JPH0534281Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は衝撃等の大荷重が印加された場合に
も充分に耐え得る樹脂製の中空強度部材の構造の
技術分野に属する。

而して、この考案は一対の断面略ハツト状の合
成樹脂の強度部材が接着剤を介して互いに接合さ
れて箱型断面形状に形成されている中空強度部材
構造に関する考案であり、特に、強度部材の一方
のハツト状部の凸部が圧縮荷重の受圧面とされ、
相対向する開口部フランジの接合面が外端面に向
かつて一方の開口部フランジが有底凹部とそれに
続く突出係合部から成るラビリンス状面に形成さ
れ、他方の開口部フランジが該有底凹部に係合
し、両強度部材のラビリンス状面が互いに機械的
に係合されるようにされた中空強度部材の構造に
係る考案である。

〈従来の技術〉 近年では、各種分野において、新材料の研究開
発が盛んに行われ、その実使用も鋭意検討されつ
つあり、例えば、自動車製造産業においても、
FRP（Fiber Reinforoced Plastics）等の強化プ
ラスチツクが車体の様々な部位に採用されるよう
になつてきている。

而して、一般に自動車のバンパはウレタン材等
から成る弾性バンパ本体がリインホースメンを介
してボデイーの前端部、及び、後端部に取付けら
れるようにされているが、最近では、該リインホ
ースメントには軽量で、且つ、衝撃吸収性に優れ
たFRPの樹脂成形品が採用されることが多くな
つてきている。

ところが、かかるリインホースメントは軽量化
を前提としてFRPの樹脂成形品が採用され、中
空閉断面構造等のより軽量化とされるべき構造が
望まれるにもかかわらず、構造上その一体成形は
難しく、コスト高になるという不利点があり、そ
のため、現今では止むを得ず結合構造のリインホ
ースメントが多く採用されている。

又、該種自動車のバンパ部品のような強度部材
相互が結合構造とされる場合には、一般にはボル
ト、ナツト等の締結具や接着剤等が用いられる
が、FRP成形品のような樹脂材から成る強度部
材の結合には大荷重印加時の応力分散の良さ等が
考慮されて、後者の接着剤を用いた結合態様が多
く採用されており、FRP製の自動車のバンパリ
インホースメントもまたは、第４，５図に示す様
に、弾性バンパ１が付設される前側のリインホー
スメント２と図示しないボデイに固定される後側
のリインホースメント３とが各々断面ハツト状に
分割形成され、該前側のリインホースメント２と
後側のリインホースメント３の対向する互いの開
口部フランジ４，５が接着剤６を介して接合され
る構造のものが採用される態様がある。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、上述従来の複数部材から成るバ
ンパリインホースメントのような中空強度部材構
造は各部材相互の接合とその接合状態を接着材の
接着強度のみに頼つていたため、強度的に充分で
はなく、中空強度部材の断面が変形される方向の
衝突時等瞬間的に大きな衝撃荷重が印加されて圧
縮応力が作用した場合には剪断力が生じて開口部
フランジ相互の接合が弱まりかねない虞れがある
という欠点があつた。

そして、一旦かかるトラブルが生じると、中空
強度部材の本来的機能が働かなくなるため、新た
なものと交換しなければならなくなり、コスト的
に高になるという不利点もあつた。

又、先願の実願昭61−84113号（実開昭62−
195559号公報）に開示されているように、開口部
フランジをピン穴係合する態様もあるが、かかる
態様では成形時に穴回り部の樹脂に所謂ウエルド
ラインが出来、FRPの繊維が均一に分散されず、
該開口部フランジの強度が充分に得られない不都
合さがあり、又、これに対処するに、後加工で穴
明けを成形すると、工数アツプになり、強度管理
が煩瑣でコスト高になるマイナス点があり、穴回
りの肉厚を大きくせねばならないという不具合が
ある。

この考案の目的は上述従来技術に基づく樹脂製
の中空強度部材の問題点を解決すべき技術的課題
とし、新たな部品を付設することなく、強度部材
相互の接合強度を確実に高め、その耐久性、及
び、信頼性の向上を図り、各種機械製品製造産業
における部品組付け技術利用分野に益する優れた
中空強度部材を提供せんとするものである。

〈課題を解決するための手段〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述課題を解決する
ために、断面略ハツト状の一対の樹脂製の強度部
材が互いの相対向する開口部フランジを接着剤を
介して接合されている中空強度部材構造におい
て、上記一対の強度部材の少なくも一方の強度部
材のハツト状部の凸面が圧縮荷重の受圧面を成
し、相対向する開口部フランジの少なくとも一方
が外端部に向かつて有底凹部と該有底凹部に隣位
する突出係合部から成るラビリンス状面に形成さ
れて他方の開口部フランジが一方の開口部フラン
ジの有底凹部に係合し、両開口部フランジの互い
のラビリンス状面が剪断応力に対抗するように機
械的に係合されている技術的手段を講じたもので
ある。

〈作用〉 而して、断面ハツト状に形成された一対の樹脂
製強度部材の一方の強度部材のハツト状部の凸部
が圧縮荷重の受圧面とされ互いの対向する開口部
フランジを外端部に向かつて少なくとも一方の開
口部フランジに有底凹部とそれに隣位する突出係
合部から成るラビリンス状面に形成し、他方の開
口部フランジもこれに対応して係合出来るラビリ
ンス状面に形成し、各々の該開口部フランジのラ
ビリンス状面に接着剤を塗布し、両強度部材の互
いの該ラビリンス状面を接着すると同時に互いに
機械的な係合をさせて剪断力に抗し得るようにし
て断面変形方向に印加される応力をラビリンス状
面の接着剤による接着力と該ラビリンス状面相互
の機械的係合による係合支持力によつて充分に担
うことが出来るようにしたものである。

