JPH0534444B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はコンクリート等の舗装材を使用する道
路等において使用される舗装材施工装置に関す
る。

〈従来の技術〉 例えばコンクリートを使用して道路等を施工す
るときには、コンクリートを敷均した後、敷均さ
れたコンクリートを締固装置により振動を与える
等の作業を行つて締固めるようにしている。さら
に、締固められたコンクリート表面を表面仕上げ
機械により平坦に仕上げるようにしている。

前記締固装置は、装置の進行方向と略直交する
方向に延設された大型の箱状締固部材を複数有
し、それら締固部材底壁をコンクリート表面に当
接させて振動させつつ前進しコンクリートを締固
めるようにしている。前記締固部材の底壁は長方
形状の平坦面に形成されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、橋梁等の建設においてはコンクリー
トを薄層に形成することがあり、この場合にはコ
ンクリートの強度特性の向上等を目的として比較
的短くかつ細いスチール或いはプラスチツク等の
各種補強繊維をコンクリートに混入させることが
ある。

しかし、繊維補強コンクリートは元来ワーカビ
リテイ（作業性）が悪く、特に、使用水量が制限
される舗装用コンクリートにおいては、従来の振
動式締固装置などでは十分な締固めができないこ
とが多い。このため、使用水量を多くして締固め
しやすくするか、または振動を強くして締固めを
行つているが、前者の方法ではコンクリートの硬
化乾燥収縮を低減させることが出来ず、また耐摩
耗性の点においても劣つたコンクリートしかでき
ない。後者のほうは、より強力な装置を必要とす
るうえ、強振を与えるため施工速度の差異によ
り、仕上がり面に平面的なムラが出やすい。さら
に、スチールのように比重の大きな補強繊維は強
振により舗装部材の下方に沈降しやすく、逆にプ
ラスチツクのように比重の小さな補強繊維の場合
は、骨材が沈降し繊維が相対的に浮き上がる。こ
のため、舗装材の仕上がり断面にもムラが出やす
い。

また、前記補強繊維は様々な方向を向いてコン
クリートに混入されているので、前記従来の締固
装置により締固部材をコンクリート表面に単に当
接させつつ前進させてコンクリートを締固める
と、コンクリートが硬化しないうちに前記補強繊
維の一部がコンクリート表面から露出することが
ある。このため、コンクリート舗装体の出来映え
が悪くしかも車両走行に危険性があるという不具
合があり、また締固め直後の仕上げ作業にも支障
が生じるという不具合がある。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたも
ので、コンクリート等の舗装体にスチール或いは
プラスチツク等の補強繊維が混入されているとき
にもそれらを確実に舗装体内に埋没できる舗装材
施工装置を提供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため、本発明は、車巾方向に延設され散布
された舗装材を略一定高さに粗均す粗均装置と、
該粗均装置の後方に、車巾方向に所定間隔で設け
られると共に連続的な上下往復運動により前記舗
装材に所定量連続的に進入・退出する複数の埋込
突起部材を備えた締固装置であつて、車両前後方
向に所定間隔をもつて隣接して複数配設され、前
記埋込突起部材が隣接する締固装置同士において
車巾方向に位置をずらして設けられた締固装置
と、該締固装置の後方に設けられ当該締固装置に
より締固められた舗装材を略一定高さに敷詰める
敷詰装置と、敷詰められた舗装材の表面を仕上げ
る仕上装置と、を車両に備えた。

〈作 用〉 そして、平面的にも断面的にも均一な締固めを
行いにくい繊維補強コンクリート等を埋込突起部
材の連続的な上下往復運動により効率的にかつ均
一に締固めができるようにした。また走行中に粗
均された舗装材に混入された補強繊維等を埋込突
起部材により舗装材内方に埋込み、施工後にそれ
らが舗装体表面から露出するのを防止できるよう
にした。

〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第１図〜第１４図
に基づいて説明する。尚、舗装材としてはコンク
リートに比較的短くかつ細いスチール或いはプラ
スチツク等の各種補強繊維を混入させたものを例
にとり説明する。

まず、舗装体施工装置の全体概要を第１図及び
第２図に基づいて説明する。

第１図において、散布されたコンクリートを略
一定高さに粗均す粗均装置としてのスプレツダ１
が車巾方向に延設されて設けられ、このスプレツ
ダ１後方には粗均しされたコンクリート表面を締
固める締固装置２が車巾方向に延設されて設けら
れている。前記締固装置２後方にはコンクリート
を略均一高さに敷詰める敷詰装置としてのバイブ
レータ３が車巾方向に延設されて設けられてい
る。さらに、バイブレータ３後方には締固められ
たコンクリート表面を平坦状に仕上げる仕上装置
としてのスクリード４が車巾方向に延設されて設
けられている。

