JPH05340329A - エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 減速機の有底円筒状内歯ギヤと、オーバーラ
ンニングクラッチの有底円筒状クラッチアウタとを合理
的に一体化して部品点数の削減、構造の簡素化、コンパ
クト化を図る。 【構成】 それぞれ有底円筒状の内歯ギヤ１４とクラッ
チアウタ１６とを、底壁１８を共有しつゝ、円筒部を互
いに反対側に向けて一体に成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジン始動装置に関
し、特に、始動モータのロータ軸と、ピニオンを駆動す
るピニオン駆動軸とを互いに一定距離偏心して平行に配
設し、これらロータ軸とピニオン駆動軸との間に、ロー
タ軸に連なる小径の外歯ギヤと、ピニオン駆動軸に連な
る大径の内歯ギヤとを噛合してなる減速機を介装し、ま
たこの減速機とピニオンとの間に、前者から後者への一
方向のみトルク伝達し得るオーバーランニングクラッチ
を介装したものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジン始動装置は、例えば実公
昭５９−２８１３３号公報に開示されているように、既
に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるエンジン
始動装置においては、減速機の外歯ギヤおよび内歯ギヤ
をロータ軸及びピニオン駆動軸にそれぞれ形成し、オー
バーランニングクラッチをピニオン駆動軸及びピニオン
間に介装していた。したがって減速機及びオーバーラン
ニングクラッチは相互に分離、独立して構成されていた
ので、全体として部品点数が多いのみならず、装置のコ
ンパクト化を図るにも限界があった。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、部品点数が少なく、コンパクトな前記エンジン始
動装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、有底円筒状の内歯ギヤと、オーバーラン
ニングクラッチの有底円筒状クラッチアウタとを、互い
に底壁を共通にして一体に成形したことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【０００７】先ず、図１及び図２に示す第１実施例より
始める。

【０００８】図１においてエンジン始動装置のケーシン
グ１は、図で右側から順に前壁１ａ、中間壁１ｂ及び後
壁１ｃを有し、前壁１ａ及び中間壁１ｂ間にピニオン室
２が、また中間壁１ｂ及び後壁１ｃ間にギヤ室３がそれ
ぞれ画成される。後壁１ｃには、始動モータ４のステー
タ５前端が接合されると共に、始動モータ４のロータ軸
６前端部がローラベアリング７を介して回転自在に支承
される。また前壁１ａ及び中間壁１ｂには、ピニオン室
２を貫通するピニオン駆動軸８の前，後両端部がプレー
ンベアリング９，１０をそれぞれ介して回転自在に支承
される。そしてギヤ室３において、ロータ軸６及びピニ
オン駆動軸８間に減速機１１及びオーバーランニングク
ラッチ１２が介装される。

【０００９】減速機１１は、ロータ軸６の前端部に削成
された小径の外歯ギヤ１３と、該ギヤ１３に噛合する大
径の有底円筒状内歯ギヤ１４とから構成される。

【００１０】また、オーバーランニングクラッチ１２
は、ピニオン駆動軸８の後端部外周に形成されたクラッ
チインナ１５と、このクラッチインナ１５を同心で囲繞
する有底円筒状のクラッチアウタ１６と、これらクラッ
チアウタ１６及びクラッチインナ１５間に介装されて前
者１６から後者１５への一方向のみトルク伝達し得る複
数のクラッチローラ１７とから構成される。

【００１１】而して、それぞれ有底円筒状の内歯ギヤ１
４及びクラッチアウタ１６は、底壁１８を共有しつゝ各
筒部の開放端が互いに反対側を向くよう、鍛造等により
一体に成形される。さらに底壁１８には、中心部からク
ラッチアウタ１６側へ突出する支軸１９が一体に成形さ
れる。そして、この支軸１９はピニオン駆動軸８の後端
面に開口する軸受孔２０にプレーンベアリング２１を介
して回転自在に支承される。

【００１２】クラッチアウタ１６の開放端には、クラッ
チローラ１７の抜出しを抑えるカバープレート２２が固
着される。

【００１３】一方、ピニオン室２においては、ピニオン
２３がピニオン駆動軸８にヘリカルスプライン２４を介
して摺動自在に嵌合され、該軸８上で後退位置Ａ及び前
進位置Ｂ（図２参照）間を移動するようになっている。
ピニオン２３の後退位置Ａは、ピニオン駆動軸８に形成
された環状の肩部２５にピニオン２３後端が当接するこ
とにより規制され、またその前進位置Ｂは、ピニオン駆
動軸８に係止環２６により固定された環状のピニオンス
トッパ２７にピニオン２３前端が当接することにより規
制される。

