JPH0536126Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、エンジンのアイドリング時に変速
機におけるギヤの噛み合いで発生する騒音を低減
する変速機の噛み合い騒音低減装置に関する。

〔従来の技術〕

歯車噛み合い式の変速機は、その構成上、いわ
ゆる、カウンタシヤフト側に負荷がかかつていな
い状態、即ち、ニユートラルの状態において、エ
ンジンの回転数の変動に伴い、歯車の持つバツク
ラツシユの範囲内で歯車が相互にぶつかり合い、
例えば、ガタガタという噛み合い打音を発生し、
運転者、搭乗者に耳ざわりな騒音を与えている。
そのようなアイドリング時の噛み合い騒音を低減
する手段として、エンジンのフライホイールの質
量を大きくして慣性を大とするもの、クラツチの
ドリブンプレート中にダンパを設けるもの、変速
機のカウンタシヤフトの１端又は入力軸に電磁ブ
レーキを連結したもの、或いは、オイルポンプか
らの圧油をカウンタギヤに吹き付けてカウンタギ
ヤに抵抗即ち負荷を与えるもの（例えば、実開昭
56−70246号公報参照）等が知られている。

上記実開昭56−70246号公報に開示された歯車
変速機を第４図を参照して概説する。第４図にお
いて、オイルポンプからの圧油をノズル２１を介
して、カウンタシヤフト２２に回転可能に支持さ
れたカウンタギヤ２３の端面に設けたフイン２４
に向けて噴出させ、それにより、カウンタギヤ２
３の回転に抵抗を与えると共に、オイルポンプは
ニユートラルの時のみ作動する歯車変速機が示さ
れている。このような構造によつてギヤの噛み合
い騒音を低減しているものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、変速機の噛み合い騒音を低減す
るための上記のような従来技術はいずれも必ずし
も満足のできるものではない。

例えば、エンジンのフライホイールの質量を大
きくするものについては、構造自体は簡単ではあ
るが、その反面、車両全体の重量増加をもたらす
という問題点を有している。

また、クラツチのドリブンプレート中にダンパ
を設けるものについては、有効性は高いが、構造
自体が複雑なものであるため破損、故障等を起こ
し易いと共に、慣性モーメントが大きくなるとい
う問題点を有している。

第４図に示すような上記歯車変速機について
は、固定のカウンタシヤフト２２にノズル２１を
刻設するという特別の機械加工が必要であり、ま
た、オイルの粘度及び回転数の違いにより与える
抵抗が変化し易いこと、カウンタギヤに抵抗を与
えるための専用のポンプが必要であるという問題
点を有していた。

この考案の目的は、上記のような問題点を解決
することであり、通常の強制潤滑装置を持つ変速
機の油圧回路を利用することもでき、また構造が
極めて簡単で且つ格別の重量増加を伴うことな
く、ギヤの噛み合いに伴う騒音を有効に低減もし
くは防止することができ、しかも操作を確実に行
うことができる変速機の噛み合い騒音低減装置を
提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、上記の問題点を解消し、上記の目
的を達成するために、次のように構成されてい
る。即ち、この考案は、変速機のカウンタシヤフ
トの一端に連結してギヤボツクス内の潤滑油を吸
引して吐出管路に吐出するオイルポンプ、前記吐
出管路から２つに分岐した管路とバイパス管路、
前記管路に配置され且つ少なくともエンジンのア
イドリング時に前記管路の流路を閉鎖する電磁切
換弁、及び前記バイパス管路に配置され且つ前記
オイルポンプの吐出負荷を前記カウンタシヤフト
を介して歯車列に作用させる予め設定した設定圧
で開放する圧力弁、を有する変速機の噛み合い騒
音低減装置に関する。

〔作用〕

この考案による変速機の噛み合い騒音低減装置
は、上記のように構成されており、次のように作
用する。即ち、車両の通常走行時には、カウンタ
シヤフトと連結したオイルポンプは電磁切換弁が
開放しているので無負荷の状態で作動し、オイル
ポンプの吐出油を強制潤滑のための潤滑油として
利用し得るものである。また、エンジンのアイド
リング時には、電磁切換弁が管路を閉鎖するた
め、オイルポンプの吐出油は予め設定した設定圧
で開放する圧力弁を配置したバイパス管路を流れ
ることになり、より流れ抵抗の大きい管路に吐出
油を導くことにより、オイルポンプの吐出負荷を
高める。

