JPH0536055Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、開いたドアを自動的に閉じるドア
クローザ、具体的には機械式のドアクローザにお
けるドアの閉じ速度を調整する速度調整装置に関
する。

（従来の技術） オイルとばねを収納したシリンダとピストンと
からなるオイル式ドアクローザは良く知られてい
る。かかるドアクローザにおけるドアの閉じ速度
は、オイルの粘度が気温の影響を受けて変化する
ので、季節的或いは定期的にオイルの流通量を加
減することによりその調整が行われる。このオイ
ル式のものにはオイル洩れという課題が残されて
おり、これを解決しようとしたものとして機械式
ドアクローザが提案されている。機械式のものに
おけるドアの閉じ速度は、歯車列中に設けられた
制動手段によつて略一定のパターンに設定されて
いる。

（考案が解決しようとする課題） ドアは、その大きさや構造によつてその質量が
一定していないために、ドアクローザに組み込ま
れているばね手段として一つのばね定数しか設定
されていないと、ドア毎にその閉じ速度が異なる
ことになる。従つて、ドアクローザによるドアの
閉じ速度は、ドアの種類、設置場所、時機に応じ
て調整可能なことが望ましい。しかし、機械式ド
アクローザにおいては、内蔵された制動手段の作
動により略一定に設定されているため、その調整
ができないか若しくは簡単にできない、という問
題がある。また、制動手段が経時的に劣化する
と、ドアの閉じ速度が早くなつていしまう、とい
う問題がある。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記した機械式ドアクローザの有す
る課題を解決した速度調整装置の提供を目的とし
ていて、ドアの開閉に連動して回転する入力軸
と、この入力軸がドア開方向に回動させられたと
き蓄勢されて該入力軸をドア閉方向に付勢するば
ね手段と、上記付勢手段によつて回動させられる
入力軸の回動速度を増速して伝達する増速歯車列
と、この増速歯車列の終段に設けたウオーム軸を
含み上記入力軸の回転に制動を掛ける制動手段と
を有するドアクローザにおいて、上記ウオーム軸
に接離する向きに移動自在に設けられた調速部材
と、この調速部材を実質的に上記ウオーム軸に圧
接させる向きに付勢する付勢手段と、上記調速部
材とウオーム軸との圧接力を調整する調整手段と
からなつている。

（作用） ドアを開くと、入力軸が回転してばね手段が蓄
勢される。ドアを開く作用を解除すると、ばね手
段で付勢されている入力軸が回転してドアを閉じ
る。このとき入力軸の回転は、増速歯車列によつ
て増速されて制動手段に伝達され、この制動手段
を作動させて入力軸の回転すなわち閉じるドアに
制動を掛ける。このとき、ウオーム軸に圧接して
いる調速部材も制動に寄与する。ウオーム軸に対
する調速部材の圧接力を、調整手段によつて調整
すると、制動手段の制動度合いが変動させられ
て、ドアの閉じ速度が変わる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に
説明する。

はじめに本考案を適用する機械式ドアクローザ
の一例を説明する。第１図は、格納式ドアクロー
ザの例を示していて、ドアクローザ１は、フレー
ム２とこれに回転自在に支持されていて、その端
部をフレームから突出させた入力軸３と、後述す
る各構成要素とからなつている。フレーム２は、
ドアＤ（第２図参照）の上端部に形成された格納
部に格納され固定される。入力軸の突出端には、
アーム４の一端４ａが連結される。アーム４の他
端４ｂは図示されないドア枠に設けられたガイド
レールに摺動自在に嵌合されている。

第３図及び第４図において、フレーム２は、互
いに重合されたフレーム２ａとフレーム２ｂとか
らなつていて互いに固定されている。入力軸３
は、フレーム２の略中央部に固定された軸受５，
５に回転自在に支承されている。入力軸３には、
歯部３ａと、この歯部の歯先円と略等しい径の円
柱部３ｂが形成されている。

フレーム２には、スライダ６が摺動自在に設け
られている。スライダ６には、第１０図にも示す
ように、入力軸の歯部３ａに噛合するラツク部６
ａと、後述する伝達部材に衝合するカム部６ｂ
と、ばね手段を蓄勢し終わつた位置（第３図参
照）で入力軸の円柱部３ｂに係合する非ラツク部
６ｃと、ガイド７に係合可能な係合部６ｄがそれ
ぞれ形成されている。スライダ６の、カム部６ｂ
を形成されている反対側の端部には、ばね手段と
してのコイルばね８の一端を受けるばね受け部６
ｅが固着されている。板金製のフレーム２の内側
面とスライダ６との間には、合成樹脂からなるス
ペーサ９が配設されている。