【００１４】ピニオン２３は前端部外周にギヤ部２３ａ
を有しており、前進位置Ｂでは、そのギヤ部２３ａをケ
ーシング１前部の窓２８に臨ませてエンジンのリングギ
ヤ２９に噛合させ、後退位置ａではリングギヤ２９から
離脱するようになっている。

【００１５】始動モータ４の一側には、ピニオン２３を
前後動させる電磁作動装置３０が配設される。この電磁
作動装置３０のハウジング３１はケーシング１の、前壁
１ａに連設された側方膨出部１ｄに固着される。このハ
ウジング３１には、ソレノイド３２及びその後端に連な
る固定コア３３が収納、支持され、この固定コア３３に
対向する可動コア３４がソレノイド３２の中空部内に配
設される。可動コア３４は前記膨出部１ｄ内に突入した
作動ロッド３４ａを一体に備えており、この作動ロッド
３４ａは、レバー３５を介してピニオン２３に次のよう
に連結される。

【００１６】即ち、先ずレバー３５の一端は、作動ロッ
ド３４ａ前端の連結孔３６に係合され、その他端はピニ
オン２３外周の環状溝３７にローラ３８を介して係合さ
れる。またレバー３５の中間部は、作動ロッド３４ａ及
びピニオン２３間で、ケーシング１に僅小ストロークの
範囲で前後動可能に支持されたスライダ４０にピボット
軸４１を介して揺動自在に支持され、スライダ４０はダ
ンパスプリング４２により前方（図では右方）へ付勢さ
れる。したがって、レバー３５に後向きの大きな衝撃力
が加わると、スライダ４０がダンパスプリング４２を圧
縮しながら後退して、上記衝撃力を緩和することができ
る。

【００１７】また作動ロッド３４ａには、これを前方へ
付勢する戻しばね４３が装着され、その弾発力がレバー
３５を介してピニオン２３に後退力として作用するよう
になっている。

【００１８】電磁作動装置３０の後端には始動モータ４
を作動させる起動スイッチ４４が付設される。この起動
スイッチ４４は、電磁作動装置３０の後端に固着される
スイッチケース４５と、このスイッチケース４５に固設
された一対の固定接点４６，４６と、スイッチケース４
５内で両固定接点４６，４６に対向する可動接点４７と
を備え、この可動接点４７は開きばね４８により固定接
点４６，４６から離間する方向に付勢される。

【００１９】可動接点４７は、前記固定コア３３の中心
部を摺動自在に貫通して前記可動コア３４に対向するロ
ッド４９に保持ばね５０で保持される。

【００２０】前記ソレノイド３２は図示しない始動スイ
ッチを介して電源に接続され、また始動モータ４は起動
スイッチ４４を介して電源に接続される。

【００２１】次にこの実施例の作用について説明する。

【００２２】図示しない始動スイッチを閉じて電磁作動
装置３０のソレノイド３２を付勢すれば、可動コア３４
が固定コア３３に吸引され、戻しばね４３に抗してレバ
ー３５をピボット軸４１周りに図１で反時計方向に揺動
し、このレバー３５によりピニオン２３はピニオンスト
ッパ２７により規制される前進位置Ｂまで動かされ、ギ
ヤ部２３ａをエンジンのリングギヤ２９に噛合させる。
ピニオン２３がリングギヤ２９に噛合すると、可動コア
３４はロッド４９を押圧して起動スイッチ４４の可動接
点４７を両固定接点４６，４６に接触させるので、起動
スイッチ４４は閉じて始動モータ４を作動させる。

【００２３】始動モータ４が作動すると、ロータ軸６の
回転トルクが減速機１１及びオーバーランニングクラッ
チ１２を介してピニオン駆動軸８に伝達し、更にヘリカ
ルスプライン２４を介してピニオン２３に伝達してこれ
を駆動する。そしてこのピニオン２３がリングギヤ２９
を回転駆動するので、エンジンはクランキングされ、始
動することができる。この間、ヘリカルスプライン２４
は回転トルクの一部をスラスト力に変換し、これによっ
てもピニオン２３は前進位置Ｂに押圧保持される。

【００２４】この始動に伴い、高速で回転するリングギ
ヤ２９側からピニオン２３が駆動されるようになると、
オーバーランニングクラッチ１２が自由状態となるの
で、ピニオン駆動軸８から減速機１１、したがって始動
モータ４への逆負荷の伝達を防止し得る。

【００２５】始動後、始動スイッチを切ってソレノイド
３２を消勢すれば、戻しばね４３の力で可動コア３４及
びピニオン２３はそれぞれ当初の休止位置に復帰するの
で、ピニオン２３は後退してリングギヤ２９から離脱す
る。一方、起動スイッチ４４では開きばね４８により可
動接点４７が固定接点４６，４６から離間するので、始
動モータ４は停止する。

