JPH05332228A - ディーゼル機関用起動弁の駆動装置 - Google Patents
ディーゼル機関用起動弁の駆動装置Info
- Publication number
- JPH05332228A JPH05332228A JP14292592A JP14292592A JPH05332228A JP H05332228 A JPH05332228 A JP H05332228A JP 14292592 A JP14292592 A JP 14292592A JP 14292592 A JP14292592 A JP 14292592A JP H05332228 A JPH05332228 A JP H05332228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- air
- starting valve
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 起動弁の開閉駆動を空気槽内の空気によるこ
となく行なわせること。 【構成】 ディーゼル機関の各シリンダ１に配された起
動弁２に、油圧源８からの油圧を機関の回転に応じて制
御する油圧弁１０を連結し、該油圧弁１０を介して前記
起動弁２を開閉駆動させるようにしたことを特徴として
いる。
となく行なわせること。 【構成】 ディーゼル機関の各シリンダ１に配された起
動弁２に、油圧源８からの油圧を機関の回転に応じて制
御する油圧弁１０を連結し、該油圧弁１０を介して前記
起動弁２を開閉駆動させるようにしたことを特徴として
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関用起動弁
の駆動装置に関する。
の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように従来のディーゼル機関
の各シリンダ１に配された起動弁２の開閉駆動は、機関
起動操作時に制御ハンドル３を起動位置に移動させ、こ
れに連動する管制空気制御弁４を開き、該管制空気制御
弁４の開により空気槽５に連る自動止め弁６が開いて、
機関回転に同期して各シリンダに対し図示されていない
ピストンが上死点過ぎから下死点前のある期間だけ開状
態となる空気管制弁７を介して適正な期間各起動弁２の
駆動シリンダに空気槽５内の空気を導入してこれを開閉
駆動させ、かくて各シリンダ１に高圧を供給し、図示さ
れていないピストンを押し上げる力を得て、これによ
り、やはり図示されていないクランク軸を回転させ、次
の段階である燃料による通常運転に必要な回転速度を得
るようにしている。
の各シリンダ１に配された起動弁２の開閉駆動は、機関
起動操作時に制御ハンドル３を起動位置に移動させ、こ
れに連動する管制空気制御弁４を開き、該管制空気制御
弁４の開により空気槽５に連る自動止め弁６が開いて、
機関回転に同期して各シリンダに対し図示されていない
ピストンが上死点過ぎから下死点前のある期間だけ開状
態となる空気管制弁７を介して適正な期間各起動弁２の
駆動シリンダに空気槽５内の空気を導入してこれを開閉
駆動させ、かくて各シリンダ１に高圧を供給し、図示さ
れていないピストンを押し上げる力を得て、これによ
り、やはり図示されていないクランク軸を回転させ、次
の段階である燃料による通常運転に必要な回転速度を得
るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したように空気駆
動の起動弁をもつ各種ディーゼル機関、特に舶用に用い
られるものは、港内での操船の為に、頻繁な機関発停操
作に大量の空気を消費する。また、クラッシュアスター
ン（機関危急停止と機関停止後の逆転起動）時に、圧縮
上死点で起動弁を開き、圧縮した筒内空気を逃し制動力
を得るブレーキングサイクルと、機関停止後、つづけて
逆転起動させる一連の操作でも数分間に及ぶブレーキン
グサイクル中の管制弁の駆動に大量の空気が必要とな
る。これらに備える為、空気駆動の起動弁を有する従来
例では、大きな空気槽が必要となり、船体の基本的な設
計にも影響を与えている。
動の起動弁をもつ各種ディーゼル機関、特に舶用に用い
られるものは、港内での操船の為に、頻繁な機関発停操
作に大量の空気を消費する。また、クラッシュアスター
ン（機関危急停止と機関停止後の逆転起動）時に、圧縮
上死点で起動弁を開き、圧縮した筒内空気を逃し制動力
を得るブレーキングサイクルと、機関停止後、つづけて
逆転起動させる一連の操作でも数分間に及ぶブレーキン
グサイクル中の管制弁の駆動に大量の空気が必要とな
る。これらに備える為、空気駆動の起動弁を有する従来
例では、大きな空気槽が必要となり、船体の基本的な設
計にも影響を与えている。
【０００４】本発明はかかる問題点に対処するため開発
されたものであって、起動弁の開閉駆動を空気槽内の空
気によることなく行なわせることを目的とする。
されたものであって、起動弁の開閉駆動を空気槽内の空
気によることなく行なわせることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成を実施例に対応する図１を用いて説明
すると本発明はディーゼル機関の各シリンダ１に配され
た起動弁２に、油圧源８からの油圧を機関の回転に応じ
て制御する油圧弁１０を連結し、該油圧弁１０を介して
前記起動弁２を開閉駆動させるようにしたことを特徴と
する。
めの本発明の構成を実施例に対応する図１を用いて説明
すると本発明はディーゼル機関の各シリンダ１に配され
た起動弁２に、油圧源８からの油圧を機関の回転に応じ
て制御する油圧弁１０を連結し、該油圧弁１０を介して
前記起動弁２を開閉駆動させるようにしたことを特徴と
する。
【０００６】
【作用】そして本発明は上記の手段により油圧源からの
油圧を機関の回転に応じて制御された油圧弁を介して各
起動弁の作動シリンダに導き、この起動弁の開閉駆動を
行なうものである。これにより、頻繁な機関発停操作時
や、クラッシュアスターン時の起動弁開閉用に空気を消
費することが無くまた、空気駆動の起動弁と比較して早
い開閉速度が得られる為、より適切な起動弁開閉タイミ
ングが得られる。
油圧を機関の回転に応じて制御された油圧弁を介して各
