JPH0534017Y2

JPH0534017Y2 -

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Publication number: JPH0534017Y2
Application number: JP1986136340U
Authority: JP
Priority date: 1986-09-05
Filing date: 1986-09-05
Publication date: 1993-08-30
Anticipated expiration: 2001-09-05
Also published as: JPS6343212U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案はコンプレツサーの圧力制御装置に係
り、特に制御精度が高く調整が容易なものに関
し、例えば、鉄道車両のブレーキやドアの駆動源
として用いられるコンプレツサー等の圧力制御装
置として利用できる。

［従来の技術］例えば、鉄道車両のブレーキやドアの駆動源と
して用いられるコンプレツサーは、ブレーキ等を
安定に駆動するために圧力制御がなされる。

従来、このような圧力制御は、ダイヤフラムを
用いてこのダイヤフラムが圧力変動に対応して伸
縮することを利用してコンプレツサーの駆動モー
タをオン・オフするものが一般的であつた。

また、直近の従来の技術としては、ばねの張力
を利用した圧力制御装置が知られている。すなわ
ち、加圧空気を収容するコンプレツサー内の圧力
は、所定の張力を有するばねによつて押下されて
いるピストンによつて検出される。上記圧力がば
ねの張力よりも大きくなると、該圧力は、ピスト
ンを押し上げて所定の通路を確保し、該通路を介
してスイツチ手段に伝えられるようになつてい
る。

スイツチ手段は、ばねによつて一方向に力が加
えられたピストンから構成されており、該ピスト
ンの上部には、電気回路を機械的に接続するスイ
ツチ部が設けられている。通常、スイツチ部は、
ばねの力によつてオンになつており、このスイツ
チによつてコンプレツサーが駆動されている。

ここで、コンプレツサー内の圧力が上昇し、上
記通路を介して、上記スイツチ手段に伝えられる
と、上記スイツチ手段におけるばねが押し縮めら
れて（スイツチ手段の）上記ピストンを押し上げ
る。この結果、ピストン上部に設けられていたス
イツチ部が開放状態となり、電気回路をオフとす
る。この結果、コンプレツサーの駆動が停止さ
れ、圧力の上昇を防止する。

なお、上述した従来の圧力制御装置の詳細は、
例えば、伊藤正治著、『直流・交直流新形電車
空気ブレーキ装置解説（SELD・SED）』、交友
社、第30頁〜第41頁に記載されている。

［考案が解決しようとする問題点］ところで、このような従来の圧力制御装置で
は、圧力変動をばねの収縮によつて検出している
ため、高い精度の圧力検出は困難であり、近年に
おける最新の鉄道車両が必要とする制御精度を必
ずしも満足できないとともに、制御幅や制御基準
点等の調整が困難であり、さらには、車種毎に異
なる仕様のものを用いなければならない等の欠点
があつた。

本考案の目的は、上記欠点を除去したコンプレ
ツサーの圧力制御装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］本考案は、圧縮空気を用いて車両のドアまたは
ブレーキを駆動するコンプレツサーの圧力制御装
置において、モータと、該モータに電源からの電力を供給す
るスイツチと、前記モータによつて駆動されるポ
ンプと、該ポンプから吐出される加圧空気を収容
するタンクとを有するコンプレツサーと、前記タンクの圧力を検出して、その検出圧力に
対応した出力を送出する圧力検出手段と、入出力
特性にヒステリシス特性を付与する、直列接続さ
れた、第１のダイオード前記ヒステリシス特性の
幅を変化させる第１の可変手段と前記ヒステリシ
ス特性の上限を設定する第２の可変手段とを備
え、前記ヒステリシス特性を介して前記圧力検出
手段の出力信号を入力し、前記圧力検出手段の出
力値が予め設定した第１の値よりも小さいときに
は第１の出力信号を送出し、前記圧力検出手段の
出力値が予め設定した第２の値よりも大きいとき
には第２の出力信号を送出する制御回路と、前記
スイツチの開閉を制御する電磁駆動源と、前記電
磁駆動源を駆動するNPNトランジスタと該NPN
トランジスタを駆動するエミツタ接地された
PNPトランジスタとから構成された前段回路と、
前記PNPトランジスタを駆動する初段回路を備
えるとともに、前記初段回路と前記前段回路との
間に該初段回路の出力信号を遅延して前記前段回
路に送出する遅延回路を有し、前記制御回路が前
記第１の出力信号を送出しているときは前記
NPNトランジスタにより前記電磁駆動源をオン
にし、前記制御回路が前記第２の出力信号を送出
しているときは前記電磁駆動源をオフにするスイ
ツチ手段とを有する圧力制御部と、一端が電源に接続され、他端が前記第１のダイ
オードの一端に接続された抵抗と、該抵抗と前記
第１のダイオードとの接続点に接続され、前記第
１のダイオードの順方向電圧の温度変化を抑制す
る第２のダイオードとからなる温度補償部とを備
えることを特徴とする。

