JPH0528351Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0528351Y2 JPH0528351Y2 JP12799086U JP12799086U JPH0528351Y2 JP H0528351 Y2 JPH0528351 Y2 JP H0528351Y2 JP 12799086 U JP12799086 U JP 12799086U JP 12799086 U JP12799086 U JP 12799086U JP H0528351 Y2 JPH0528351 Y2 JP H0528351Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- brake
- engine
- valve
- conduit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案はブレーキ力を補強する排気ブレーキ装
置に関するものである。
置に関するものである。
［従来の技術］
例えば特開昭58−220937号に開示される排気ブ
レーキ装置では、空気ブレーキなどの空気圧源と
しての空気槽の加圧空気を、排気管の排気ブレー
キ弁よりも上流側へ供給することにより、機関の
背圧を高めて大きなブレーキ力を得るものである
が、空気槽のない車両には適用できない。
レーキ装置では、空気ブレーキなどの空気圧源と
しての空気槽の加圧空気を、排気管の排気ブレー
キ弁よりも上流側へ供給することにより、機関の
背圧を高めて大きなブレーキ力を得るものである
が、空気槽のない車両には適用できない。
［考案が解決しようとする問題点］
本考案の目的は上述の問題に鑑み、機関に取り
付けられた強制過給機からの吸気を利用してブレ
ーキ力の増大を図る排気ブレーキ装置を提供する
ことにある。
付けられた強制過給機からの吸気を利用してブレ
ーキ力の増大を図る排気ブレーキ装置を提供する
ことにある。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の構成は吸
気管の強制過給機よりも下流側部分と排気管の排
気ブレーキ弁よりも上流側部分との間に導管を接
続し、該導管に通常は閉じ排気ブレーキの作動時
開くブレーキ制御弁を挿入接続したものである。
気管の強制過給機よりも下流側部分と排気管の排
気ブレーキ弁よりも上流側部分との間に導管を接
続し、該導管に通常は閉じ排気ブレーキの作動時
開くブレーキ制御弁を挿入接続したものである。
［作用］
排気ブレーキの作動時、機関に接続された強制
過給機からの吐出空気が排気管の排気ブレーキ弁
よりも上流側へ供給されるので、機関の低速運転
でも機関の背圧が効果的に高められ排気ブレーキ
力が増大される。
過給機からの吐出空気が排気管の排気ブレーキ弁
よりも上流側へ供給されるので、機関の低速運転
でも機関の背圧が効果的に高められ排気ブレーキ
力が増大される。
［考案の実施例］
内燃機関２にはクランク軸３により駆動される
強制過給機４（例えばルーツブロア）が接続さ
れ、吸込口５から吸引された空気は吸気管６を経
て機関２の吸気ポートへ供給される。排気管１５
に公知の排気ブレーキ弁１６が備えられ、排気管
１５の排気ブレーキ弁１６よりも上流側部分と、
吸気管６の強制過給機４よりも下流側部分との間
に導管１３が接続される。導管１３の途中、好ま
しくは吸気管６との接続部に、ブレーキ制御弁７
が設けられ、通常は導管１３の入口を閉鎖してい
る。好ましくは、導管１３と排気管１５との接続
部に、導管１３から排気管１５への空気の流れを
許す逆止弁１４が備えられる。図示の実施例で
は、ブレーキ制御弁７は電磁開閉弁として構成さ
れ、バツテリ１２から手動ブレーキスイツチ１
１、アクセルスイツチ１０、クラツチスイツチ９
を経て電磁開閉弁へ通電されると、弁体７ａが導
管１３を開くようになつている。
強制過給機４（例えばルーツブロア）が接続さ
れ、吸込口５から吸引された空気は吸気管６を経
て機関２の吸気ポートへ供給される。排気管１５
に公知の排気ブレーキ弁１６が備えられ、排気管
１５の排気ブレーキ弁１６よりも上流側部分と、
