JPH0536320B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は給油ノズルに関し、特にノズル本体及
び吐出パイプを可及的に直線的にすることにより
全体として棒状に形成した給油ノズルに関する。

〔従来技術〕 従来、ガソリンスタンド等において用いられる
給油ノズルには、特開昭52−151919号公報に示さ
れている所謂“ピストル型”の形状のものが知ら
れている。この種の給油ノズルを第５図に示す。

図において、１は内部に油通路と該油通路内に
位置して弁機構（いずれも図示せず）が設けられ
たノズル本体で、該ノズル本体１の先端部には前
記油通路に連通する吐出パイプが突設されてお
り、一方、該ノズル本体１の後端部には斜下方に
向けて把持部３が突設されている。そして、該把
持部３とノズル本体１とによつて形成された角部
には前記弁機構を操作するための操作レバー４が
矢示Ａ方向に回動可能に突設されており、該操作
レバー４の先端部は一端がノズル本体１に取着さ
れ、他端が把持部３に取着された略円弧状のレバ
ーガード５によつて保護されている。かくして、
従来技術による給油ノズルはノズル本体１、吐出
パイプ２、把持部３、操作レバー４及びレバーガ
ード５によつて全体としてピストル型に構成され
ている。

なお、図中６は弁機構を開弁した操作状態にあ
る操作レバー４を係止するためのロツク部材、７
はノズル本体１にホース８を回動可能に接続する
ために該ノズル本体１の側面に設けられた回動継
手である。

〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、上述したピストル型の給油ノズルに
は次のような欠点がある。

即ち、例えばトラツクの燃料タンクのようにタ
ンク本体が荷台の下側に設けられ、円筒状の給油
口がタンク本体の上面から荷台に向けて突設され
た燃料タンクにあつては、給油口と荷台との間に
は十分なスペースが設けられていない。このた
め、給油ノズルの吐出パイプを給油口に挿入する
時に、ノズル本体から突出している把持部更には
ノズル本体自体がタンク本体や荷台に当つてしま
い給油ノズルが損傷を受けたり、給油作業の作業
性が阻害される。

上述した欠点に対処するために、給油ノズルを
給油口と荷台との隙間に横に寝かした状態にして
吐出パイプを給油口に挿入し、給油を行うことが
行われているが、給油ノズルの姿勢が不安定であ
るため自動給油時には油液が流れる際の振動等に
よつて給油口から吐出パイプが外れて給油ノズル
が落下し、油液が周囲に飛散してしまうという問
題がある。

更に、例えば小型車輌のように給油口が地上か
ら低い位置にある車輌に給油する場合、給油ノズ
ルの把持部３及び操作レバー４はノズル本体１の
下側に設けられているため、作業者は屈んだり手
首や肘を不自然に曲げたりしなければならず、給
油ノズルの操作のみならず給油作業が行ないにく
いという欠点もある。

本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本発明が解決しようとする問題点は、
燃料タンクの給油口が狭隘な部位或いは地上から
低い位置にある場合にも給油作業を容易に行うこ
とができ、しかも操作レバーを確実かつ容易に係
止保持できるようにしたことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために構成された本
発明の手段は、略直線的な棒状に形成され内部に
は油通路が設けられたノズル本体と、前記油通路
に連通して該ノズル本体の先端から該ノズル本体
と同軸方向に突設された吐出パイプと、前記油通
路を開閉するため前記ノズル本体に形成された弁
座に離着座する弁体と、前記ノズル本体内に進退
可能に設けられ、一端が前記弁体に接続された弁
軸と、該弁軸を介して前記弁体を閉弁方向に付勢
する弁ばねと、前記ノズル本体の後端側に凹設さ
れ前記弁軸の他端が突出したレバー室と、該レバ
ー室内に出入可能に設けられ前記弁軸の他端が接
続された操作レバーと、前記弁体を閉弁すべく該
操作レバーを操作して後退させた前記弁軸を係止
するために前記ノズル本体と該弁軸とにかけて設
けた係止手段とからなる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図なし第４図に
基づき詳述する。