［実施例］第１図は本考案の実施例に係るコンプレツサー
の圧力制御装置の全体装置を示すブロツク図であ
る。

第１図において、符号１はコンプレツサー部で
あり、加圧空気収容タンク１１と、ポンプ１２
と、モータ１３と、電源１４と、スイツチ１５か
ら構成されている。電源１４の一端はスイツチ１
５を介してモータ１３の一端に接続され、同電源
１４の他端はモータ１３の他端に接続される。し
たがつて、スイツチ１５のオン・オフにより上記
モータ１３への電力が供給される。モータ１３は
上記電源１４によつて駆動されると、ポンプ１２
を回転するようになつている。ポンプ１２は上記
加圧空気収容タンク１１と所定のパイプにより配
管されており、外部の空気を加圧した後、該加圧
空気収容タンク１１に送出する。加圧空気収容タ
ンク１１は常に所定圧力の空気を収容するように
なつている。

また、符号２は上記コンプレツサー部１の圧力
を制御する圧力制御部であり、圧力検出手段２１
と、制御回路２２と、スイツチ回路２３と電磁駆
動源２４と電源２５から構成されている。圧力検
出手段２１は、上述した加圧空気収容タンク１１
の圧力を検出し、該圧力に対応した圧力信号を制
御回路２２へ出力する。制御回路２２は、上記圧
力信号が第１の値よりも小さいときには第１の出
力信号を上記スイツチ回路２３へ出力し、また、
圧力信号が第２の値よりも大きいときには第２の
出力信号をスイツチ回路２３へ出力する。スイツ
チ回路２３は上記第１の出力信号が供給されてい
るときには電源２５からの電力を電磁駆動源２４
へ出力し、上記第２の出力信号が供給されている
ときには電源２５からの電力を電磁駆動源２４へ
出力しないようになつている。電磁駆動源２４は
上記電力が供給されていないと、上述したスイツ
チ１５をオフにし、電力が供給されるとオンにす
る。

第２図は、前記第１図における圧力制御部２の
詳細を示す回路図である。

第２図において、圧力検出手段２１は、圧力検
出器２１１と、この圧力検出器２１１を駆動して
その検出圧力に比例した出力電圧を送出する圧力
検出回路IC₁とで構成され、この圧力検出回路IC₁
は前記電源２５から供給される＋5vの電源によ
つて駆動される。

また、前記制御回路２２は以下の構成を有して
いる。

すなわち、前記圧力検出回路IC₁の出力端子は、
抵抗R₁を介して第１の演算増幅器OP₁の負側入力
端子に接続され、この第１の演算増幅器OP₁の正
側入力端子は抵抗R₂を介して可変抵抗VR₂の可
動子に接続され、さらに、この可変抵抗VR₂の可
動子と固定子の一端は短絡されて抵抗R₃を介し
て電源のOvラインB₀に接続されているとともに、
その他端は抵抗R₄を介して電源の＋5vラインB₃
に接続されている。

