JPH053436Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶の推進装置として使用される二
重反転プロペラ装置に関し、特にその内軸軸受と
して転がり軸受を採用した舶用二重反転プロペラ
に関する。

〔従来の技術〕

一般に、商船等の舶用推進軸の軸受には、油潤
滑方式のすべり軸受が多く採用されている。一
方、陸上における製鉄機械・鉱山機械などの重機
械には、転がり軸受が数多く採用されている。こ
の転がり軸受は、すべり軸受に比べ組立てが複雑
であることや、有限寿命（寿命が短かい）という
点で、従来舶用軸受としての使用が少ないが、す
べり軸受にはない多くの利点のあることが知られ
ている。

そこで、この転がり軸受を舶用推進軸の軸受と
して使用することが提案されていて、特に欧州で
は、25万トンタンカーにも採用され、既に就航中
であることが公表されている。

我国でも、このような転がり軸受を舶用推進軸
に用いた例があり、第２図に示すものは、昭和53
年９月の日本舶用機械学会誌第13巻９号に記載さ
れた論文「自動調心ころ軸受を使用した船尾管軸
受装置の実船試験」より抜粋したもので、一般的
な一軸型の舶用推進軸に転がり軸受を使用した例
である。

つまり、船体のスターンフレームボス１０′の
前端部（船首側）には、船首側ブツシユ１１′が
挿嵌されていて、同スターンフレームボス１０′
の後端（船尾側）には、軸受箱９′が装着されて
いる。そして、図示しない推進機に連結された推
進軸１′がスターンフレームボス１０′に内挿され
ている。

この推進軸１′は、スターンフレームボス１
０′内の前側では、船首側ブツシユ１１′に支持さ
れ、後側では、軸受箱９′に自動調心転がり軸受
（自動調心ころ軸受）８′を介して支持されてい
る。なお、推進軸１′と軸受８′との間には、内側
アダプタ７′が介装されている。また、軸受８′
は、軸受押え６′により軸方向に固定されている。

さらに、スターンフレームボス１０′と推進軸
１′との各軸受部分を保護すべく、スターンフレ
ームボス１０′の前端には船首側シーリング１
２′とその取付金具１３′とがそなえられ、スター
ンフレームボス１０′の後端には、船尾用シーリ
ング３′と間座５′とがそなえられて、それぞれフ
レームボス１０′と推進軸１′との間をシールして
いる。

なお、第２図中、符号２′はプロペラ、４′はロ
ープガード、１４′は機関室後部隔壁をそれぞれ
示す。

そして、第３図に示すように、転がり軸受を舶
用二重反転プロペラの内軸軸受に使用することが
提案されている。

つまり、内軸20′を外軸２１′に内周面との間に
介装された転がり軸受２４′，２７′で支持され、
外軸２１′は船体３０′に固定されたすべり軸受２
５′，２６′で支持される。そして、内軸２０′と
外軸２１′とは、図示しない主機関や反転装置に
よりほぼ等速で逆回転する。

ところが、内軸２０′と外軸２１′とが逆回転し
ても、内軸２０′の支持軸受が転がり軸受である
ため内軸支持軸受としての負荷能力は十分確保さ
れる。

なお、第３図中符号２２′，２３′はそれぞれプ
ロペラ、２８′，２９′はそれぞれシール装置を示
す。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、転がり軸受は、すべり軸受等に比べ
短寿命であるため、転がり軸受を舶用軸受として
使用する場合、この転がり軸受の寿命を長くす
る、つまり寿命評価（信頼度）を高める必要があ
る。また、転がり軸受の寿命評価を高めるには、
軸受の厚さと幅とを大きくする程よいことが知ら
れている。

しかしながら、第３図に示すような舶用二重反
転プロペラの内軸軸受としての転がり軸受２４′，
２７′を内軸２０′と外軸２１′との間にそれぞれ
介装する手段では、転がり軸受２４′，２７′の寿
命評価を高くすべく転がり軸受２４′，２７′の厚
さや幅を大きくするためには、内軸２０′と外軸
２１′との相互間隔を大幅に拡大する必要があり、
これにより外軸２１′の径が極めて大きくなるの
で、軸系装置全体が過大となり、製造コストの高
騰を招くという問題点がある。

また、軸系装置重量が増加するため、推進用機
関の負荷増となり、出力低下を招くという問題も
ある。

さらに、外軸２１′側のプロペラボスも大きく
なるため、プロペラ効率低下を招くという問題も
ある。

本考案は、上述の諸問題点の解決を図ろうとす
るもので、外軸径を増加させることなしに、寿命
評価の高い転がり軸受を内軸軸受として装着でき
るようにした舶用二重反転プロペラ装置を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の舶用二重反転プロペラ装置
は、船尾で互いに同心的に設けられた内軸および
外軸と、これらの内軸および外軸の各後端にそれ
ぞれ装着された後側プロペラおよび前側プロペラ
とをそなえ、上記外軸の後端がフランジ継手を介
し上記前側プロペラのプロペラボス前面に結合さ
れるとともに、同前側プロペラのプロペラボス穴
内周面と上記内軸の外周面との間に同内軸を支承
する転がり軸受が設けられ、かつ、上記外軸の前
端に同外軸の内径よりも大きい内径を有する拡径
部が設けられて、同拡径部の内周面と上記内軸の
外周面との間に同内軸を支承する転がり軸受が設
けられたことを特徴としている。

