JPS6350574B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6350574B2 JPS6350574B2 JP56193372A JP19337281A JPS6350574B2 JP S6350574 B2 JPS6350574 B2 JP S6350574B2 JP 56193372 A JP56193372 A JP 56193372A JP 19337281 A JP19337281 A JP 19337281A JP S6350574 B2 JPS6350574 B2 JP S6350574B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- plate
- nut
- synthetic resin
- overlapping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
- F16F1/368—Leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/013—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with embedded inserts for material reinforcement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は繊維強化合成樹脂によつて板部と目玉
部とを一体に形成してなる車輛懸架用の板ばねに
関するものである。
部とを一体に形成してなる車輛懸架用の板ばねに
関するものである。
現在、自動車、特に乗用車、小型貨物車におい
ては、車体重量軽減の一環として、車輛懸架用の
板ばねを鋼板製から繊維強化合成樹脂製に変更す
る方向にあり、繊維束に合成樹脂を含浸させた素
材の端を芯金を挟んで折り返して重畳し、加圧成
形することにより板部と目玉部を一体に形成する
とともに、目玉部の強度を増すために前述した重
畳部をボルト−ナツトで締結補強した繊維強化合
成樹脂製の板ばねが実用に供し得るとして提案さ
れている。
ては、車体重量軽減の一環として、車輛懸架用の
板ばねを鋼板製から繊維強化合成樹脂製に変更す
る方向にあり、繊維束に合成樹脂を含浸させた素
材の端を芯金を挟んで折り返して重畳し、加圧成
形することにより板部と目玉部を一体に形成する
とともに、目玉部の強度を増すために前述した重
畳部をボルト−ナツトで締結補強した繊維強化合
成樹脂製の板ばねが実用に供し得るとして提案さ
れている。
しかしながら一方では、繊維強化合成樹脂が衝
撃に対して必ずしも強いものとは言い切れず、か
かる繊維強化合成樹脂製の板ばねを用いた場合に
は、自動車の走行時に起り得る飛石の衝突時によ
つて板ばねが損傷するという問題が別に残される
こととなつた。
撃に対して必ずしも強いものとは言い切れず、か
かる繊維強化合成樹脂製の板ばねを用いた場合に
は、自動車の走行時に起り得る飛石の衝突時によ
つて板ばねが損傷するという問題が別に残される
こととなつた。
上述した問題点は、繊維強化合成樹脂製の板ば
ねに弾性材料からなる保護板を設置することによ
つて解決し得るもので、従来、かかる保護板を設
置する方法として、保護板を繊維強化合成樹脂製
の板ばねの成形と同時に加熱溶着したり、前記板
ばねの成形後接着剤を用いて接合するものが提案
されている。
ねに弾性材料からなる保護板を設置することによ
つて解決し得るもので、従来、かかる保護板を設
置する方法として、保護板を繊維強化合成樹脂製
の板ばねの成形と同時に加熱溶着したり、前記板
ばねの成形後接着剤を用いて接合するものが提案
されている。
しかしながら、上記方法によつて設置された保
護板は、ばねの様に巨大なくり返し応力が生じる
苛酷な使用状態では、容易に剥離する可能性が高
く、又接合するに当つては、成形後の繊維強化合
成樹脂製の板ばねに対して、離型剤を取り除くた
めのサイジング或いは薬品処理等の表面処理を施
す必要があり、処理工程が繁雑となる等必ずしも
好適とはいい難いものであつた。
護板は、ばねの様に巨大なくり返し応力が生じる
苛酷な使用状態では、容易に剥離する可能性が高
く、又接合するに当つては、成形後の繊維強化合
成樹脂製の板ばねに対して、離型剤を取り除くた
めのサイジング或いは薬品処理等の表面処理を施
す必要があり、処理工程が繁雑となる等必ずしも
好適とはいい難いものであつた。
一方本発明は、叙上の点に鑑み、保護板が容易
に剥離する必配がなく、又繁雑な処理工程を要せ
ずして保護板の設置ができる板ばねを提供せんと
するとともに、保護板の設置を繊維強化合成樹脂
製の一体板ばねの必須構成部品である目玉部補強
用のボルト−ナツトまたはクリツプを利用して行
なうことにより、コストアツプの抑止、及び生産