また、前記第１の演算増幅器OP₁の出力端子は
第２の演算増幅器OP₂の負側入力端子に接続され
ているとともに抵抗R₅を介して電源の＋5vライ
ンに接続され、さらに、この第２の演算増幅器
OP₂は抵抗R₆を介して電源のOvラインに接続さ
れ、抵抗R₇を介して電源の＋2vラインB₂に接続
されている。

前記第２の演算増幅器OP₂の出力端子は、第１
のダイオードを構成するダイオードD₁及び第２
のダイオードを構成するダイオードD₂の正側端
子並びにダイオードD₃の負側端子に接続され、
抵抗R₈を介して＋20vラインに接続されている。

前記ダイオードD₁の負側端子は、抵抗R₁₁と可
変抵抗VR₁を介して前記演算増幅器OP₁の負側入
力端子に接続されている。

また、前記ダイオードD₂の負側端子は前記電
源＋5vラインに接続され、前記ダイオードD₃の
正側端子はツエナーダイオードD₄の負側端子に
接続されているとともに、抵抗R₁₂を介して＋
20vラインに接続されている。

さらに、前記スイツチ回路２３は、以下のよう
に構成されている。

すなわち、前記ツエナーダイオードD₄の正側
端子は前記スイツチ回路２３の初段を構成する
NPNトランジスタTr₁のベースに接続され、抵
抗R₁₃を介して電源のOvラインに接続されてい
る。

このトランジスタTr₁のエミツタは電源のOvラ
インに接続され、そのコレクタは抵抗R₁₄と抵抗
R₁₅とを介して電源の100vラインB₁に接続されて
いる。

また、前記抵抗R₁₄と抵抗R₁₅との接続中点は
PNPトランジスタTr₂のベースに接続され、この
トランジスタTr₂のエミツタは前記100vラインに
接続され、さらに、そのコレクタは抵抗R₁₆を介
してOvラインに接続されているとともに、直列
に接続されたコンデンサC₁及び抵抗R₁₇を介して
並びに直列に接続された抵抗R₁₈及びR₁₉を介し
てそれぞれ前記電源の100vラインに接続されて
いる。

さらに、前記抵抗R₁₈と抵抗Ｒ ₁₉との接続中
点はPNPトランジスタTr₃のベースに接続され、
このトランジスタTr₃のエミツタは前記電源の
100vラインに接続され、さらにそのコレクタは
NPNトランジスタTr₄のベースに接続されてい
るとともに、抵抗R₂₀を介して前記トランジスタ
Tr₄のコレクタに接続されている。

そして、前記NPNトランジスタTr₄のコレク
タは前記電源の100vラインに接続され、そのコ
レクタエミツタ間にはコンデンサC₂及び並列接
続された抵抗R₂₁とダイオードD₅とが介在されて
いるとともに、該トランジスタTr₄のコレクタは
電磁駆動源２４の一端に接続されている。

この電磁駆動源２４の他端は前記電源の0vラ
インに接続され、さらにこの電磁駆動源２４の両
端にはダイオードD₆及び並列接続された抵抗R₂
と、R₂₃とが介在されている。

なお、前記トランジスタTr₂、抵抗R₁₆、抵抗
R₁₇及びコンデンサC₁は遅延回路を構成してい
る。

次に、上述の各回路を駆動する電源２５につい
て説明する。

この電源２５は、外部から供給される直流
DC100vにより駆動され、その入力端子の100vお
よび0vラインにそれぞれ直列に接続されたチヨ
ークコイルL₁，L₂とその後に並列に接続された
コンデンサC₁，C₂を通じて＋100vB₁を出力し、
このB₁端子はR₂₄とツエナーダイオードD₇とを介
して0v接続され、これらR₂₄とD₇との接続中点は
コンデンサC₅を介して0vラインに接続されてい
るとともに、＋20vB₂を出力する。