〔作 用〕

叙述の本考案の舶用二重反転プロペラ装置で
は、前側プロペラのプロペラボス穴内周面と内軸
の外周面との間に同内軸を支承する転がり軸受が
設けられ、外軸の前端に設けられた拡径部の内周
面と上記内軸の外周面との間に同内軸を支承する
転がり軸受が設けられているため、上記外軸の内
径の大きさを増加させる必要がない。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての舶
用二重反転プロペラ装置について説明すると、第
１図はその縦断面図である。

第１図に示すように、内軸１が後側プロペラ３
を駆動して、外軸２が前側プロペラ４を駆動す
る。外軸２の前端は、外軸２の内径よりも大きい
内径を有する拡径部としての組立てフランジ７に
圧入されていて、同組立フランジ７はシール取付
金具６を介して二つ割れ中空軸５と接続されてい
る。又外軸２の後端にはフランジ継手部２ａが形
成され、フランジ継手部２ａは前側プロペラ４の
プロペラボス４ａに可変ピツチプロペラに採用さ
れるフランジ結合で接続されている。

そして、組立てフランジ７の拡径された内周面
７ａと内軸１との間に、前側転がり軸受８が介装
されている。また、プロペラボス４ａの拡径され
た内周面４ｂと内軸１との間には後側転がり軸受
９が介装される。

なお、内軸１と前側転がり軸受８、後側転がり
軸受９との間には、アダプタスリーブ８ａ，９ａ
がそれぞれ介装され、また、前側転がり軸受８、
後側転がり軸受９は、それぞれ内軸１に設けられ
た切欠き１ａ，１ｂにより位置決めされていて、
止めナツト８ｂ，９ｂおよび固定金具８ｃ，９ｃ
とにより軸方向に移動しないよう固定されてい
る。そして、外軸２は、外軸用すべり軸受１４，
１５により船体１６に支承されている。

なお、組立てフランジ７の採用は、内軸１、外
軸２を船尾側へ抜くことができるようにするため
のものである。

また、図中符号１０，１１，１２，１３はシー
ル装置を、１７は機関室の後部隔壁を、１８はプ
ロペラナツトをそれぞれ示す。

本考案の一実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ装置は、上述のごとく構成されるので、外軸２
の径を増加させることなしに、前側転がり軸受
８、後側転がり軸受９の装置スペース（拡大され
た内周面６ａ，７ａと内軸１との間の空間）が確
保でき、前側転がり軸受８、後側転がり軸受９と
して、寿命評価（信頼性）の高いつまり厚さと幅
の大きなものを採用できる。

このため、装置の信頼性を損ねることなしに転
がり軸受の利点である高い負荷能力を確保するこ
とができるのである。

また、外軸２の径を増加させずにすむため、転
がり軸受の採用による製造コスト増を抑制できる
利点や軸系重量の増加が抑えられるため推進用機
関の負荷増とプロペラ効率低下とを防止できる利
点もある。

なお、本実施例では、メインテナンス上を考え
て拡形部として組立てフランジ７を採用したが、
外軸２の前端に直接拡径部を形成してもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プ
ロペラ装置によれば、船尾で互いに同心的に設け
られた内軸および外軸と、これらの内軸および外
軸の各後端にそれぞれ装着された後側プロペラお
よび前側プロペラとをそなえ、上記外軸の後端が
フランジ継手を介し上記前側プロペラのプロペラ
ボス前面に結合されるとともに、同前側プロペラ
のプロペラボス穴内周面と上記内軸の外周面との
間に同内軸を支承する転がり軸受が設けられ、か
つ、上記外軸の前端に同外軸の内径よりも大きい
内径を有する拡径部が設けられて、同拡径部の内
周面と上記内軸の外周面との間に同内軸を支承す
る転がり軸受が設けられるという簡素な構成によ
り、外軸径を増加させることなしに内軸軸受とし
て転がり軸受を採用できるので、製造コスト増を
抑制し、推進用機関の負荷増とプロペラ効率低下
とを防止しながら軸受の高い負荷能力を確保でき
る。これにより舶用二重反転プロペラ装置をより
高性能にしうる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての舶用二重反
転プロペラ装置を示す縦断面図であり、第２図は
従来の舶用一軸プロペラ装置を示す縦断面図であ
り、第３図は従来の舶用二重反転プロペラ装置を
示す縦断面図である。 １……内軸、１ａ，１ｂ……切欠き、２……外
軸、２ａ……フランジ継手部、３……後側プロペ
ラ、４……前側プロペラ、４ａ……プロペラボ
ス、４ｂ……拡大された内周面、５……二つ割れ
中空軸、６……シール取付金具、７……拡形部と
しての組立てフランジ、７ａ……拡大された内周
面、８……前側転がり軸受、８ａ……アダプタス
リーブ、８ｂ……止めナツト、８ｃ……固定金
具、９……後側転がり軸受、９ａ……アダプタス
リーブ、９ｂ……止めナツト、９ｃ……固定金
具、１０，１１，１２，１３……シール装置、１
４，１５……外軸用すべり軸受、１６……船体、
１７……機関室の後部隔壁、１８……プロペラナ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾で互いに同心的に設けられた内軸および外
   軸と、これらの内軸および外軸の各後端にそれぞ
   れ装着された後側プロペラおよび前側プロペラと
   をそなえ、上記外軸の後端がフランジ継手を介し
   上記前側プロペラのプロペラボス前面に結合され
   るとともに、同前側プロペラのプロペラボス穴内
   周面と上記内軸の外周面との間に同内軸を支承す
   る転がり軸受が設けられ、かつ、上記外軸の前端
   に同外軸の内径よりも大きい内径を有する拡径部
   が設けられて、同拡径部の内周面と上記内軸の外
   周面との間に同内軸を支承する転がり軸受が設け
   られたことを特徴とする、舶用二重反転プロペラ
   装置。