JPH053520A - 車載用無線機器 - Google Patents
車載用無線機器Info
- Publication number
- JPH053520A JPH053520A JP3148905A JP14890591A JPH053520A JP H053520 A JPH053520 A JP H053520A JP 3148905 A JP3148905 A JP 3148905A JP 14890591 A JP14890591 A JP 14890591A JP H053520 A JPH053520 A JP H053520A
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- vehicle
- battery
- power
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のフアクシミリの通信中に誤つて自動
車のＡＣＣをＯＦＦしてしまつても、通信を中断させな
いことを目的とする。 【構成】 車両バッテリーの他にサブバツテリーを電気
的に接続し、リレーにより車両バッテリーとサブバツテ
リーとを切り替え、そのリレーを電源制御インターフェ
イスによつて制御する。 【効果】 フアクシミリの通信中においても、ＡＣＣを
ＯＦＦすることが可能になつた。
車のＡＣＣをＯＦＦしてしまつても、通信を中断させな
いことを目的とする。 【構成】 車両バッテリーの他にサブバツテリーを電気
的に接続し、リレーにより車両バッテリーとサブバツテ
リーとを切り替え、そのリレーを電源制御インターフェ
イスによつて制御する。 【効果】 フアクシミリの通信中においても、ＡＣＣを
ＯＦＦすることが可能になつた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載されるフ
アクシミリ装置の電源供給に関するものである。
アクシミリ装置の電源供給に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明に関する自動車フアクシミリの従
来技術として、別電源（サブバツテリー）を用いるもの
に関しては、自動車のＡＣＣをＯＦＦ（エンジンキーを
ＯＦＦにした状態）にした後、自動車フアクシミリに留
守受信をさせるために、自動車フアクシミリに別電源を
接続して、留守受信スイツチを入れ、その別電源により
電源を供給し、留守受信を可能にするというものがあ
る。
来技術として、別電源（サブバツテリー）を用いるもの
に関しては、自動車のＡＣＣをＯＦＦ（エンジンキーを
ＯＦＦにした状態）にした後、自動車フアクシミリに留
守受信をさせるために、自動車フアクシミリに別電源を
接続して、留守受信スイツチを入れ、その別電源により
電源を供給し、留守受信を可能にするというものがあ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】しかし、上記従来技
術のものにおいては、以下のような問題点を有する。
術のものにおいては、以下のような問題点を有する。
【０００４】自動車のＡＣＣをＯＦＦにした後に、別電
源を接続し、留守受信スイツチをＯＮにするため、ＡＣ
ＣのＯＦＦ時から留守受信スイツチを入れるまでの時
間、電源を供給することができない。そのため、もし、
通信中に誤つて自動車のＡＣＣをＯＦＦしてしまつた場
合に、通信も途中で止まつてしまうため、再度その通信
を繰り返す必要があった。
源を接続し、留守受信スイツチをＯＮにするため、ＡＣ
ＣのＯＦＦ時から留守受信スイツチを入れるまでの時
間、電源を供給することができない。そのため、もし、
通信中に誤つて自動車のＡＣＣをＯＦＦしてしまつた場
合に、通信も途中で止まつてしまうため、再度その通信
を繰り返す必要があった。
【０００５】そこで、本発明はフアクシミリの通信中に
自動車のＡＣＣをＯＦＦしても、通信終了まで装置に電
源を供給することをその技術的問題点とする。
自動車のＡＣＣをＯＦＦしても、通信終了まで装置に電
源を供給することをその技術的問題点とする。
【０００６】
【０００７】
【問題点を解決するための手段】前述した技術的問題点
を解決するために講じた本発明の技術的手段は、自動車