吸気管６の強制過給機４よりも下流側部分との間
に導管１３が接続される。導管１３の途中、好ま
しくは吸気管６との接続部に、ブレーキ制御弁７
が設けられ、通常は導管１３の入口を閉鎖してい
る。好ましくは、導管１３と排気管１５との接続
部に、導管１３から排気管１５への空気の流れを
許す逆止弁１４が備えられる。図示の実施例で
は、ブレーキ制御弁７は電磁開閉弁として構成さ
れ、バツテリ１２から手動ブレーキスイツチ１
１、アクセルスイツチ１０、クラツチスイツチ９
を経て電磁開閉弁へ通電されると、弁体７ａが導
管１３を開くようになつている。
排気ブレーキ弁１６は公知の空気圧アクチユエ
ータに接続され、通常は排気管１５を開いた状態
にあつて、排気ブレーキの作動時、空気圧アクチ
ユエータの空気圧回路を制御する電磁弁が励磁さ
れると、空気圧アクチユエータにより排気ブレー
キ弁１６が閉じられる。
ータに接続され、通常は排気管１５を開いた状態
にあつて、排気ブレーキの作動時、空気圧アクチ
ユエータの空気圧回路を制御する電磁弁が励磁さ
れると、空気圧アクチユエータにより排気ブレー
キ弁１６が閉じられる。
クラツチスイツチ９はクラツチが接続状態にあ
る時閉じ、アクセルスイツチ１０はアクセルペダ
ルを放すと閉じる。
る時閉じ、アクセルスイツチ１０はアクセルペダ
ルを放すと閉じる。
いま、排気ブレーキの作動時、ブレーキスイツ
チ１１を閉じると、バツテリ１２からブレーキ制
御弁７へ通電され、弁体７ａが開かれる。したが
つて、機関２により駆動される強制過給機４から
の空気は吸気管６へ供給され、同時に導管１３を
経て排気管１５へ供給されるので、機関２の背圧
が高くなり、排気ブレーキ力が増大される。逆止
弁１４は強制過給機４の吐出圧力が排気管１５の
内部圧力よりも低くなつた場合に、導管１３への
空気の逆流を防止する。
チ１１を閉じると、バツテリ１２からブレーキ制
御弁７へ通電され、弁体７ａが開かれる。したが
つて、機関２により駆動される強制過給機４から
の空気は吸気管６へ供給され、同時に導管１３を
経て排気管１５へ供給されるので、機関２の背圧
が高くなり、排気ブレーキ力が増大される。逆止
弁１４は強制過給機４の吐出圧力が排気管１５の
内部圧力よりも低くなつた場合に、導管１３への
空気の逆流を防止する。
本考案によれば、排気ブレーキの作動時、機関
２の低速運転でも、第２図に示すように、強制的
に駆動される強制過給機４からの加圧空気によ
り、排気管１５の圧力が高められるので、排気ブ
レーキ力を増強できる。機関２の高速運転では、
機関２背圧が高くなりすぎて、排気弁にバウンス
をもたらす恐れがある。この時は手動ブレーキス
イツチ１１を開き、ブレーキ制御弁７を閉じれ
ば、機関２の背圧の異常上昇を回避できる。
２の低速運転でも、第２図に示すように、強制的
に駆動される強制過給機４からの加圧空気によ
り、排気管１５の圧力が高められるので、排気ブ
レーキ力を増強できる。機関２の高速運転では、
機関２背圧が高くなりすぎて、排気弁にバウンス
をもたらす恐れがある。この時は手動ブレーキス
イツチ１１を開き、ブレーキ制御弁７を閉じれ
ば、機関２の背圧の異常上昇を回避できる。
また、機関２の部分負荷運転（排気ブレーキの
非作動時）でも、強制過給機４から機関２のシリ
ンダへ送られる吸気量が過剰になり、ポンピング
ロスが大きくなることがある。この時にもブレー
キ制御弁７を開き、空気を導管１３を経て排気管
１５へバイパスさせれば、強制過給機４のポンピ
ングロスが減じられ、燃費の損失を回避できる。
非作動時）でも、強制過給機４から機関２のシリ
ンダへ送られる吸気量が過剰になり、ポンピング
ロスが大きくなることがある。この時にもブレー
キ制御弁７を開き、空気を導管１３を経て排気管
１５へバイパスさせれば、強制過給機４のポンピ
ングロスが減じられ、燃費の損失を回避できる。
なお、ブレーキ制御弁７の弁体７ａはポペツト
型とすれば、ブレーキ操作に対して迅速な応答が
得られる。
型とすれば、ブレーキ操作に対して迅速な応答が
得られる。
［考案の効果］
本考案は上述のように、機関に接続された強制
過給機の吐出空気を利用するものであり、格別空
気圧源を必要としないので、中・小型車両にも適
