JPH0534460Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、後車輪の軸方向内方側に位置する側
板部に後車輪の半径方向外方を覆う覆い部が連設
されて成るリヤフエンダが左右の後車輪に対応し
てそれぞれ配設される対地作業機に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる対地作業機は、たとえば実公昭54
−2489号公報および実公昭61−35494号公報等に
より公知でなる。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところで、かかる対地作業機では後車輪に泥や
雪等は付着し易く、その付着した泥や雪が後車輪
およびリヤフエンダ間に溜まつてリヤフエンダが
変形し易い。

また斯かる問題を解決するために、例えば実開
昭62−145757号公報に開示される如く後車輪に付
着した泥や雪を掻き落とすためのスクレーパを、
それが後車輪の外周面に臨むよう後車輪上方に配
設しものが既に提案されているが、この提案のス
クレーパでは、後車輪外周面の付着物を掻き落と
せても後車輪内側面の付着物は掻き落とすことが
できないため、後車輪内側面とリヤフエンダの側
板部との間に泥や雪が溜まつてリヤフエンダが変
形したり後車輪の駆動負荷を増大させる等の問題
がある。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであ
り、上記従来のものの問題を解決し得る対地作業
機を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案の第１の特徴
によれば、後車輪の軸方向内方側に位置する側板
部に後車輪の半径方向外方を覆う覆い部が連設さ
れて成るリヤフエンダが左右の後車輪に対応して
それぞれ配設される対地作業機において、リヤフ
エンダの側板部後縁よりも後方側に在つて後車軸
ケースから少なくとも後車輪上端を越える位置ま
で後車輪内側面に沿つて上下に延びるスクレーパ
が後車軸ケースに固定され、前記スクレーパは、
その外側端がリヤフエンダの側板部外面よりも外
方に張出すように形成される。

また本考案の第２の特徴によれば、スクレーパ
は、ガードフレームの下端を支承する強度部材と
して構成される。

(2) 作用 上記第１の特徴の構成によると、リヤフエンダ
の側板部後縁よりも後方側に在つて後車軸ケース
から少なくとも後車輪上端を越える位置まで後車
輪内側面に沿つて上下に長く延びるスクレーパ
の、リヤフエンダ側板部より外方に張り出した外
側端が、後車輪の回転に伴い、該後車輪内側面に
付着した泥や雪を効果的に掻き落とすことができ
るから、後車輪内側面とリヤフエンダ側板部との
間に泥や雪が溜まるのが阻止される。

また上記第２の特徴の構成によると、ガードフ
レームを有する対地作業機では部品点数が低減さ
れる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、対地作業機とし
ての乗用トラクタＴにおける機体１の前部には左
右一対の前車輪２が懸架され、機体１の後部には
左右一対の後車輪３が懸架される。また機体１の
後部には、ステアリングホイル４等を操作する運
転者のための運転席５が配設される。

第２図を併せて参照して、機体１の後部には後
車輪３を個別に覆う左右一対のリヤフエンダ６が
配設されており、前記運転席５は両リヤフエンダ
６間に配設される。このリヤフエンダ６は、後車
輪３の軸方向に沿う内方側に配置される側板部６
ａと、後車輪３の半径方向外方側を覆うべく該側
板部６ａに連設される覆い部６ｂとから成るもの
であり、各リヤフエンダ６の前方寄り上部には操
作レバーLa，Lb等の操作部が配設され、また各
リヤフエンダ６の後方寄り上部には第３図で示す
ようなガードフレーム７が立設される。このガー
ドフレーム７は、運転席５の両側でリヤフエンダ
６上に立設される一対の支柱８，８と、乗用トラ
クタＴの走行方向前方に向けて開いた略Ｕ字状に
形成されるとともに両支柱８，８の上端に連設さ
れる梁９とから成る。しかも各支柱８はカバー１
０で覆われ、各カバー１０の上端に連設されるル
ーフ１１が梁９に設けられる。

