JPH0533393Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の室内に設けられ飲料用のカ
ツプ類を保持するカツプホルダに関する。

〔従来の技術〕

従来から飲料用のカツプホルダは種々知られて
おり、自動車の室内に設けられるカツプホルダの
一例として、たとえば第１０図および第１１図に
示すものが知られている。

第１０図において、１は車体（図示略）に取付
けられるカツプホルダのケースを示しており、２
はケース１に摺動自在に保持されるホルダを示し
ている。ホルダ２には、カツプ類（図示略）の外
周面を保持するための穴３が形成されている。ホ
ルダ３の内側にはカツプ類の底面を受けるトレイ
４が配置されている。トレイ４の一方には、カツ
プ受け面５が形成されており、他方には支持用の
突起部（図示略）が形成されている。トレイ４の
突起部は、ホルダ２と係合されており、トレイ４
はホルダ２に対して上下方向に揺動可能となつて
いる。また、トレイ４の側面には可動アーム７が
取付けられており、可動アーム７はホルダ２の側
面に形成された長孔８に係合されている。

このように構成されたカツプホルダにおいて
は、ホルダ２を自動車本体側から引出すと、これ
に伴なつてトレイ４が前方に移動し、トレイ４は
自重によつて降下する。トレイ４が所定の位置に
降下した状態では、ホルダ２の穴３にカツプが挿
通され、カツプの底面はトレイ４のカツプ受け面
５によつて受け止められる。

第１１図は、従来のカツプホルダの別の例を示
している。図中、１１は車体側に固定されるケー
スを示しており、ケース１１には下方に折りたた
み可能なホルダ１２が取付けられている。ホルダ
１２の先端部は、たとえば鋼線を２つの円弧を描
くように屈曲させた部材１２ａから構成されてお
り、この部材１２ａによつてカツプ類の外周面が
保持されるようになつている。ケース１１の下部
には、ケース１１の開口部を覆うカバー１３が開
閉可能に取付けられている。カバー１３にはスト
ツパ１４が設けられており、カバー１３を開いた
時にストツパ１４とケース１１の下部とが当接
し、カバー１３の内面が水平に保たれるようにな
つている。

このようなカツプホルダにおいては、カバー１
３を手前に倒した後に、折りたたまれたホルダ１
２を上方に起こし、ホルダ１２の線状部材１２ａ
の内側にカツプを挿通させる。この状態では、カ
ツプの底面はカバー１３の内面１３ａで受け止め
られ、カツプは安定よく保持される。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、第１０図および第１１図に示す
カツプホルダにも、つぎのような問題がそれぞれ
存在した。まず、第１０図のカツプホルダにおい
ては、ホルダを水平方向に出入れさせる構造であ
るので、奥行きのスペースを確保しなければなら
ず、その分、車両の設計が難かしくなるという問
題がある。

第１１図のカツプホルダにおいては、ケース１
１を手前に倒した状態ではケース１１の内側の構
造がまる見えとなり、見栄えが悪いという欠点が
ある。

また、この構造では、使用時にはカバー１３を
開けた後、ホルダ１２を上方に持ち上げなければ
ならず、逆に使用しないときは、ホルダ１２の折
りたたんだ後に、カバー１３を閉めなければなら
ず、使い勝手が悪いという問題があつた。

さらに、第１０図および第１１図の両方に共通
することであるが、これらのカツプホルダは他の
装置とは独立して設けられるため、独立したスペ
ースが必要である。したがつて、車室内の他の装
置と共用できればスペースの有効利用がはかれ
る。

本考案は、上記の問題に着目し、車室内のスペ
ースの有効利用がはかれ、かつ使用時の美感が確
保でき、しかも使い易いカツプホルダを提供する
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案に係るカツプホルダは、
つぎのように構成されている。

(1) 自動車の車内に設けられカツプ類を保持する
カツプホルダにおいて、前記車室内の物入れの
蓋に、車室内側に開口する凹部を形成し、該凹
部に、カツプ類の外周部を保持する保持穴が形
成されたホルダと前記蓋の車室内側の外壁を構
成するとともに収納時には前記ホルダを覆う外
壁部とを収納し、該外壁部を、折り曲げ可能に
ピン連結される第１の壁部と第２の壁部とから
構成し、該第１の壁部の他方を前記蓋側に揺動
可能にピン連結するとともに、第１の壁部の内
面をカツプ類の底部を受け止めるカツプ受け面
に形成し、前記第２の壁部の他方に、前記ホル
ダの一方を揺動可能にピン連結し、該ホルダの
他方を前記蓋側に揺動可能にピン連結し、前記
蓋の下部に、前記外壁部が車室内側に傾倒され
た時に第１の壁部の端部と当接し該第１の壁部
のカツプ受け面と前記ホルダとをほぼ水平に保
つストツパを設けたものから成る。

