JPH0533432U - レバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レバーの操作ストロークを小さくすることが
できて、設計の自由度を大きくでき、また、見栄えの向
上も図る。 【構成】 シフトレバー５は、基端部５ａがベース１に
軸部７ａ，７ｂを介して紙面と交差する方向に回動可能
でかつピン８を介して矢印Ｂ方向及びこれとは反対方向
に回動可能に支持されている。シフトレバー５の基端部
５ａの先端部に該シフトレバー５より細い係止ピン９を
設け、この係止ピン９の先端部を、ベース１側の上ブラ
ケット２に形成した案内溝１０に挿入していて、その案
内溝１０により係止ピン９の移動を案内する構成として
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、レバーの基端部を２方向に往復回動可能に支持した構成のレバー装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば自動車において、ステアリングコラム部分に自動変速機の変速操作をす るためのシフトレバーを設ける構成としたものがある。

【０００３】 斯かる構成のものでは、シフトレバーは、基端部がステアリングコラムのベー スに一方向及びこれと交差する他方向の２方向に往復回動可能に支持されていて 、そのシフトレバーの回動操作に応じて、該シフトレバーをシフト位置に回動さ せると共に自動変速機用スイッチを切り換え、これに基づき自動変速機の状態を 、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、「Ｌ」に切り換えるようになって いる。

【０００４】 そして、上記シフトレバーが貫通するコラムカバーに、そのシフトレバーの移 動を案内する案内溝を形成している。その案内溝には上記シフト位置に対応して 複数の係止凹部が形成されていて、シフトレバーは、その係止凹部に選択的に係 止されるようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記した従来構成においては、コラムカバーにシフトレバーの移動 を案内する案内溝を形成しているため、シフトレバーの操作ロークを小さくする ことが難しく、設計の自由度が制約されるという欠点があった。また、案内溝が 見栄えを悪くするという欠点もあった。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、レバーの操作ストロークを小さくすることができて 、設計の自由度を大きくでき、また、見栄えの向上も図り得るレバー装置を提供 するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のレバー装置は、上記の目的を達成するために、基端部がベースに一方 向及びこれと交差する他方向の２方向に往復回動可能に支持されたレバーと、こ のレバーの基端部に設けられ先端部がレバーから突出しかつレバーよりも細く形 成された係止凸部と、前記ベースに前記係止凸部が挿入されるように設けられ前 記レバーの回動操作に応じてその係止凸部の移動を案内する案内溝とを具備して 成る構成としたところに特徴を有する。

【０００８】

【作用】

上記した手段によれば、係止凸部が挿入される案内溝は、レバーよりも細い係 止凸部の移動を案内すればよいのであるから、レバー自体を案内する場合に比べ て、該案内溝の領域を小さくでき、これに伴いレバーの操作ストロークを小さく できる。

【０００９】 また、上記案内溝は、ベースにおいて外部から見えない部分に形成することが できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案を、自動車のステアリングコラム部分に設けられる自動変速機用 のシフトレバー装置に適用した一実施例につき図面を参照して説明する。

【００１１】 ベース１は、図示しないステアリングコラムに設けられるようになっていて、 主に上、下ブラケット２，３、及びスイッチボディ４とから構成されている。

【００１２】 レバーたるシフトレバー５の基端部５ａにはレバーホルダ６が設けられている 。シフトレバー５は、その基端部５ａがロータ７の上下の軸部７ａ，７ｂを介し てベース１に図２中矢印Ａ方向及びこれとは反対方向（図１中紙面と交差する方 向）へ往復回動可能に支持されていると共に、ピン８を介してロータ７に対して 図１中矢印Ｂ方向及びこれとは反対方向へ往復回動可能に支持されている。

【００１３】 シフトレバー５の基端部５ａの先端側には、係止凸部を構成する係止ピン９が 取着されている。その係止ピン９は、先端部がシフトレバー５の基端部５ａから 突出し、かつシフトレバー５よりも細く形成されている。

【００１４】 そして、前記上ブラケット２には、係止ピン９の先端部が挿入されてこれを案 内するための案内溝１０が形成されている。この案内溝１０には、図３に示すよ うに、複数個の係止凹部１１ないし１５が形成されている。

【００１５】 シフタ１６は、一対の軸部１６ａを介してロータ７に回動可能に支持されてい ると共に、アーム１７に形成された孔１７ａに係止ピン９が貫通していて、シフ トレバー５が矢印Ａ方向及びこれとは反対方向へ回動操作されたときには軸部７ ａ，７ｂを中心にロータ７と一体的に回動し、シフトレバー５が矢印Ｂ方向及び これとは反対方向へ回動されたときには軸部１６ａ，１６ａを中心に回動するよ うになっている。

【００１６】 また、シフタ１６の下部に突設された凸部１８はコンタクトホルダ１９に係合 しており、そのシフタ１６の回動に伴いコンタクトホルダ１９をプリント配線基 板２０に対して摺動させるようになっている。

【００１７】 コンタクトホルダ１９には可動コンタクト２１が設けられ、また、プリント配 線基板２０には可動コンタクト２１が接離する図示しない固定コンタクトが設け られており、これら可動コンタクト２１と固定コンタクトとにより自動変速機用 スイッチ２２を構成している。

【００１８】 一方、上記ロータ７とスイッチベース４との間には、レバー５の矢印Ａ方向及 びこれとは反対方向の節度を得るための節度機構２３が設けられている。この節 度機構２３は、図２に示すように、複数の凹凸を有した節度面２４と、この節度 面２４を移動する節度子２５と、この節度子２５を節度面２４に付勢する圧縮コ イルばね２６とから構成されている。

