JPH05346146A

JPH05346146A - Ｖベルト変速装置のベルトテンション機構

Info

Publication number: JPH05346146A
Application number: JP17732492A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nonaka; 剛野中
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1992-06-10
Filing date: 1992-06-10
Publication date: 1993-12-27
Anticipated expiration: 2015-10-03
Also published as: JP3093452B2

Abstract

(57)【要約】【目的】Ｖベルト変速機に対し変速操作をしようとす
る際の外力が小さくて済むようにする。【構成】駆動、従動プーリ６４，６６を構成する駆動
フェース６４ａと従動フェース６６ａとが互いに連動す
るようこれらを連結する連動バー７１を設ける。この連
動バー７１によって、上記両駆動フェース６４ａと、両
従動フェース６６ａのうちいずれか一方の両フェースが
互いに接近したとき、他方の両フェースが互いに離反す
るようにする。テンションプーリ１３２がＶベルト６７
に圧接する方向にのみ移動することを許容するワンウェ
イ手段１３５を設ける。このワンウェイ手段１３５とテ
ンションプーリ１３２との間に弾性体１４０を介設す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、自動二輪車
においてエンジンの動力を後輪に伝えるためのＶベルト
変速装置のベルトテンション機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｖベルト変速装置には、従来、特開昭５
６‐１２４７５１号公報で示されるものがある。これに
よれば、エンジンのクランク軸に連なる駆動軸上に駆動
プーリが設けられ、上記駆動軸に対応する従動軸上に従
動プーリが設けられ、これら両プーリの各ベルト溝にＶ
ベルトが巻き掛けられている。上記駆動プーリはそのＶ
ベルト溝を形成する左右一対の駆動フェースで構成さ
れ、これら両駆動フェースは上記駆動軸の軸方向で接離
自在とされている。一方、上記従動プーリはそのＶベル
ト溝を形成する左右一対の従動フェースで構成され、こ
れら両従動フェースは上記従動軸の軸方向で接離自在と
されている。

【０００３】そして、変速操作時に、例えば、上記駆動
プーリの両駆動フェースを互いに接近させるようこれに
外力を与えれば、これら両駆動フェース間にＶベルトが
強く挟み付けられ、駆動プーリにおけるＶベルトの巻掛
径が大きくされる。一方、このときＶベルトに生じる張
力でこのＶベルトが、従動プーリの両従動フェース間に
食い込んでこれら両従動フェースを離反させ、この従動
プーリにおけるＶベルトの巻掛径を小さくさせる。この
ようにして、減速比が小さくされるようになっている。
また、上記構成において、上記両プーリ間で上記Ｖベル
トに対応するテンションプーリを設け、このテンション
プーリが上記Ｖベルトに圧接する方向にのみ移動するこ
とを許容するワンウェイ手段を設けたものがある。そし
て、これにより、上記Ｖベルトには常に所定の張力が与
えられて、このＶベルトによる動力伝達が円滑にできる
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成において、変速操作時に、例えば、両駆動フェースを
互いに接近させるようこれに外力を与えたときには、こ
れに伴い前記したようにＶベルトに張力が生じるが、こ
の際、この張力はテンションプーリを押し戻すように作
用する。しかし、この際、上記テンションプーリは前記
ワンウェイ手段によって、少しも押し戻されることがな
いため、上記したように、外力によって両駆動フェース
を互いに接近させるときには、これと同時に、上記外力
によって、両駆動フェースの接近動作の分だけ両従動フ
ェースを離反動作させる必要がある。よって、上記変速
操作時には、上記外力を急に大きくすることが要求され
る。このため、上記外力を駆動手段で得ようとするとき
には、この駆動手段が大形になるという問題がある。

【０００５】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、Ｖベルト変速機に対し変速操作をし
ようとする際の外力が小さくて済むようにすることを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、駆動、従動プーリを
構成する駆動フェースと従動フェースとが互いに連動す
るようこれらを連結する連動バーを設けて、上記両駆動
フェースと、両従動フェースのうちいずれか一方の両フ
ェースが互いに接近したとき、他方の両フェースが互い
に離反するようにし、かつ、上記ワンウェイ手段とテン
ションプーリとの間に弾性体を介設した点にある。