(2) 自動車の車室内に設けられカツプ類を保持す
るカツプホルダにおいて、前記車室内の物入れ
の蓋に、車室内側に開口する凹部を形成し、該
凹部に前記蓋の車室内側の外壁を構成するケー
スを収納し、該ケースが前記凹部に対して車室
内側に傾倒可能となるように該ケースの下端部
を前記蓋体に連結し、該ケース内に、カツプ類
の外周部を保持する保持穴が形成されたホルダ
を上方から引き出し可能に収納し、該ホルダの
一方の両端部を前記ケースの両側面に形成され
た第１の長孔に係合させ、前記ホルダの内側
に、該ホルダに揺動可能に支持され前記カツプ
類の底面を受け止めるカツプ面が形成されるト
レイを折りたたみ可能に配置し、前記ケース
に、ホルダを上方に引き上げ車室内側に傾倒さ
せた時にホルダの下端部と当接し該当接状態で
ケースが前記蓋の凹部に押し戻された際にホル
ダをほぼ水平に支持するストツパを設け、前記
トレイに、前記ケースから引き出されたホルダ
が車室内側に傾倒された際にホルダに形成され
た第２の長孔の端部と係合し前記トレイのカツ
プ受け面をほぼ水平に保つ位置決めアームを連
結したものから成る。

〔作用〕

このように構成されたカツプホルダにおいて
は、車室内の物入れの蓋を利用してカツプホルダ
を構成するようにしているので、新たにカツプホ
ルダを配置する場所を確保する必要がなくなり、
車室内のスペースを有効利用することができる。
つまり、一般的には物入れの内部には物品が満杯
になる程に収納されることはほとんどなく、ある
程度の空スペースは存在する。したがつて、物入
れの蓋にカツプホルダ機能を持たせても、蓋の厚
みが若干増加する程度は、上述の空スペースで十
分吸収可能となり、デツドスペースの有効利用が
はかれる。

ここで、上述の(1)の構成の場合は、物入れの蓋
の外壁部を折り曲げ可能な第１の壁部と第２の壁
部とから構成し、第２の壁部にホルダを揺動可能
に連結するとともに、このホルダを蓋側に揺動可
能に連結するようにしているので、第１の壁部に
よつてカツプの受け面を受止めることが可能とな
り、ホルダによつてカツプの外周面を保持するこ
とが可能となる。

蓋体の下部には、外壁部が車室内に傾倒された
時に第１の壁部の端部と当接し、第１の壁部のカ
ツプ受け面とホルダとをほぼ水平に保つストツパ
を設けているので、蓋の外壁部を車室内側に引き
出すことによつて、第１の壁部の内面がカツプの
受け面となり、かつ折たたまれたホルダがカツプ
を保持する位置に自然に位置決めされる。

また、開いた状態ではホルダが上側に、第２の
壁部が車室内側（搭乗者側）にそれぞれ位置する
ので、搭乗者側から見て従来のように内部がまる
見えにはならず、カツプホルダの使用時における
車室内の美感も損なわれることはなくなる。

さらに、カツプホルダの不使用時には保持穴が
形成されるホルダは外壁部によつて覆われるの
で、保持穴の存在によつてカツプホルダの不使用
時における車室内の美感が損われることもなくな
る。

上述の(2)の構成の場合は、蓋の凹部に車室内側
に傾倒可能なケースを収納し、このケース内にホ
ルダを収納し、このホルダを上方に引き上げ、ホ
ルダを水平方向に倒すことによつてホルダが所定
の位置に位置決めされ、かつトレイが自重によつ
て降下し、これも自然に位置決めされる。ここ
で、ホルダの水平方向の位置決めは、ケースに設
けられたストツパとホルダとの当接によつて行わ
れ、トレイの位置決めは、トレイに連結された位
置決めアームと第２の長孔との係合によつて行わ
れる。

