JPH0535549U - 車体端部の保護安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付け作業が容易で，エネルギー吸収効率が
良く，車体の軽量化が可能な，車体端部の保護安全装置
を提供すること。 【構成】 車両フレームの軸方向に配設したサイドメン
バ２と，サイドメンバ２の車体端部に配設したエネルギ
ー吸収部材１とを有する。エネルギー吸収部材１は，本
体１１と，その両側の後方に延設した取付フランジ１２
とを有する。取付フランジ１２は，車体端部の近傍にお
いて牽引用フック８６と共に，サイドメンバ２に対して
ボルト９５等の取付具により共締め固定してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，取付け作業が容易で，車体の軽量化が可能な，車体端部の保護安全 装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

図６，図７に示すごとく，従来，エネルギー吸収部材９は，車両フレーム（図 示略）の軸方向に配設したサイドメンバ８の車体端部に，ボルト９５により取付 け固定されている。 上記エネルギー吸収部材９は，同図に示すごとく，その両端部において翼状の フランジ９１を有する，偏平な凸形状よりなる。そして，該両フランジ９１には ，それぞれ数個のボルト取付穴９１０が設けられている。 また，上記エネルギー吸収部材９は，一般に薄鋼板，プラスチック発泡体等の 弾力材よりなる。これは，自動車の低速衝突時のエネルギーを吸収し易くするた めである。

【０００３】 上記サイドメンバ８は，車体の側面部分における構成単位となるもので，車体 の剛性を確保するための骨格部分をなすものである。そして，該サイドメンバ８ は，図７に示すごとく，その前端部において，クロスメンバ７と直交した状態で ，組付けられている。 また，上記クロスメンバ７及びサイドメンバ８の前方には，上記エネルギー吸 収部材９の外に，リインフォース（図示略）及びバンパ（図２の符号５）が配設 される。これにより，自動車の衝突時に，車体端部に生じたエネルギーを吸収す る。それ故，上記エネルギー吸収部材９等により車体を保護する。

【０００４】 ところで，上記エネルギー吸収部材９を車体端部に取付け固定するに当たって は，図６，図７に示すごとく，まず上記フランジ９１に設けた取付穴９１０，ク ロスメンバ７及びサイドメンバ８の取付穴７０，８０内に，ボルト９５を嵌挿し ，ナット８５により締結する。 一方，上記サイドメンバ８の外側面には，Ｕ字状の牽引用フック８６の両端部 の取付板８６２を配置する。そして，該牽引用フック８６は，ボルト９５を用い て，その取付板８６２を上記ナット８５により締結する。これにより，上記サイ ドメンバ８の端部下方において，上記牽引用フック８６を懸吊した状態で取付け 固定する。

【０００５】

【解決しようとする課題】

しかしながら，上記従来技術には，次の問題点がある。 即ち，上記エネルギー吸収部材９及び牽引用フック８６は，上記クロスメンバ ７及びサイドメンバ８に対して，別々に取付け固定しなければならない。 そのため，ボルト９５の使用数が多く，車体の重さが大きくなる。 また，上記エネルギー吸収部材９及び牽引用フック８６の取付け作業が煩雑に なり，生産性が悪くなる。

【０００６】 また，上記エネルギー吸収部材９は，偏平な凸形状を有し，両端に翼状のフラ ンジ９１を有している。そのため，衝突時において，上記フランジ９１が車体端 部に生じたエネルギーの吸収を妨げることがある。それ故，エネルギー吸収効率 が悪くなる。 本考案は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，取付け作業が容易で ，エネルギー吸収効率が良く，車体の軽量化が可能な，車体端部の保護安全装置 を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題の解決手段】

本考案は，車両フレームの軸方向に配設したサイドメンバと，該サイドメンバ の車体端部に配設したエネルギー吸収部材とを有する車体端部の保護安全装置に おいて，上記エネルギー吸収部材は本体とその両側の後方に延設した取付フラン ジとを有し，該取付フランジは車体端部の近傍において牽引用フックと共にサイ ドメンバに対してボルト等の取付け具により共締め固定してあることを特徴とす る車体端部の保護安全装置にある。 本考案において最も注目すべきことは，上記エネルギー吸収部材は本体とその 後方に延設した取付フランジを有し，該取付フランジは車体端部の近傍で牽引用 フックと共にサイドメンバに対して取付具により共締め固定してあることである 。