性の向上を計り、更に、保護板を板部の下面、目
玉部の外周及び重畳部を連続して被覆するような
形状とすることにより、板ばねの下面の保護と同
時に、道路縁石等への衝突による目玉部及びその
近傍の損傷を未然に防止することを目的としたも
ので、その特徴は、繊維束に合成樹脂を含浸させ
た素材の端を芯金を挟んで折り返して重畳し、加
圧成形することにより板部と目玉部を一体形成す
るとともに、重畳部をボルト−ナツトまたはクリ
ツプ等の締結具で締結した繊維強化合成樹脂製板
ばねに、ゴム、合成樹脂等の弾性材料からなり、
且つ少なくとも前記板部の下面、前記目玉部の外
周及び前記重畳部を連続して被覆するよう形成さ
れた保護板を接着せずに重ね合わせ、この保護板
を、前記ボルト−ナツトまたはクリツプ等の締結
具によつて、前記重畳部で前記繊維強化合成樹脂
製板ばねに結束したところにある。
に剥離する必配がなく、又繁雑な処理工程を要せ
ずして保護板の設置ができる板ばねを提供せんと
するとともに、保護板の設置を繊維強化合成樹脂
製の一体板ばねの必須構成部品である目玉部補強
用のボルト−ナツトまたはクリツプを利用して行
なうことにより、コストアツプの抑止、及び生産
性の向上を計り、更に、保護板を板部の下面、目
玉部の外周及び重畳部を連続して被覆するような
形状とすることにより、板ばねの下面の保護と同
時に、道路縁石等への衝突による目玉部及びその
近傍の損傷を未然に防止することを目的としたも
ので、その特徴は、繊維束に合成樹脂を含浸させ
た素材の端を芯金を挟んで折り返して重畳し、加
圧成形することにより板部と目玉部を一体形成す
るとともに、重畳部をボルト−ナツトまたはクリ
ツプ等の締結具で締結した繊維強化合成樹脂製板
ばねに、ゴム、合成樹脂等の弾性材料からなり、
且つ少なくとも前記板部の下面、前記目玉部の外
周及び前記重畳部を連続して被覆するよう形成さ
れた保護板を接着せずに重ね合わせ、この保護板
を、前記ボルト−ナツトまたはクリツプ等の締結
具によつて、前記重畳部で前記繊維強化合成樹脂
製板ばねに結束したところにある。
以下、本発明の一実施例を図面に従つて詳細に
説明する。
説明する。
第１図は本発明の車輛懸架用板ばねを、一部を
断面図とした概略正面図によつて示しており、繊
維強化合成樹脂製の板ばね１は、繊維束に合成樹
脂を含浸させた素材の端を芯金を挟んで折り返し
て重畳し、加圧成形することにより板部２と目玉
部３とを一体に形成したもので、目玉部３にはブ
ツシユ４が嵌合されている。又、第１図のＡ−Ａ
断面図を示す第２ａ図からも明らかなように、前
記板ばね１の下面には弾性材料からなる保護板５
が設けてあり、板ばね１及び保護板５は、板部１
の中央で座金６を介してボルト７及びナツト８に
よつて、又重畳部９において同様に座金１０を介
してボルト１１及びナツト１２によつてそれぞれ
結束されるよう構成されている。前記保護板５
は、ウレタン、ナイロン、ポリアセタール、ポリ
エチレン、NBRゴム、SBRゴム等の熱硬化性樹
脂、熱可塑性樹脂、天然ゴム、合成ゴムを素材と
しており、第５図でも示すように板ばね１の板部
２の下面、目玉部３の外周、及び重畳部９を連続
して被覆するような形状を呈するとともに、板ば
ね１への結束力が強固なものとなるように、板部
２の下面及び目玉部３の外周に対して、密着する
か或いは初期圧力を加えるように形成されてい
る。又前記保護板５は板厚を0.5〜５mmとして用
いられるが、道路縁石等への衝突による前記目玉
部３及びその近傍の損傷を防止するために、特に
前記目玉部３の外周、及びこの目玉部３と板部２
との接続箇所を被覆する部位の肉厚が板部２の下
面のそれに比し大とされている。又、第５図に示
すように、前記保護板５はその中央に前記ボルト
７を挿通させるための通孔１３、又前記重畳部９
を挟んで対向する箇所のボルト１１を挿通させる
ための通孔１４を設けている。尚、前記ボルト７
及びナツト８は、本来板ばねを図示しない車軸へ
取り付ける際の位置決めの役目を果すものであ
り、他の結束具、例えばクリツプに代えても同様
の作用効果を得ることができる。又、前記ボルト
１１及びナツト１２は、前述したように前記重畳
部９を結束することによつて目玉部４の強度を増
す作用をするものであつて、これに代えて鋼板を
曲成したクリツプ等の他の締結具を用いてもよ
く、クリツプを用いる場合には、クリツプが嵌合
する凹部を重畳部９の外周に形成することが望ま
しい。又、図示されてはいないが、板ばね１と接
触面積を小さくするために、前記保護板５の上面
に長手方向の溝を設けてもよい。
断面図とした概略正面図によつて示しており、繊
維強化合成樹脂製の板ばね１は、繊維束に合成樹
脂を含浸させた素材の端を芯金を挟んで折り返し
て重畳し、加圧成形することにより板部２と目玉
部３とを一体に形成したもので、目玉部３にはブ
ツシユ４が嵌合されている。又、第１図のＡ−Ａ
断面図を示す第２ａ図からも明らかなように、前