第４図および第５図を併せて参照して、前記リ
ヤフエンダ６上に立設されるガードフレーム７
は、リヤフエンダ６の下方で後車輪３の後車軸ケ
ース１２に固着される支持フレーム１３により支
承される。この支持フレーム１３は、後車軸ケー
ス１２に下端を固着されて上方に延びる一対の脚
部１４と、両脚部１４の上端を相互に連結する支
持部１５とを有して門型に構成されており、支持
部１５の長手方向中央部には、油圧ケース１６に
下端を固着されて上方に延びる補助脚部１７の上
端が固着される。また支持部１５の長手方向両端
部は、前記脚部１４の上端から外側方に張出すも
のであり、この支持部１５の両端部上面には、ガ
ードフレーム７における支柱８の下端を取付ける
べくリヤフエンダ６の上部に設けられる取付け座
１８の下面に下方から当接する支持突部１９がそ
れぞれ突設される。

しかも支持フレーム１３の両脚部１４は、支持
フレーム１３の一部を構成してガードフレーム７
を支承する強度部材としての機能を果たすだけで
なく、後車輪３に付着した泥や雪等を掻き落とす
ためのスクレーパとしての機能をも果たすもので
あり、乗用トラクタＴの走行方向に沿つてリヤフ
エンダ６の側板部６ａ後縁よりも後方側に配置さ
れると共に、後車軸ケース１２から少なくとも後
車輪３上端を越える位置まで後車輪３内側面に沿
つて上方に長く延びており、また該脚部１４の外
側端１４ａがリヤフエンダ６の側板部６ａ外面よ
りも外方に張り出している。

第６図において、リヤフエンダ６の上部に設け
られるとともに支持フレーム１３の支持突部１９
により下方から支承される取付け座１８は、乗用
トラクタＴが水平路面上にあるときには上面が水
平となるようにして矩形の平坦面状に形成され、
この取付け座１８には、支持フレーム１３におけ
る支持突部１９に穿設された４つの挿通孔２０に
対応する４つの挿通孔２１が穿設される。

ガードフレーム７における支柱８の下端部は、
前記取付け座１８上面にカバー用ブラケツト２２
を介して固定されるブラケツト２３に固定され
る。カバー用ブラケツト２２は、取付け座１８に
対応する矩形平板状のブラケツト本体２２ａと、
該ブラケツト本体２２ａの側縁に連設される３つ
の取付け部２２ｂとら成るものであり、取付け部
２２ｂは取付け座１８の周囲のリヤフエンダ６上
面形状に対応して上方あるいは下方に向けてほぼ
直角に屈曲してブラケツト本体２２ａの側縁に連
設される。しかもこのカバー用ブラケツト２２の
ブラケツト本体２２ａには、第６Ａ図に示すよう
に、下方に向けて突出する一対の位置決め突部２
４がたとえばバーリング加工により突設されてお
り、取付け座１８には、前記４つの挿通孔２１の
他に該位置決め突部２４を挿入し得る一対の孔２
５が穿設される。しがつて位置決め突部２４を対
応する孔２５に挿入してカバー用ブラケツト２２
を取付け座１８上に載置したときに、該カバー用
ブラケツト２２は取付け座１８すなわちリヤフエ
ンダ６に対して位置決めされることになる。しか
もその位置決め状態で、前記取付け座１８の各挿
通孔２１に対応する４つの挿通孔２６がカバー用
ブラケツト２２におけるブラケツト本体２２ａに
穿設される。

ブラケツト２３には、前記挿通孔２６，２１，
２０に対応する挿通孔２７（第３図参照）が穿設
されており、取付け座１８上に位置決め載置され
たカバー用ブラケツト２２上にブラケツト２３を
載置し、前記挿通孔２７，２６，２１，２０に上
方から挿通したボルト２８の下端にナツト２９を
螺合して締付けることにより、ブラケツト２３が
カバー用ブラケツト２２を介してリヤフエンダ６
における取付け座１８上に固着される。

このブラケツト２３は、前記取付け座１８か
ら、乗用トラクタＴの外側方に張出す張出部３０
を備えるものであり、該張出部３０は、支柱８の
下端を嵌合すべく相互に対向して上方に延びる一
対の支持板部分３０ａ，３０ｂにより形成され
る。而して支柱８の下端部は両支持板部分３０
ａ，３０ｂ間に嵌合され、支持板部分３０ａ，３
０ｂの先端と支柱８の下端部側面とが溶接、固着
される。