この状態では、カツプの下面がトレイのカツプ
受け面によつて受け止められ、カツプの外周面が
ホルダによつて保持される。この場合も、ホルダ
と蓋との連結構造は従来のようにまる見えとはな
らず、車室内の美感が損なわれるということはな
くなる。

カツプホルダの不使用時には、保持穴が形成さ
れるホルダはケース内に収納されるので、保持穴
の存在によつてカツプホルダの不使用時における
車室内の美感が損われることもない。

〔実施例〕

以下に、本考案に係るカツプホルダの望ましい
実施例を、図面を参照して説明する。

第１実施例 第１図および第２図は、本考案の第１実施例を
示している。図中、２０は車体側に形成される物
入れ（図示略）の蓋を示しており、蓋２０には車
室内側に開口する凹部が形成されている。凹部２
０ａには、蓋２０の車室内側の外壁を構成する外
壁部２１が収納されている。外壁部２１は、車室
内側に開口する蓋２１の凹部２１ａを覆うもので
ある。外壁部２１は、上下方向に第１の壁部２２
と第２の壁部２３の２つから構成されている。第
１の壁部２２と第２の壁部２３は、共に平板状部
材から構成されており、両者に挿通されたピン２
４を介して折り曲げ可能に連結されている。第１
の壁部２２の他方は、ピン２６を介して蓋２０側
に揺動可能に固定されている。第１の壁部２２の
内面には、第１の壁部２２の内面と当接可能なス
トツパ２５が設けられている。

第２の壁部２３の他方には、平板状のホルダ２
７がピン２８を介して揺動可能に連結されてい
る。ホルダ２７には、カツプ類の外周面を保持す
る２つの保持穴２９が所定の間隔をおいて形成さ
れている。ホルダ２７の他方の左右両端には、ピ
ン３０を介してロツド３１がそれぞれ揺動可能に
連結されている。ロツド３１の他端は、ピン３２
を介して蓋２０の凹部２０ａの壁面に揺動可能に
連結されている。蓋２０のロツド３１が位置する
近傍には、外壁２１の開時にホルダ２７を斜め上
方に付勢する板ばね３３が固定されている。第２
の壁部２３の外面の上部には、取手３４が形成さ
れている。第２の壁部２３は、閉時には蓋２０側
に設けられた金具３６と係合可能になつている。

蓋２０の下部には、外壁部２１が車室内側に傾
倒された時に、第１の壁部２２の端部と当接し第
１の壁部２２のカツプ受け面２２ａとホルダ２７
とをほぼ水平に保つストツパ２０ｂが設けられて
いる。

上述した各ピン２４，２６，２８，３０，３２
は互いに平行になつており、蓋２０の凹部２０ａ
を外壁部２１によつて覆つた状態では、ホルダ２
７とロツド３１とは下方に折りたたまれた状態で
蓋２０内に収納される。また、この状態では、第
１の壁部２２と第２の壁部２３とがほぼ一直線状
となり、第１の壁部２２の上端面と第２の壁部２
３の下端面とがほぼ密着状態となる。

本実施例でいうピン連結は、各ピン２４，２
６，２８，３０，３２を用いた連結構造に限られ
ず、くぼんだ穴部に突起部を嵌合させる連結構造
も含まれる。

つぎに、第１実施例における作用について説明
する。

まず、図示されない物入れから物品を取出す場
合は、蓋２０全体が手前に倒される。これによつ
て、物入れの開口部から物品の取出しが行なわ
れ、終了後には開口部は再び蓋２０によつて閉じ
られる。つぎに、カツプを保持させる場合は、蓋
２０はそのままの状態で、蓋２０の外壁部２１の
みが手前に倒される。外壁部２１は折り曲げ可能
にピン連結される第１の壁部２２と第２の壁部２
３とから構成されているので、閉時には第１の壁
部２２と第２の壁部２３とがくの字状に屈曲され
た状態となり、第１の壁部２２が蓋２０側に支持
され、第２の壁部２３の上方はホルダ２７および
ロツド３１を介して蓋２０側に支持される。

第２図に示すように、外壁部２１が前方に引出
された状態では、第１の壁部２２が蓋２０側に形
成されたストツパ２０ｂとの当接によつて水平と
なり、第２の壁部２３は、ストツパ２５との当接
によつて第１の壁部２２に対してほぼ直角とな
る。さらに、ホルダ２７は第２の壁部２３と板ば
ね３２によつて上方に付勢されるロツド３１との
支持によつて第１の壁部２２と平行となる。この
ように、外壁部２１を前方に引出すことによつて
各部は所望の位置に、自然に位置決めされる。