〈実施例〉 次に、この考案の実施例を第１〜３図に基づい
て説明すれば以下の通りである。尚、第４，５図
に示す従来態様と同一態様部分は同一符号を用い
て説明するものとする。

第１図に示す実施例に於て、７は自動車のバン
パリインホースメントであり、この考案の要旨の
中心を成す中空強度部材の１態様を示すものであ
る。

而して、該バンパリインホースメント７は
FRP材によつて断面ハツト状に形成された前側
のリインホースメント２′と後側のリインホース
メント３′の組合せで成り、該前側のリインホー
スメント２′のハツト状部の凸部は圧縮荷重Ｆの
受圧面とされ、該前側のリインホースメント２′
と後側のリインホースメント３′の各々の外周縁
部に形成された相対向する開口部フランジ４′，
５′が互いに接合され、バンパリインホースメン
ト７に一体化係合されて中空断面を形成するよう
にされている。

そして、前側のリインホースメント２′の開口
部フランジ４′はその外周部全域に亘つて内側と
外側の各端縁部に水平方向に延出するフランジ係
合部８，９が突出係合部として各々一体に形成さ
れて断面凹溝状の有底凹部４１にされ、後側のリ
インホースメント３′のフランジ５′が嵌合し得る
ようにされ、前側のリインホースメント２′と後
側のリインホースメント３が接合された際に該後
側のリインホースメント３′の内側と外側の各フ
ランジ５′端縁部が前側のリインホースメント
２′のフランジ４のフランジ係合部８，９に嵌合
して把持されるようにされ、即ち、前側のリイン
ホースメント２′と後側のリインホースメント
３′の開口部フランジ４′，５′はラビリンス状に
機械的に係合して剪断応力に対応するようにされ
ている。

又、１０はウレタン系、エポキシ系、アクリル
系等の所定の接着剤であり、該接着剤１０は前側
リインホースメント２′のフランジ４′のフランジ
係合部８からフランジ係合部９に亙る開口部フラ
ンジ４′の内側面の有底凹部４１とそれに把持さ
れる後側のリインホースメント３′の開口部フラ
ンジ５′との間に充填介装され、後側のリインホ
ースメント３′の開口部フランジ５′が前側のリイ
ンホースメント２′の開口部フランジ４′のフラン
ジ係合部８，９に機械的に係合して把持された状
態で固着されるようにされている。

上述構成において、互いに接合固定された前側
のリインホースメント２′と後側のリインホース
メント３′は接着剤１０による接着に加えて該前
側のリインホースメント２′の開口部フランジ
４′のフランジ係合部８，９との後側のリインホ
ースメント３′の開口部フランジ５′との機械的係
合によつて互いに支持されているため、仮に、自
動車の衝突等によつて図示しない弾性バンパ部に
大きな衝撃荷重Ｆが圧縮荷重として印加され、中
空強度部材としてのバンパリインホースメント７
にその加重Ｆが伝達された場合であつても、開口
部フランジ４′の外周方向に分散されたその応力
は前側のリインホースメント２′のフランジ４′の
フランジ係合部８，９と後側のリインホースメン
ト３′の開口部フランジ５′部による機械的係合に
よつて受け止められて剪断応力に抗し、前側リイ
ンホースメント２′、後側のリインホースメント
３′の互いの接合面に剥離を生ずることなく、バ
ンパリインホースメント７の弾性変形によつて吸
収される。

又、前側のリインホースメント２′の開口部フ
ランジ４′のフランジ係合部８，９は該開口部フ
ランジ４′の全域に亘つて一体に形成されている
ため、剪断方向の応力に対して強度的に極めて強
く、したがつて、衝突時のような大きな圧縮荷重
が繰返し印加されても、破損等を生ずることが少
い。

更に、前側のリインホースメント２′の開口部
フランジ４′のフランジ係合部８，９と後側のリ
インホースメント３′の開口部フランジ５′の内側
外側の各端面とが接着材１０によつて接合されて
いるため、振動衝撃等による前側のリインホース
メント２′と後側のリインホースメント３′の前後
方向に伝達される圧縮応力はハツト状部の凸部の
受圧面で分散して受圧され、開口部フランジ４′
のフランジ係合部８，９と開口部フランジ５′の
接着面に対して剪断方向に働くようになり、その
結果、バンパリインホースメント７は前後方向に
働く内部応力に対しても強度的に強くなる。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、第２図に示
す様に、前側のリインホースメント２″と後側の
リインホースメント３″の各開口部フランジ４″，
５″のラビリンス形成面は各々に単に突出係合部
１１とそれに対応する溝状の有底凹部１２を設け
るようにしても良く、又、第３図に示す様に開口
部フランジ４

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 断面略ハツト状の一対の樹脂製の強度部材が互
   いの相対向する開口部フランジを接着剤を介して
   接合されている中空強度部材構造において、上記
   一対の強度部材の少なくとも一方の強度部材のハ
   ツト状部の凸面が圧縮荷重の受圧面を成し、相対
   向する開口部フランジの少なくとも一方が外端部
   に向かつて有底凹部と該有底凹部に隣位する突出
   係合部から成るラビリンス状面に形成されて他方
   の開口部フランジが一方の開口部フランジの有底
   凹部に係合し、両開口部フランジの互いのラビリ
   ンス状面が剪断応力に対抗するように機械的に係
   合されていることを特徴とする中空強度部材構
   造。