コイルばね８は、上下に２本が並設されてい
て、その他端は受け板１０によつて支持されてい
る。スライダ６には、ドアが所定角度開いたと
き、入力軸３の円柱部３ｂを摺擦するブレーキ部
材１１が２本のねじ１１ａ，１１ａで装着されて
いる。

フレーム２内には、スライダ６のカム部６ｂに
衝合するカム部１２ａと歯部１２ｂを形成された
伝達部材１２を含むスライダ６の移動速度すなわ
ち入力軸３の回動を増速する増速歯車列１３と、
この歯車列１３の終段を成すウオーム軸１４と、
このウオーム軸に設けられた制動手段１５と、ス
ライダ６のドア閉方向への移動のみを制動手段１
５に伝達するクラツチ手段１６が収納されてい
る。

増速歯車列１３、伝達部材１２，二段歯車１
７，小径歯車１８，ウオームホイール１９，ウオ
ーム軸１４とからなつている。そして、伝達部材
１２，二段歯車１７，小径歯車１８，ウオームホ
イール１９は、その両端をフレーム２にかしめら
れた支持軸２１，２２，２３によつて回転自在に
支持されている。支持軸２１，２２には、それぞ
れ合成樹脂からなるスリーブ２１ａ，２２ａが嵌
挿されている。

伝達部材１２は、スリーブ２１ａに対して回転
自在である。スリーブ２１ａには、伝達部材と実
質的に一体の戻しレバー２４が嵌合されている。
このレバー２４は、その先端部２４ａをスライダ
６に固植されたピン２５に係合させられていて、
後述するドア開時のスライダ６の移動に追従して
伝達部材１２を時計方向（第４図において）に回
動させる。また、図示の実施例における伝達部材
１２は、プレスにより形成された２枚の板材を重
ねたものである。カム部１２ａは、直線運動する
スライダ６のカム部６ｂに衝合するのであるが、
その衝合点は、伝達部材１２の回転位置に応じて
変化する。第４図に示すように、ドアが略90°開
かれているとき（第２図のDA参照）のカム部１
２ａとカム部６ｂとの衝合点は、伝達部材の回転
中心である支持軸２１から最も遠い位置にある。
ドアが閉じ位置（第２図の符号Ｄ参照）にあると
きには、両カム部１２ａ，６ｂの衝合点は、第１
１図に示すように、支持軸２１に最も近い位置に
あり、ドアが閉じ位置から略10°の開き位置（第
２図の符号DB参照）にあるときには、両カム部
１２ａ，６ｂの衝合点は、第９図に示すように、
閉じ位置（第１１図参照）に近い位置にある。す
なわち、カム部６ｂ，１２ａの衝合点は、ドアの
開き角度が小さくなるに連れて支持軸２１に近付
くことになる。換言すると、スライダ６は、両カ
ム部の衝合点が支持軸２１に近付くに連れて伝達
部材１２を早く回動させることになる。

二段歯車１７は、伝達部材１２の歯部１２ｂに
噛み合う小径歯部１７ａと、大径部１７ｂとから
なる増速歯車である。大径歯部１７ｂには、小径
歯車１８の歯部１８ａが噛み合つている。二段歯
車１７には、第８図に良く示すように、その大径
部分の凹部１７ｃに半径方向に伸びるリブ１７ｄ
が形成されている。

小径歯車１８とウオームホイール１９は、クラ
ツチ手段１６を構成している。小径歯車１８とウ
オームホイール１９との間には、その一端のみを
小径歯車に係止されたコイルばね２６が配設され
ている。ウオームホイール１９は、その外周面に
歯部１９ａを形成されている。コイルばね２６
は、ウオームホイール１９の内周面に圧接する向
きの拡開習性を与えられていて、その自由端はフ
リーになつている。そして、小径歯車１８が第４
図に矢印ａで示すドア開方向に回転するときに
は、コイルばね２６が巻き締まることによつて小
径歯車１８の回転をウオームホイール１９に伝達
しない。小径歯車１８が矢印ａと逆向きのドア閉
方向に回転すると、コイルばね２６が拡開して小
径歯車１８の回転をウオームホイール１９に伝達
する。従つて、伝達部材１２の回転は、増速され
てウオームホイール１９に伝達され、これに噛合
しているウオーム軸１４を高速度で回転する。

