JPH0536045U - 排気ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気ブレーキの働きが不必要なエンジンの回
転数が低回転の場合には、排気ブレーキの作動を停止さ
せ、車両走行時にエンジンが停止するのを防止する。 【構成】 車両の変速機がニュートラルの際に連動して
接点１５ｂが開状態になるパワーリレー１５と、前記車
両走行中のクラッチペダル又はアクセルペダルの踏み込
みに連動して開状態になるクラッチスイッチ１７及びマ
イクロスイッチ１８とを有し、接点１５ｂ、スイッチ１
７，１８が閉状態の時に排気ブレーキを作動させる排気
ブレーキ装置において、車両のエンジンの回転数が１０
００［回／分］以下になると、接点１５ｂを開状態にす
るメータクラスタ１３を接続し、排気ブレーキバルブ１
９を閉じさせて、排気ブレーキの作動を停止させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等の車両に装備される排気ブレーキ装置に関し、特にエン ジンの回転数に応じて排気ブレーキの作動・停止を制御する排気ブレーキ装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の排気ブレーキ装置は、フートブレーキの補助ブレーキ装置とし て用いられている。上記排気ブレーキ装置では、例えば車両がマニュアル・トラ ンスミッションの場合に、車両の変速機がニュートラルの時、クラッチペダル又 はアクセルペダルがドライバによって踏み込まれている時に、一時的に作動が解 除されており、それ以外のエンジン回転数全域における走行時に、排気ブレーキ が働いて車両の減速を行っていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記排気ブレーキ装置では、エンジン回転数全域において、排気ブ レーキが働くため、例えばエンジンの回転数が低回転の場合でも排気ブレーキが 働き、車両のエンジンが停止してしまうという問題点があった。 本考案は、上記問題点に鑑みなされたもので、エンジンの回転数が低回転の場 合には、排気ブレーキの作動を停止させ、走行時にエンジンが停止するのを防止 する排気ブレーキ装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を解決するため、本考案では、車両の変速機がニュートラルの際に連 動して開状態になる第１の切換手段と、前記車両の走行中に所定ペダルの押下に 連動して開状態になる第２の切換手段とを有し、前記第１及び第２の切換手段が 閉状態の時に排気ブレーキを作動させる排気ブレーキ装置において、前記車両を 走行させる駆動手段の駆動回転数が所定回転数以下になると、前記第１の切換手 段を開状態にする切換制御手段を具えた排気ブレーキ装置が提供される。

【０００５】

【作用】

排気ブレーキの働きが不必要なエンジン回転数の低い領域での上記排気ブレー キ装置の作動を停止させる。 従って、エンジン回転数の低領域では、排気ブレーキが働らかなくなり、走行 時のエンジン停止を防ぐことができる。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例を図１の図面に基づき説明する。 図１は、本考案に係る排気ブレーキ装置の構成を示す構成図である。図におい て、排気ブレーキ装置では、電源１０は、ヒューズ１１を介してインターロック スイッチ１２に接続され、インターロックスイッチ１２には並列にメータクラス タ１３及びダイオード１４が接続されている。上記インターロックスイッチ１２ 又はメータクラスタ１３のいずれかが閉状態のときに、これらスイッチ１２及び メータクラスタ１３に接続されたパワーリレー１５のコイル１５ａを励磁し、接 点１５ｂを開状態にする。

【０００７】 また、電源１０は、ヒューズ１６、パワーリレー１５の接点１５ｂ、クラッチ スイッチ１７及びマイクロスイッチ１８を介してマグネットバルブ１９及びイン ジケータランプ２０と接続されており、上記接点１５ｂ及び各スイッチ１７，１ ８が共に閉状態のときにマグネットバルブ１９及びインジケータランプ２０を作 動させる。

【０００８】 インターロックスイッチ１２は、車両の図示しない変速機がニュートラルの際 に、これと連動して閉状態になるスイッチである。 メータクラスタ１３は、タコメータ等で検出されるエンジンの回転数が低回転 、例えば１０００［回／分］以下で閉状態になるスイッチングトランジスタ等か らなっている。また、ダイオード１４は、インターロックスイッチ１２が閉状態 の時に電流の逆流を防止するためのものである。

【０００９】 クラッチスイッチ１７は、車両の走行中にクラッチペダルが踏み込まれると、 これに連動して開状態になるスイッチである。 マイクロスイッチ１８は、車両の走行中にアクセルペダルが踏み込まれると、 これに連動して開状態になるスイッチである。 マグネットバルブ１９は、排気ブレーキバルブ２１を閉じさせ排気ブレーキを 作動させるとともに、上記排気ブレーキ作動時に発生する吸気騒音を低減させる インテークサイレンサバルブ２２も閉じさせるものである。