記板ばね１の下面には弾性材料からなる保護板５
が設けてあり、板ばね１及び保護板５は、板部１
の中央で座金６を介してボルト７及びナツト８に
よつて、又重畳部９において同様に座金１０を介
してボルト１１及びナツト１２によつてそれぞれ
結束されるよう構成されている。前記保護板５
は、ウレタン、ナイロン、ポリアセタール、ポリ
エチレン、NBRゴム、SBRゴム等の熱硬化性樹
脂、熱可塑性樹脂、天然ゴム、合成ゴムを素材と
しており、第５図でも示すように板ばね１の板部
２の下面、目玉部３の外周、及び重畳部９を連続
して被覆するような形状を呈するとともに、板ば
ね１への結束力が強固なものとなるように、板部
２の下面及び目玉部３の外周に対して、密着する
か或いは初期圧力を加えるように形成されてい
る。又前記保護板５は板厚を0.5〜５mmとして用
いられるが、道路縁石等への衝突による前記目玉
部３及びその近傍の損傷を防止するために、特に
前記目玉部３の外周、及びこの目玉部３と板部２
との接続箇所を被覆する部位の肉厚が板部２の下
面のそれに比し大とされている。又、第５図に示
すように、前記保護板５はその中央に前記ボルト
７を挿通させるための通孔１３、又前記重畳部９
を挟んで対向する箇所のボルト１１を挿通させる
ための通孔１４を設けている。尚、前記ボルト７
及びナツト８は、本来板ばねを図示しない車軸へ
取り付ける際の位置決めの役目を果すものであ
り、他の結束具、例えばクリツプに代えても同様
の作用効果を得ることができる。又、前記ボルト
１１及びナツト１２は、前述したように前記重畳
部９を結束することによつて目玉部４の強度を増
す作用をするものであつて、これに代えて鋼板を
曲成したクリツプ等の他の締結具を用いてもよ
く、クリツプを用いる場合には、クリツプが嵌合
する凹部を重畳部９の外周に形成することが望ま
しい。又、図示されてはいないが、板ばね１と接
触面積を小さくするために、前記保護板５の上面
に長手方向の溝を設けてもよい。
第３図は本発明の他の実施例を示しており、前
記保護板５に、前記ボルト１１−ナツト１２の一
部であるナツト１２目玉部３側周縁に凸部１５を
設け、ナツト１２を飛石等から保護するようにし
たもので、その他の構成については第１図に示す
ものと全く同様である。尚、前述したボルト１１
−ナツト１２をボルト頭が下に来るように締結し
た場合には、ナツト１２に代わり、このボルト頭
が凸部１５によつて保護されるようになることは
言うまでもない。
記保護板５に、前記ボルト１１−ナツト１２の一
部であるナツト１２目玉部３側周縁に凸部１５を
設け、ナツト１２を飛石等から保護するようにし
たもので、その他の構成については第１図に示す
ものと全く同様である。尚、前述したボルト１１
−ナツト１２をボルト頭が下に来るように締結し
た場合には、ナツト１２に代わり、このボルト頭
が凸部１５によつて保護されるようになることは
言うまでもない。
尚第２ｂ図に示す実施例は、前述した第１図或
いは第３図における保護板５が、板ばね１の下面
のみならず、側面をも含めて被覆するように構成
されたものである。
いは第３図における保護板５が、板ばね１の下面
のみならず、側面をも含めて被覆するように構成
されたものである。
第４図は更に別の実施例を示しており、前記板
ばね１の下面に配した前記保護板５に加え、その
上面に対して前記保護板５とは別の保護板１６を
第１図で示したボルト７−ナツト８、及びボルト
１１−ナツト１２で結束させることにより、飛石
の衝突等による板ばね１の損傷をより確実に回避
せんとするものである。前記保護板１６は、前記
保護板５と同様の素材からなり、第５図に示すよ
うに板ばね１の板部２の上面及び重畳部９を連続
して被覆するような形状を呈するとともに、板ば
ね１への結束力が強固となるよう板部２の上面に
対して密着するか或いは初期圧力を加えるように
形成されている。尚、前記保護板１６の肉厚は、
板ばね１の上面がその下面に比して衝撃を受け難
いために、重量負担が大きくならないように前記
保護板５の肉厚よりも薄くすることが望ましい。
更に前記保護板１６にも、第５図に示すように、
前記ボルト７，１１を挿通させるための通孔１
７，１８が設けられている。
ばね１の下面に配した前記保護板５に加え、その
上面に対して前記保護板５とは別の保護板１６を
第１図で示したボルト７−ナツト８、及びボルト
１１−ナツト１２で結束させることにより、飛石
の衝突等による板ばね１の損傷をより確実に回避
せんとするものである。前記保護板１６は、前記
保護板５と同様の素材からなり、第５図に示すよ
うに板ばね１の板部２の上面及び重畳部９を連続
して被覆するような形状を呈するとともに、板ば
ね１への結束力が強固となるよう板部２の上面に
対して密着するか或いは初期圧力を加えるように
形成されている。尚、前記保護板１６の肉厚は、
板ばね１の上面がその下面に比して衝撃を受け難