外壁部２１が前方に引出された状態では、ホル
ダ２７の保持穴２９にカツプ３５が挿入され、カ
ツプ３５の底面は第１の壁部２２によつて受け止
められる。この場合、第１の壁部２２は蓋２０側
のストツパ２０ｂとの当接によつて水平度が維持
されるので、カツプ３５の重みによつて第１の壁
部２２が傾くことは確実に防止される。また、ロ
ツド３１は板ばね３３によつて付勢されているた
め、ホルダ２７は、ロツド３１の支持により水平
に保たれる。この状態では、第２の壁部２２が搭
乗者から見てカツプホルダの前面部となり、上面
部には板状のホルダ２７が位置するようになるの
で、従来構造のように内部機構がまる見えとはな
らず、見栄えの向上がはかれる。

カツプホルダを使用しない場合は、外壁部２１
を蓋２０側に押し戻すことにより、ホルダ２７と
ロツド３１が下方に屈曲するように折りたたま
れ、両者は蓋２０内に収納される。このように、
ホルダ２７は物入れの蓋２０内に収納されるの
で、従来構造の水平方向に引出すタイプのカツプ
ホルダのように、収納スペースを新たに確保する
ことも不要となり、車室内のスペースの有効利用
がはかれる。

第２実施例 第３図は、本考案の第２実施例を示している。
第２実施例が第１実施例と異なるところは、ホル
ダの他方の支持構造であり、その他の部分は第１
実施例に準じるので、準じる部分に第１実施例と
同一の符号を付すことにより準じる部分の説明を
省略し、異なる部分についてのみ説明する。後述
する第３実施例および第４実施例も同様とする。

第３図において、２７はホルダを示しており、
ホルダ２７の他方は、ピン３６を介して直接蓋２
０側に回動自在に連結されている。つまり、本実
施例では、蓋２０、第１の壁部２２、第２の壁部
２３、ホルダ２７によつて略平行四辺形のリンク
が形成されている。したがつて、外壁部２１が車
室内側に傾倒された場合は、第１の壁部２２と対
向するホルダ２７は第１の壁部２２に対してほぼ
平行（水平）となる。そして、外壁部２１を蓋２
０側に押し戻した場合は、２点鎖線で示すよう
に、ホルダ２７は第２の壁部２３と重ね合わされ
た状態で蓋２０内に収納される。

第３実施例 第４図は、本考案の第３実施例を示している。
上述した各実施例では、ホルダ２７は平板状部材
から構成されていたが、本実施例ではホルダ３７
は伸縮自在の波板部材から構成されている。ホル
ダ３７の材料は、たとえば樹脂等で構成されてお
り、波の形状は略三角形となつている。このホル
ダ３７にも、カツプ類を保持するための保持穴
（図示略）が形成されている。ホルダ３７の一方
は第２の蓋体２３に連結されており、他方は蓋２
０の内壁面に固定されている。外壁部２１が車室
内側に傾倒された状態では、ホルダ３７は図に示
すように水平方向に延び第１の壁部２２に対して
ほぼ平行となる。そして、外壁部２１を蓋２０側
に押し戻した場合は、ホルダ３７は２点鎖線で示
すように収縮し、蓋２０内に自然に収納される。

第４実施例 第５図は、本考案の第４実施例を示している。
本実施例では、ホルダ３８はインテグラルヒンジ
（薄肉連結構造）３９によつて折り曲げ可能に形
成されている。インテグラルヒンジ３９は、ホル
ダ３８のほぼ中央部に位置しており、インテグラ
ルヒンジ３９よりも第２の壁部２３側にカツプ類
を保持する穴（図示略）が形成されている。ホル
ダ３８の一方は第２の壁部２３にピン２８を介し
て連結されており、他方はピン３２を介して蓋２
０側に連結されている。つまり、本実施例ではイ
ンテグラルヒンジ３９が第１図におけるピン３０
の機能に相当する。ホルダ３８の他方に位置する
ピン３２は、蓋２０の側壁に形成された長溝２０
ｃと係合しており、ピン３２は長溝２０ｃに沿つ
て移動可能となつている。