支柱８を覆うカバー１０の下端は、前記取付け
座１８およびブラケツト２３間に挟まれているカ
バー用ブラケツト２２の取付け部２２ｂに合成樹
脂製リベツト３１を介して結合されるものであ
り、そのリベツト３１を挿通するために各取付け
部２２ｂには取付け孔３２がそれぞれ穿設され
る。しかもカバー１０の下端部において運転席５
側の側面は、外側方に向かうにつれて上方に向か
うように傾斜して形成されており、これによりカ
バー１０の下端部に肘かけ部３３が形成されるこ
とになる。すなわち取付け座１８から外側方に張
出した張出部３０に上下に延びる支柱８の下端部
が嵌合、固着されることにより、ブラケツト２３
および支柱８の連結部は略Ｌ字状となつており、
その略Ｌ字状の連結部の内方側を斜めに覆うよう
にカバー１０の下端部を形成することにより肘か
け部３３が形成される。

第７図を併せて参照して、カバー１０の上端寄
り外側面には、一対のねじ部材３４により灯火器
たとえばウインカ３５が取付けられる。しかも該
ウインカ３５は、ブラケツト２３を介してガード
フレーム７を取付けない状態の取付け座１８に取
付け可能である。すなわちウインカ３５は、取付
け座１８を覆うように形成されるとともに、取付
け座１８に設けた一対の孔２５に対応する位置に
ねじ部材３４を挿通可能に構成されており、リヤ
フエンダ６を下方から支承する支持フレーム１３
における支持突部１９には該ねじ部材３３を螺合
可能なねじ孔２５（図示せず）が設けられてい
る。なお、ガードフレーム７を取付けない状態で
は支持フレーム１３を取外すことも可能であり、
その場合、前記ねじ部材３３に螺合し得るねじ孔
を有する取付け板をリヤフエンダ６の下面に当接
させてウインカ３５をリヤフエンダ６上に取付け
ることも可能である。

第８図および第９図とともに前述の第３図を併
せて参照して、ガードフレーム７の梁９は、乗用
トラクタＴの走行方向に沿つて延びる一対の平行
部９ａ，９ａの後端を連結部９ｂで連結して略Ｕ
字状に形成されるものであり、両平行部９ａ，９
ａの長手方向中間部下面に支柱８，８の上端がボ
ルト３７およびナツト３８を介して結合される。
しかも支柱８，８と、梁９の両平行部９ａ，９ａ
との結合部は、結合部から平行部９ａ，９ａの先
端までの距離ｌが極力短くなるような位置に設定
される。また連結部９ｂ寄りの部分で両平行部９
ａ，９ａ間にわたつては連結部９ｂと平行な円筒
状補強部材３９が架設される。

ところで、ガードフレーム７の上部に設けられ
るルーフ１１は、雨、雪等に対して運転席５を充
分に覆うとともに日除けとしての機能を充分に果
たすためにはガードフレーム７における梁９の先
端よりもさらに前方側に張出す必要があり、その
ために前記梁９の両平行部９ａ，９ａには、ルー
フ１１の前部を支持するための支持部材４０，４
０が平行部９ａ，９ａの前端よりもさらに前方に
突出するようにしてそれぞれ固着される。しかも
これらの支持部材４０，４０は、ガードフレーム
７を構成する強度部材としての機能は不要であ
り、ルーフ１１を支承する程度の強度を有するも
のであればよい。

ルーフ１１は、外面の主要部を形成するアウタ
ー板１１ａ、前記梁９をアウター板１１ａと共働
して覆う部材等の複数の部材からなるインナー板
１１ｂとから成り、アウター板１１ａおよびイン
ナー板１１ｂは相互に結合されるとともに、前記
梁９および支持部材４０に結合、支持される。

このようなルーフ１１にカバー１０の上端を連
結するために、アウター板１１ａおよびインナー
板１１ｂにより嵌合孔４１が形成される。すなわ
ち基本的に角筒状に形成されているカバー１０の
上端部は該嵌合孔４１に嵌合される。而してその
嵌合状態でルーフ１１のアウター板１１ａと、カ
バー１０とは合成樹脂製リベツト４２により相互
に結合されるものであるが、支柱８の上端部のリ
ヤフエンダ６からの高さすなわちルーフ１１のリ
ヤフエンダ６からの高さの変動にかかわらずルー
フ１１およびカバー１０の結合を可能とするため
に、カバー１０の上端部にはリベツト４２を挿通
し得る長孔（図示せず）が上下に長く延びて穿設
される。