【０００８】 上記エネルギー吸収部材は，例えば鋼板製の箱状の本体と，その両側で後方に 延設した取付フランジとよりなる。そして，該エネルギー吸収部材は，主として 低速衝突時における前端部又は後端部の車体端部に生じたエネルギーを吸収する ために用いられる。 上記箱状本体は，中空状であるため，衝突時に車両フレームの軸方向にクラッ シュして，エネルギーの吸収が容易に行われるよう構成されている。 また，上記取付フランジは，上記本体の両側で後方に延設し，サイドメンバに 対して同一軸方向に取付けられる。そのため，衝突時に生じたエネルギーが該軸 方向でも吸収されるよう構成されている。

【０００９】 上記牽引用フックは，例えばＵ字状の金属製フックよりなり，サイドメンバの 車体端部近傍に懸吊された状態で取付けられる。該牽引用フックは，自動車の故 障時における車体の牽引等に用いられる。 上記取付具としては，例えばボルト及びナットを用い，該ナットとしては，ウ ェルドナットを用いることができる。

【００１０】

【作用及び効果】

本考案においては，エネルギー吸収部材は牽引用フックと共に，サイドメンバ に対して取付具により共締め固定してある。 そのため，上記取付具の使用数を低減することができる。それ故，車体の軽量 化が可能となる。 また，上記エネルギー吸収部材及び牽引用フックは，上記のごとく共締め固定 するので，両者の取付け作業が容易となる。それ故，両者の取付け作業の生産性 を向上させることができる。

【００１１】 また，上記エネルギー吸収部材は，本体の両側で後方に延設した取付フランジ を有している。そして，該取付フランジは，サイドメンバと同一軸方向に取付け られる。それゆえ，衝突時のエネルギーが，本体のみならず，取付フランジの軸 方向でも吸収される。したがって，エネルギー吸収効率が良くなる。 以上のごとく，本考案によれば，取付け作業が容易で，エネルギー吸収効率が 良く，車体の軽量化が可能な，車体端部の保護安全装置を提供することができる 。

【００１２】

【実施例】

実施例１ 本考案の実施例にかかる車体端部の保護安全装置につき，図１，図２を用いて 説明する。 本例の保護安全装置は，図１，図２に示すごとく，車両フレームの軸方向Ｔに 配設したサイドメンバ２と，該サイドメンバ２の車体端部に配設したエネルギー 吸収部材１とを有する。 上記エネルギー吸収部材１は，同図に示すごとく，本体１１と，その両側の後 方に延設した取付フランジ１２とを有し，該取付フランジ１２は車体端部の近傍 において牽引用フック８６と共に上記サイドメンバ２に対して取付具としてのボ ルト９５により共締め固定してある。

【００１３】 上記本体１１は，薄鋼板製の偏平な箱状体よりなる。即ち，該本体１１は，図 １，図２に示すごとく，上記サイドメンバ２の横幅よりも若干大きい横幅Ｍを有 する。また，該本体１１は，上記サイドメンバ２の縦幅Ｎよりも若干大きい縦幅 Ｈを有する。 また，上記本体１１は，同図に示すごとく，衝突時にクラッシュしてエネルギ ーを吸収するための突起部Ｒを有する。 上記取付フランジ１２は，上記本体１１の両側の後方に一体的に延設した鋼板 製の一対の板状体よりなる。そして，該取付フランジ１２は，図１に示すごとく ，その内側に予め溶接で取付けられたウェルドナット１２１を有する。また，該 取付フランジ１２の外側には，上記ウェルドナット１２１の穴径に略同じ大きさ のボルト穴１２０を有する。

【００１４】 上記サイドメンバ２は，断面が凹状の鋼板製長尺体よりなる。そして，該サイ ドメンバ２は，その上方両端に延在する，一対の翼状ツバ部２１，２１を有する 。また，該サイドメンバ２は，その両側面に２個づつの取付用ボルト穴２０，２ ０を有する。 また，上記サイドメンバ２は，図１，図２に示すごとく，その前端部において ，左右に突出した，一対の翼状接続部２２，２２と，底板２４を有する。また， 該翼状接続部２２，２２には，直交して当接するクロスメンバ３を溶接してある 。

【００１５】 上記クロスメンバ３は，図１に示すごとく，長方形状の開口部３０を有する。 該開口部３０には，上記サイドメンバ２の取付フランジ１２が挿入される。 上記牽引用フック８６は，図１に示すごとく，Ｕ字状の本体８６１と，該本体 ８６１の両端に配設した，一対の取付け板８６２を有する。そして，該取付け板 ８６２は，それぞれのボルト穴８６０，８６０を有する。その他は，前記従来例 と同様である。