ウオーム軸１４は、フレームに固定された軸受
部材２７，２８にその両端１４ａ，１４ｂに回転
自在に支持されている。

制動手段１５は、ウオーム軸１４と、この軸に
圧入固定されていて、該軸が高速回転させられた
とき弾性変形して半径方向に拡開する摩擦部材２
９と、この摩擦部材を囲繞していて、拡開した摩
擦部材のウエイト部２９ａ，２９ａ（第５図参照）
がその内周壁を摺接してウオーム軸１４の回転に
制動を掛ける制動用カツプ部３０とからなつてい
る。カツプ部３０は軸受部２８に固定されてい
る。摩擦部材２９は、ゴム等の弾性材料で形成さ
れていて、弾性変形して拡開する一対のアーム部
２９ｂと、これの先端部に形成されたウエイト部
２９ａとからなつている。摩擦部材２９は、ウオ
ーム軸１４をＤカツトして圧入された受け板３１
と、これのピン３１ａで連結された押え板３２と
で緩く挟持されていて、回転軸線方向への妄動を
抑止されている。受け板３１のボス部３１ｂは、
第６図にも示すように、ウオーム軸１４の一端１
４ａの方にやや長く伸びて形成されている。な
お、制動手段としては、図示の摩擦方式に限ら
ず、風切方式，渦電流方式等の他の形式のガバナ
機構が採用されてよいのであるが、その回転中心
軸としてはウオーム軸が用いられる。

第３図，第４図，第６図及び第７図に基づいて
速度調整装置の構成を説明する。

速度調整装置３３は、制動手段１５に隣接して
配設されていて、実質的にウオーム軸１４に接離
する向きに移動自在に設けられた調速部材として
の調速レバー３４と、このレバー３４をウオーム
軸１４に圧接させる付勢手段としてのばね３５
と、このばねによるレバーの圧接力を調整する調
整手段としての調整軸３６とからなつている。

調速レバー３４は、フレーム２に支架された支
軸３７に揺動自在に支持されている。調速レバー
３４には、ウオーム軸１４に固定された受け板３
１のボス部３１ｂ周面に対して接離する制動片３
４ａと、調整軸３６に挿通されるばね受け部３４
ｂを形成されている。図示の実施例においては、
調速レバーの一端３４ｃは、クラツチ手段１６を
避けつつ二段歯車１７の凹部１７ｃ内部まで伸び
ていて、その端部に形成された係合部３４ｄを、
該歯車のリブ１７ｄ（第８図参照）に係合可能に
位置させている。調整軸３６の一端３６ａには、
ばね受け用のＥリング３８が装着されていて、こ
のＥリングとばね受け部３４ｂとの間の軸部分に
は、圧縮された伸張性のばね３５が巻装されてい
る。調速レバー３４には、ばね３５によつて、そ
の制動片３４ａをボス部３１ｂに圧接させる向き
の揺動習性が与えられていることになる。調整軸
３６は、その一端部に形成されたねじ部３６ｂを
フレーム２ａのねじ孔に進退自在に螺合されてフ
レーム外に突出させられている。第１図に示すよ
うに、フレームから突出している調整軸の端部３
６ｂは、図示されないドアの上側縁に形成された
調整用窓孔に臨ませられている。調整軸の他端部
３６ｃは、フレーム２に形成された孔から突出さ
せられている。フレーム２の内側面とＥリング３
８との間には、弛み止め用のスプリング３９が巻
装されている。そして、調整軸３６を適宜方向に
回転させると、ばね３５のばね定数が大きくなつ
て、ウオーム軸（ボス部３１ｂ）に対する調速レ
バーの制動片３４ａの圧接力すなわち制動力が大
きくなる。調整軸を逆方向に回転させると、制動
力が小さくなる。調速レバー３４は、二段歯車１
７のリブ１７ｄによつてその制動片３４ａをボス
部３１ｂから離間させられるのであるが、この作
動については後述する。