【００２６】このようなエンジン始動装置において、減
速機１１の有底円筒状内歯ギヤ１４と、オーバーランニ
ングクラッチ１２の有底円筒状クラッチアウタ１６と
は、互いに底壁１８を共通にして一体に成形されるの
で、これら内歯ギヤ１４及びクラッチアウタ１６を一部
品として取扱うことができ、部品点数の削減を図ること
ができると共に、底壁１８の共通化により構造の簡素化
及び軸方向長さの短縮化にも寄与することができる。

【００２７】図３ないし図６は本発明の第２実施例を示
すもので、ピニオン２３のギヤ部２３ａを、その前進位
置Ｂでケーシング１前方へ突出させてケーシング１の小
径化を図るようにしたものである。

【００２８】即ち、ピニオン２３は、その前端部におい
てプレーンベアリング５１を介してピニオン駆動軸８の
前端部に回転及び摺動自在に支承されると共に、プレー
ンベアリング５２を介してケーシング１の前壁１ａに回
転及び摺動自在に支承される。その結果、ピニオン駆動
軸８の前端部は、ピニオン２３を介して前壁１ａに支承
されることになる。

【００２９】ピニオン２３は、後退位置Ａ（図３参照）
で前端のギヤ部２３ａを前記プレーンベアリング５２内
に格納し、前進位置Ｂ（図６参照）で前壁１ａの前方へ
突出してエンジンのリングギヤ２９に噛合させるように
なっている。また、ピニオン２３は、プレーンベアリン
グ５１の後方に中空部５３を有し、この中空部５３に嵌
合したアドバンススリーブ５４がヘリカルスプライン２
４を介してピニオン駆動軸８に摺動自在に嵌合される。

【００３０】図４及び図５に示すように、アドバンスス
リーブ５４は外周から多数の連結爪５５，５５…を突出
させており、これら連結爪５５，５５…はピニオン２３
後端の多数の連結溝５６，５６…に係合し、係止環５７
及びカラー５８によりピニオン２３に固着される。この
アドバンススリーブ５４後端がピニオン駆動軸８の肩部
２５に当接することによりピニオン２３の後退位置Ａが
規制される。

【００３１】さらにピニオン２３の中空部５３におい
て、ピニオン駆動軸８にはピニオンストッパ２７が係止
環２６に固定され、このピニオンストッパ２７に前記ア
ドバンススリーブ５４前端が当接することによりピニオ
ン２３の前進位置Ｂが規制される。

【００３２】その他の構成は、前実施例と同様であり、
図中、前実施例と対応する部分には、同一の符号を付し
てその部分の説明は省略する。

【００３３】この実施例によっても、前実施例と同様の
作用効果を奏することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、有底円筒
状の内歯ギヤと、オーバーランニングクラッチの有底円
筒状クラッチアウタとを、互いに底壁を共通にして一体
に成形したので、内歯ギヤ及びクラッチアウタを一部品
に構成することができて、部品点数の削減を図ることが
でき、また底壁の共通化により構造の簡素化及び軸方向
長さのコンパクト化にも寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の要部縦断側面図。

【図２】図１の要部の作用説明図。

【図３】本発明の第２実施例の要部縦断側面図。

【図４】図３の４−４線拡大断面図。

【図５】図４の５−５線断面図。

【図６】図３の要部の作用説明図。

【符号の説明】

４ 始動モータ ６ ロータ軸 ８ ピニオン駆動軸 １１ 減速機 １２ オーバーランニングクラッチ １３ 外歯ギヤ １４ 内歯ギヤ １６ クラッチアウタ １８ 底壁 ２３ ピニオン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 始動モータ（４）のロータ軸（６）と、
   ピニオン（２３）を駆動するピニオン駆動軸（８）とを
   互いに一定距離偏心して平行に配設し、これらロータ軸
   （６）とピニオン駆動軸（８）との間に、ロータ軸
   （６）に連なる小径の外歯ギヤ（１３）と、ピニオン駆
   動軸（８）に連なる大径の内歯ギヤ（１４）とを噛合し
   てなる減速機（１１）を介装し、またこの減速機（１
   １）とピニオン（２３）との間に、前者（１１）から後
   者（２３）への一方向のみトルク伝達し得るオーバーラ
   ンニングクラッチ（１２）を介装した、エンジン始動装
   置において、 有底円筒状の内歯ギヤ（１４）と、オーバーランニング
   クラッチ（１２）の有底円筒状クラッチアウタ（１６）
   とを、互いに底壁（１８）を共通にして一体に成形した
   ことを特徴とする、エンジン始動装置。