【０００７】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。駆
動、従動プーリ６４，６６を構成する駆動フェース６４
ａと従動フェース６６ａとが互いに連動するようこれら
を連結する連動バー７１を設けて、上記両駆動フェース
６４ａと、両従動フェース６６ａのうちいずれか一方の
両フェースが互いに接近したとき、他方の両フェースが
互いに離反するようにしてある。このため、変速操作時
に、駆動手段７８の駆動により、上記連動バー７１に外
力を与えて両駆動フェース６４ａ，６４ａと両従動フェ
ース６６ａ，６６ａのうち、いずれか一方の両フェース
を互いに接近させてそのＶベルト６７の巻掛径を大きく
したときには、これに伴い他方の両フェースが互いに離
反してそのＶベルトの巻掛径が小さくなり、所定の減速
比が得られることとなる。

【０００８】そして、上記の場合、他方の両フェースを
離反させるのは、一方の両フェースを互いに接近させる
ことによって得られるため、上記他方の両フェースを離
反させるために、これらの間にＶベルト６７を強制的に
食い込ませていた従来に比べて、上記変速操作は小さい
外力で、できることとなる。また、テンションプーリ１
３２がＶベルト６７に圧接する方向にのみ移動すること
を許容するワンウェイ手段１３５を設けた場合に、この
ワンウェイ手段１３５と上記テンションプーリ１３２と
の間に弾性体１４０を介設してある。

【０００９】このため、一方の両フェースを互いに接近
させるよう外力を与え、これに伴いＶベルト６７に張力
が生じて、この張力が上記テンションプーリ１３２を押
し戻そうとするときには、このときの押し戻し力の一部
を上記弾性体１４０が弾性変形することにより一旦吸収
する。そして、その後、Ｖベルト６７に所定の張力が与
えられ、これにより他方の両フェースが互いに離反動作
させられて、所定の減速比が得られることとなる。よっ
て、上記したように一方の両フェースを互いに接近させ
たとき、この両フェースの接近動作の分だけは、他方の
両フェースは直ちには離反動作しないことから、その
分、上記外力を急に大きくすることが要求されないで済
む。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２と図３において、符号１は鞍乗型車両の一例で
ある自動二輪車で、２は車体フレームである。なお、図
中矢印Ｆｒは車体の前方を示し、下記の左右とはこの前
方に向っての方向をいうものとする。上記車体フレーム
２はその前部にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイ
プ３から後下方に向って主フレーム４が延び、この主フ
レーム４の後端から更に下方に向ってリヤアームブラケ
ット５が延びている。また、上記主フレーム４の下方
で、同上ヘッドパイプ３から後下方に向ってダウンチュ
ーブ６が延び、このダウンチューブ６の後端と、上記リ
ヤアームブラケット５の下端とが互いに連結されてい
る。７はシートレール、８はバックステーである。

【００１１】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
１０が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク１０の下端に前輪１１が支承され、同上フロントフォ
ーク１０の上端にハンドル１２が取り付けられている。

【００１２】上記リヤアームブラケット５には枢支軸１
４によりリヤアーム１５が上下揺動自在に枢支され、こ
のリヤアーム１５の揺動端に後輪１６が支承されてい
る。また、上記主フレーム４の後端とリヤアーム１５の
前後中途部との間にはリンク機構１８を介し緩衝器１９
が架設されている。

【００１３】上記車体フレーム２にはエンジン２１が支
持されている。このエンジン２１はアルミ合金製のクラ
ンクケース２２とシリンダ２３とを有している。このシ
リンダ２３の後面に設けられた吸気ポートには、気化器
２４とエアクリーナ２５とが連設されている。同上シリ
ンダ２３の前面に設けられた排気ポートには排気管２６
の一端が連結されている。この排気管２６の他端側は、
上記シリンダ２３から一旦前下方に延びた後、左方に折
れ曲がり、更に、右方に折り返され、この折り返し部２
７は前記ダウンチューブ６の前側に位置している。ま
た、この折り返し部２７の折り返し端は後方に延び、そ
の後端にサイレンサ２８が取り付けられている。

【００１４】上記クランクケース２２の後部には動力伝
達装置３０が連設されており、この動力伝達装置３０は
出力部である駆動鎖車３１を有している。一方、前記後
輪１６には従動鎖車３２が取り付けられ、上記駆動鎖車
３１と従動鎖車３２とにチェーン３３が巻き掛けられて
いる。そして、上記エンジン２１の動力は、上記動力伝
達装置３０やチェーン３３等を介して後輪１６に伝達可
能とされ、この後輪１６の駆動により、自動二輪車１が
走行路面３５上を走行する。