また、この＋20v電源にはレギユレート用集積
回路IO₂が接続され、この集積回路IC₂には出力抵
抗R₂₅、誤差検出用抵抗R₂₆，R₂₇，R₂₈及びR₂₉並
びに位相補正用コンデンサC₆，C₇等が接続され、
並列に接続された出力コンデンサC₈を介してレ
ギユレートされた＋5vB₃の出力を送出する。

次に、上述の実施例の動作について説明する。

まず圧力検出手段２１は、加圧空気収容タンク
１１の圧力を検出して検出圧力に比例した電圧を
送出する。

第３図は、この場合の検出圧力と出力電圧との
関係を示すグラフであり、図の横軸ｐは検出圧力
（Kg／cm²）、縦軸は出力電圧Vvをそれぞれ示して
いる。

また、第４図は、制御回路２２とスイツチ回路
２３２おける各部の動作を示す図である。

第４図の各図において、横軸は時間軸であり、
縦軸は、図ａにおいては圧力検出回路IC₁の出力
電圧（実線）及び演算増幅器OP₁の入力電圧（点
線）、図ｂにおいては演算増幅器OP₁の出力、図
ｃにおいてはOP₂の出力、図ｄにおいてはTr₁の
入力、図ｅはTr₁の出力、図ｆはTr₂の出力、図
ｇはTr₃の出力、図ｈはTr₄の出力、図ｉはモー
タ１３の作動状態をそれぞれ示している。

ここで、制御回路２２のVR₂が調整されてOp₁
の正側入力端子にv₂の電圧が印加され、また、
VR₁が調整されて演算増幅器OP₂の出力がハイの
とき図中ｂ点が＋5vになるとともに前記OP₁の負
側入力端子にΔv（Δv＝v₂−v₁）で電圧が加算さ
れるようになつている。

なお、この場合、前記v₂は前記圧力検出手段の
出力の第２の値を構成し、前記V₁は前記圧力検
出手段の出力の第１の値を構成するものである。

したがつて、前記IC₁の出力電圧がv₂以下の場
合は、前記第４図ｂ，ｃに示されるようにOP₁の
出力がハイでOP₂の出力がロウとなる第１の出力
信号。

これにより、前記ダイオードD₁には逆バイア
スがかかり、前記OP₁の負側入力端子には前記
IC₁の出力電圧のみが印加される。

この状態では第４図ｄないしｉに示されるよう
に、前記モータ１３がオン状態になつてポンプ１
２を駆動し、タンク１１に加圧空気を供給し続
け、前記タンク１１の圧力が上昇し、これにとも
ない前記圧力検出回路IC₁の出力電圧も上昇し続
ける。

そして、前記IC₁の出力電圧がv₂を超えると同
時にOP₁の出力がロウになり、同時にOP₂の出力
がハイ第２の出力信号となつて前記OP₁の入力に
Δvの電圧が加算される。

したがつて、タンク１１の圧力減少時、すなわ
ち、IC₁の出力電圧の減少時には、OP₁の入力電
圧はタンク１１の圧力上昇時とは異なる経路を辿
る（ヒステリシス特性）。

これとともに、前記ダイオードD₃に逆バイア
スがかかるから、前記OP₂の出力側とダイオード
D₃の正側端子側とは電気的に遮断され、前記抵
抗R₁₂を通る電流は前記ツエナーダイオードD₄及
び抵抗R₁₃を通じて流れ、第４図ｄ，ｅに示され
るように、トランジスタTr₁のベース入力電圧を
ハイにし、該トランジスタTr₁の出力をオンにす
る。