さて、以上のように構成された実施例の作用を
説明する。

第３図及び第４図に示すドアクローザ１は、第
２図に符号DAで示すように、ドアが略90°開かれ
た状態を示していて、スライダ６は、コイルばね
８の弾力に抗して、入力軸３の歯部３ａで回動さ
れていて、その非ラツク部６ｃを円柱部３ｂに大
綱させている。この状態において、コイルばね８
は、蓄勢されていて、スライダ６をドア閉方向
（第３図及び第４図において左向きの方向）に付
勢している。このとき、調速レバー３４の制動片
３４ａは、スプリング３４の弾力によつてボス部
３１ｂに圧接させられ、二段歯車１７のリブ１７
ｄは、第４図に示すように係合部３４ｄから離れ
た位置にある。スライダ６のカム部６ｂと伝達部
材１２のカム部１２ａとは互いに衝合している。

さて、第２図に示すように略90°開かれたドア
DAに対する開き動作を解除すると、入力軸３
は、コイルばね８により付勢されていて矢印（第
３図参照）の向きに移動するスライダ６のラツク
部６ａにその歯部３ａを噛み合わせて反時計方向
に回転させられる。入力軸３の回転は、アーム４
（第１図参照）を介して、第２図において符号Ｄ
で示す閉じ位置に向けてドアを回動させる。

スライダ６がドア閉方向に移動するとき、これ
のカム部６ｂにカム部１２ａを衝合させている伝
達部材１２は、第９図に示すように、矢印方向に
回転させられる。伝達部材１２の回転は、第３図
及び第４図に示すように、二段歯車１７を介して
小径歯車１８に伝達され、これを第４図におい
て、矢印ａと逆向きに回転駆動する。小径歯車１
８が回転すると、コイルばね２６が拡開してウオ
ームホイール１９を回転させ、これを介してウオ
ーム軸１４を高速度で回転させる。すなわち、ド
アが閉じるときには、クラツチ手段１６が接にな
つて、ウオームホイール１９がウオーム軸１４を
高速度で回転駆動する。ウオーム軸１４が高速回
転すると、制動手段１５の摩擦部材のアーム部２
９ｂ（第５図参照）が遠心力で拡開し、そのウエ
イト部２９ａでカツプ部３０の内周面を摺擦して
ウオーム軸１４の回転に制動を掛ける。ウオーム
軸１４には、制動片３４ａが圧接しているので、
これによる制動も作用している。ウオーム軸の回
転に制動が掛かるということは、これを駆動して
いる増速歯車列１３に制動が掛かり、スライダ６
に噛み合つている入力軸３の回転に制動を加える
ことになる。入軸３の制動が掛けられるというこ
とは、閉じる向きに回動しているドアの回動に制
動が掛けられることになる。さて、制動手段１５
による制動は、ウオーム軸１４の回転が低下する
とウエイト部２９ａがカツプ部３０を摺擦しなく
なることで解除される。従つて、ウオーム軸の回
転が上がると制動作用が開始され、その回転が低
下すると制動作用が解除される。ドアの開き角度
と閉じ速度との関係を第１２図に示していて、線
ａは標準的な質量を有するドアを、一般的な速度
で閉じるように速度調整装置３３を調整し設定し
た場合を示している。線ｂは、標準的な質量を有
するドアに設けられたドアクローザの速度調整装
置３３をやや早目の速度調整となるように設定し
たものであり、線ｃは閉じ速度が遅くなるように
設定した場合を示している。この速度調整は、調
整軸３６を回動させることによつて、コイルばね
３５のばね定数を変えて、制動片３４ａの、ウオ
ーム軸に対する圧接力すなわち制動力を変化させ
ることにより行なわれる。