【００１５】なお、上記エンジン２１と動力伝達装置３
０とは、ボルト形状とされた前記枢支軸１４と、三本の
ボルト３６によって車体フレーム２に支持されている。
３７は燃料タンク、３８はシートである。また、３９は
左右一対のフートレストで、これら各フートレスト３９
は動力伝達装置３０の右側部の後方に位置し、リヤアー
ムブラケット５の下端からそれぞれ外側方に向って突設
されている。そして、これらフートレスト３９に、上記
シート３８上のライダーが足４０を乗せるようになって
いる。

【００１６】図４と図５において、前記クランクケース
２２は互いに締結された左右ケース４１，４２を備え、
これら両ケース４１，４２に、軸心が左右に延びるクラ
ンク軸４３が支承されている。４４は連接棒である。上
記クランクケース２２はカバーケース４６を有し、この
カバーケース４６は上記左ケース４１の左側面を覆って
いる。この左ケース４１とカバーケース４６の間の空間
にフライホイールマグネト４７が設けられ、このフライ
ホイールマグネト４７のローター４８は上記クランク軸
４３の左端に支持されている。

【００１７】５０はキック式スタータで、このキック式
スタータ５０は、上記左ケース４１とカバーケース４６
とに支承されたキック軸５１を有している。このキック
軸５１にキックペダル５２が取り付けられ、このキック
ペダル５２を所定姿勢に保持するスプリング５３が設け
られている。一方、前記ローター４８と同軸上で、カバ
ーケース４６に係合軸５４が支承され、この係合軸５４
は上記キック軸５１に歯車組５５によって連結されてい
る。

【００１８】上記係合軸５４の軸端は上記ローター４８
に係脱自在とされており、通常は、上記係合軸５４はス
プリング５６により付勢されて、ローター４８に対する
係止が解除されている。エンジン２１を始動しようとす
るときには、スプリング５３に抗しキックペダル５２を
勢いよく踏み込む。すると、この動力がキック軸５１と
歯車組５５を介し係合軸５４に伝えられ、この係合軸５
４が回転する。また、上記キックペダル５２を踏み込ん
だときの上記動力の一部で、スプリング５６に抗し係合
軸５４がローター４８側に移動して係合し、これによ
り、クランキングが行われる。なお、上記踏み込みを解
除すれば、各スプリング５３，５６によって、キックペ
ダル５２と係合軸５４は元の状態に戻る。

【００１９】図４において、前記動力伝達装置３０はＶ
ベルト変速装置５８、クラッチ５９、および減速装置６
０で構成され、この順序でエンジン２１からの動力が前
記駆動鎖車３１に伝達される。

【００２０】図４と図６により、上記変速装置５８につ
き説明する。この変速装置５８はＶベルト巻掛機構６１
と、このＶベルト巻掛機構６１を内有する変速ケース６
２を有し、この変速ケース６２は前記右ケース４２の一
部と、この右ケース４２から後方に延びる延長ケース４
２ａと、これら右ケース４２と延長ケース４２ａの右側
面を覆うアルミ合金製の変速カバーケース６３とで構成
されている。

【００２１】上記Ｖベルト巻掛機構６１につき説明す
る。上記変速ケース６２内の前部には、前記クランク軸
４３と同軸上でこのクランク軸４３の右端に一体成形さ
れる駆動軸４３ａが支承されている。この駆動軸４３ａ
に駆動プーリ６４が支承されている。また、同上変速ケ
ース６２内の後部には従動軸たる中間軸６５が支承さ
れ、この中間軸６５に従動プーリ６６が支持されてい
る。そして、上記駆動プーリ６４と従動プーリ６６とに
Ｖベルト６７が巻き掛けられている。

【００２２】上記駆動プーリ６４はそのＶベルト溝６９
を形成する左右一対の駆動フェース６４ａ，６４ｂを有
し、これら駆動フェース６４ａ，６４ｂは上記駆動軸４
３ａに軸方向摺動自在にスプライン嵌合している。ま
た、上記従動プーリ６６はそのＶベルト溝７０を形成す
る左右一対の従動フェース６６ａ，６６ｂを有し、これ
ら従動フェース６６ａ，６６ｂは上記中間軸６５に軸方
向摺動自在にスプライン嵌合している。

