JPH0215741Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパワーステアリング装置に関する。

パワーステアリング装置では車両の走行状態に
あわせて常に良好な安定したハンドル操作が行え
るようにするために、パワーステアリング作動部
へ供給するオイルポンプの吐出量が自動的に調節
される機構を備えたものが知られており、このよ
うな調節機構の１つとしてエンジン回転数感応型
がある。

このエンジン回転数感応型は、エンジン回転数
の増大に伴なつてパワーステアリング作動部に供
給するエンジン感応型オイルポンプのオイル吐出
量が減少しハンドルの操舵力が重くなるようにな
つている。

ところが、このようなエンジン回転数感応型の
場合にはトランスミツシヨンのギヤシヤフトのた
びにオイル吐出量が変化してしまう。即ち、ギヤ
シフト時には、エンジン側とトランスミツシヨン
側とが切り離されエンジンが一時的に無負荷状態
になるため通常はアクセルを戻してエンジン回転
数を減少させる。このため、パワーステアリング
作動部に供給されるエンジン感応型オイルポンプ
からのオイル吐出量は、エンジン側とトランスミ
ツシヨン側との切り離しにより無負荷状態となつ
た時点でエンジン回転数の上昇により一旦減少
し、アクセルを戻すことによりエンジン回転数の
低下により直ちに増加する。従つて、第１図に示
すように、車速の増大に従つて全体的にはオイル
吐出量は減少して操舵力が重くなる方向に作用し
て安全であるものの、トランスミツシヨンのギヤ
シフトの度に、パワーステアリング作動部へのオ
イル流量変化が段階的となり、操舵力が変動する
ので、操舵フイーリング上あまり好ましくなかつ
た。尚、図中、1st，2nd，3rd，4thはシフト位
置、1000rpm，5000rpmはエンジン回転数を示
す。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
エンジン回転数感応型と車速感応型とを組み合わ
せ、車速信号入力時には車速感応型として、車速
信号非入力時にはエンジン回転数感応型として機
能する構成とすることにより、従来の問題点を解
決することを目的とする。

尚、本出願人は車速感応型パワーステアリング
とエンジン回転数感応型パワーステアリングを組
み合わせたものについて実願昭56−173207号（実
開昭58−78277号）を提案している。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第２図において、パワーステアリングのギヤボ
ツクスが設けられるパワーステアリング作動部１
のオイル流入口とオイル流出口とを接続するオイ
ル通路２には、そのオイル流出口側より順次オイ
ルリザーバ３、オイルポンプ４及び流量制御弁５
が介装され、更にパワーステアリング作動部１を
経由する主オイル通路２Ａと並列にバイパス通路
６が設けられている。

前記オイルポンプ４はエンジン回転数の増大に
応じてパワーステアリング作動部１へのオイル吐
出量が減少するよう構成されたエンジン感応型の
ものであり、前記流量制御弁５は、オイルポンプ
４の吐側とパワーステアリング作動部１のオイル
流入口側との間の主オイル通路２Ａとバイパス通
路６との接続部に設けられ、トランスミツシヨン
に設けた車速検出手段である車速センサ８と当該
流量制御弁５の制御手段としてのコントローラ９
を介して送られる車速信号に応じて主オイル通路
２Ａとバイパス通路６とのオイル流量を制御する
構成になつており、車速の増大に応じて主オイル
通路２Ａ側の開度を減少させ主オイル通路２Ａ側
のオイル流量を車速の増大に伴つて減少させる。
しかも、この流量制御弁５は車速信号が入力しな
い時にはバイパス通路６を全閉とし主オイル通路
２Ａを全開とするよう構成されている。尚、図中
１０はクラツチ、１１はエンジン本体、１２はラ
ジエータ、１３は冷却フアンである。