そうすると、第４図ｆないしｉに示されるよう
にTr₂の出力をオンにし、これによりTr₃及びTr₄
の出力がオフとなつて前記モータ１３が停止す
る。

これとともに、前記タンク１１内の圧力は圧力
空気の使用により次第に減圧し、これにともなつ
て前記IC₁の圧力電圧も下がる。

そして、IC₁の出力電圧がv₁より小、すなわち
OP₁の入力電圧がv₂より小となると、前記OP₁の
出力がハイ、OP₂の出力がロウになり、同時に、
前記OP₁の負側入力端子へ加算されていたΔvも
解除されOP₁の負側入力端子の電圧もIC₁の出力
電圧と同じになる。

一方、Tr₁の入力はロウとなつてTr₁の出力が
オフになり、これにより、Tr₂の出力がオフされ
る。

この場合、前記抵抗R₁₇及びコンデンサC₁の作
用によつて前記Tr₁がオフになつたとき、C₁から
チヤージ電荷が通ずるから、Tr₃は急激にオンさ
れることなく、Δt（数μ秒程度）の間に徐々にオ
ンされて前記Tr₄がオンされ、前記モータ１３が
駆動される。

以後は同様の動作を繰り返し，結局IC₁の出力
電圧が常にv₁とv₂との間になるように、換言する
と、前記タンク１１内の圧力がp₁とp₂との間にな
るように、前記モータ１３がオン・オフ制御され
る。

なお、前記トランジスタTr₄のコレクタ・エミ
ツタ間に介在されているコンデンサC₂、抵抗R₂₁
及びダイオードD₅並びに前記電磁駆動源２４の
両端に介在されいているダイオードD₆、抵抗R₂₂
及び抵抗R₂₃は前記トランジスタTr₄のオン・オ
フ時におけるシヨツクノイズを除去する。

上述の実施例にあつては以下の利点がある。

すなわち、前記加圧空気収容タンク１１内の圧
力を電気的に検出し、トランジスタによるスイツ
チ回路によつて電磁駆動源をオン・オフしている
ため、従来例の機械的に検出する場合のように機
械的劣化部分がないので、寿命が長く、かつ、複
雑な機械構造部がないので保守点検も容易であ
る。

また、前記圧力検出回路IC₁の出力が所定の値
に達したか否かの判断を演算増幅器OP₁によつて
行つており、この判断は極めて精密に行なうこと
が可能であるから、極めて高精度の制御ができ
る。

さらに、制御点の設定は、前記VR₁又はVR₂を
調整するだけの簡単な操作によつて行えるから、
従来のように車種毎に異なる仕様のものを用意す
る必要がない。

かつ、この場合、VR₂の調整により上限を設定
でき、これとは独立にVR₁の設定によつて制御幅
を設定できるので、車種に応じた最適の制御条件
を極めて容易に設定することができる。

また、制御回路２２におけるダイオードD₁の
負側とダイオードD₂の負側はいずれも＋5vであ
り図中ａ点に対してｂ点は対象的回路関係になつ
ているから、周囲温度の変化は相殺され、したが
つて、OP₁に加算される電圧は周囲温度に影響さ
れず一定となり、これにより、周囲温度の変化に
よつて制御幅に誤差を生ずることがない。

さらに、スイツチ回路２３において、Tr₄のド
ライバ段たるTr₃をPNPタイプで構成し、Tr₄と
してNPNタイプをエミツタフオロワ接続する構
成をとることにより、最終段の大出力トランジス
タとして比較的容易に入手できるNPNタイプト
ランジスタの使用を可能にしている。

加えて、前記とトランジスタTr₂、抵抗R₁₇及
びコンデンサC₁によつて構成される遅延回路が
設けられているから、仮に、Tr₂オフによりTr₃
がオフされ、同時にTr₄がオフされた直後にノイ
ズ等によつて再びTr₂がオフされた場合において
も、Tr₃に流れる電流が緩やかに増加するように
なつているから、この間にTr₃に比較してスイツ
チングスピードの遅いTr₄がオン状態になり、し
たがつて、Tr₄がオフ状態のままTr₃に過大電流
が通じてTr₃が破壊されるというようなおそれが
ない。