起動弁の作動シリンダに導き、この起動弁の開閉駆動を
行なうものである。これにより、頻繁な機関発停操作時
や、クラッシュアスターン時の起動弁開閉用に空気を消
費することが無くまた、空気駆動の起動弁と比較して早
い開閉速度が得られる為、より適切な起動弁開閉タイミ
ングが得られる。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図１に基づいて説明
すると図中符号１〜６は上述した図２の従来例と同一部
分を同一符号を符してその説明を省略する。そして本発
明においては起動弁２に、油圧源８からの油圧を弁管制
装置９を介して機関の回転に応じて制御する油圧弁１０
を連結し、該油圧弁１０を介して起動弁２を開閉駆動さ
せるようにした。
すると図中符号１〜６は上述した図２の従来例と同一部
分を同一符号を符してその説明を省略する。そして本発
明においては起動弁２に、油圧源８からの油圧を弁管制
装置９を介して機関の回転に応じて制御する油圧弁１０
を連結し、該油圧弁１０を介して起動弁２を開閉駆動さ
せるようにした。
【０００８】かくて油圧源８の油圧は機関起動時あるい
はクラッシュアスターン時に機関の回転に応じて弁管制
装置９により制御された油圧弁１０を介して起動弁２の
作動シリンダに導かれ、これを開閉駆動させることによ
り空気槽５からの高圧空気を適切なタイミングでシリン
ダ１に供給する。
はクラッシュアスターン時に機関の回転に応じて弁管制
装置９により制御された油圧弁１０を介して起動弁２の
作動シリンダに導かれ、これを開閉駆動させることによ
り空気槽５からの高圧空気を適切なタイミングでシリン
ダ１に供給する。
【０００９】
【発明の効果】このように本発明によるときはディーゼ
ル機関の各シリンダに配された起動弁に油圧源からの油
圧を機関回転に応じて制御する油圧弁を連結し、該油圧
弁を介して起動弁を開閉駆動させたものであるから機関
起動時、クラッシュアスターン時に管制弁の駆動のため
に大量の空気を消費することが無いため、従来の空気駆
動の起動弁と比較して、同じ大きさの空気槽であれば操
作可能回数が増え余裕となる。
ル機関の各シリンダに配された起動弁に油圧源からの油
圧を機関回転に応じて制御する油圧弁を連結し、該油圧
弁を介して起動弁を開閉駆動させたものであるから機関
起動時、クラッシュアスターン時に管制弁の駆動のため
に大量の空気を消費することが無いため、従来の空気駆
動の起動弁と比較して、同じ大きさの空気槽であれば操
作可能回数が増え余裕となる。
【００１０】また逆に同じ操作可能回数を前提にすれ
ば、空気槽を小型にすることができる。さらに、早い弁
開閉速度により適正な開閉タイミングが得られる為、ク
ラッシュアスターン時のブレーキングサイクルの効果を
高めることができる等の効果を有する。
ば、空気槽を小型にすることができる。さらに、早い弁
開閉速度により適正な開閉タイミングが得られる為、ク
ラッシュアスターン時のブレーキングサイクルの効果を
高めることができる等の効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示す系統図である。
【図２】従来例を示す系統図である。
１ シリンダ ２ 起動弁 ８ 油圧源 １０ 油圧弁
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の各シリンダに配された
起動弁に、油圧源からの油圧を機関の回転に応じて制御
する油圧弁を連結し、該油圧弁を介して前記起動弁を開
閉駆動させるようにしたことを特徴とするディーゼル機
関用起動弁の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14292592A JPH05332228A (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | ディーゼル機関用起動弁の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14292592A JPH05332228A (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | ディーゼル機関用起動弁の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332228A true JPH05332228A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15326828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14292592A Withdrawn JPH05332228A (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | ディーゼル機関用起動弁の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332228A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006522711A (ja) * | 2003-04-11 | 2006-10-05 | エービービー・オーワイ | 船をコントロ−ルする方法及び装置 |
| US11105281B2 (en) | 2018-03-16 | 2021-08-31 | Ihi Corporation | Marine engine |
-
1992
- 1992-06-03 JP JP14292592A patent/JPH05332228A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006522711A (ja) * | 2003-04-11 | 2006-10-05 | エービービー・オーワイ | 船をコントロ−ルする方法及び装置 |
| US11105281B2 (en) | 2018-03-16 | 2021-08-31 | Ihi Corporation | Marine engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990803 |