【００１０】 インジケータランプ２０は、ドライバに排気ブレーキが作動していることを認 識させるためのものである。 次に、図１に示した排気ブレーキ装置の動作について説明する。 まず、車両の変速機がニュートラル状態の場合には、インターロックスイッチ １２は閉状態になり、これによりパワーリレー１５のコイル１５ａは励磁し、接 点１５ｂを開状態にする。このため、マグネットバルブ１９及びインジケータラ ンプ２０には、電流が供給されないので、これらバルブ１９及びランプ２０は、 作動されず、排気ブレーキは解除され、働かなくなる。また、車両の走行中にエ ンジンの回転数が１０００［回／分］以下になる場合には、メータクラスタ１３ は閉状態になり、これによりパワーリレー１５のコイル１５ａは励磁し、接点１ ５ｂを開状態にする。この場合にも上記同様、バルブ１９及びランプ２０は、作 動されず、排気ブレーキは解除され、働かなくなる。

【００１１】 次に、上記変速機がニュートラル以外の状態で、かつ、エンジンの回転数が１ ０００［回／分］を上回っている場合には、インターロックスイッチ１２及びメ ータクラスタ１３は、ともに開状態になる。このため、コイル１５ａには電流が 供給されず、接点１５ｂは閉状態になる。 ここで、クラッチペダル又はアクセルペダルが踏み込まれると、これに連動し てクラッチスイッチ１７又はマイクロスイッチ１８が開状態になり、排気ブレー キは一時的に解除され、車両の走行中に上記同様働かなくなる。

【００１２】 また、ここで、クラッチペダル、アクセルペダルのいずれもが踏み込まれてい ない時には、マグネットバルブ１９及びインジケータランプ２０に電流が供給さ れる。これにより、インジケータランプ２０は、点灯してドライバに排気ブレー キが作動していることを示し、マグネットバルブ１９は、作動してエアタンク２ ３のエア圧をコントロールシリンダ２４に送り、排気ブレーキバルブ２１を閉じ させ、排気ブレーキを作動させる。これと同時に、マグネットバルブ１９は、コ ントロールシリンダ２５にもエア圧を送り、インテークサイレンサバルブ２２も 閉じさせる。この排気ブレーキ装置では、排気ブレーキバルブ２１によって、排 気管２６を閉状態にすることで、排気管２６内の圧力が高くなり、排気行程時に 上記圧力がピストン２７を押しもどそうとする力として働き、これがブレーキ力 となり、車両の走行速度を減速させることができる。

【００１３】 従って、本実施例では、メータクラスタ１３によってもパワーリレー１５の接 点１５ｂを開閉させることができるので、エンジン回転数が１０００［回／分］ 以下で排気ブレーキが働らかなくなり、走行時のエンジン停止を防ぐことができ る。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案では、車両の変速機がニュートラルの際に連動し て開状態になる第１の切換手段と、前記車両の走行中に所定ペダルの押下に連動 して開状態になる第２の切換手段とを有し、前記第１及び第２の切換手段が閉状 態の時に排気ブレーキを作動させる排気ブレーキ装置において、前記車両を走行 させる駆動手段の駆動回転数が所定回転数以下になると、前記第１の切換手段を 開状態にする切換制御手段を具え、前記排気ブレーキの作動を停止させるので、 エンジンの回転数が低回転の場合には、排気ブレーキの作動を停止させ、これに よって走行時にエンジンが停止するのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る排気ブレーキ装置の構成を示す構
成図である。

【符号の説明】

１０ 電源 １２ インターロックスイッチ １３ メータクラスタ １５ パワーリレー １７ クラッチスイッチ １８ マイクロスイッチ １９ マグネットバルブ ２０ インジケータランプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機がニュートラルの際に連動
   して開状態になる第１の切換手段と、前記車両の走行中
   に所定ペダルの押下に連動して開状態になる第２の切換
   手段とを有し、前記第１及び第２の切換手段が閉状態の
   時に排気ブレーキを作動させる排気ブレーキ装置におい
   て、前記車両を走行させる駆動手段の駆動回転数が所定
   回転数以下になると、前記第１の切換手段を開状態にす
   る切換制御手段を具え、前記排気ブレーキの作動を停止
   させることを特徴とする排気ブレーキ装置。