フアクシミリ本体とその自動車ファクシミリ本体を制御
する自動車フアクシミリ制御装置とを有するフアクシミ
リ手段と、フアクシミリ手段に外部からの信号を受信ま
たは送信するための受話器と無線機とを備えた電話手段
と、無線機への接続を前記受話器からと自動車ファクシ
ミリ本体からとを切り替える第１リレーと、各々の手段
に電源を供給するための車両バツテリーとを有する車載
用無線機器において、通信中に車両バツテリーからの電
源の供給を断たれた時に電源を供給するためのサブバツ
テリーと、フアクシミリ手段への電源の供給の接続を該
サブバツテリーからと車両バツテリーからを切り替える
ための第２リレーと、第２リレーを制御するための電源
制御インターフエイスとを有することを特徴とするもの
である。
を解決するために講じた本発明の技術的手段は、自動車
フアクシミリ本体とその自動車ファクシミリ本体を制御
する自動車フアクシミリ制御装置とを有するフアクシミ
リ手段と、フアクシミリ手段に外部からの信号を受信ま
たは送信するための受話器と無線機とを備えた電話手段
と、無線機への接続を前記受話器からと自動車ファクシ
ミリ本体からとを切り替える第１リレーと、各々の手段
に電源を供給するための車両バツテリーとを有する車載
用無線機器において、通信中に車両バツテリーからの電
源の供給を断たれた時に電源を供給するためのサブバツ
テリーと、フアクシミリ手段への電源の供給の接続を該
サブバツテリーからと車両バツテリーからを切り替える
ための第２リレーと、第２リレーを制御するための電源
制御インターフエイスとを有することを特徴とするもの
である。
【０００８】
【作用】前述した技術的手段によれば、自動車に搭載さ
れるフアクシミリ装置のフアクシミリ通信中に、もし、
ドライバーによりＡＣＣをＯＦＦの状態にした時、電源
制御インターフエイスに電気的に接続された第２リレー
により供給する電源を車両バツテリー側からサブバツテ
リー側に切り替え、通信を継続する。
れるフアクシミリ装置のフアクシミリ通信中に、もし、
ドライバーによりＡＣＣをＯＦＦの状態にした時、電源
制御インターフエイスに電気的に接続された第２リレー
により供給する電源を車両バツテリー側からサブバツテ
リー側に切り替え、通信を継続する。
【０００９】また、サブバツテリー側から電源を供給し
て通信を行つていたフアクシミリ装置が通信を終了した
時には、第２リレーをサブバツテリー側から車両バツテ
リー側へ切り替える。
て通信を行つていたフアクシミリ装置が通信を終了した
時には、第２リレーをサブバツテリー側から車両バツテ
リー側へ切り替える。
【００１０】
【実施例】以下本発明の技術的手段を具体化した実施例
について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】図１に示すように、フアクシミリ手段１０
０は大きくはフアクシミリを制御する自動車フアクシミ
リ制御装置５（以下，ＮＣＵ（Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｃｏｎ
ｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とする）とそのＮＣＵ５に制御さ
れる自動車フアクシミリ本体６（以下，本体とする）に
分けられる。電話手段１０１は受話器１と無線機２とか
らなる。ＮＣＵ５は回線制御インターフエイス８と電源
制御インターフエイス９を有している。本体６からの信
号により、回線制御インターフエイス８は第１リレーＲ
Ｌ１を制御し、第１リレーＲＬ１は無線機２に接続され
る受話器１と本体６と（図示する実線側か破線側か）を
電気的に切り替えるいる。そこで、図示するＴＸは送信
端子，ＲＸは受信端子を示す。また、電源制御インター
フエイス９は留守受信セツトのＯＮまたはＯＦＦの信
号、タイマー１０からの信号、自動車のＡＣＣ７（エン
ジンスイッチ）の状態の信号、および、車両バツテリー
４またはサブバツテリー３側からの電源が入力され、こ
れらの状態により第２リレーＲＬ２とタイマー１０を制
御する。第２リレーＲＬ２は、供給電源を車両バッテリ
ー側かサブバツテリー側かに電気的に切り替えている。
そこで、上記の入力される各信号による電源制御インタ
ーフエイスの状態を表１に示す。