いために、重量負担が大きくならないように前記
保護板５の肉厚よりも薄くすることが望ましい。
更に前記保護板１６にも、第５図に示すように、
前記ボルト７，１１を挿通させるための通孔１
７，１８が設けられている。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、板部と目玉部を一体に形成した繊維強化合成
樹脂製の板ばねを用いることにより、軽量な板ば
ねを得ることができるとともに、衝撃に対して比
較的弱いとされる繊維強化合成樹脂製板ばねを保
護する保護板が接着されておらず、ボルト−ナツ
トまたはクリツプ等の締結具によつて機械的に取
付けられているため、従来のように保護板が容易
に剥離する心配がなく、又繁雑な処理工程を要せ
ずして好適な板ばねを得ることができる。
ば、板部と目玉部を一体に形成した繊維強化合成
樹脂製の板ばねを用いることにより、軽量な板ば
ねを得ることができるとともに、衝撃に対して比
較的弱いとされる繊維強化合成樹脂製板ばねを保
護する保護板が接着されておらず、ボルト−ナツ
トまたはクリツプ等の締結具によつて機械的に取
付けられているため、従来のように保護板が容易
に剥離する心配がなく、又繁雑な処理工程を要せ
ずして好適な板ばねを得ることができる。
加えて、本発明によれば、保護板の取付けに使
用するボルト−ナツトまたはクリツプ等の締結具
は、繊維強化合成樹脂製の一体板ばねの必須構成
部品である目玉部増強用のボルト−ナツトまたは
クリツプ等の締結具をそのまま利用することがで
きるため、部品点数を増す必要がなくコストアツ
プの抑止及び生産性の向上に極めて有効である。
用するボルト−ナツトまたはクリツプ等の締結具
は、繊維強化合成樹脂製の一体板ばねの必須構成
部品である目玉部増強用のボルト−ナツトまたは
クリツプ等の締結具をそのまま利用することがで
きるため、部品点数を増す必要がなくコストアツ
プの抑止及び生産性の向上に極めて有効である。
又、同じく本発明によれば、保護板の形状を、
板ばねの板部下面、目玉部の外周及び重畳部を連
続して被覆するようにしたため、飛石の衝突によ
る板ばねの下面の損傷を防止することは言うに及
ばず、道路縁石等への衝突による目玉部及びその
近傍の損傷を併せて防止することができる。
板ばねの板部下面、目玉部の外周及び重畳部を連
続して被覆するようにしたため、飛石の衝突によ
る板ばねの下面の損傷を防止することは言うに及
ばず、道路縁石等への衝突による目玉部及びその
近傍の損傷を併せて防止することができる。
第１図は本発明板ばねの一実施例を示す一部を
断面図とした概略正面図である。第２ａ図は第１
図のＡ−Ａ断面図を示し、第２ｂ図は他の実施例
による同断面図を示す。第３図及び第４図はそれ
ぞれ他の実施例を示す一部を断面図とした概略正
面図である。第５図は第１、３及び４図に示す保
護板の拡大正面図である。 １……繊維強化合成樹脂製板ばね、２……（板
ばね１の）板部、３……（板ばね１の）目玉部、
５……保護板、９……（板ばね１の）重畳部、１
１……ボルト、１２……ナツト。
断面図とした概略正面図である。第２ａ図は第１
図のＡ−Ａ断面図を示し、第２ｂ図は他の実施例
による同断面図を示す。第３図及び第４図はそれ
ぞれ他の実施例を示す一部を断面図とした概略正
面図である。第５図は第１、３及び４図に示す保
護板の拡大正面図である。 １……繊維強化合成樹脂製板ばね、２……（板
ばね１の）板部、３……（板ばね１の）目玉部、
５……保護板、９……（板ばね１の）重畳部、１
１……ボルト、１２……ナツト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 繊維束に合成樹脂を含浸させた素材の端を芯
金を挟んで折り返して重畳し、加圧成形すること
により板部と目玉部を一体形成するとともに、重
畳部をボルト−ナツトまたはクリツプ等の締結具
で締結した繊維強化合成樹脂製板ばねに、ゴム、
合成樹脂等の弾性材料からなり、且つ少なくとも
前記板部の下面、前記目玉部の外周及び前記重畳
部を連続して被覆するよう形成された保護板を接
着せずに重ね合わせ、該保護板を、前記ボルト−
ナツトまたはクリツプ等の締結具によつて、前記
重畳部で前記繊維強化合成樹脂製板ばねに結束し
たことを特徴とする車輛懸架用板ばね。 ２ 前記保護板が、前記板部の下面及び前記目玉
部の外周に対して、密着するか或いは初期圧力を
加えるように形成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の車輛懸架用板ばね。 ３ 前記保護板が、前記目玉部の外周、及び該目
玉部と前記板部との接続箇所を被覆する部位にお
いて、前記板部に比しその肉厚が大となるように
形成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の車輛懸架用板ばね。 ４ 前記保護板の下面、且つ前記重畳部に取付け