【００１９】 また、上記レバーホルダ６とロータ７との間には、レバー５の矢印Ｂ方向及び これとは反対方向の節度を得るための節度機構２７がレバー５を挟んで両側に設 けられている。これら各節度機構２７は、図４に示すように、節度面２８と、こ の節度面２８を移動する節度子２９と、この節度子２９を節度面２８に付勢する 圧縮コイルばね３０とから構成されている。

【００２０】 なお、上記ベース１部分はカバー３１により覆われる。

【００２１】 次に上記構成の作用を説明する。今、シフトレバー５の基端部５ａに設けられ た係止ピン９の先端部が、図３に実線で示すように、案内溝１０の係止凹部１１ に係止されているとする。この状態では、シフトレバー５は節度機構２３及び２ ７により「Ｐ」位置に保持されていて、自動変速機用スイッチ２２は「パーキン グ」状態となっている。

【００２２】 この「Ｐ」位置の状態で、シフトレバー５の先端側を矢印Ｂ方向へ引上げると 、係止ピン９の先端部が係止凹部１１から外れる。そして、シフトレバー５の先 端側を矢印Ａ方向へ所定の角度回動させると共に、矢印Ｂとは反対方向へ押し下 げることにより、係止ピン９の先端部が案内溝１０の係止凹部１２に係止される ようになる。この状態では、シフトレバー５は節度機構２３及び２７により「Ｒ 」位置に保持されるようになり、自動変速機用スイッチ２２は「リバース」状態 となる。

【００２３】 これと同様にして、係止ピン９の先端部が案内溝１０の係止凹部１３に係止さ れるようになると、シフトレバー５は「Ｎ」位置に保持されるようになり、自動 変速機用スイッチ２２は「ニュートラル」状態となる。

【００２４】 そして、この「Ｎ」位置の状態で、シフトレバー５の先端側をさらに矢印Ａ方 向へ回動させると、係止ピン９の先端部は係止凹部１３から外れ、シフトレバー ５は節度機構２３及び２７により「Ｄ」位置に保持されるようになり、自動変速 機用スイッチ２２は「ドライブ」状態となる。

【００２５】 この「Ｄ」位置の状態で、シフトレバー５の先端側を矢印Ｂとは反対方向へ押 し下げると、係止ピン９の先端部は係止凹部１４に係止され、シフトレバー５は 節度機構２３及び２７により「２」位置に保持されるようになり、自動変速機用 スイッチ２２は「セカンド」状態となる。

【００２６】 また、「Ｄ」位置の状態で、シフトレバー５の先端側を矢印Ｂ方向へ引上げた 場合には、係止ピン９の先端部は係止凹部１５に係止され、シフトレバー５は節 度機構２３及び２７により「Ｌ」位置に保持されるようになり、自動変速機用ス イッチ２２は「ロー」状態となる。

【００２７】 上記した実施例によれば、シフトレバー５の基端部５ａに、該シフトレバー５ より細い係止ピン９を設けると共に、この係止ピン９の先端部をベース１の上ブ ラケット２に形成した案内溝１０に挿入し、その案内溝１０により係止ピン９の 移動を案内する構成としたから、係止ピン９が挿入される案内溝１０としては、 比較的太いレバー５自体を案内する場合に比べて、その案内溝１０の領域を小さ くできる。これに伴い、シフトレバー５の操作ストロークも小さくでき、ひいて は設計の自由度を大きくできる。

【００２８】 また、シフトレバー５の操作ストロークを小さくできることに伴い、コンタク トホルダ１９の移動量も小さくでき、ひいては自動変速機用スイッチ２２の機構 をコンパクトにできる利点もある。

【００２９】 さらに、案内溝１０は、ベース１において外部から見えない部分に形成するこ とができるから、案内溝１０で見栄えを悪くすることもなくし得る。

【００３０】 なお、上記実施例では、シフトレバー５とは別体の係止ピン９により係止凸部 を構成したが、その係止凸部としては、係止ピン９に代えて、シフトレバー５に 切削加工などにより一体に形成するようにしてもよい。

【００３１】 また、本考案は、自動変速機用のシフトレバー装置以外のレバー装置にも適用 できることは勿論である。

【００３２】

【考案の効果】

以上の記述にて明らかなように、本考案のレバー装置によれば、レバーの基端 部に、該レバーより細い係止凸部を設けると共に、この係止凸部の先端部をベー スに形成した案内溝に挿入し、その案内溝により係止凸部の移動を案内する構成 としたから、係止凸部が挿入される案内溝としては、比較的太いレバー自体を案 内する場合に比べて、その案内溝の領域を小さくできる。これに伴い、レバーの 操作ストロークも小さくでき、ひいては設計の自由度を大きくできる。

【００３３】 また、案内溝は、ベースにおいて外部から見えない部分に形成することができ るから、案内溝で見栄えを悪くすることもなくし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断面図

【図２】横断面図

【図３】図１において矢印イ方向から見た案内溝部分の
正面図

【図４】図２中矢印ロ−ロ線に沿って示す節度機構部分
の断面図

【符号の説明】

１はベース、５はシフトレバー（レバー）、５ａは基端
部、９は係止ピン（係止凸部）、１０は案内溝、２２は
自動変速機用スイッチ、２３，２７は節度機構である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端部がベースに一方向及びこれと交差
   する他方向の２方向に往復回動可能に支持されたレバー
   と、このレバーの基端部に設けられ先端部がレバーから
   突出しかつレバーよりも細く形成された係止凸部と、前
   記ベースに前記係止凸部が挿入されるように設けられ、
   前記レバーの回動操作に応じてその係止凸部の移動を案
   内する案内溝とを具備して成るレバー装置。