なお、上述の実施例にあつては、前記制御幅
Δtを設定するのに、OP₂の出力をダイオードD₁
等を介してOP₁の負側入力端子に加算する構成と
したが、これは例えば、OP₁の出力を利用して該
OP₁の正側入力端子電圧を下げるようにしても良
い。

この場合、OP₂等が不要になり構成がさらに単
純になるが、他方、前記実施例のように制御点と
制御幅とを完全に独立に設定することが困難とな
り、幾分調整が繁雑となる。

［考案の効果］以上詳述したように、本考案は、ポンプとこの
ポンプを駆動するモータと前記ポンプから吐出さ
れる加圧空気を収容するタンクとを有するコンプ
レツサーの前記タンク圧力を検出して、その検出
圧力に対応した出力を送出する圧力検出手段と、
この圧力検出手段の出力をヒステリシス特性を介
して入力し、該圧力検出手段の出力値が第１の値
よりも小さいときには第１の出力信号を送出する
とともに、前記圧力検出手段の出力値が第２の値
よりも大きいときには第２の出力信号を送出する
制御回路と、この制御回路の出力をし入力して該
制御回路が第１の出力信号を送出しているとき
は、初段回路、遅延回路および前段回路を介し
て、前記コンプレツサーのモータのスイツチを開
閉する電磁駆動源をオンし、前記制御回路が第２
の出力信号を送出しているときは、初段回路、遅
延回路および前段回路を介して、前記電磁駆動源
をオフするスイツチ手段とを含み、前記回路は、直列接続された、第１のダイオー
ドと前記ヒステリシス特性の幅を変化させる第１
の可変手段と前記ヒステリシス特性の上限を設定
する第２の可変手段とを備え、前記前段回路は、前記電磁駆動源を駆動する
NPNトランジスタと該NPNトランジスタ駆動す
るエミツタ接地されたPNPトランジスタとから
構成され、前記電源の一端と前記第１のダイオードの一端
とに接続された抵抗と、該抵抗と前記第１のダイ
オードとの接続点に接続された第２のダイオード
とを備え、この構成により、前記圧力空気収容タ
ンク内の圧力を電気的に検出し、トランジスタに
よるスイツチ手段によつて前記コンプレツサーの
電源をオン・オフするようにしたため、次の効果
が得られる。

制御回路は、直列接続された、第１のダイオー
ドと前記ヒステリシス特性の幅を変化させる第１
の可変手段と前記ヒステリシス特性の上限を設定
する第２の可変手段とを備えるため、上記第１の
可変手段または第２の可変手段を調整するだけの
簡単な操作によつて、制御点を設定でき、従来の
ように車種毎に異なる仕様のものを用意する必要
がない。

さらにコンプレツサーの電源をオンする点を決
める第２の可変手段の設定を変化させても、上記
ヒステリシス幅は変化させず、ヒステリシス幅を
決める第１の可変手段を再設定する必要がない。
すなわち、第１の可変手段と第２の可変手段とは
独立に設定でき、したがつて、各々の調整は基本
的に１回で済み、非常に作業性がよい。

また、前記電源の一端と前記第１のダイオード
の一端とに接続された抵抗と、該抵抗と前記第１
のダイオードとの接続点に接続された第２のダイ
オードとを備えるようにしたため、周囲温度の変
化が相殺され、この結果、周囲温度の変化によつ
て制御幅に誤差を生ずることがない。

また、前記前段回路は、前記電磁駆動源を駆動
するNPNトランジスタと該NPNトランジスタを
駆動するエミツタ接地されたPNPトランジスタ
とから構成されるため、スイツチ手段の最終段の
大出力トランジスタとして比較的容易に入手でき
るNPNタイプのトランジスタを用いることがで
き、コストダウン化が図れる。