第１０図および第１１図において、ルーフ１１
の後部下面には収納凹部４３が設けられる。すな
わちインナー板１１ｂには梁９および補強部材３
９で囲まれる部分に対応して上方に凹んだ矩形状
の収納凹部４３が設けられ、該収納凹部４３を下
方から覆うようにしてインナー板１１ｂに網状部
材４４が取付けられる。

網状部材４４は、前記収納凹部４３の後方開口
縁および両側開口縁に対応して略Ｕ字状に形成さ
れた支持枠４５に、後縁部および両側縁部を係合
されるものであり、支持枠４５はインナー板１１
ｂに固着される。しかも収納凹部４３の前方開口
縁に対応する部分で支持枠４５にはゴム等の弾性
索４６が張設されており、この弾性索４６に網状
部材４４の前縁が係合される。したがつて網状部
材４４の前縁部を掴んで下方に引くことにより収
納凹部４３の前部を開くことができ、網状部材４
４から手を離すと弾性索４６の張りにより網状部
材４４は収納凹部４３を閉じることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、リ
ヤフエンダ６の取付け座１８にカバー用ブラケツ
ト２２を介して取付けられるブラケツト２３に
は、外側方に張出す張出部３０が設けられてお
り、該張出部３０にガードフレーム７における支
柱８の下端が固着されるので、支柱８を覆うカバ
ー１０の下端部も運転席５から比較的離隔した位
置にあり、操作レバーLa，Lbを操作するときに
支柱８およびカバー１０が運転者の肘等にあたつ
て操作に支障を来すことを回避することができ
る。しかもカバー１０の下端部の運転席５側には
肘かけ部３３が設けられるので、乗用トラクタＴ
による耕耘作業等で後方を見ながら作業をする際
には肘かけ部３３に肘を支えて後方を見ることが
でき、後方視認作業が容易となる。

また後車軸ケース１２に下端を固定された支持
フレーム１３の上端がリヤフエンダ６における取
付け座１８の下面に当接され、その取付け座１８
にガードフレーム７の支柱８が取付けられるので
ガードフレーム７が強固に支持される。しかも前
記取付け座１８上に位置決め配置されるカバー用
ブラケツト２２を取付け座１８との間に介在して
ブラケツト２３が支持フレーム１３に結合され、
カバー用ブラケツト２２に設けた取付け部２２ａ
にカバー１０の下端部が取付けられるので、カバ
ー１０とリヤフエンダ６との相対位置を常に一定
に設定することができ、カバー１０およびリヤフ
エンダ６の相対位置精度を向上することができ
る。

上記ガードフレーム７を支承する支持フレーム
１３の脚部１４は、リヤフエンダ６の側板部６ａ
後縁よりも後方側に在つて後車軸ケース１２から
少なくとも後車輪３上端を越える位置まで後車輪
３内側面に沿つて上下に長く延びている上、その
外側端１４ａが同側板部６ａの外面よりも外方に
張り出しているため、支持フレーム１３の強度部
材としての機能だけでなく、スクレーパとしての
機能をも果たすことができる。即ち、該脚部１４
は、後車輪３の回転に応じて、該後車輪３の内側
面に付着した泥や雪等を効果的に掻き落とすこと
ができるから、後車輪３の内側面とリヤフエンダ
６の側板部６ａ間に泥や雪等が入り込んで比較的
強度の弱いリヤフエンダ６（特に側板部６ａ）が
変形したり或いは後車輪３の駆動負荷を増大させ
たりするのを未然に防止することができる。

雨、雪等に対して運転席５を覆うとともに日除
けとしての機能をも果たすルーフ１１と、カバー
１０の上端部とは相互に結合されるものである
が、ルーフ１１のリヤフエンダ６からの高さがリ
ヤフエンダ６からのガードフレーム７の高さに依
存するのに対し、リヤフエンダ６に対する相対位
置精度をほぼ正確に維持し得るカバー１０の上端
のリヤフエンダ６からの高さはほぼ一定に保たれ
る。このため、ルーフ１１に対するカバー１０の
上端の上下方向相対位置が変動する可能性がある
が、カバー１０の上端部はルーフ１１に設けられ
た嵌合孔４１に嵌合され、その嵌合状態で相互に
締着されるので、前記上下方向相対位置が多少変
動したとしてもルーフ１１およびカバー１０の結
合が可能であり、それに伴つて支柱８の寸法精度
を多少粗くすることも可能である。