【００２３】上記駆動プーリ６４と従動プーリ６６の左
右外側方に左右一対の連動バー７１，７１が設けられて
いる。これら両連動バー７１，７１の各前後中途部は、
枢支ピン７２と連結バー７３とで互いに連結され、各連
動バー７１は枢支ピン７２の回りに揺動自在とされてい
る。上記各連動バー７１の前部は、対応する駆動フェー
ス６４ａ，６４ｂにそれぞれ前連結ピン７４で連結され
ている。この場合、各駆動フェース６４ａ，６４ｂは、
上記連動バー７１の動きに係りなく駆動軸４３ａと共に
回転可能であるが、この連動バー７１の前部と共に左右
移動するようになっている。

【００２４】また、同上各連動バー７１の後部は、対応
する従動フェース６６ａ，６６ｂにそれぞれ後連結ピン
７５で連結されている。この場合、各従動フェース６６
ａ，６６ｂは、上記連動バー７１に係りなく中間軸６５
と共に回転可能であるが、この連動バー７１の前部と共
に左右移動するようになっている。７６はテンション機
構で、このテンション機構７６はＶベルト６７の緩みを
防止する。

【００２５】上記各連動バー７１を枢支ピン７２回りに
揺動させる駆動手段７８が設けられている。この駆動手
段７８は上記変速ケース６２の前部に支承される変速駆
動軸７９と、上記変速カバーケース６３の前部外側面に
取り付けられるステップモータ８２とを有し、このステ
ップモータ８２の出力軸８３に上記変速駆動軸７９が連
結されている。

【００２６】上記駆動手段７８は上記連動バー７１に弾
性体８１を介して連結されている。即ち、上記変速駆動
軸７９には、左右一対で互いに逆ねじのナット８０，８
０が、キー８０ａにより軸方向にのみ摺動自在に外嵌
し、上記各連動バー７１の前端は、これに対応する上記
各ナット８０にそれぞれねじ付けられている。上記弾性
体８１は左側のナット８０を右方に付勢する左ばね８１
ａと、右側のナット８０を左方に付勢する右ばね８１ｂ
と、上記両ナット８０，８０を互いに離反させるよう付
勢する中間ばね８１ｃとで構成されている。

【００２７】上記ステップモータ８２を駆動させて、変
速駆動軸７９を、例えば図６中矢印Ａで示す方向に回転
させると、これに伴い回転する各ナット８０が各連動バ
ー７１の前端にねじ込まれて、これら両者の左右位置が
相対的に変化する。この際、各ナット８０は上記弾性体
８１によって変速駆動軸７９上の左右所定位置に保持さ
れるため、これら各ナット８０に対し相対移動した各連
動バー７１の前端同士は、図６中矢印Ｂで示すように互
いに引き離される。すると、これに伴い左右駆動フェー
ス６４ａ，６４ｂが左右に引き離されて、Ｖベルト溝６
９に対するＶベルト６７の巻掛径が小さくなる。

【００２８】また、これの反作用として、各連動バー７
１の後端同士が、図６中矢印Ｃで示すように互いに接近
する。すると、これに伴い左右従動フェース６６ａ，６
６ｂが互いに接近して、Ｖベルト溝７０に対するＶベル
ト６７の巻掛径が大きくなる。そして、これによって、
変速装置５８における減速比が大きくなり、つまり、出
力軸８３が減速されることとなる。

【００２９】上記とは逆に、ステップモータ８２を駆動
させて、変速駆動軸７９を上記とは逆に（図６中矢印Ａ
と反対方向に）回転させると、上記動作が図６中矢印
Ｂ，Ｃと反対方向に行われて、変速装置５８における減
速比は小さくなり、つまり、出力軸８３が増速されるこ
ととなる。即ち、両駆動フェース６４ａ，６４ｂと両従
動フェース６６ａ，６６ｂのうち、いずれか一方の両フ
ェースを互いに接近させるよう連動バー７１に外力を与
えてＶベルト６７の巻掛径を大きくしたときには、これ
に伴い他方の両フェースが互いに離反してＶベルトの巻
掛径が小さくなり、所定の減速比が得られることとな
る。

