05332177A (ja) | 1992-06-02 | 1992-06-02 | 多気筒内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332177A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001263147A (ja) * | 2000-03-21 | 2001-09-26 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの停止判定装置および再始動装置 |
| US6340016B1 (en) | 1999-03-18 | 2002-01-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Starting device and control method thereof for direct-injection internal combustion engine |
| JP2003083125A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 多気筒エンジンの燃料噴射制御装置 |
| CN103925092A (zh) * | 2013-01-16 | 2014-07-16 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用控制装置 |
-
1992
- 1992-06-02 JP JP14152292A patent/JPH05332177A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6340016B1 (en) | 1999-03-18 | 2002-01-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Starting device and control method thereof for direct-injection internal combustion engine |
| JP2001263147A (ja) * | 2000-03-21 | 2001-09-26 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの停止判定装置および再始動装置 |
| JP2003083125A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 多気筒エンジンの燃料噴射制御装置 |
| CN103925092A (zh) * | 2013-01-16 | 2014-07-16 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用控制装置 |
| CN103925092B (zh) * | 2013-01-16 | 2016-08-17 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用控制装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6253145B1 (en) | Synchronization of internal combustion engine | |
| US6830033B2 (en) | Method for phase recognition in an internal combustion engine | |
| JPH0972234A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH06137197A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| EP1496230B1 (en) | Start-up control of in-cylinder fuel injection spark ignition internal combustion engine | |
| US5136996A (en) | Ignition system and method for internal combustion engine | |
| US5572977A (en) | Fuel injection control system for an internal combustion engine | |
| JPH05332177A (ja) | 多気筒内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 | |
| JPH0723582Y2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| KR910007341B1 (ko) | 엔진제어장치 | |
| JPH0783093A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH0953499A (ja) | ４サイクル内燃機関用制御装置 | |
| US6244248B1 (en) | Verifying engine cycle of an injection IC engine | |
| US6810860B2 (en) | Starting fuel injection control device of internal combustion engine | |
| JP3562277B2 (ja) | エンジンの始動制御装置 | |
| JP3849126B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH07158482A (ja) | 多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3348690B2 (ja) | 多気筒内燃機関の気筒判別装置 | |
| JPH05312083A (ja) | 火花点火式内燃機関の機関停止時制御装置 | |
| JP2000064890A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH0544538A (ja) | 多気筒内燃機関の空燃比制御方法及び空燃比制御装置 | |
| JPH0996233A (ja) | エンジン制御装置 | |
| KR100507188B1 (ko) | 차량용 엔진의 시동시 배출가스 저감 제어 방법 | |
| JP3019577B2 (ja) | 多気筒内燃機関の始動燃料制御方法 | |
| JPH062641A (ja) | 内燃機関の点火制御装置 |