られる前記ボルト−ナツトのボルト頭又はナツト
の周縁の少なくとも一側に、前記ボルト頭又はナ
ツトの保護壁たる凸部を設けたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車輛懸架用板ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19337281A JPS5894648A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 車輌懸架用板ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19337281A JPS5894648A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 車輌懸架用板ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5894648A JPS5894648A (ja) | 1983-06-04 |
| JPS6350574B2 true JPS6350574B2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=16306812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19337281A Granted JPS5894648A (ja) | 1981-12-01 | 1981-12-01 | 車輌懸架用板ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5894648A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3563374D1 (en) * | 1984-03-02 | 1988-07-21 | Isosport Verbundbauteile | Plastic leaf spring with at least one spring-eye body or spring-eye section |
| US6012709A (en) * | 1997-08-06 | 2000-01-11 | Pacific Coast Composites | Hybrid leaf spring and suspension system for supporting an axle on a vehicle |
| DE102005055049B4 (de) * | 2005-11-16 | 2013-06-20 | Ifc Composite Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer Blattfeder aus einem Faserverbundwerkstoff |
| CN103335049A (zh) * | 2013-06-25 | 2013-10-02 | 徐州荣海机械制造有限公司 | 一种电动车弹簧弓字板 |
| MX2017017004A (es) * | 2015-06-22 | 2018-04-10 | Hendrickson Usa Llc | Componentes de suspension compuestos. |
| RU2707856C1 (ru) * | 2016-03-15 | 2019-11-29 | Нхк Спринг Ко., Лтд. | Элемент для сохранения зазора и многослойная листовая рессора, предусмотренная с таким элементом |
| US12473956B2 (en) | 2019-01-10 | 2025-11-18 | Avient Corporation | Resiliently flexible composite articles with overmolded rigid portions |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420535U (ja) * | 1977-07-13 | 1979-02-09 | ||
| JPS56122838U (ja) * | 1980-02-20 | 1981-09-18 |
-
1981
- 1981-12-01 JP JP19337281A patent/JPS5894648A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5894648A (ja) | 1983-06-04 |
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