図において、１１は全体が直線的な棒状に形成
されたノズル本体で、該ノズル本体１１内には油
通路１２が形成されており、該油通路１２の流入
口１３は前記ノズル本体１１の中間部に開口し、
流出口１４はノズル本体１１の先端部に開口して
いる。１５は後述する接続口部材５１を介してノ
ズル本体１１の先端部に該ノズル本体１１と同軸
方向に突設された吐出パイプで、該吐出パイプ１
５の基端は前記油通路１２の流出口１４に連通
し、その先端は吐出口１５Ａになつている。

１６は油通路１２を開閉するために該油通路１
２内に位置してノズル本体１１に設けられた弁座
で、該弁座１６には弁体１７が離着座可能に設け
られている。ここで、該弁体１７には中心に位置
してピン挿通孔１８が穿設され、また該ピン挿通
孔１８と同心状に弁体１７の両側面には上流と下
流に向かつて第１の凹部１９及び第２の凹部２０
がそれぞれ形成されると共に、該第１の凹部１９
と弁体１７下流側側面を連通する微小通路２１が
設けられている。２２は前記ピン挿通孔１８に摺
動可能に挿通された連結ピンで、該連結ピン２２
の一端側は後述する弁軸２３に螺合する雄ねじ２
２Ａが刻設され、他端側頭部２２Ｂは前記第２の
凹部２０に遊嵌可能になつている。

２３はノズル本体１１内にスリーブ２４を介し
て矢示Ｂ，B′方向に進退可能に設けられた弁軸、
２５は該弁軸２３を構成する前側シヤフトで、該
前側シヤフト２５の先端部は弁体１７の第１の凹
部１９に当接可能になると共に連結ピン２２の雄
ねじ２２Ａが螺入する雌ねじ２５Ａが凹設されて
いる。また、該前側シヤフト２５の後端部は小径
に形成され、後述の後側シヤフトに摺動可能に挿
入された挿入部２５Ｂになつており、該挿入部の
途中には軸方向に直交する係合溝２６が凹設され
ている。

一方、２７は前記前側シヤフト２５と共に弁軸
２３を構成する後側シヤフトで、該後側シヤフト
２７の先端部には前側シヤフト２５の挿入部２５
Ｂが摺動可能に挿入された挿入穴２８が穿設され
ており、該挿入穴２８に臨んで先端部には前記係
合溝２６に対応する切欠部２９が形成されてい
る。また、該後側シヤフト２７の後端部は後述す
るレバー室３３内に突出し、最後端には径方向に
係止ピン３０が突設されている。３１は前側シヤ
フト２５に突設した鍔部材３２とノズル本体１１
との間に張設した圧縮ばねで、該圧縮ばね３１は
弁軸２３を介して弁体１７を常時は閉弁方向に付
勢している。

次に、３３はノズル本体１１の後端側に位置し
て凹設された下向きの開口を有するレバー室で、
該レバー室３３内には前記弁軸２３の後側シヤフ
ト２７後端部が突出している。３４は弁体１７を
開弁するために圧縮ばね３１に抗して弁軸２３を
後退させるための操作レバーで、該操作レバー３
４は断面略Ｕ字状の板材によつてレバー室３３内
に出入する把持部３４Ａと、該把持部３４Ａの一
端側から上方に突出形成した突片状の連結部３４
Ｂとに形成されており、該連結部３４Ｂには弁軸
２３の後端に突設した係止ピン３０が摺動可能に
係合する長孔３５が穿設されている。上述の如く
形成された操作レバー３４は支持軸３６を介して
レバー室３３内に矢示Ｃ，C′方向に回動可能に軸
支されると共に、該支持軸３６を介して操作レバ
ー３４とノズル本体１１の間に張設された戻しば
ね３７によつて常時は第１図中反時計回り方向に
付勢されている。

