JPH0536337Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自走式歩行型芝刈機に設けられるト
ランスミツシヨン装置に関する。

〔従来の技術とその問題点〕

従来の自走式歩行型芝刈機の走行系トランスミ
ツシヨンの原動側には例えば実開昭62−193815号
公報に開示されているように、１個のみのクラツ
チが設けられて来ている。そしてかかるクラツチ
は安全確保のため、操縦ハンドルに設けたクラツ
チレバーを操縦者が握つている間のみ入れられ、
操縦者がクラツチレバーから手を離すと自動的に
切られるデツドマンタイプのクラツチに構成され
ている。

このようなクラツチを設けられた自走式歩行型
芝刈機の使用時において操縦者がクラツチレバー
から手を離し、操縦ハンドルを引張つて芝刈機を
後退させようとするとき、車軸の回転に対しトラ
ンスミツシヨンが抵抗を与えることからかなり大
きな操作力を必要としていた。

この操作力を軽減するために考えられること
は、車軸をトランスミツシヨン他部から切離す他
のクラツチを設けて両者のクラツチを同時に切る
構造とすることであるが、この構造では他のクラ
ツチが頻繁に入り切りされることになり、その入
り切りに際し発生するピークトルクを考慮してト
ランスミツシヨンの強度をかなり高めておく必要
が生じる。

〔考案課題〕 そこでこの考案はトランスミツシヨンの強度を
高める必要なく芝刈機の後退操作力を軽減するよ
うに図つてある、自走式歩行型芝刈機の新規なト
ランスミツシヨン装置を提供しようとするもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

そのためにこの考案は自走式歩行型芝刈機のト
ランスミツシヨン装置において、操縦ハンドル１
に設けた主クラツチレバー２が握られている間の
み入れられる走行系の主クラツチ３を走行系変速
トランスミツシヨンの原動側に設ける一方、車軸
４とその原動側の伝動軸５間を断接する副クラツ
チ６であつてクラツチばね７により入れ状態に維
持され操縦ハンドル１に設けた副クラツチレバー
８により切り操作される副クラツチ６を設けた。

またこの考案は前記副クラツチレバー８を刈刃
クラツチ９の切り操作具１０に、前記副クラツチ
６と刈刃クラツチ９とが連繋して切られるように
連動接続することも、提案するものである。

〔作用〕

上述のように設けた副クラツチ６は主クラツチ
３が走行系変速トランスミツシヨンの変速操作の
ため等で切られても入れられたままであり、操縦
者が芝刈機を後退させようとするときのみに副ク
ラツチレバー８の操作で切られることになるか
ら、入り切りされる頻度が極く小さい。同クラツ
チ６を切り操縦ハンドル１を引張つて芝刈機を後
退させるとき、車軸４が走行系トランスミツシヨ
ンの他部から切離されていることから芝刈機を軽
快に後退させうる。

副クラツチ６と刈刃クラツチ９とを連繋して切
る構造によれば、芝刈機を後退させるとき前方へ
の注意をそらす操縦者が回転する刈刃に足を触れ
る危険が避けられる。

〔実施例〕

芝刈機の全体を示す第２図において、１１は機
枠となるデツキであり、前記操縦ハンドル１は該
デツキ１１に取付けて後上方向きに立上らせてあ
る。

デツキ１１には遊転自在な左右の前輪１２と駆
動車輪とされた左右の後輪１３とを、支持させて
ある。駆動源となるエンジン１４デツキ１１の上
面上に設置され、出力軸１４ａを鉛直下方向きと
している。デツキ１１の下方に刈刃１５が配置さ
れ、エンジン出力軸１４ａにより前記刈刃クラツ
チ９を介して回転駆動を受けるものとされてい
る。刈刃クラツチ９は例えば特公昭63−8721号公
報に開示されているようなブレーキを兼ねる摩擦
板タイプのもの等、任意の公知構造のものとでき
る。該刈刃クラツチ９には、前記切り操作具１０
である刈刃クラツチレバーが附設されている。