【００３０】上記の場合、他方の両フェースを離反させ
るのは一方の両フェースを互いに接近させることによっ
て得られるため、上記他方の両フェースを離反させるた
めに、これらの間にＶベルト６７を強制的に食い込ませ
ていた従来に比べて、上記変速操作は小さい外力で、で
きることとなる。なお、上記駆動手段７８には電子的な
制御装置８４が接続されている。そして、この制御装置
８４はエンジン２１の回転数や、気化器２４のスロット
ル開度の検出信号を入力して、上記駆動手段７８を駆動
させる。例えば、低速時には、変速装置５８が大きい減
速比をとり、高速時には変速装置５８が小さい減速比と
なるよう上記駆動手段７８が駆動される。

【００３１】図４と図７において、前記クラッチ５９に
つき説明する。上記クラッチ５９は湿式多板クラッチと
され、このクラッチ５９はクラッチケース８５を有し、
このクラッチケース８５は前記延長ケース４２ａと、前
記左ケース４１から後方に延びる延長ケース４１ａとで
構成されている。上記クラッチケース８５内には前記中
間軸６５の左端が臨んでおり、この中間軸６５の左端に
ディスク８６が一体成形されている。このディスク８６
の外周面には径方向対称位置に一対の突起８６ａが形成
され、この突起８６ａの回転位置によってクランク軸４
３のクランク角が検出されるようになっている。

【００３２】上記ディスク８６にはクラッチアウタ８７
が取り付けられ、このクラッチアウタ８７に複数のフリ
クションプレート８８が軸方向にのみ摺動自在に内嵌さ
れている。一方、上記中間軸６５と同軸上で、上記クラ
ッチケース８５と中間軸６５の左端とに出力軸９０が支
承されている。この出力軸９０に円筒状の従動軸９１が
同軸上で支承され、この従動軸９１に前記減速装置６０
を介して出力軸９０が連結されている。

【００３３】上記クラッチインナ９２に複数のクラッチ
プレート９３が軸方向にのみ摺動自在に外嵌され、上記
フリクションプレート８８とクラッチプレート９３とは
軸方向で交互に配設されている。上記フリクションプレ
ート８８とクラッチプレート９３とを互いに離反させれ
ば（切断動作）、動力伝達が切断され、また、互いに摩
擦接合させれば（接続動作）、中間軸６５側から出力軸
９０側に動力が伝達される。

【００３４】上記フリクションプレート８８とクラッチ
プレート９３による組合せ体の右側方にプレッシャプレ
ート９４が設けられ、このプレッシャプレート９４は上
記クラッチアウタ８７に軸方向摺動自在に内嵌されてい
る。また、上記プレッシャプレート９４と上記クラッチ
アウタ８７の内側面との間に中間プレート９５が介設さ
れ、更に、上記プレッシャプレート９４と中間プレート
９５との間に中間ばね９６が介設されている。

【００３５】また、上記クラッチアウタ８７の内側面に
は傾斜面８７ａが形成されている。この傾斜面８７ａと
上記中間プレート９５との間の空間は、側面視で径方向
外方に進むに従い幅が細くなる形状となっている。この
空間に球状の重り９７が介在し、一方、上記フリクショ
ンプレート８８とクラッチプレート９３とを離反させる
ように付勢する離反ばね９８が設けられている。

【００３６】そして、上記中間軸６５が所定回転数以下
のときには、上記重り９７に生じる遠心力は小さいた
め、離反ばね９８によりフリクションプレート８８とク
ラッチプレート９３とは相対的に引き離され、クラッチ
５９が切断動作する（図７において、プレッシャプレー
ト９４、中間プレート９５、重り９７などの前半分によ
り図示）。

【００３７】一方、上記中間軸６５が上記した所定回転
数以上となったときには、上記重り９７に生じる遠心力
が大きくなり、このため、この重り９７は傾斜面８７ａ
を径方向外方に移動して、離反ばね９８に抗し中間プレ
ート９５を左方に押すこととなる。すると、これに伴い
中間ばね９６を介しプレッシャプレート９４が左方に押
されて、このプレッシャプレート９４が上記フリクショ
ンプレート８８とクラッチプレート９３とを摩擦接合さ
せ、これによりクラッチ５９が接続動作する（図７にお
いて、プレッシャプレート９４、中間プレート９５、重
り９７などの後半分により図示）。上記中間軸６５が、
再び同上所定回転数以下になると、クラッチ５９は再び
前記切断動作をする。