０は大きくはフアクシミリを制御する自動車フアクシミ
リ制御装置５（以下，ＮＣＵ（Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｃｏｎ
ｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）とする）とそのＮＣＵ５に制御さ
れる自動車フアクシミリ本体６（以下，本体とする）に
分けられる。電話手段１０１は受話器１と無線機２とか
らなる。ＮＣＵ５は回線制御インターフエイス８と電源
制御インターフエイス９を有している。本体６からの信
号により、回線制御インターフエイス８は第１リレーＲ
Ｌ１を制御し、第１リレーＲＬ１は無線機２に接続され
る受話器１と本体６と（図示する実線側か破線側か）を
電気的に切り替えるいる。そこで、図示するＴＸは送信
端子，ＲＸは受信端子を示す。また、電源制御インター
フエイス９は留守受信セツトのＯＮまたはＯＦＦの信
号、タイマー１０からの信号、自動車のＡＣＣ７（エン
ジンスイッチ）の状態の信号、および、車両バツテリー
４またはサブバツテリー３側からの電源が入力され、こ
れらの状態により第２リレーＲＬ２とタイマー１０を制
御する。第２リレーＲＬ２は、供給電源を車両バッテリ
ー側かサブバツテリー側かに電気的に切り替えている。
そこで、上記の入力される各信号による電源制御インタ
ーフエイスの状態を表１に示す。
【００１２】
【表１】
【００１３】以上のような５通りの状態が考えられる。
（また、セツトとは留守受信セツトがありか否かをい
う。）そこで５つの状態について説明する。
（また、セツトとは留守受信セツトがありか否かをい
う。）そこで５つの状態について説明する。
【００１４】状態１は、ＡＣＣ７はＯＦＦ、留守受信セ
ツトはＯＦＦされ、現在通信中でないことを電源制御イ
ンターフエイス９が判断した時、電源の供給を車両バツ
テリー４側から供給にするために第２リレーＲＬ２を図
示の実線のように切り替える。また、この状態では、無
線機２にも電源が供給されないために、無線機２の作動
はない。
ツトはＯＦＦされ、現在通信中でないことを電源制御イ
ンターフエイス９が判断した時、電源の供給を車両バツ
テリー４側から供給にするために第２リレーＲＬ２を図
示の実線のように切り替える。また、この状態では、無
線機２にも電源が供給されないために、無線機２の作動
はない。
【００１５】状態２は、ＡＣＣ７はＯＦＦ、留守受信セ
ツトはＯＮされ、現在通信中でないことを電源制御イン
ターフエイス９が判断した時、電源制御インターフエイ
ス９に電気的に接続されたタイマー１０をセツトし、サ
ブバツテリーにより電源を供給するために、第２リレー
ＲＬ２を図示の破線のように切り替える。かかる切り替
えを行った後にタイマー１０を見て、タイマー１０に設
定した時間が経った時に、第２リレーＲＬ２を切り替え
図示する実線のようにする。また、この状態において、
無線機２はサブバツテリー３から電源を供給している間
だけ作動可能となり、サブバツテリー３から車両バツテ
リー４に切り替えられた後、作動不能となる。
ツトはＯＮされ、現在通信中でないことを電源制御イン
ターフエイス９が判断した時、電源制御インターフエイ
ス９に電気的に接続されたタイマー１０をセツトし、サ
ブバツテリーにより電源を供給するために、第２リレー
ＲＬ２を図示の破線のように切り替える。かかる切り替
えを行った後にタイマー１０を見て、タイマー１０に設
定した時間が経った時に、第２リレーＲＬ２を切り替え
図示する実線のようにする。また、この状態において、
無線機２はサブバツテリー３から電源を供給している間
だけ作動可能となり、サブバツテリー３から車両バツテ
リー４に切り替えられた後、作動不能となる。
【００１６】状態３および状態４では、電源制御インタ
ーフエイス９がＡＣＣ７のＯＮを判断した時、現在通信
中か否かに関係なく、第２リレーＲＬ２を車両バツテリ
ー４側に切り替える（図示の実線側）、車両バツテリー
４側から電源を供給する。この状態において、無線機２
は常時作動可能となる。
ーフエイス９がＡＣＣ７のＯＮを判断した時、現在通信
中か否かに関係なく、第２リレーＲＬ２を車両バツテリ
ー４側に切り替える（図示の実線側）、車両バツテリー