左右の後輪１３間でデツキ１１に支持させて前
記車軸４を装備するトランスアクスル１６が設け
られ、上方向きに突出する鉛直な入力軸１７を備
える。エンジン出力軸１４ａ上のプーリー１８と
入力軸１７上のプーリー１９間にはベルト２０が
捲回され、トランスアクスル１６への入力伝導を
行なうべくしてある。トランスアクスル１６から
左右に延出する車軸４は第１，２図に示すように
延出端にピニオン２１を装備し、後輪１３のホイ
ールデイスク１３ａの内周面に形成した内歯２２
に該ピニオン２１を噛合させてある。車軸４とピ
ニオン２１間には、芝刈機の前進方向でのみ係合
する一方向クラツチ２３を配設してある。デツキ
１１の左右の側壁外面上には第１図に示すように
ブラケツト２４が取付けられ、各後輪１３はホイ
ールデイスク１３ａ中心のハブ１３ｂをブラケツ
ト２４に取付けたピン２５に支承させることで、
デツキ１１に回転自在に支持された関係とされて
いる。

同様に第１図に示すように車軸４はデツキ１１
の左右の側壁に形成した支筒部１１ａに１対の筒
体２６，２７を介し支承されており、これにより
該車軸４を備えるトランスアクスル１６の全体が
車軸４まわりで回動自在にデツキ１１に支持され
ている。そして第２図に図示の前記ベルト２０は
トランスアクスル１６が水平姿勢をとつた状態で
は図示のように緊張し、トランスアクスル１６が
車軸４まわりで前下方向きに傾いた姿勢をとりそ
れによつて両プーリー１８，１９間の間隔が小さ
くされると弛緩するように、設けられている。す
なわち前記主クラツチ３は、車軸４まわりでのト
ランスアクスル１６の回動変位によるベルト２０
の緊張・弛緩によつて入り切りされるテンシヨン
クラツチに構成されている。第２図に示すように
トランスアクスル１６の外面上に設けた取付板３
０とデツキ１１間にはトランスアクスル１６をベ
ルト２０の弛緩方向、つまり主クラツチ３の切り
方向に回動附勢するクラツチばね３１が張設され
ている。また上記取付板３０に取付けた操作索条
３２を前記主クラツチレバー２へと導いて、主ク
ラツチレバー２が握られると操作索条３２を介し
トランスアクスル１６が主クラツチ３の入れ位置
へと回動されるように図られている。

第１図に示すようにトランスアクスル１６の内
部には、前記入力軸１７（第２図）の下端に設け
た小傘歯車（図示せず）と噛合される大傘歯車３
３を嵌着した駆動軸３４を左右方向に沿わせて設
けてある。また前記伝動軸５は中空軸に形成され
車軸４上に遊嵌設置され、車軸４上にはさらに伝
動軸５と相接踵する中空の合成樹脂製キー支軸３
５が遊嵌設置されている。駆動軸３４上には３個
の駆動歯車３６，３６，３６を固定設置し
てあり、また伝動軸５上には３個の変速歯車３７
，３７，３７を遊嵌設置してあつて、駆動
歯車３６−３６と変速歯車３７−３７の
対応するもの同士が図示のように噛合されてい
る。

伝動軸５とキー支軸３５との外周面にまたがら
せて形成した長溝穴３８にはシフトキー３９が摺
動可能に収容され、キー支軸３５上に摺動自在に
設けたシフタスリーブ４０へと基端で取付けられ
ている。シフトキー３９は先端に、各変速歯車３
７−３７内面の溝穴へと突入し該各変速歯車
を伝動軸５へと結合可能なクラツチ突起３９ａを
備える。シフトキー３９はそれに基端で取付けて
長溝穴３８の内底面側に設けた板ばね４１によ
り、クラツチ突起３９ａが長溝穴３８外へと突出
する向きに変位附勢されている。

以上により変速歯車３７−３７をシフトキ
ー３９にて択一的に伝動軸５へと結合して３段の
変速を行なう周知のキーシフト式変速装置４２が
構成されているのであり、シフタスリーブ４０に
対し係合させてあるシフトフオーク４３にはトラ
ンスアクスル１６の上面側で、第２図に図示のシ
フトアーム４４を取付けてある。シフトアーム４
４は操作索条４５により、操縦ハンドル１に設け
た変速レバー４６へと接続されている。

前記副クラツチ６は次のようなボールクラツチ
に構成されている。すなわち伝動軸５には外径縮
小部５ａが設けられ、該外径縮小部５ａの内外面
に開口させた穴４８に保持させて１対のボール４
９が設けられている。車軸４の外周面にはボール
４９の半部が突入可能な１対の溝穴５０を設けて
あり、ボール４９を該溝穴５０に押込むためのカ
ム面５１ａを有するクラツチスリーブ５１が、車
軸４上に摺動自在に設けられている。クラツチス
リーブ５１にはクラツチフオーク５２を係合させ
てあり、鉛直軸線まわりでの回動変位によりクラ
ツチスリーブ５１を摺動変位させる該クラツチフ
オーク５２にはトランスアクスル１６の上面側で
クラツチアーム５３を取付けてある。そして前記
クラツチばね７はこのクラツチアーム５３とトラ
ンスアクスル１６上面上のピン５４間に張設さ
れ、クラツチアーム５３及びクラツチフオーク５
２を介しクラツチスリーブ５１をボール４９の押
込み方向、つまり副クラツチ６の入れ方向に附勢
するものとされている。