３８は油通路１２とレバー室３３との間に位置
してノズル本体１１の横方向に形成された開口部
で、該開口部３８内上側には弁体１７を開弁する
ために操作レバー３４を操作し、矢示C′方向に後
退させた弁軸２３を係止しておくための係止手段
３９が設けられている。即ち、該係止手段３９
は、弁軸２３の後側シヤフト２７途中に位置して
上方に突設され、先端部４０Ａがノズル本体１１
先端方向に略く字状に折曲げられた係止爪４０
と、開口部３８内上側に位置し支持軸４１を介し
てノズル本体１１に矢示Ｄ，D′方向に回転可能
に設けられた押動係止部材４２と、前記支持軸４
１を介してノズル本体１１と押動係止部材４２と
の間に張設され、該押動係止部材４２を常時は反
時計方向、即ち、矢示D′方向に付勢する戻しば
ね４３とから構成されている。そして、該押動係
止部材４２は前端側が支持軸４１に軸支された平
板状の基部４２Ａと該基部４２Ａの上端から横方
向に張設された略平板円盤状の押圧部４２Ｂとに
よつて略Ｔ字状に成形されており、該基部４２Ａ
の下側縁には係止爪４０の先端部４０Ａと同方向
に傾斜した一対の切欠４４，４５を形成すること
によつて該係止爪４０の先端部４０Ａが係合する
一対の係止用突起４６，４７が設けられている
（第３図及び第４図参照）。

次に、第１図中４８はタンク内の液面が所定の
液面レベルに達したとき弁体１７を自動閉弁させ
る自動閉弁機構を示す。４９は該自動閉弁機構４
８を構成するダイヤフラムで、該ダイヤフラム４
９は弁軸２３下方に位置して開口部３８内に設け
られている。５０は該開口部３８の下端側を閉塞
したキヤツプで、該キヤツプ５０とダイヤフラム
４９との間は負圧室５１になつている。５２はば
ね受５３の他側に位置してダイヤフラム４９に固
着されたコ字状の受板で、該受板５２の対向壁５
２Ａ，５２Ａは弁軸２３を介して対向しおり、該
弁軸２３の軸線に沿つた長孔５４，５４が形成さ
れている。５５，５５は軸方向両端が前記各長孔
５４に摺動可能に嵌合された一対の棒状ローラ
で、該ローラ５５は後側シヤフト２７の切欠部２
９を介して前側シヤフト２５の係合溝２６に係脱
可能になつている。５６は前記負圧室５１内に設
けられ、ダイヤフラム４９、受板５２を介して棒
状ローラ５５を前側シヤフト２５の係合溝２６内
に嵌入するように付勢するばねである。かくし
て、本実施例の自動閉弁機構４８は、ダイヤフラ
ム４９、キヤツプ５０、負圧室５１、受板５２、
棒状ローラ５５及びばね５６から大略構成されて
いる。

次に、５７は前記弁座１６の前側に位置して流
出口１４に嵌合され、締付金具５８によつてノズ
ル本体１１に固着された接続口部材で、該接続口
部材５７には前述した吐出パイプ１５が螺着され
ている。また、該接続口部材５７の弁支持部５７
Ａには補助弁５９が摺動可能に挿嵌されており、
該補助弁５９は接続口部材５７と補助弁５９との
間に張設されたばね６０によつて常時は弁座１６
に着座するように付勢されている。