【００３８】前記カバーケース４６の後端は後方に延び
て延長ケース４６ａとなっており、この延長ケース４６
ａに出力軸９０の左端が支承されている。そして、前記
左ケース４１の延長ケース４１ａと、上記カバーケース
４６の延長ケース４６ａとの間で上記出力軸９０に前記
駆動鎖車３１が取り付けられている。上記出力軸９０に
はその軸心上に貫通孔１０１が形成され、この貫通孔１
０１内には第１操作軸１０２が軸方向摺動自在に嵌入し
ている。

【００３９】上記第１操作軸１０２の右端は球体１０３
を介し、上記プレッシャプレート９４に連結されてい
る。また、同上第１操作軸１０２の左端に対応して上記
延長ケース４６ａに操作孔１０４が形成され、この操作
孔１０４に第２操作軸１０５がその軸心回り回動自在に
嵌入している。この第２操作軸１０５の中途部には半円
部１０６が形成され、この半円部１０６は、第２操作軸
１０５の回動で上記第１操作軸１０２の左端に係脱する
ようになっている。

【００４０】上記第２操作軸１０５は、前記ハンドル１
２の左側グリップに対応して設けられたクラッチレバー
（図示せず）に連結されている。このクラッチレバーを
握ることにより回動させると、上記半円部１０６が第１
操作軸１０２の左端に係合し、上記中間ばね９６に抗し
て第１操作軸１０２を右方に押す。すると、この第１操
作軸１０２が球体１０３を介しプレッシャプレート９４
を右方に押してフリクションプレート８８とクラッチプ
レート９３を互いに離反させ、クラッチ５９を前記した
と同じように切断動作させる。つまり、中間軸６５が所
定回転数以上であって、前記したように重り９７の作用
により、クラッチ５９が接続動作しているときでも、上
記クラッチレバーを操作すれば、クラッチ５９を切断動
作させることができる。

【００４１】同上図４と図７において、前記減速装置６
０は出力軸９０と同軸上に設けられる遊星歯車式とされ
ている。この減速装置６０は、左ケース４１の延長ケー
ス４１ａに取り付けられるリングギヤ１０８と、従動軸
９１に形成されるサンギヤ１０９と、出力軸９０にスプ
ライン嵌合するキャリア１１０と、このキャリア１１０
に支承され上記リングギヤ１０８とサンギヤ１０９とに
噛合するプラネタリギヤ１１１とで構成されている。

【００４２】図４、図５、および図７において、上記左
ケース４１およびその延長ケース４１ａと、カバーケー
ス４６およびその延長ケース４６ａとはボルト１１３に
よって着脱自在にねじ止めされ、上記両者間にはアルミ
製のガスケット１１４が介設されている。１１５はノッ
クピンである。

【００４３】図７において、右ケース４２の延長ケース
４２ａに対し中間軸６５を支承させる軸受部１１６と、
上記中間軸６５の左端に対し出力軸９０を支承させる軸
受部１１７とを潤滑する潤滑装置が設けられている。前
記クラッチケース８５内の底部は潤滑油の油溜め部とな
っており、この油溜め部により、フリクションプレート
８８やクラッチプレート９３の下部が常時油浴されてい
る。

【００４４】図３と図７において、上記フリクションプ
レート８８やクラッチプレート９３によって掻き上げら
れた潤滑油が左ケース４１の延長ケース４１ａやカバー
ケース４６の延長ケース４６ａに形成された油路１２１
を通して前記操作孔１０４に供給されるようになってい
る。また、前記第２操作軸１０５の外周面には螺旋状の
油溝１２２が形成され、貫通孔１０１の右端の内周面に
も軸方向に延びる油溝１２３が形成されている。また、
出力軸９０には径方向に貫通する油孔１２４が形成さ
れ、この油孔１２４に対応するクラッチインナ９２にも
油孔１２５が形成されている。