第１，２図に示すようにクラツチアーム５３は
操作索条５５により前記副クラツチレバー８へと
接続され、副クラツチレバー８を回動操作しクラ
ツチアーム５３をクラツチばね７の附勢力に抗し
回動させることによつて副クラツチ６を切ること
とされている。そしてクラツチアーム５３と刈刃
クラツチレバーである前記切り操作具１０とを操
作索条５６により接続して、副クラツチ６と刈刃
クラツチ９とが連繋して切られることとされてい
る。第２図において５７は、クラツチアーム５３
の副クラツチ６入れ方向への回動端位置を規制す
るストツパである。

以上の実施例の構造において、主クラツチ３は
車軸６まわりでのトランスアクスル１６の回動変
位により入り切りされる、テンシヨンプーリーを
用いない構造のテンシヨンクラツチに構成され、
また副クラツチ６はキーシフト式変速装置４２の
変速軸である伝動軸５を中空軸とし車軸４に支承
させた上で該中空伝動軸５と車軸４間に構成設置
するものとされているから、２組設けたクラツチ
３，６が何れも簡単な構造となつている。なおト
ランスアクスル１６を主クラツチ切り方向に回動
附勢する前記クラツチばね３１は、第２図からみ
てとれるようにトランスアクスル１６が車軸４ま
わりで自重により前下方向きに回動しうるように
支持されていることからして、省略しても実際上
差支えない。

なお主クラツチ３を切り芝刈機を押して前進さ
せることは、前記一方向クラツチ２３の空転によ
り許容される。

〔考案の効果〕

この考案はデツドマンタイプの主クラツチ３の
他に副クラツチ６を、常時は入れられ副クラツチ
レバー８による操作で切られるように設け、該副
クラツチ６により車軸４を走行系トランスミツシ
ヨンの他部から切離しうることとしたから、頻繁
に入り切りされる主クラツチ３とは無関係に芝刈
機を引張つて後退させるときのみに副クラツチ６
が切られることとしその入り切り頻度を小とし
て、入り切り時のピークトルクを考慮しトランス
ミツシヨンの強度を高める必要をなくし、芝刈機
の後退は副クラツチ６の切りで軽快に行なえる効
果を奏する。

請求項２に記載の構造によつては前述のよう
に、芝刈機を引張つて後退させるときの危険が避
けられ安全性が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案実施例の要部を示す一部欠截、一
部横断平面図、第２図は同実施例を装備する芝刈
機の一部欠截概略斜視図である。 １……操縦ハンドル、２……クラツチレバー、
３……主クラツチ、４……車軸、５……伝動軸、
６……副クラツチ、７……クラツチばね、８……
副クラツチレバー、９……刈刃クラツチ、１０…
…切り操作具、１３……後輪、１４……エンジ
ン、１５……刈刃、１６……トランスアクスル、
１８，１９……プーリー、２０……ベルト、３２
……操作索条、４９……ボール、５１……クラツ
チスリーブ、５３……クラツチアーム、５５……
操作索条、５６……操作索条。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 操縦ハンドル１に設けた主クラツチレバー２
   が握られている間のみ入れられる走行系の主ク
   ラツチ３を走行系変速トランスミツシヨンの原
   動側に設ける一方、車軸４とその原動側の伝動
   軸５間を断接する副クラツチ６であつてクラツ
   チばね７により入れ状態に維持され操縦ハンド
   ル１に設けた副クラツチレバー８により切り操
   作される副クラツチ６を設けたことを特徴とし
   てなる、自走式歩行型芝刈機のトランスミツシ
   ヨン装置。 ２ 請求項１に記載のトランスミツシヨン装置に
   おいて、前記副クラツチレバー８を刈刃クラツ
   チ９の切り操作具１０に、前記副クラツチ６と
   刈刃クラツチ９とが連繋して切られるように連
   動接続したことを特徴とする、自走式歩行型芝
   刈機のトランスミツシヨン装置。