また、６１は吐出パイプ１５内に配設された液
面検知管で、該液面検知管６１の一端は吸気口６
１Ａになつて吐出パイプ１５の吐出口１５Ａ近傍
に開口し、他端は接続口部材５７に嵌着されてい
る。６２は接続口部材５１に設けられた通気路、
６３はノズル本体１１と接続口部材５７との間に
形成された円環状通気路である。そして、該円環
状通気路６３はノズル本体１１に形成された他の
通気路６４を介して負圧室５１に連通している結
果、該負圧室５１は通気路６４，６３，６２、液
面検知管６１を順次介して外気に連通している。
一方、６５は弁座１６に設けられた吸気通路で、
該吸気通路６５の一端は円環状通気路６３に連通
し、他端は弁座１６と補助弁５９との間の円環状
通路６６に連通している。かくして、本実施例に
よれば、弁体１７を開弁し、補助弁５９を開弁せ
しめた状態では円環状通路６６が絞り通路にな
り、ベンチユリ作用によつて吸気通路６５に負圧
を発生させ、負圧室５１内の空気を吸引しようと
する。しかし、タンク内が所定の液面レベルに達
しない段階では、液面検知管６１、通気路６２，
６３を介して大気を吸引する結果、負圧室５１内
が負圧になることはない。而して、タンク内に所
定量の給液が行われると、液面検知管６１の吸気
口６１Ａが閉塞され、大気を吸引することができ
なくなるから負圧室５１内の空気を吸引する。こ
の結果、該負圧室５１内は負圧になり、ばね５６
に抗してダイヤフラム４９は第１図中下方に変位
する。かくして、該ダイヤフラム４９と共に受板
５２も下方に変位し、弁軸２３の前側シヤフト２
５と後側シヤフト２７を一体的に連結していた棒
状ローラ５５が係合溝２６から離脱する結果、前
側シヤフト２５のみが圧縮ばね３１のばね力によ
つて前進し弁体１７を弁座１６に着座せしめる。

次に、６７は油通路１２の流入口１３を形成す
べくノズル本体１１の中間位置から横方向に突設
された管状接続部で、該管状接続部６７の先端側
周壁には複数の流入穴６８，６８が穿設されてい
る。６９はホース、７０はホース６９にノズル本
体１１を接続するための接手部材で、該接手部材
７０は前記管状接続部６７に回動可能に嵌合し、
内周面には前記流入口を囲撓する流路７１Ａが凹
設された横向き管部７１と、該横向き管部７１に
対してＴ字状に配設された縦向き管部７２とから
一体に形成されている。そして、管状接続部６７
に嵌合した横向き管部７１は該管状接続部６７の
先端に螺着したキヤツプ７３によつて回動可能に
係止されており、縦向き管部７２の開口端にはホ
ース継手７４を介してホース６９が回動可能に接
続されている。

なお、図中７５，７６はノズル本体１１の側面
と接手部材７０の縦向き管部７２外周面に対向し
て螺着されたマグネツト板で、該各マグネツト板
７５，７６を吸着させた時ノズル本体１１は縦向
き管部７２の軸線方向に沿つて保持されるように
なつている。また、７７はノズル本体１１に被着
されたカバーである。

本実施例の給油ノズルは叙上の如く構成される
が、次に該給油ノズルの作用につき懸垂式の給油
ノズルとして用いた場合を例に説明する。

給油ノズルはホース６９を介して給油所高所か
ら垂下されており、給油待機時には吐出パイプ１
５の吐出口１５Ａから油液が垂落ちないように各
マグネツト板７５，７６を吸着させて吐出パイプ
１５の先端を上向きの状態にしてあり、従つて、
操作レバー３４はホース６９下端より下方に突出
した状態になつている。

給油作業時には給油ノズルは上述した状態で降
下してくるから、作業者は操作レバー３４と共に
ノズル本体１１の後端側を握り、マグネツト板７
５，７６の吸着力に抗してホース６９に対して給
油ノズルを回転させ吐出パイプ１５を車輌の給油
口に挿入する。この時、トラツクの燃料タンクの
ように給油口と荷台との間が狭い場合には、接手
部材７０の縦向き管部７２とノズル本体１１の後
端側を平行な状態にすることにより、ホース６
９、ノズル本体１１及び吐出パイプ５はほぼ直線
状にできるから、ノズル本体１１の高さに見合う
高さ方向のスペースがある限り吐出パイプ１５を
給油口に挿入することができる。