一方、ウオーム軸１４には、調速レバー３４に
よる制動が連続的に作用している。そして、ドア
が第２図に符号DBで示すように閉じ位置から10°
程度開いた位置まで閉じられたとき、二段歯車１
７のリブ１７ｄが第６図に示すように、調速レバ
ー３４の係合部３４ｄに係合して、該レバーをコ
イルばね３５の付勢力に抗して強制的に揺動させ
る。調速レバー３４が揺動させられると、その制
動片３４ａがボス部３１ｂの周面から離間して、
ウオーム軸１４に対する制動作用を解除する。従
つて、ドアの閉じ速度は、第１２図に二点鎖線で
示すように、制動手段１５の制動作用のみを受け
た状態となる。なお、第１２図において、破線
は、制動片３４ａをウオーム軸１４に圧接させた
ままの状態でのドアの閉じ速度を示している。こ
の破線で示すように閉じるときのドアは、その速
度が遅過ぎるために、そのラツチを確実に係合さ
せ得ない、換言するとドアが完全に閉じない状態
を作り出してしまう。その点、実施例の速度調整
装置によれば、ドアの閉じ位置直前において圧接
片３４ａをウオーム軸から離間させるので、ドア
の閉じ速度が極端に低下せず、ドアは確実に閉じ
られることになる。

さて、図示の実施例のドアクローザによれば、
ドアが閉じる速度は、第１２図に示すように連続
的に変化し、開き角度10°まで閉じたときその速
度が緩勾配に変化する。ドアの閉じ速度すなわち
入力軸３の回転速度は、スライダ６の移動速度に
よつて定まる。第４図に示すように、ドアが略
90°開いた状態において、スライダのカム部６ｂ
と伝達部材１２のカム部１２ａとは、支持軸２１
から遠い距離の位置で衝合している。また、第９
図に示すように、ドアが開き角度10°程度まで閉
じたときの両カム部の衝合点は、第４図に示す距
離より回転中心に近い位置にある。そして、第１
１図に示すように、ドアが完全に閉じた（第２図
の符号Ｄ参照）とき、両カム部６ｂ，１２ａは、
伝達部材の回転中心から最も近い位置で衝合して
いる。両カム部の衝合点は、第９図に示す閉じる
寸前位置であるところの開き角度が略10°の位置
から第１１図に示す閉じ位置までの間で最も急速
に変化して、伝達部材１２を増速して回動させ
る。よつて、その回動速度を高められた伝達部材
１２の回転は、増速歯車列１３を介して更に増速
されてウオーム軸１４に伝達される。ウオーム軸
の回転速度が高くなると、制動手段１５の制動作
用の周期が短くなるので、増速歯車列１３，伝達
部材１２の回転すなわちスライダ６の移動に大き
な制動力が作用し、該スライダの移動速度を低下
させる。従つて、ラツク部６ａに噛合している入
力軸３には大きな制動力が作用することになり、
ドアの閉じ速度をゆつくりとしたものにする。第
１２図に示すドアの閉じ速度は、開き角度90°か
ら同10°まで比較的急勾配で低下させているが、
この図は一つのモデルを示しているに過ぎず、伝
達部材１２のカム部１２ａの形状を適宜工夫する
ことによつて、開き角度10°近くまで比較的早い
速度で閉じさせることができる。

第１０図及び第１１図は、ドアが完全に閉じた
状態（第２図の符号Ｄ参照）における伝達部材１
２とスライダ６の相対位置を示している。この状
態において、ドアを開くと、入力軸３が示矢方向
に回転して、その歯部３ａに噛み合つているスラ
イダ６を図にて右方へ移動させコイルばね８を蓄
勢する。スライダ６が移動するとき、ピン２５に
係合している戻しレバー２４がこれに追従して回
動し、伝達部材１２を時計方向に向けて回動させ
る。伝達部材１２の回動は、増速歯車列１３を回
転させるが、この向きの回転は、クラツチ手段１
６のコイルばね２６（第３図参照）が巻き締まる
ことによつてウオームホイール１９に伝達されな
い。よつて、ドアを開くときには制動手段１５は
作動しない。このとき、二段歯車１７は、第６図
において、反時計方向回転させられて、そのリブ
１７ｄを係合部３４ｄから解放する。よつて、調
速レバー３４は、第４図に示すように、その圧接
片３４ａをボス部３１ｂに圧接させる。しかし、
上述したように、ウオーム軸１４が回転させられ
ていないので、ドア開時において、圧接片の圧接
による制動は作用しない。