これらスプレツダ１、締固装置２及びバイブレ
ータ３は支持フレーム５に懸架支持され、この支
持フレーム５にはレール６上を走行する複数の走
行装置７が車両両側部に配置して設けられてい
る。

また、前記走行装置７後方には別の走行装置８
が一対レール６上に配設され、一対の走行装置８
は車巾方向に延設された支持フレーム９により連
結されている。この支持フレーム９には前記スク
リード４が懸架支持されている。これら走行装置
８は前記走行装置７により索引されるようになつ
ている。

次に、前記スクリード１を第３図に基づいて説
明すると、前記スクリード１には回転軸１０が車
巾方向に延設されて設けられている。この回転軸
１０は、所定長さの複数のユニツト回転軸１１
ａ，１１ｂの車巾方向に配設すると共にそれらを
連結させて構成され、ユニツト回転軸１１ａ，１
１ｂの車巾方向長さを適宜選択することにより車
巾方向の全長を変化させるようになつている。

前記回転軸１０には板状の散布板１１が多数放
射状或いは螺旋状に配設されて取付けられてい
る。これら散布板１１によりコンクリートを所定
幅でかつ略一定高さに荒均しするようになつてい
る。

前記回転軸１０の両端部はネジ機構からなるス
クリード高さ調整装置１２ａ，１２ｂの下端部に
回転自由に支持され、これらスクリード高さ調整
装置１２ａ，１２ｂの上端部は前記支持フレーム
５に取付けられている。このスクリード高さ調整
装置１２ａ，１２ｂはハンドル１３ａ，１３ｂを
回転させることにより、回転軸１０の高さを調整
するようになつている。また、前記回転軸１０の
一端部と減速機１４の出力軸とにはベルト１５が
巻回され、回転軸１０は油圧モータ１６の駆動力
が減速機１４を介して回転軸１０に伝達され回転
駆動されるようになつている。

次に、支持フレーム５及び走行装置７を第４図
及び第５図に基づいて説明する。

支持フレーム５には、複数の棒状フレーム１７
が車巾方向に延設されて設けられ、それら棒状フ
レーム１７はそれらの両端部において連結フレー
ム１８により連結されている。前記棒状フレーム
１７には中間部材１７ａが設けられ、この中間部
材１７ａの両端部には両端部材１７ｂが同軸状で
かつ中間部材１７ａから引出し可能に取付けられ
ている。そして、両端部材１７ｂの中間部材１７
ａからの突出量を調整することにより支持フレー
ム５の車巾方向の長さを調整できるようになつて
いる。

前記連結フレーム１８にはネジ機構からなるフ
レーム高さ調整装置１９が複数立設され、これら
フレーム高さ調整装置１９の下端部には前記走行
装置７が取付けられている。各走行装置７には第
１図に示すように一対の車輪２０が回転自由に
夫々取付けられている。前記車輪２０の一方には
従動スプロケツト２１が第５図に示すように同軸
状に取付けられている。また、車輪２０の上方に
は減速機２２が取付けられ、この減速機２２の駆
動スプロケツト２３と前記従動スプロケツト２１
とにはチエーンベルト２４が巻回されている。油
圧モータ２５の駆動力が減速機２２、チエーンベ
ルト２４を介して車輪２０に伝達され施工装置が
前記レール６に沿つて走行駆動されるようになつ
ている。

次に、締固装置２を第６図〜第１０図に基づい
て説明する。

第６図において、前記支持フレーム５にはネジ
機構からなる締固高さ調整装置２６が一対取付け
られ、これら締固高さ調整装置２６の下端部には
前記締固装置２が懸架支持されている。前記締固
装置２には前記各締固高さ調整装置２６の下端部
のブラケツト２７に回転自由に取付けられた回転
軸２８が車巾方向に延設されて設けられている。

前記回転軸２８の両端部には円筒状の前側偏心
カラー２９が回転軸２８の軸心に対し所定量オフ
セツトして取付けられている。これら前側偏心カ
ラー２９には前側上下動部材３０が回動自由に
夫々取付けられ、これら前側上下動部材３０の下
端部には箱状の前側支持部材３１が回動自由でか
つ車巾方向に延設されて懸架されている。

また、前記回転軸２８には円筒状の後側偏心カ
ラー３２が前記前側偏心カラー２９とは180゜オフ
セツト位置が異なるようにオフセツトされて取付
けられている。これら後側偏心カラー３２には、
後側上下動部材３３が回動自由に夫々取付けら
れ、これら後側上下動部材３３の下端部には、後
側支持部材３４が回動自由でかつ車巾方向に延設
されて懸架されている。ここで、後側支持部材３
４は前側支持部材３１より車両後方に位置させて
設けられると共にそれら支持部材３１，３４は略
平行に配設されている。また、前側支持部材３１
と後側支持部材３４とが接触しないようにそれら
の間隙を常時一定値に保持するためのガイド３５
が前記ブラケツト２７に取付けられている。