このように構成された第４実施例においては、
外壁２１が傾倒された状態では、ピン３２が長溝
２０ｃの端部に当接し、ホルダ３８は第１の壁部
２２に対してほぼ平行に位置決めされる。そし
て、外壁部２１を蓋２０側に押し戻した場合は、
ホルダ３７はインテグラルヒンジ３９で折れ曲が
り、蓋２０内に収納される。この状態ではピン３
２は長溝２０ｃに沿つて降下し、所定の位置で停
止する。

第５実施例 第６図ないし第９図は、本考案の第５実施例を
示している。図中、４０は物入れの蓋を示してお
り、蓋４０には車室内側に開口する凹部４０ａが
形成されている。蓋４０の凹部４０ａには、ケー
ス４１が収納されている。ケース４１は、下端部
がピン４２を介して蓋４０に連結されている。こ
れにより、ケース４１は蓋４０に対して車室内側
に傾倒可能に支持されている。物入れの蓋４０
は、下端部がピン４３を介して車体側と連結され
ており、止め具４０ｂの係合を外し蓋４０を前方
に倒すことによつて、物入れへの物品の取出しが
可能となつている。

ケース４１は上部が開口された中空状の部材で
あり、車両の前後方向に若干湾曲している。ケー
ス４１の両側面には、上下方向に延びる第１の長
孔４１ａが形成されている。ケース４１内には、
カツプ類の外周面を保持する保持穴４５が形成さ
れたホルダ４６が上方から取出し可能に配置され
ている。ホルダ４６の下部の両側面にはピン４９
が設けられており、各ピン４９はケース４１の第
１の長孔４１ａに挿通されている。ケース４１の
上端部にはストツパ４１ｂが形成されており、こ
のストツパ４１ｂはホルダ４６を上方に引き上げ
ホルダ４６を前方に倒した時に、ホルダ４６の下
部と当接するようになつている。すなわち、スト
ツパ４１ｂとホルダ４６の下部が当接した状態で
は、ピン４９が第１の長孔４１ａの端部と当接す
るようになつている。これによつて、ホルダ４６
はケース４１に対して所定の角度で支持される。

ホルダ４６の内側には、カツプ類の底面を受け
止めるカツプ受け面４７ａが形成されたトレイ４
７が折りたたみ可能に配置されている。トレイ４
７の一方はピン（図示略）を介してホルダ４６に
連結されている。トレイ４７の側面には位置決め
アーム４８の一方が回動可能に取付けられてお
り、位置決めアーム４８の他方はホルダ４６の側
面に形成された第２の長孔４６ａと係合されてい
る。トレイ４７はホルダ４６がケース４１内に収
納されている状態では、ホルダ４６の内側に位置
しているが、ホルダ４６がケース４１内から上方
に引き上げられ前方に傾倒された状態では、自重
によつて下降するようになつている。そして、位
置決めアーム４８と第２の長孔４６ａの端部との
係合によつて、トレイ４７はホルダ４６に対して
所定の角度をもつて支持されるようになつてい
る。

つぎに、第５実施例における作用について説明
する。

第７図は、物入れの開口部が蓋４０によつて閉
じられており、かつカツプホルダが使用されない
状態を示している。この状態でケース４１と取手
部４１ｄに指をかけ、手前に引くことによりケー
ス４１が第８図の２点鎖線で示すように前方に傾
倒される。この状態ではケース４１の下端部に形
成された突起４１ｃが蓋４０のストツパ４０ｃに
当接し、ケース４１は蓋４０に対して所定の角度
をもつて支持される。

つぎに、ケース４１の上端から突出するホルダ
４６が搭乗者によつて上方に引き上げられ、ホル
ダ４６は車室内側（搭乗者側）に倒される。この
状態では、ピン４９が第１の長孔４１ａの上端部
と当接し、かつホルダ４６の下部とケース４１の
ストツパ４１ｂとが当接するので、ホルダ４６は
ケース４１に対して所定の角度で支持される。ま
た、この場合、トレイ４７は自重で降下し、位置
決めアーム４８と第２の長孔４６ａとの係合によ
つて所定の位置に位置決めされる。ホルダ４６と
トレイ４７とが位置決めされると、ケース４１は
再び蓋４０側に押し戻される。この状態を第９図
に示す。