用でき、排気ブレーキの作動時、機関の低速運転
でも機関の背圧が効果的に高められ、排気ブレー
キ力ガ増大される。
過給機の吐出空気を利用するものであり、格別空
気圧源を必要としないので、中・小型車両にも適
用でき、排気ブレーキの作動時、機関の低速運転
でも機関の背圧が効果的に高められ、排気ブレー
キ力ガ増大される。
車両の減速時、変速機をシフトダウンしないで
も、アクセルペダルを放すと、機関の動力が強制
過給機により吸収され、排気ブレーキの作動初期
に迅速なブレーキ効果が働き、円滑な減速運転と
加速運転を継続でき、変速機の操作負担が軽減さ
れる。
も、アクセルペダルを放すと、機関の動力が強制
過給機により吸収され、排気ブレーキの作動初期
に迅速なブレーキ効果が働き、円滑な減速運転と
加速運転を継続でき、変速機の操作負担が軽減さ
れる。
換言すれば、機関の低速運転で排気ブレーキの
効きが良ければ、変速段当りの使用回転域が拡が
り、長い下り坂の走行で頻繁な変速機の操作（変
速段の変更）しないですみ、従来よりも変速機の
高速段での運転を継続できるので、第３図に破線
（実線は従来例）で示すように燃費が向上する。
効きが良ければ、変速段当りの使用回転域が拡が
り、長い下り坂の走行で頻繁な変速機の操作（変
速段の変更）しないですみ、従来よりも変速機の
高速段での運転を継続できるので、第３図に破線
（実線は従来例）で示すように燃費が向上する。
第１図は本考案に係る排気ブレーキ装置の概略
構成図、第２図は本考案による排気ブレーキ装置
を備えた機関の回転数と排気ブレーキ力との関係
を従来例と比較して表す線図、第３図は本考案に
よる排気ブレーキ装置を備えた機関の性能を従来
例と比較して表す線図である。 ４……強制過給機、６……吸気管、７……ブレ
ーキ制御弁、１１……手動ブレーキスイツチ、１
３……導管、１５……排気管、１６……排気ブレ
ーキ弁。
構成図、第２図は本考案による排気ブレーキ装置
を備えた機関の回転数と排気ブレーキ力との関係
を従来例と比較して表す線図、第３図は本考案に
よる排気ブレーキ装置を備えた機関の性能を従来
例と比較して表す線図である。 ４……強制過給機、６……吸気管、７……ブレ
ーキ制御弁、１１……手動ブレーキスイツチ、１
３……導管、１５……排気管、１６……排気ブレ
ーキ弁。
Claims (1)
- 吸気管の強制過給機よりも下流側部分と排気管
の排気ブレーキ弁よりも上流側部分との間に導管
を接続し、該導管に通常は閉じ排気ブレーキの作
動時開くブレーキ制御弁を挿入接続したことを特
徴とする排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12799086U JPH0528351Y2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12799086U JPH0528351Y2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6334337U JPS6334337U (ja) | 1988-03-05 |
| JPH0528351Y2 true JPH0528351Y2 (ja) | 1993-07-21 |
Family
ID=31023252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12799086U Expired - Lifetime JPH0528351Y2 (ja) | 1986-08-22 | 1986-08-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0528351Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-08-22 JP JP12799086U patent/JPH0528351Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6334337U (ja) | 1988-03-05 |
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