それによりオイルポンプに連結したカウンタシ
ヤフトには一定負荷が生じることとなり、この負
荷により、変速機の歯車列の歯車のバツクラツシ
ユに伴うガタの発生を押さえ、噛み合い打音によ
る騒音の発生を低減することができ、又は防止す
ることができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この考案による変速機
の噛み合い騒音低減装置の一実施例を詳述する。
第１図において、歯車変速形式の一例である変速
機１が示されており、この変速機１はエンジン
（図示省略）からの動力入力軸２、入力軸２に平
行なカウンタシヤフト３、及びカウンタシヤフト
３と平行な出力軸４を有している。

入力軸２の端部には駆動ギヤ２ａが固定され、
同じくカウンタシヤフト３には、駆動ギヤ２ａと
噛み合うカウンタギヤ３ａ及び変速段用の歯車３
ｂ，３ｃ，３ｄ、及び３ｅが取り付けられ、ま
た、出力軸４にも変速用歯車３ｂ，３ｃ，３ｄ、
及び３ｅとそれぞれ噛み合う変速用歯車４ａ，４
ｂ，４ｃ、及び４ｄが取り付けられている。この
変速機の変速作動は従来公知のものと同様である
ので、詳細な説明を省略する。

カウンタシヤフト３の入力軸２側には、オイル
ポンプ５が連結されており、オイルポンプ５は、
変速機１のギヤボツクス１３の下部に形成した流
出口６から管路１６を介して潤滑油を吸引し、吐
出管路即ち管路１４に圧油を吐出する。管路１４
の途中には、電磁切換弁８が設置されており、管
路１４の終端はギヤボツクス１３の上方に開放す
る流出口１０に連通している。

また、電磁切換弁８を設置した管路１４に対し
てバイパス管路７を分岐し、該バイパス管路７に
は圧力弁９を配置している。言い換えれば、電磁
切換弁８と圧力弁９とは、オイルポンプ５とギヤ
ボツクス１３との間で並列に連絡された油圧回路
を構成している。

更に、電磁切換弁８は電源１１により励磁され
ると共に、スイツチ１２により回路は開閉され
る。スイツチ１２は、制御機構（図示省略）によ
り、変速段がニユートラルの時のみ開き、他の状
態では閉じるように制御される。また、電磁切換
弁８は常閉形２位置切換弁であり、変速機１がニ
ユートラルの位置にある時はスイツチ１２が開い
ているために、流路を閉じる位置にあるが、それ
以外の位置にある時はスイツチ１２は閉じている
ので、電磁切換弁８は励磁されて流路を開く状態
に保つように構成されている。

この考案による変速機の噛み合い騒音低減装置
は、上記のように構成されており、次のように作
動する。

車両の通常走行時には、制御装置からの指令に
より、スイツチ１２は閉じており、従つて、電磁
切換弁８は励磁されて管路１４を開く位置に保た
れている。それにより、ポンプ５からの潤滑油
は、バイパス管路７を通ることなく、管路１４か
ら電磁切換弁８を通り、流入口１０から変速機１
内即ちギヤボツクス１３内に流入し、変速機１の
歯車列の強制潤滑等を行いつつ、ギヤボツクス１
３の下部に流下し、ポンプは無負荷の状態で作動
を続ける。

エンジンのアイドリング時、即ち、変速機のニ
ユートラル時には、制御装置の指令により、スイ
ツチ１２は開となる。それにより電磁切換弁８へ
の通電は断たれ、電磁切換弁８は閉の状態、即
ち、管路１４を閉じた状態となる。その状態では
管路１４の流れ抵抗は増大し、バイパス管路７に
設けた圧力弁９の予め設定した設定圧にまで油圧
は上昇する。従つて、オイルポンプ５はそれだけ
負荷を負うこととなる。オイルポンプ５とカウン
タシヤフト３とは一体に連結されていることか
ら、カウンタシヤフト３ひいてはカウンタシヤフ
ト３上の歯車列には、一定方向の負荷が与えられ
ることとなり、それにより、歯車列の各歯車にお
ける打音、噛み合い騒音等の発生は、低減又は阻
止される。

次に、この考案による変速機の噛み合い騒音低
減装置の別の実施例を第２図を参照して概説す
る。第２図において、上記実施例と比較して同一
の部品については同一の符号を付してあり、それ
らの説明は省略し、異なつた点についてのみ説明
する。

第２図に示すように、管路１４の途中には、上
記電磁切換弁に換えて絞り弁２０が設置されてお
り、管路１４の終端はギヤボツクス１３の上方に
開放する流入口１０に連通している。また、絞り
弁２０に対してバイパス管路７を設け、該バイパ
ス管路７には圧力弁９を配置している。言い換え
れば、絞り弁２０と圧力弁９とは、オイルポンプ
５とギヤボツクス１３との間で並列に連絡された
油圧回路を構成している。絞り弁２０は開度調節
可能な構造を有するように構成する。