ケース４１が蓋４０側に押し戻された状態で
は、ホルダ４６の上面のおよびトレイ４７のカツ
プ受け面４７ａがほぼ水平となる。この状態でホ
ルダ４６の保持穴４５にカツプ５０が挿入され、
カツプ５０の底面はトレイ４７のカツプ受け面４
７ａによつて受け止められる。

カツプホルダの使用後は、ケース４１が再び搭
乗者側に傾倒される。そして、ホルダ４６を上方
に持ち上げることにより、トレイ４７はケース４
１との摺接によつてホルダ４６の内側に移動し、
かつホルダ４６はケース４１内に自然に進入され
る。ホルダ４６がケース４１内に収納されると、
傾倒されたケース４１は再び蓋４０側に押し戻さ
れる。

この場合も、カツプホルダの使用時には、ケー
ス４１とホルダ４６の連結部分が蓋４０の上部に
よつて見えなくなるので、従来よりも見栄えは向
上される。

〔考案の効果〕

本考案に係るカツプホルダによれば、下記の効
果が得られる。

(1) 請求項１のカツプホルダにおいては、車室内
の物入れの蓋に車室内側に開口する凹部を形成
し、凹部に、カツプ類の外周部を保持する保持
穴が形成されたホルダと蓋の車室内側の外壁を
構成するとともに収納時にはホルダを覆う外壁
部とを収納し、外壁部を、折り曲げ可能にピン
連結される第１の壁部と第２の壁部とから構成
し、第１の壁部の他方を蓋側に揺動可能にピン
連結するとともに、第１の壁部の内面をカツプ
類の底部を受け止めるカツプ受け面に形成し、
第２の壁部の他方に、ホルダの一方を揺動可能
にピン連結し、ホルダの他方を蓋側に揺動可能
にピン連結したので、不使用時にはホルダおよ
び外壁部とを蓋の凹部内に折りたたんだ状態で
収納することが可能となり、蓋の厚さの大幅な
増加を招くこともない。したがつて、物入れの
デツドスペースの有効活用がはかれると共に、
水平方向に引き出す従来タイプのカツプホルダ
のように、車体に水平方向の大きな取付スペー
スを確保する必要がなくなり、車体の設計も容
易化される。

(2) 請求項１のカツプホルダにおいては、蓋体の
下部に、外壁部が車室内に傾倒された時に第１
の壁部の端部と当接し第１の壁部のカツプ受け
面とホルダとをほぼ水平に保つストツパを設け
るようにしたので、外壁部のみを車室内側に引
き出すのみで、ホルダ等の位置決めも自然にな
され、従来構造のように使いづらいという問題
も解消することができる。

さらに、使用時には第１の壁部およびホルダ
によつてカツプホルダの内部も見えにくくなる
ため、見栄えの向上もはかれる。カツプホルダ
の不使用時には、保持穴が形成されるホルダは
外壁部によつて覆われるので、保持穴の存在に
よつて車室内の美感が損われることもない。

(3) 請求項２のカツプホルダにおいては、車室内
の物入れの蓋に、車室内側に開口する凹部を形
成し、凹部に蓋の車室内の外壁を構成するケー
スを収納し、ケースが凹部に対して車室内側に
傾倒可能となるようにケースの下端部を蓋体に
連結し、ケース内に、カツプ類の外周部を保持
する保持穴が形成されたホルダを上方から引き
出し可能に収納し、ホルダの一方の両端部をケ
ースの両側面に形成された第１の長孔に係合さ
せ、ホルダの内側に、このホルダに揺動可能に
支持されカツプ類の底面を受け止めるカツプ面
が形成されるトレイを折りたたみ可能に配置し
たので、不使用時にはホルダとトレイとをケー
ス内に折りたたんだ状態で収納することが可能
になるとともに、このケースを蓋の凹部に収納
することが可能となり、蓋の厚さの大幅な増加
を招くこともない。したがつて、物入れのデツ
ドスペースの有効活用がはかれると共に、車体
に水平方向の大きな取付けスペースを確保する
必要もなくなり、車体の設計も容易化される。

(4) 請求項２のカツプホルダにおいては、ケース
に、ホルダを上方に引き上げ車室内側に傾倒さ
せた時にホルダの下端部と当接しこの当接状態
でケースが蓋の凹部に押し戻された際にホルダ
をほぼ水平に支持するストツパを設け、トレイ
に、ケースから引き出されたホルダが車室内側
に傾倒された際にホルダに形成された第２の長
孔の端部と係合しトレイのカツプ受け面をほぼ
水平に保つ位置決めアームを連結したので、使
用時にはケースを車室内側に傾倒させ、ケース
からホルダを引き上げればホルダおよびトレイ
は所定の位置に自然に位置決めされ、取扱いも
容易となる。