【００４５】そして、油圧ポンプによることなく図３中
矢印Ｅで示すように油路１２１を通って操作孔１０４に
自然流下した潤滑油は、更に、図７中矢印Ｆで示すよう
に、上記操作孔１０４から貫通孔１０１、油溝１２２、
および油孔１２４，１２５を通ってフリクションプレー
ト８８とクラッチプレート９３の間に流入し、これらを
潤滑する。また、同上図７中矢印Ｇで示すように、上記
貫通孔１０１内の潤滑油１１８の一部は、油溝１２３を
通って軸受部１１７を潤滑する

【００４６】図７において、上記右ケース４２の延長ケ
ース４２ａの内側面にはリブ１２７が突設され、このリ
ブ１２７に続くガイド切欠１２８と油孔１２９とが形成
されている。そして、前記ディスク８６の突起８６ａや
クラッチアウタ８７等で掻き上げられた潤滑油は、図６
中矢印Ｈで示すように、上記リブ１２７、ガイド切欠１
２８、および油孔１２９を通って前記軸受部１１６に案
内され、これを潤滑する。

【００４７】図４と図６において、前記変速カバーケー
ス６３の右側面には水ポンプ１３１が取り付けられ、こ
の水ポンプ１３１は駆動軸４３ａによって駆動される。
そして、この水ポンプ１３１は前記シリンダ２３を冷却
するため、冷却水を循環させる。

【００４８】図１、図６、図８、および図９により、前
記変速装置５８につきより詳しく説明する。前記左右連
動バー７１はそれぞれ上、下バー７１ａ，７１ｂで構成
されている。これら上、下バー７１ａ，７１ｂは前記枢
支ピン７２で互いに一体的に固着され、各下バー７１ｂ
の前端が前記駆動手段７８に連結されている。また、前
記連結バー７３も上、下バー７３ａ，７３ｂで構成され
ており、これら上、下バー７３ａ，７３ｂはＶベルト６
７の上、下方で、左右枢支ピン７２の上、下端同士を連
結している。

【００４９】前記テンション機構７６はテンションプー
リ１３２を有し、このテンションプーリ１３２は前記駆
動プーリ６４と従動プーリ６６の間で、上記Ｖベルト６
７に対応して設けられている。また、上記左右各枢支ピ
ン７２の上下中途部にはそれぞれ上下摺動自在にブラケ
ット１３３が支承され、これら左右ブラケット１３３，
１３３に対し、支軸１３４により上記テンションプーリ
１３２が回転自在に支承されている。

【００５０】上記テンションプーリ１３２がＶベルト６
７に圧接する方向である下方にのみ移動することを許容
するワンウェイ手段１３５が設けられている。つまり、
このワンウェイ手段１３５は上記左右枢支ピン７２の上
下中途部に形成される雄ねじ１３６を有している。この
雄ねじ１３６にはナット１３７がねじ付けられ、このナ
ット１３７は上記ブラケット１３３よりも上側に位置し
ている。上記ナット１３７を一方向にねじ回すよう付勢
するコイルばね１３８が設けられ、これによって、上記
ナット１３７はブラケット１３３を下方に向って付勢し
ている。

【００５１】そして、上記Ｖベルト６７の張力が所定値
以下になったときには、ばね１３８がナット１３７をね
じ回して下方に移動させる。すると、これに押されたブ
ラケット１３３がテンションプーリ１３２を押し下げ
て、Ｖベルト６７に圧接させ、上記Ｖベルト６７に所定
の張力を与える。

【００５２】一方、エンジンブレーキ時などには、上記
Ｖベルト６７に大きい張力が生じて、テンションプーリ
１３２を押し戻そうとする力が、上記Ｖベルト６７から
上記テンションプーリ１３２に与えられる。しかし、こ
のテンションプーリ１３２を押しているナット１３７は
雄ねじ１３６にねじ付けられていて、これは上記した押
し戻しの力では、上方移動はできないものである。よっ
て、上記テンションプーリ１３２も上方移動することが
阻止され、つまり、このテンションプーリ１３２は下方
移動のみを許容されて上方移動が阻止されたままに保た
れる。これにより、上記Ｖベルト６７には常に所定の張
力が与えられて、このＶベルト６７による動力伝達が円
滑になされる。