前記各支持部材３１，３４の下端部には、埋込
突起部材３６が車巾方向に略一定ピツチで配設さ
れて着脱自由に夫々取付けられている。前記埋込
突起部材３６は、第１０図に示すように、前記支
持部材３１，３４への取付部３６ａと大径部３６
ｂと先細りの埋込部３６ｃとから構成されてい
る。ここで、前記支持部材３１への埋込突起部材
３６の取付位置は後側支持部材３４への埋込部材
３６の取付位置に対し第８図に示すように1/2ピ
ツチずらして配設されている。

また、締固高さ調整装置２６の下端部に差渡さ
れて取付けられたブラケツト３７には、油圧モー
タ３８と減速機３９とが取付けられ、減速機３９
のプーリ４０と前記回転軸２８に取付けられたプ
ーリ４１とにはベルト４２が巻回されている。

そして、油圧モータ３８にて回転軸２８を回転
させることにより、前側支持部材３１と後側支持
部材３４とを第９図に示すように交互に上下動さ
せるようにしている。

ここで、締固装置２は、締固高さ調整装置２６
のハンドル４３を回転させることにより、上下動
するようになつている。

次に、バイブレータ３を第１１図〜第１３図に
基づいて説明する。

第１１図において、前記支持フレーム５にはネ
ジ機構からなる敷詰め高さ調整装置４４が取付け
られ、これら敷詰め高さ調整装置４４の下端部に
はフレーム４５が差渡されると共に車巾方向に延
設されて取付けられている。このフレーム７４５
の両端部にはブラケツト４６が取付けられてい
る。これらブラケツト４６には第１２図及び第１
３図に示すように防振ゴム４７を介してボツクス
４８が車巾方向に延設されて懸架されている。

前記ボツクス４８には回転軸４９が支持体５０
を介して回転自由に取付けられ、回転軸４９には
円盤状の複数のアンバランスウエイト５１が前記
回転軸４９の軸心に対し所定量オフセツトさせて
適宜間隔で取付けられている。また、ボツクス４
８にはバイブレータウエイト５２が適宜間隔で複
数取付けられ、これらバイブレータウエイト５２
は前記回転軸４９を回転自由に支持している。

前記フレーム４５には油圧モータ５３が取付け
られ、この油圧モータ５３の出力軸に取付けられ
たプーリ５４と回転軸４９に取付けられたプーリ
５５とにはベルト５６が巻回されている。

そして、油圧モータ５３により回転軸４９を回
転させると、アンバランスウエイト５１も回転し
このアンバランスウエイト５１の慣性力によりボ
ツクス４８が振動しコンクリートを敷詰めるよう
になつている。

また、前記敷詰め高さ調整装置５７のハンドル
５７を回転させることによりボツクス４８を上下
動し敷詰め高さを微調整できるようになつてい
る。

次に、スクリード４を第１４図に基づいて説明
する。

前記支持フレーム９は車巾方向に延設された棒
状フレーム５８と該棒状フレーム５８の両端に取
付けられたネジ機構からなるフレーム高さ調整装
置５９と、から構成され、これらフレーム高さ調
整装置５９の下端部に前記走行装置８が取付けら
れている。前記棒状フレーム５８には中間部材５
８ａが設けられ、この中間部材５８ａの両端部に
は両端部材５８ｂが動軸状でかつ中間部材５８ａ
から引出し可能に取付けられている。そして、両
端部材５８ｂの中間部材５８ａからの突出量を調
整することにより支持フレーム９の車巾方向の長
さを調整できるようになつている。

前記中間部材５８ａの両端部にはネジ機構から
なる敷均し高さ調整装置６０が懸架され、これら
敷均し高さ調整装置６０の下端部には車巾方向に
延設されたスクリード本体６１を車巾方向に往復
動可能に支持するガイド部材６２が取付けられて
いる。これらガイド部材６２にはスクリード本体
６１がブラケツト６３を介して懸架され、このス
クリード本体６１のコンクリート表面との当接面
は平坦に形成されている。

前記スクリード本体６１の中央部にはブラケツ
ト６４が取付けられ、このブラケツト６４にはリ
ンク部材６５の一端部が回動自由に取付けられて
いる。また、前記敷均し高さ調整装置６０の下端
部には油圧モータ６６が取付けられ、油圧モータ
６６の出力軸には前記リンク部材６５の他端部が
前記出力軸中心に対しオフセツトさせて回転自由
に取付けられている。