ところで、ルーフ１１の後部には網状部材４４
で閉塞される収納凹部４３が設けられており、網
状部材４４の前部は弾性索４６に係合されてい
る。したがつて網状部材４４の前部を下方に引つ
張つて開放することにより、収納凹部４３内に雨
合羽や作業着等の小物を収納することが可能であ
り、網状部材４４から手を離すことにより弾性索
４６の張りにより網状部材４４を閉じて、前記小
物を網状部材４４で支持することができる。しか
も収納凹部４３はルーフ１１の後部で上方に凹ん
で設けられるので、運転席５上の運転者の視界を
妨げることはなく、また運転者の乗降時に邪魔に
なることもない。

さらにガードフレーム７の上部を構成する梁９
の支柱８との連結部から前端部までの距離ｌは極
力小さく設定されており、その梁９から前方にオ
ーバーハング状態にあるルーフ１１の前端部は、
梁９から前方に延設される支持部材４０により支
持されるので、ルーフ１１の前端部に荷重が作用
しても該ルーフ１１の振動を抑えることができる
とともに、梁９に荷重が直接作用することを回避
することができる。

ところで、上記ガードフレーム７は、リヤフエ
ンダ６に着脱可能に取付けられるものであり、ガ
ードフレーム７が不要であるときにはリヤフエン
ダ６上から取り外される。このときリヤフエンダ
６上には取付け座１８が残されたままとなるが、
この取付け座１８上にはウインカ３５を取付け可
能であり、そのウインカ３５の取付けにより取付
け座１８を覆うことができ、商品性が向上する。
したがつてガードフレーム７の有無に応じてリヤ
フエンダ６の構造を変化させる必要がなく、コス
トの低減にも寄与することができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案の第１の特徴によれば、リ
ヤフエンダの側板部後縁よりも後方側に在つて後
車軸ケースから少なくとも後車輪上端を越える位
置まで後車輪内側面に沿つて上下に長く延びるス
クレーパの、リヤフエンダ側板部より外方に張り
出した外側端が、後車輪の回転に伴い、該後車輪
内側面に付着した泥や雪を効果的に掻き落とすこ
とができるから、後車輪内側面とリヤフエンダ側
板部との間に泥や雪が溜まるのが阻止され、従つ
て、その溜まつた泥や雪によりリヤフエンダが変
形することを防止することができると共に、後車
輪の駆動負荷も軽減することができる。

また本考案の第２の特徴によれば、スクレーパ
は、ガードフレームの下端を支承する強度部材と
して構成されるので、ガードフレームを用いる対
地作業機ではスクレーパを特別に設けることを不
要とし、部品点数の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は対地作業機の全体側面図、第２図は対地作業機
の幅方向半分を示す背面図、第３図はガードフレ
ームの斜視図、第４図は第１図の−線拡大断
面図、第５図は第４図の−線断面図、第６図
はリヤフエンダの取付け座とカバー用ブラケツト
とを示す斜視図、第６Ａ図は第６図のＡ−Ａ
線拡大断面図、第７図はリヤフエンダの取付け座
と灯火器とを示す第６図に対応した斜視図、第８
図は第１図の−線拡大断面図、第９図は第８
図の−線断面図、第１０図は第１図の矢視
拡大図、第１１図は第１０図の−線断面
図である。 ３……後車輪、６……リヤフエンダ、６ａ……
側板部、６ｂ……覆い部、７……ガードフレー
ム、１４……スクレーパとしての脚部、１４ａ…
…外側端、１２……後車軸ケース、Ｔ……対地作
業機としての乗用トラクタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 後車輪３の軸方向内方側に位置する側板部６
   ａに後車輪３の半径方向外方を覆う覆い部６ｂ
   が連設されて成るリヤフエンダ６が左右の後車
   輪３に対応してそれぞれ配設される対地作業機
   において、リヤフエンダ６の側板部６ａ後縁よ
   りも後方側に在つて後車軸ケース１２から少な
   くとも後車輪３上端を越える位置まで後車輪３
   内側面に沿つて上下に延びるスクレーパ１４が
   後車軸ケース１２に固定され、前記スクレーパ
   １４は、その外側端１４ａがリヤフエンダ６の
   側板部６ａ外面よりも外方に張出すように形成
   されたことを特徴とする対地作業機。 (2) 前記スクレーパ１４は、ガードフレーム７の
   下端を支承する強度部材として構成されること
   を特徴とする第(1)項記載の対地作業機。