上述の如くして吐出パイプ１５を給油口に挿入
した給油ノズルは、操作レバー３４の操作前にお
いては、全体として第１図の状態にある。

そこで、タンク内に給油を行うべく操作レバー
３４を戻しばね３７のばね力に抗して引き矢示Ｃ
方向に回転させると、弁ばね３１のばね力に抗し
て弁軸２３が矢示B′方向に後退する。この時弁
座１６に着座して油通路１２を閉塞している弁体
１７が連結ピン２２を介して弁軸２３と一体的に
後退し、弁座１６から離座する結果、油通路１２
は開放され計量機からの油液は油通路１２を介し
て吐出パイプ１５から燃料タンク内に供給され
る。

なお、本実施例の給油ノズルは上述した給油動
作時には自動閉弁機構４８によつて自動閉弁給油
を行うように構成されているが、当該機構４８及
びその作動は公知のものと実質的に異るところは
ないからその説明は省略する。

而して、本実施例においては、操作レバー３４
の操作に応じて弁体１７を開弁させる弁軸２３を
所定の開弁状態に係止する係止手段３９を設けた
から、第３図及び第４図を参照しつつその作動を
説明する。

第３図は弁体１７が閉弁状態にある時の係止手
段３９の状態を示し、係止爪４０は弁軸２３に伴
なつて最も進行した位置にある。一方、押動係止
部材４２は該係止爪４０に対してフリーの状態に
あり、戻しばね４３のばね力によつて矢示Ｄ方向
に付勢されノズル本体１１から最も突出した状態
になつている。次に、弁体１７を所定の開弁状態
に保持しつつ給油する場合には、手でノズル本体
１１を把持し、親指で押動係止部材４２を矢示
D′方向に押下げながら、人差し指と中指で操作
レバー３４を引き絞る。すると、係止爪４０は押
動係止部材４２の下側縁に摺接しながら弁軸２３
に伴なつて矢示B′方向に移動し、一点鎖線で示
すように最初の切欠４４内に嵌入する。操作レバ
ー３４を更に引くと係止爪４０は更に矢示B′方
向に移動し、第２の切欠４５内に嵌入する。そこ
で、操作レバー３４の引きを緩める。すると弁軸
２３は圧縮ばね３１及び戻しばね３７のばね力に
よつて矢示Ｂ方向に復帰し、係止爪４０の先端部
４０Ａが該切欠４５内に進入した状態になる。そ
こで、親指で押下げていた押動係止部材４２への
押圧力を解除すると、戻しばね４３のばね力によ
つて押動係止部材４２は矢示Ｄ方向に回転し、係
止爪４０の先端部４０Ａと係止用突起４７とが係
合する。この結果、弁軸２３は押動係止部材４２
によつてロツクされ、弁体１７は所定の開弁状態
に保持される。

更に、タンク内に所定量の油液を充填し給油作
業を終了する場合には、操作レバー３４を僅かに
引いて弁軸２３を矢示B′方向に後退させる。す
ると、係止爪４０の先端部４０Ａは切欠４５内か
ら退出して係止用突起４７との係合が解除し、押
動係止部材４２は戻しばね４３のばね力によつて
自動的に第３図に示す閉弁時の状態に復帰すると
共に、弁軸２３は弁ばね３１と戻しばね３７のば
ね力によつて矢示Ｂ方向に進み弁体１７は弁座１
６に着座して油通路１２は閉塞される。