また、遅延回路を介して前記電磁駆動源をオ
ン・オフするため、ノイズ等による過電流に対し
てトランジスタが破壊されるおそれが極めて少な
く、寿命が長い。

以上のように、本願考案によれば、寿命が長
く、かつ、保守点検が容易であるとともに極めて
高精度の制御が可能であるという利点が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の全体構成を示すブロ
ツク図、第２図は第１図における制御部２の詳細
を示めす回路図、第３図は圧力検出手段２１の検
出圧力と出力電圧との関係を示すグラフ、第４図
は制御回路２２とスイツチ回路２３における各部
の動作を示す図であり第４図ａは圧力検出回路
IC₁の出力電圧（実線）及び演算増幅器OP₁の入
力電圧（点線）の変化を示す図、図ｂは演算増幅
器OP₁の出力の変化を示す図、図ｃはOP₂の出力
の変化を示す図、図ｄはTr₁の入力の変化を示す
図、図ｅはTr₁の出力の変化を示す図、図ｆは
Tr₂の出力変化を示す図、図ｇはTr₃の出力変化
を示す図、図ｈはTr₄の出力変化を示す図、図ｉ
はモータ１３の作動状態を示す図である。１……コンプレツサー部（コンプレツサー）、
２……圧力制御部、１１……加圧空気収容タンク
（タンク）、１２……ポンプ、１３……モータ、１
４……電源、１５……スイツチ、２１……圧力検
出手段、２２……制御回路、２３……スイツチ回
路、２４……電磁駆動源、２５……電源、Tr₂…
…PNPトランジスタ（初段回路）、Tr₃……PNP
トランジスタ、、Tr₄……NPNトランジスタ、
R₁₇……抵抗（遅延回路）、C₁……コンデンサ
（遅延回路）、D₁……ダイオード（第１のダイオ
ード）、D₂……ダイオード（第２のダイオード）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】圧縮空気を用いて車両のドアまたはブレーキを
駆動するコンプレツサーの圧力制御装置におい
て、モータ１３と、該モータ１３に電源からの電力
を供給するスイツチ１５と、前記モータ１３によ
つて駆動されるポンプ１２と、該ポンプ１２から
吐出される加圧空気を収容するタンク１１とを有
するコンプレツサー１と、前記タンクの圧力を検出して、その検出圧力に
対応した出力を送出する圧力検出手段２１と、入
出力特性にヒステリシス特性を付与する、直列接
続された、第１のダイオードD₁、前記ヒステリ
シス特性の幅を変化させる可変手段VR₁、および
前記ヒステリシス特性の上限を設定する第２の可
変手段VR₂を備え、前記ヒステリシス特性を介し
て前記圧力検出手段の出力信号を入力し、前記圧
力検出手段の出力値が予め設定した第１の値より
も小さいときには第１の出力信号を送出し、前記
圧力検出手段の出力値が予め設定した第２の値よ
りも大きいときには第２の出力信号を送出する制
御回路２２と、前記スイツチの開閉を制御する電
磁駆動源２４と、前記電磁駆動源を駆動する
NPNトランジスタTr₄と該NPNトランジスタを
駆動するエミツタ接地されたPNPトランジスタ
Tr₃とから構成された前段回路と、前記PNPトラ
ンジスタを駆動する初段回路Tr₂を備えるととも
に、前記初段回路と前記前段回路との間に該初段
回路の出力信号を遅延して前記前段回路に送出す
る遅延回路R₁₇，C₁を有し、前記制御回路が前記
第１の出力信号を送出しているときは前記NPN
トランジスタにより前記電磁駆動源をオンにし、
前記制御回路が前記第２の出力信号を送出してい
るときは前記電磁駆動源をオフにするスイツチ手
段２３とを有する圧力制御部２と、一端が電源に接続され、他端が前記第１のダイ
オードの一端に接続された抵抗R₈と、該抵抗と
前記第１のダイオードD₁との接続点に接続され、
前記第１のダイオードの順方向電圧の温度変化を
抑制する第２のダイオードD₂とからなる温度補
償部とを備えることを特徴とするコンプレツサーの圧力
制御装置。