そして、油圧モータ６６の回転力にてリンク部
材６５を揺動させることによりスクリード本体６
１を車巾方向に往動させるようになつている。

尚、第１４図中６７はフレーム高さ調整用ハン
ドル、６８は敷均し高さ調整用ハンドルである。

次に作用を第１５図及び第１６図を参照しつつ
説明する。

一対のレール６間にコンクリートを散布した
後、舗装材施工装置を前進させる（第１５図中左
方）。

そして、散布されたコンクリートをスプレツダ
１により所定幅に拡散して略一定高さに粗均しし
た後、粗均しされた舗装材を締固装置２にて締固
める。

すなわち、油圧モータ３８の駆動力により前側
支持部材３１と後側支持部材３４とを交互に上下
動させつつ前進させると、各埋込突起部材３６の
下部が第１６図に示すように粗均されたコンクリ
ートへの進入を繰り返す。このため、コンクリー
トに混入された補強繊維は第１６図中Ａで示すよ
うに埋込突起部材３６の下端部にてコンクリート
内の比較的深い位置まで埋込まれる。特に、埋込
突起部材３６を隣接する締固装置２同士において
車巾方向に位置をずらして設けることにより、施
工巾全体にわたり埋込突起部材３６をコンクリー
ト内に進入・退出させることができ、又、埋込突
起部材３６をコンクリートに所定量連続的に進
入・退出させるため、補強繊維をコンクリート内
に確実に押込むことができ、最終仕上がりをより
良好にすることができる。したがつて、施工後コ
ンクリートが硬化する前に補強繊維がコンクリー
ト表面から露出するのを防止でき、コンクリート
舗装体の出来映えが良好になると共に車両走行の
安全性を図れる。

また、締固められたコンクリート表面をバイブ
レータ３にて加振しコンクリートを略一定の高さ
に敷詰めた後、敷詰められたコンクリートの表面
をスクリード４にて略平坦状に仕上げる。

さらに、必要に応じて舗装材施工装置の後方を
表面仕上装置６９を走行させてコンクリート表面
をさらに平坦に仕上げる。

特に、本舗装材施工装置を一定速度で走行する
ことにより、施工表面全体の最終仕上がりを均一
化することができる。

尚、舗装材はコンクリートに限ることがなく、
また補強繊維はスチール或いはプラスチツクに限
るものではない。また、締固装置２の前側及び後
側支持部材３１，３４は箱状に限ることがなく、
埋込突起部材３６は下方になるに従つて車両後方
に折曲されるフオーク状ものであつてもよい。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、粗均しされた
舗装材に所定間隔で配設された埋込突起部材を埋
没させるようにしたので、締固めにくい繊維補強
コンクリートであつても、効率的に均一な締固め
ができ、また、舗装材に補強繊維等が混入されて
いてもそれらを舗装材内に押込むことができる。
このため、補強繊維等が舗装材表面から露出する
のを防止でき、舗装材表面出来映えを良好にでき
ると共に車両走行の安全性を図れる。

特に、締固装置を車両前後方向に所定間隔をも
つて隣接して複数配設し、該締固装置に設けた埋
込突起部材を隣接する締固装置同士において車巾
方向に位置をずらして設け、埋込突起部材を舗装
材に所定量連続的に進入・退出させる構成とした
から、補強繊維等をコンクリート等の舗装材内に
確実に押込むことができ、最終仕上がりをより良
好にすることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図は同上の平面図、第３図は同上のスプレツダ部
を示す正面図、第４図は同上の支持フレーム部を
示す正面図、第５図は第４図の要部側面図、第６
図は同上の締固装置部を示す正面図、第７図は第
６図の要部拡大図、第８図は第６図の底面図、第
９図は第７図の要部側面図、第１０図は第６図の
要部拡大図、第１１図は同上のバイブレータ部を
示す正面図、第１２図は第１１図の要部拡大図、
第１３図は第１２図の側面図、第１４図は同上の
スクリード部を示す正面図、第１５図及び第１６
図は同上の作用を説明するための図である。 １…スプレツダ、２…締固装置、３…バイブレ
ータ、４…スクリード、３６…埋込突起部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車巾方向に延設され散布された舗装材を略一
   定高さに粗均す粗均装置と、該粗均装置の後方
   に、車巾方向に所定間隔で設けられると共に連続
   的な上下往復運動により前記舗装材に所定量連続
   的に進入・退出する複数の埋込突起部材を備えた
   締固装置であつて、車両前後方向に所定間隔をも
   つて隣接して複数配設され、前記埋込突起部材が
   隣接する締固装置同士において車巾方向に位置を
   ずらして設けられた締固装置と、該締固装置の後
   方に設けられ当該締固装置により締固められた舗
   装材を略一定高さに敷詰める敷詰装置と、敷詰め
   られた舗装材の表面を仕上げる仕上装置と、を車
   両に備えたことを特徴とする舗装材施工装置。