ドアを略90°開いた状態を示す第３図において
スライダ６はコイルばね８を蓄勢した位置にあつ
て、その非ラツク部６ｃを入力軸の円柱部３ｂに
対向させている。この場合、コイルばね８で付勢
されているスライダ６は、ラツク部６ａが円柱部
３ｂに係合することによつてその移動を阻止され
ているので、入力軸３を回動させることができ
ず、ドアを閉じる作用を阻止されていることにな
る。従つて入力軸３をこれ以上回動させても、換
言すると、ドアが90°以上開かれてもスライダ６
は最早移動しない。第２図に符号DCで示すよう
に、ドアを90°以上開くと、入力軸３は、その円
柱部３ｂをスライダ６の非ラツク部６ｃ部分に係
合させた状態で回動するので、ドアは90°以上の
任意の開き位置で停止させることができる。そし
て、かかる状態において、入力軸３の円柱部３ｂ
には、ブレーキ部材１１が当接しているから、該
入力軸すなわちドアにはブレーキが作用している
ことになり、任意位置にて確実に停止させられ
る。

第２図において開き角度90°以上の任意位置に
置かれてドアDCを閉じるには、該ドアを符号
DAで示す位置まで回動させる。すると、第３図
に示すように、スライダのラツク部６ｃと入力軸
３の歯部３ａが係合するので、この後はコイルば
ね８で付勢されているスライダ６が、ドアを閉じ
る向きに入力軸３を回動させることになる。

そして、ドアクローザによるドアの閉じ速度
は、調整軸３６を回動させてばね３５の定数を変
えて、制動片３４ａとウオーム軸１４（ボス部３
１ｂ）との圧接力を変えることにより、当該ドア
の質量，設置位置，個人の好みに応じて適宜調整
することができる。

なお、図示の実施例においては、ドアが自動的
に閉じるドアの開き角度を90°とし、速度調整装
置３３による制動が解除される開き角度を10°と
して説明したが、本考案がかかる角度に限定され
るものではないこと勿論である。

また、図示の実施例は、ドア内蔵型のドアクロ
ーザーを挙げたが、本考案は、ドアの表面に固定
する外付け型のドアクローザーであつても良い。
この場合、調整軸３６の突出端３６ｂ，３６ｃの
何れかに調整用つまみを装着しておくと速度調整
の作業性が良い。外付け型の場合には、第１図に
示すアーム４には、他端をドア枠に枢着されたい
ま１本のアームの一端が連結される。

（考案の効果） 以上のように、本考案のドアクローザの速度調
整装置によれば、ドアの質量に関係なくこれを閉
じる速度を簡単に且つ自在に調整できる。また、
経時的に制動手段の制動作用が低下した場合に
も、調整手段を操作することによつてこれを補償
することができ、ドアクローザの機能とその性能
を永く維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の速度調整装置を組み込むドア
クローザの一例を示す概略斜視図、第２図はドア
の複数の開き位置を示す平面図、第３図は本考案
の一実施例を組み込んだ機械式ドアクローザのド
ア開位置を示す平断面図、第４図は同上の縦断面
図、第５図は制動手段の用部を示す正面図、第６
図は本考案の速度調整装置の作用を示す拡大正面
図、第７図は調速部材の一例を示す斜視図、第８
図は増速歯車列中の一つの歯車を示す斜視図、第
９図はドアの閉じ位置寸前におけるスライダと伝
達部材との位置関係を示す正面図、第１０図はド
アが閉じた状態におけるスライダと入力軸との相
対位置を示す平面図、第１１図は第１０図の正面
図、第１２図はドアの開き位置とその閉じ速度と
の関係を示す線図である。 １……ドアクローザ、３……入力軸、８……ば
ね手段、１３……増速歯車列、１４……ウオーム
軸、１５……制動手段、３３……速度調速装置、
３４……調速部材、３５……付勢手段、３６……
調整手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアの開閉に連動して回転する入力軸と、この
   入力軸がドア開方向に回動させられたとき蓄勢さ
   れて該入力軸をドア閉方向に付勢するばね手段
   と、上記付勢手段によつて回動させられる入力軸
   の回動速度を増速して伝達する増速歯車列と、こ
   の増速歯車列の終段に設けたウオーム軸を含み上
   記入力軸の回転に制動を掛ける制動手段とを有す
   るドアクローザにおいて、 上記ウオーム軸に接離する向きに移動自在に設
   けられた調速部材と、 この調速部材を実質的に上記ウオーム軸に圧接
   させる向きに付勢する付勢手段と、 上記調速部材とウオーム軸との圧接力を調整す
   る調整手段と からなるドアクローザの速度調整装置。