【００１６】 上記エネルギー吸収部材１をサイドメンバ２の車体端部に取付けるに当たって は，まず上記取付フランジ１２をクロスメンバ３の開口部３０よりサイドメンバ ２内に嵌挿する。 次いで，上記牽引用フック８６の取付け板８６２を，上記サイドメンバ２のボ ルト穴２０の外側部分に配置する。次に，取付け板８６２のボルト穴８６０と該 サイドメンバ２のボルト穴２０と，上記取付フランジ１２のボルト穴１２０とに ，取付具としてのボルト９５を嵌挿する。そして，該ボルト９５の先端部を上記 ウェルドナット１２１に締結する。 これにより，上記エネルギー吸収部材１及び牽引用フック８６は，上記サイド メンバ２の車体端部において，共締め固定される。 なお，上記説明は，エネルギー吸収部材１を，サイドメンバ２のフロント側の 前端部に取付ける場合について説明したが，サイドメンバ２のリア側の後端部に も取付けることができる。

【００１７】 次に，作用効果につき説明する。 本例においては，図１，図２に示すごとく，エネルギー吸収部材１は牽引用フ ック８６と共に，サイドメンバ２に対して取付具としてのボルト９５により共締 め固定してある。 そのため，上記取付具としてのボルト及びナットの使用数を，従来よりも例え ば４〜６本ほど低減することができる。それ故，車体の軽量化が可能となる。 また，上記エネルギー吸収部材１及び牽引用フック８６を共締め固定するので ，取付け作業が容易となる。それ故，両者取付け作業の生産性を向上させること ができる。

【００１８】 また，上記エネルギー吸収部材１は，上記本体１１の両側で後方に延設した取 付フランジ１２を有している。 そのため，衝突時においては，まず上記本体１１がクラッシュすることにより エネルギーを吸収する。更に，上記取付フランジ１２が上記エネルギーを吸収す ることになる。それ故，衝突時のエネルギーが両者により吸収される。したがっ て，エネルギー吸収効率が良くなる。

【００１９】 実施例２ 本例は，図３〜図５に示すごとく，上記実施例１におけるエネルギー吸収部材 １に係合下片１３を設けると共に，サイドメンバ２の底面にこれと係合する切起 し部２４１を設けたものである。 上記係合下片１３は，図３に示すごとく，本体１１の両側の後方に延設した一 対の取付フランジ１２，１２の下方に，底板のごとく配設してある。

【００２０】 上記切起し部２４１は，車体端部の近傍において，図４に示すごとく，サイド メンバ２の底板２４の一部２４０を切り欠いて，起こした状態で形成してある。 該切起し部２４１は，図４，図５に示すごとく，上記底板２４より，偏平な逆Ｌ 字状に突出した状態で形成されている。 そして，図５に示すごとく，上記係合下片１３は，上記切起し部２４１の下方 に，その先端部１３１を嵌入して係合させる。これにより，上記エネルギー吸収 部材１を，サイドメンバ２の車体端部の近傍において牽引用フック（図示略）と 共に共締め固定するに当たり，該エネルギー吸収部材１をサイドメンバ２の所定 位置に仮止め固定することができる。その他は，実施例１と同様である。

【００２１】 そのため，本例によれば，上記実施例１よりも更に，エネルギー吸収部材１を サイドメンバ２に容易に取付けることができる。それ故，更に取付け作業が容易 となり，生産性も一段と向上する。 また，図５に示すごとく，上記係合下片１３の先端部１３１が切起し部２４１ に係合しているため，衝突時におけるエネルギーを軸方向Ｔで吸収し易くなる。 その他，実施例１と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかる車体端部の保護安全装置の展
開斜視図。

【図２】実施例１にかかる車体端部の保護安全装置の組
付状態を示す平面図。

【図３】実施例２における，切起し係合下片を有するエ
ネルギー吸収部材の斜視図。

【図４】実施例２における，切起し部を有するサイドメ
ンバの斜視図。

【図５】実施例２にかかる車体端部の保護安全装置の取
付け状態を示す説明図。

【図６】従来の車体端部の保護安全装置の取付け状態を
示す斜視図。

【図７】従来の車体端部の保護安全装置の取付け状態を
示す平面説明図。

【符号の説明】

１．．．エネルギー吸収部材， １１．．．本体， １２．．．取付フランジ， １３．．．係合下片， ２．．．サイドメンバ， ２４１．．．切起し部， ３．．．クロスメンバ， ８６．．．牽引用フック， ９５．．．ボルト，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フレームの軸方向に配設したサイド
   メンバと，該サイドメンバの車体端部に配設したエネル
   ギー吸収部材とを有する車体端部の保護安全装置におい
   て， 上記エネルギー吸収部材は本体とその両側の後方に延設
   した取付フランジとを有し，該取付フランジは車体端部
   の近傍において牽引用フックと共にサイドメンバに対し
   てボルト等の取付け具により共締め固定してあることを
   特徴とする車体端部の保護安全装置。