最後に、この考案による変速機の噛み合い騒音
低減装置の更に別の実施例を第３図を参照して概
説する。

第３図において、同様に、第１図の部品と同一
の部品については同一の符号を付し、それらの説
明は同様に省略し、異なつた点についてのみ説明
する。

第３図に示すように、カウンタシヤフト３の一
端部にはオイルポンプ５が連結されているが、カ
ウンタシヤフト３の他端部には流体ブレーキ３０
即ち滑り多板クラツチ、滑り継ぎ手等から成るブ
レーキが連結されている。この流体ブレーキ３０
への流体は電磁切換弁８を通じてオイルポンプ５
から供給される。電磁切換弁８の上流にはバイパ
ス管路７が形成されてギヤボツクス１３に連通し
ており、バイパス管路７には圧力弁９が設置され
ている。言い換えると、この実施例の変速機の噛
み合い騒音低減装置は、圧力弁９を介してギヤボ
ツクス１３に連通する油圧回路、並びに電磁切換
弁８及びその電磁切換弁８の下流に設置された流
体ブレーキ３０を通じてギヤボツクス１３に連通
する油圧回路を有している。図中、３１は管路を
示す。

第２図及び第３図に示す変速機の噛み合い騒音
低減装置の作動については、第１図に示すものと
同一であるので説明を省略する。

以上の実施例においては、強制潤滑に用いられ
るポンプを噛み合い騒音低減の目的にも併用する
形となつているが、ポンプの容量等の関係から、
専用のオイルポンプをカウンタシヤフトに連結し
て行うことも勿論可能である。又、管路抵抗増加
手段として、電磁切換バルブと圧力弁とを並列に
設けたもの、開度の調節自在な絞り弁を管路に介
在させ、制御装置により、走行時かアイドリング
時かに応じ、その開度を調節するようにしたもの
等を示したが、そのようなものに限らず、例え
ば、電磁切換弁に代えて、機械的操作で切換る切
換弁を用いてもよい。常閉の電磁切換弁に代えて
常開のものを用い、管路に組み込むことも行い得
るものである。

更に、以上の実施例では、変速機のニユートラ
ルの状態を管路抵抗増加のための基準としたが、
単に変速機のニユートラル時のみでなく、エンジ
ンがアイドリングであることと車両がある速度以
下で走行していることとの二つの条件が合致した
時のみ、管路抵抗増加手段を作用させるような回
路構成とすることもできる。更に、エンジンのア
イドリング時のみ作用するような回路としては、
変速機のニユートラル時のみ閉又は開となるスイ
ツチと電磁切換弁とから成る回路を用いると有効
である。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、この考案によ
る変速機の噛み合い騒音低減装置は、上記のよう
に構成したので、従来の装置にわずかな改良を加
えるのみで、有効に、アイドリング時の噛み合い
打音に伴う騒音の低減を図ることができる。ま
た、この変速機の噛み合い騒音低減装置は、走行
中に、カウンタシヤフトに対して不必要な負荷上
昇を伴わず燃費上きわめて有利に実施し得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による変速機の噛み合い騒音
低減装置の一実施例を示す概略図、第２図はこの
考案による変速機の噛み合い騒音低減装置の別の
実施例を示す概略図、第３図はこの考案による変
速機の噛み合い騒音低減装置の更に別の実施例を
示す概略図、及び第４図は従来の変速機の噛み合
い騒音低減装置を示す概略図である。 １……変速機、２……入力軸、３……カウンタ
シヤフト、４……出力軸、５……オイルポンプ、
６……流出口、７……バイパス管路、８……電磁
切換弁、９……圧力弁、１０……流入口、１１…
…電源、１２……スイツチ、１３……ギヤボツク
ス、１４，１６，３１……管路、２０……絞り
弁、３０……流体ブレーキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機のカウンタシヤフトの一端に連結してギ
   ヤボツクス内の潤滑油を吸引して吐出管路に吐出
   するオイルポンプ、前記吐出管路から２つに分岐
   した管路とバイパス管路、前記管路に配置され且
   つ少なくともエンジンのアイドリング時に前記管
   路の流路を閉鎖する電磁切換弁、及び前記バイパ
   ス管路に配置され且つ前記オイルポンプの吐出負
   荷を前記カウンタシヤフトを介して歯車列に作用
   させる予め設定した設定圧で開放する圧力弁、を
   有する変速機の噛み合い騒音低減装置。