かかる構成において、オイルポンプ４のオイル
吐出量はエンジン回転数に応じて変化するため、
従来と同様にトランスミツシヨン７のギヤシフト
時にはオイル吐出量が一時的は変動する。しかし
ながら、本実施例ではパワーステアリング作動部
１とオイルポンプ４の吐出側との間に流量制御弁
５を設け、車両走行時に車速センサ８からコント
ローラ９に車速信号の入力がある時には、車速の
増大に応じて主オイル通路２Ａの開度を減少制御
することにより、主オイル通路２Ａ側のオイル流
量をオイルポンプ吐出量ではなく流量制御弁５に
より規制している。従つて、車両が走行している
時には、車速に応じてパワーステアリング作動部
１へのオイル量は変化し、残りはバイパス通路６
側へ逃がすようにしている。このため、通常時は
車速感応型として機能している。従つて、トラン
スミツシヨン７のギヤシフト時にはエンジン回転
数が変動しても車速はほとんど変動しないため、
パワーステアリング作動部１へのオイル供給量は
オイルポンプ４のオイル吐出量変化に影響される
ことなく、ギヤシフト前後において急激な変動は
ない。このため、パワーステアリング作動部１へ
のオイル流量は第３図に実線ａで示す如く車速に
応じて連続的に変化するので、ギヤシフト時にお
いてステアリング操舵力が急激に変動することが
なくなり操舵フイーリングを向上することができ
る。尚、第３図中斜線で示す部分はバイパスされ
るオイル量を示す。

また、この実施例では、車速センサ８或いはコ
ントローラ９等の車速検出部が故障し流量制御弁
５へ車速信号が入力しなくなつた時には、流量制
御弁５がバイパス通路６を閉鎖し主オイル通路２
Ａを全開とするので、この時にはオイルポンプ４
のオイル吐出量に対応して操舵力が決定されるこ
とになりエンジン回転数感応型（第３図中一点鎖
線ｂの特性）として機能する。従つて、高速走行
時等に前述した故障があつてもパワーステアリン
グ作動部１へのオイル流量は減少方向になり操舵
力が重くなる方向に作用するので安全である。

以上述べたように本考案によれば、通常走行時
には車速感応型として作動するため、トランスミ
ツシヨンのギヤシフト時における操舵力の急変が
防止でき操舵フイーリングを向上できる。また、
車速検出部が故障してもエンジン回転数感応型と
して作動するので、走行状態にあつた良好なハン
ドル操作を得ることができ安全性の高いパワース
テアリング装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン回転数感応型パワーステアリ
ング装置のオイル流量特性図、第２図は本考案の
パワーステアリング装置の１実施例を示す概略構
成図、第３図は同上実施例のオイル流量特性図を
示す。 １……パワーステアリング作動部、２……オイ
ル通路、２Ａ……主オイル通路、４……オイルポ
ンプ、５……流量制御弁、６……バイパス通路、
８……車速センサ、９……コントローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーステアリング作動部のオイル流入口と流
   出口とを接続するオイル通路に、エンジン回転数
   に応じてオイル吐出量が変化するエンジン感応型
   のオイルポンプと、該ポンプ吐出側に位置するパ
   ワーステアリング作動部を経由する主通路に前記
   パワーステアリング作動部をバイパスするよう並
   列接続されるバイパス通路と、オイルポンプ吐出
   側とパワーステアリング作動部のオイル流入口側
   との間の前記主通路とバイパス通路との接続部に
   設けられ両通路のオイル流量を制御する流量制御
   弁とを備えると共に、車速検出手段と、該車速検
   出手段から車速信号入力時には車速の増大に伴つ
   て主通路側の開度を減少させ主通路側のオイル流
   量を車速に応じた値とすべく前記流量制御弁を駆
   動制御し、車速信号非入力時には主通路側を全開
   しバイパス通路側を全閉として主オイル通路側の
   オイル流量をオイルポンプ吐出量に応じた値とす
   べく流量制御弁を駆動制御する制御手段とを設け
   て構成したことを特徴とするパワーステアリング
   装置。