４側から電源を供給する。この状態において、無線機２
は常時作動可能となる。
【００１７】そして、状態５は、状態４からＡＣＣ７が
ＯＦＦされた時の状態を示す。通信中に車両バツテリー
４からの電源が断たれると、同時に通信も止まるため、
第２リレーＲＬ２を切り替え図示する破線のようにし、
サブバツテリー３から電源を供給する。そして、通信が
終了すると第２リレーＲＬ２を制御して車両バツテリー
４側に接続することで、状態１と同じになる。また、状
態５の時にＡＣＣ７をＯＮにした時も同様に、第２リレ
ーＲＬ２を車両バツテリー側に接続し、状態４となる。
ＯＦＦされた時の状態を示す。通信中に車両バツテリー
４からの電源が断たれると、同時に通信も止まるため、
第２リレーＲＬ２を切り替え図示する破線のようにし、
サブバツテリー３から電源を供給する。そして、通信が
終了すると第２リレーＲＬ２を制御して車両バツテリー
４側に接続することで、状態１と同じになる。また、状
態５の時にＡＣＣ７をＯＮにした時も同様に、第２リレ
ーＲＬ２を車両バツテリー側に接続し、状態４となる。
【００１８】以上のような状態を制御する電源制御イン
ターフエイス９のフローチヤートを図２に基づいて説明
する。２００で、第２リレーＲＬ２は車両バツテリー側
に接続される。そこで、２０１でＡＣＣ７がＯＮかＯＦ
Ｆかを調べ、もし、ＡＣＣ７がＯＮならば状態３，４と
なり、また、２００を経由して、２０１でＡＣＣ７の状
態を聞く。そこで、ＡＣＣ７がＯＦＦならば次に２０２
でフアクシミリが通信中か否かを問い、もし、通信中な
らば２０３で第２リレーＲＬ２をサブバツテリー３側へ
切り替えて、また、通信中か否かを問う。その時通信中
でなければ、２０４でフアクシミリ操作装置６からの留
守受信セットがＯＮかＯＦＦかを聞き、もしＯＦＦなら
ば状態１となり２００に戻る。そこで、電源制御インタ
ーフエイス９に留守受信セットの信号がＯＮされた時、
留守受信をする時間を設定し、２０６でリレーＲＬ２を
サブバツテリー３側へ切り替える。次に、２０７でＡＣ
Ｃ７の状態を聞き、もし、ＯＦＦならば設定したタイマ
Ｔ０が０か否か聞き、ＮＯの場合は２０９でＴ０から１
減算する。ＡＣＣ７がＯＮ、または、タイマＴ０が０に
なるまで２０７に戻るループを繰り返し、ＡＣＣ７がＯ
ＮまたはタイマＴ０が０になった時、そのループを抜け
出し２００に戻る。なお、ＡＣＣがＯＮとなりループを
抜け出した時は状態１となる。
ターフエイス９のフローチヤートを図２に基づいて説明
する。２００で、第２リレーＲＬ２は車両バツテリー側
に接続される。そこで、２０１でＡＣＣ７がＯＮかＯＦ
Ｆかを調べ、もし、ＡＣＣ７がＯＮならば状態３，４と
なり、また、２００を経由して、２０１でＡＣＣ７の状
態を聞く。そこで、ＡＣＣ７がＯＦＦならば次に２０２
でフアクシミリが通信中か否かを問い、もし、通信中な
らば２０３で第２リレーＲＬ２をサブバツテリー３側へ
切り替えて、また、通信中か否かを問う。その時通信中
でなければ、２０４でフアクシミリ操作装置６からの留
守受信セットがＯＮかＯＦＦかを聞き、もしＯＦＦなら
ば状態１となり２００に戻る。そこで、電源制御インタ
ーフエイス９に留守受信セットの信号がＯＮされた時、
留守受信をする時間を設定し、２０６でリレーＲＬ２を
サブバツテリー３側へ切り替える。次に、２０７でＡＣ
Ｃ７の状態を聞き、もし、ＯＦＦならば設定したタイマ
Ｔ０が０か否か聞き、ＮＯの場合は２０９でＴ０から１
減算する。ＡＣＣ７がＯＮ、または、タイマＴ０が０に
なるまで２０７に戻るループを繰り返し、ＡＣＣ７がＯ
ＮまたはタイマＴ０が０になった時、そのループを抜け
出し２００に戻る。なお、ＡＣＣがＯＮとなりループを
抜け出した時は状態１となる。
【００１９】上記したフローチヤートに基づき電源制御
インターフエイス９が制御することで、必要な時必要な
電源の供給をすることができる。
インターフエイス９が制御することで、必要な時必要な
電源の供給をすることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、フアクシミリ通信中に
誤つて自動車のＡＣＣをＯＦＦにしてしまつた時、車両
バツテリーからは電源の供給は断たれてしまうが、電源
制御インターフエイスによりリレーを制御することによ