また、カツプホルダの不使用時には、保持穴
が形成されるホルダはケース内に収納されるの
で、保持穴の存在によつて不使用時における車
室内の美感が損われることもない。

(5) 請求項１および請求項２のカツプホルダは、
いずれも物入れの蓋に設けられるので、カツプ
ホルダと蓋とを一体化した状態で車体へ組付け
可能となり、組付け作業の能率を高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るカツプホル
ダの使用時における斜視図、第２図は第１図の側
面図、第３図は本考案の第２実施例に係るカツプ
ホルダの側面図、第４図は本考案の第３実施例に
係るカツプホルダの側面図、第５図は本考案の第
４実施例に係るカツプホルダの側面図、第６図は
本考案の第５実施例に係るカツプホルダの斜視
図、第７図は第６図のカツプホルダの不使用時の
状態を示す斜視図、第８図は第７図の側面図、第
９図は第６図のカツプホルダの使用状態を示す概
略断面図、第１０図は従来の自動車用カツプホル
ダの一例を示す斜視図、第１１図は従来の自動車
用カツプホルダの別の例を示す斜視図、である。 ２０……蓋、２０ａ……凹部、２０ｂ……スト
ツパ、２１……外壁部、２２……第１の壁部、２
３……第２の壁部、２７，３７，３８……ホル
ダ、２９……保持穴、４０……蓋、４０ａ……凹
部、４１……ケース、４１ａ……第１の長孔、４
１ｂ……ストツパ、４５……保持穴、４６……ホ
ルダ、４６ａ……第２の長孔、４７……トレイ、
４８……位置決めアーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 自動車の車内に設けられカツプ類を保持する
   カツプホルダにおいて、前記車室内の物入れの
   蓋に、車室内側に開口する凹部を形成し、該凹
   部に、カツプ類の外周部を保持する保持穴が形
   成されたホルダと前記蓋の車室内側の外壁を構
   成するとともに収納時には前記ホルダを覆う外
   壁部とを収納し、該外壁部を、折り曲げ可能に
   ピン連結される第１の壁部と第２の壁部とから
   構成し、該第１の壁部の他方を前記蓋側に揺動
   可能にピン連結するとともに、第１の壁部の内
   面をカツプ類の底部を受け止めるカツプ受け面
   に形成し、前記第２の壁部の他方に、前記ホル
   ダの一方を揺動可能にピン連結し、該ホルダの
   他方を前記蓋側に揺動可能にピン連結し、前記
   蓋の下部に、前記外壁部が車室内側に傾倒され
   た時に第１の壁部の端部と当接し該第１の壁部
   のカツプ受け面と前記ホルダとをほぼ水平に保
   つストツパを設けたことを特徴とするカツプホ
   ルダ。 ２ 自動車の車室内に設けられカツプ類を保持す
   るカツプホルダにおいて、前記車室内の物入れ
   の蓋に、車室内側に開口する凹部を形成し、該
   凹部に前記蓋の車室内側の外壁を構成するケー
   スを収納し、該ケースが前記凹部に対して車室
   内側に傾倒可能となるように該ケースの下端部
   を前記蓋体に連結し、該ケース内に、カツプ類
   の外周部を保持する保持穴が形成されたホルダ
   を上方から引き出し可能に収納し、該ホルダの
   一方の両端部を前記ケースの両側面に形成され
   た第１の長孔に係合させ、前記ホルダの内側
   に、該ホルダに揺動可能に支持され前記カツプ
   類の底面を受け止めるカツプ面が形成されるト
   レイを折りたたみ可能に配置し、前記ケース
   に、ホルダを上方に引き上げ車室内側に傾倒さ
   せた時にホルダの下端部と当接し該当接状態で
   ケースが前記蓋の凹部に押し戻された際にホル
   ダをほぼ水平に支持するストツパを設け、前記
   トレイに、前記ケースから引き出されたホルダ
   が車室内側に傾倒された際にホルダに形成され
   た第２の長孔の端部と係合し前記トレイのカツ
   プ受け面をほぼ水平に保つ位置決めアームを連
   結したことを特徴とするカツプホルダ。