【００５３】上記の場合、ブラケット１３３とナット１
３７の間にはＯリング製の弾性体１４０が介設されてい
る。このため、両駆動フェース６４ａ，６４ｂと両従動
フェース６６ａ，６６ｂのうち、いずれか一方の両フェ
ースを互いに接近させるよう上記連動バー７１に外力を
与え、これに伴いＶベルト６７に張力が生じて、この張
力が上記テンションプーリ１３２を押し戻そうとすると
きには、このときの押し戻し力の一部を上記弾性体１４
０が弾性変形することにより一旦吸収する。そして、そ
の後、Ｖベルト６７に所定の張力が与えられ、これによ
り他方の両フェースが互いに離反動作させられて、所定
の減速比が得られることとなる。

【００５４】よって、上記したように一方の両フェース
を互いに接近させたとき、この両フェースの接近動作の
分だけは、他方の両フェースは直ちには離反動作しない
ことから、その分、上記外力を急に大きくすることが要
求されないで済む。

【００５５】

【発明の効果】この発明によれば、駆動、従動プーリを
構成する駆動フェースと従動フェースとが互いに連動す
るようこれらを連結する連動バーを設けて、上記両駆動
フェースと、両従動フェースのうちいずれか一方の両フ
ェースが互いに接近したとき、他方の両フェースが互い
に離反するようにしたため、上記他方の両フェースを離
反させるのは一方の両フェースを互いに接近させること
によって得られることから、上記他方の両フェースを離
反させるために、これらの間にＶベルトを強制的に食い
込ませていた従来に比べて、上記変速操作は小さい外力
で、できることとなる。

【００５６】また、テンションプーリがＶベルトに圧接
する方向にのみ移動することを許容するワンウェイ手段
を設けた場合に、このワンウェイ手段と上記テンション
プーリとの間に弾性体を介設したため、一方の両フェー
スを互いに接近させるよう外力を与え、これに伴いＶベ
ルトに張力が生じて、この張力が上記テンションプーリ
を押し戻そうとするときには、このときの押し戻し力の
一部を上記弾性体が弾性変形することにより一旦吸収す
る。

【００５７】よって、上記したように一方の両フェース
を互いに接近させたとき、この両フェースの接近動作の
分だけは、他方の両フェースは直ちには離反動作しない
ことから、その分、上記外力を急に大きくすることが要
求されないで済む。上記の結果、上記変速装置を変速操
作させようとするための外力は小さくて済み、この外力
を生じさせるための駆動手段を小形にできるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図８の部分拡大一部断面図である。

【図２】自動二輪車の全体左側面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】エンジンと動力伝達装置の平面断面簡略図であ
る。

【図５】図４の部分拡大図である。

【図６】図４の部分拡大図である。

【図７】図４の部分拡大図である。

【図８】変速装置の全体側面図である。

【図９】テンション機構の平面部分断面図である。

【符号の説明】

１自動二輪車（車両）４３ａ駆動軸５８変速装置６４駆動プーリ６４ａ駆動フェース６４ｂ駆動フェース６５中間軸（従動軸）６６従動プーリ６６ａ従動フェース６６ｂ従動フェース６７Ｖベルト６９Ｖベルト溝７０Ｖベルト溝７１連動バー７６テンション機構１３２テンションプーリ１３５ワンウェイ手段１４０弾性体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動軸上に設けられる駆動プーリと、従
動軸上に設けられる従動プーリと、これら両プーリに巻
き掛けられるＶベルトとを設け、上記駆動プーリをその
Ｖベルト溝を形成する左右一対の駆動フェースで構成し
て、これら両駆動フェースを上記駆動軸の軸方向で接離
自在とし、一方、上記従動プーリをそのＶベルト溝を形
成する左右一対の従動フェースで構成して、これら両従
動フェースを上記従動軸の軸方向で接離自在とし、一
方、上記両プーリ間で上記Ｖベルトに対応するテンショ
ンプーリを設け、このテンションプーリが上記Ｖベルト
に圧接する方向にのみ移動することを許容するワンウェ
イ手段を設けたＶベルト変速装置のベルトテンション機
構において、上記駆動フェースと従動フェースとが互いに連動するよ
うこれらを連結する連動バーを設けて、上記両駆動フェ
ースと、両従動フェースのうちいずれか一方の両フェー
スが互いに接近したとき、他方の両フェースが互いに離
反するようにし、かつ、上記ワンウェイ手段とテンショ
ンプーリとの間に弾性体を介設したＶベルト変速装置の
ベルトテンション機構。