って、車両バツテリーからサブバツテリーに切り替える
ために、通信に必要な電源を供給することができ、フア
クシミリを中断させることなく通信をすることができ
る。
誤つて自動車のＡＣＣをＯＦＦにしてしまつた時、車両
バツテリーからは電源の供給は断たれてしまうが、電源
制御インターフエイスによりリレーを制御することによ
って、車両バツテリーからサブバツテリーに切り替える
ために、通信に必要な電源を供給することができ、フア
クシミリを中断させることなく通信をすることができ
る。
【００２１】そのため、通信中においても、自動車から
離れることができるようになり、また、誤って自動車の
ＡＣＣをＯＦＦにしてしまつた時に再度通信をする必要
がなくなつた。
離れることができるようになり、また、誤って自動車の
ＡＣＣをＯＦＦにしてしまつた時に再度通信をする必要
がなくなつた。
【図１】本発明の車載用無線機器の回路図を示す。
【図２】本発明の電源制御インターフエイスのフローチ
ヤートを示す。
ヤートを示す。
１ 受話器
２ 無線機
３ サブバツテリー
４ 車両バツテリー
５ 自動車フアクシミリ制御装置（ＮＣＵ）
６ 自動車フアクシミリ本体（本体）
９ 電源制御インターフエイス
１００ フアクシミリ手段
１０１ 電話手段
ＲＬ１ 第１リレー
ＲＬ２ 第２リレー
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車フアクシミリ本体と該自動車フア
クシミリ本体を制御する自動車フアクシミリ制御装置と
を有するフアクシミリ手段と、該フアクシミリ手段に外
部からの信号を受信または送信するための受話器と無線
機とを備えた電話手段と、前記無線機への接続を前記受
話器からと前記自動車ファクシミリ本体からとを切り替
える第１リレーと、前記各々の手段に電源を供給するた
めの車両バツテリーと、を有する車載用無線機器におい
て、通信中に前記車両バツテリーからの電源の供給を断
たれた時に電源を供給するためのサブバツテリーと、前
記フアクシミリ手段への電源の供給の接続を該サブバツ
テリーからと前記車両バツテリーからを切り替えるため
の第２リレーと、該リレーを制御するための電源制御イ
ンターフエイスとを有することを特徴とする車載用無線
機器。 - 【請求項２】 前記サブバツテリーに接続された状態に
おいて、通信が終了した時に、電源の供給をサブバツテ
リーから車両バツテリーに切り替える手段を有すること
を特徴とする特許請求の範囲請求項１記載の車載用無線
機器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3148905A JPH053520A (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 車載用無線機器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3148905A JPH053520A (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 車載用無線機器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH053520A true JPH053520A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15463294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3148905A Pending JPH053520A (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | 車載用無線機器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH053520A (ja) |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP3148905A patent/JPH053520A/ja active Pending
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