なお、上述した動作では係止爪４０はノズル本
体１１後端側の第２の係止用突起４７に係止する
ことにより、弁体１７を弁座１６から最も離間し
た全開の状態にしたが、係止爪４０を同様の動作
で第１の係止用突起４６に係止することにより油
液の吐出量を制御することができ、係止用突起の
数を増やすことにより吐出量を多段的に制御する
ことができる。また、本実施例の係止手段３９は
弁軸２３に係止爪４０を突設し、押動係止部材４
２には該係止爪４０に係合する係止用突起４６，
４７を設ける構成のものとして述べたが、弁軸に
係止用溝を設け、押動係止部材には該係止溝に係
合する係止爪を設ける構成としてもよいものであ
る。

而して、上述した本実施例では、弁軸２３に係
止爪４０を突設し、ノズル本体１１に設けた押動
係止部材４２によつて該係止爪４０を介して弁軸
２３を開弁位置で係止するように構成し、従来技
術のように操作レバー４をレバーガード５に設け
たロツク部材６で係止するリンク機構は採用しな
いから、長期使用によつて各リンク部が摩耗し、
弁体１７の開弁量が変化してしまうという問題も
なく、吐出量を正確に保つことができる。

また、実施例では、押動係止部材４２は親指だ
けで押動でき、操作レバー３４は他の全ての指を
添えて操作できるように構成したから、各指に掛
る力は軽減され操作レバー３４の操作が容易にな
つて作業能率が向上する。

〔発明の効果〕

以上詳述した如く構成される本発明によれば、
下記各項の効果を奏する。

給油ノズルは略直線状のノズル本体と該ノズ
ル本体の軸方向に沿う吐出パイプとノズル本体
内に出入可能な操作レバーとから略直線状に構
成したから、給油口上方のスペースが狭い車輌
や給油口位置の低い車輌に対する給油作業を容
易に行うことができるし、吐出パイプは給油口
内に十分挿入できるから給油中に給油ノズルが
タンク等から落下する事故を確実に防止でき
る。

弁軸を係止する係止手段は操作レバー近傍に
設けたから、指による該係止手段及び操作レバ
ーの操作を容易に、かつ確実に行うことができ
る。

弁軸は係止手段によつて直接係止するように
構成したから、機構が簡単になるし製作時に於
ては均一な部品を製造できる結果、正確な開弁
状態を長期間にわたつて保障することができ、
給油ノズルの信頼性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示
し、第１図は閉弁状態にある給油ノズルの縦断面
図、第２図は開弁状態にある給油ノズルを示す第
１図中の−矢示方向断面図、第３図は係止手
段操作前の状態を示す要部拡大図、第４図は係止
手段操作時の状態を示す要部拡大図、第５図は従
来技術によるピストル型給油ノズルの正面図であ
る。 １１……ノズル本体、１２……油通路、１５…
…吐出パイプ、１６……弁座、１７……弁体、２
３……弁軸、３１……弁ばね、３３……レバー
室、３４……操作レバー、３９……係止手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 略直線的な棒状に形成され内部には油通路が
   設けられたノズル本体と、前記油通路に連通して
   該ノズル本体の先端から該ノズル本体と同軸方向
   に突設された吐出パイプと、前記油通路を開閉す
   るため前記ノズル本体に形成された弁座に離着座
   する弁体と、前記ノズル本体内に進退可能に設け
   られ、一端が前記弁体に接続された弁軸と、該弁
   軸を介して前記弁体を閉弁方向に付勢する弁ばね
   と、前記ノズル本体の後端側に凹設され前記弁軸
   の他端が突出したレバー室と、該レバー室内に出
   入可能に設けられ前記弁軸の他端が接続された操
   作レバーと、前記弁体を開弁すべく該操作レバー
   を操作して後退させた前記弁軸を係止するために
   前記ノズル本体と該弁軸とにかけて設けた係止手
   段とから構成してなる給油ノズル。 ２ 前記係止手段は前記弁軸に突設した係止爪
   と、前記操作レバー近傍に位置してノズル本体上
   側に設けた押動係止部材とから構成してなる特許
   請求の範囲１項記載の給油ノズル。