JPH0536338Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0536338Y2 JPH0536338Y2 JP1984110074U JP11007484U JPH0536338Y2 JP H0536338 Y2 JPH0536338 Y2 JP H0536338Y2 JP 1984110074 U JP1984110074 U JP 1984110074U JP 11007484 U JP11007484 U JP 11007484U JP H0536338 Y2 JPH0536338 Y2 JP H0536338Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- frame
- drive
- engine
- binder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Binders And Loading Units For Sheaves (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案は、車輪の上下位置を調節することによ
つて湿田や半湿田での走行性を高めるように配慮
されたバインダーに係り、詳しくは、そのような
バインダーのフレーム構造に関するものである。
つて湿田や半湿田での走行性を高めるように配慮
されたバインダーに係り、詳しくは、そのような
バインダーのフレーム構造に関するものである。
(ロ) 従来の技術
バインダーが湿田や半湿田などの軟弱地を走行
する時には機体が沈下して走行不能に陥るような
事態になり易いので、そのような事態を回避する
ために、機体に対して車輪を降下調節して軟弱地
走行を支障なく行なえるようにすることが行なわ
れている（例えば、実開昭55−94284号公報、実
公昭58−16897号公報参照）。
する時には機体が沈下して走行不能に陥るような
事態になり易いので、そのような事態を回避する
ために、機体に対して車輪を降下調節して軟弱地
走行を支障なく行なえるようにすることが行なわ
れている（例えば、実開昭55−94284号公報、実
公昭58−16897号公報参照）。
(ハ) 考案が解決しようとする課題
ところで、この種のバインダーは、機体フレー
ムの前端に前処理部を、後部にエンジン及び走行
ミツシヨンを取付け、走行ミツシヨンから上下揺
動可能に前延される駆動ケースに車輪を軸架して
機体の中央部に位置させ、該車輪を、駆動ケース
の揺動調節でもつて上下方向に位置変更できるよ
うに構成されるのであるが、従来のものは、機体
フレームが、走行ミツシヨン側から前処理部がわ
に動力伝達する伝動機構を内装する伝動ケースの
みによつて構成されていたので強度的に弱く、長
時間の稼働により伝動ケース、つまり、機体フレ
ームの結合部にガタが発生するという不具合があ
り、それが駆動ケースの揺動調節をも円滑に行な
わせなくするといつたことになつていた。
ムの前端に前処理部を、後部にエンジン及び走行
ミツシヨンを取付け、走行ミツシヨンから上下揺
動可能に前延される駆動ケースに車輪を軸架して
機体の中央部に位置させ、該車輪を、駆動ケース
の揺動調節でもつて上下方向に位置変更できるよ
うに構成されるのであるが、従来のものは、機体
フレームが、走行ミツシヨン側から前処理部がわ
に動力伝達する伝動機構を内装する伝動ケースの
みによつて構成されていたので強度的に弱く、長
時間の稼働により伝動ケース、つまり、機体フレ
ームの結合部にガタが発生するという不具合があ
り、それが駆動ケースの揺動調節をも円滑に行な
わせなくするといつたことになつていた。
本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、駆動ケースの揺動調節によつて車輪
の上下位置を変更することができるバインダーで
ありながら、簡潔性を損なわせることなく堅牢性
を向上したバインダーのフレーム構造を提供する
ものである。
のであつて、駆動ケースの揺動調節によつて車輪
の上下位置を変更することができるバインダーで
ありながら、簡潔性を損なわせることなく堅牢性
を向上したバインダーのフレーム構造を提供する
ものである。
(ニ) 課題を解決するための手段
すなわち、本考案におけるバインダーのフレー
ム構造は、刈取フレーム１９とその後端部に立設
される引起し保護伝達筒４３とで引起しケースを
支持して枠組形成される前処理部を、機全体の前
部に配設すると共に、エンジン１１及び走行ミツ
シヨンケース５を機全体の後端部に配設し、上記
エンジンと前処理部との間に位置する車輪を、走
行ミツシヨンケース５から上下揺動可能に前延さ
れる駆動ケース３に取付け、駆動ケース３の揺動
調節で車輪の上下位置を変更できるように構成さ
れるバインダーにおいて、上記刈取フレーム１９
の後方下端部に結合するメインフレーム４を斜め
後上方に延設して、その後端部にエンジン１１及
び走行ミツシヨンケース５を取付けると共に、メ
インフレーム４の後端部とは別個所で走行ミツシ
ヨンケース５に結合される駆動フレーム９を側面
視で上記車輪の上方を通りながら斜め前上方に延
出させて、その延出端を上記引起し保護伝達筒４
３の上部に結合し、上記駆動ケース３の揺動中心
を、エンジン１１および走行ミツシヨンケース５
がわにおける刈取フレーム１９、駆動フレーム９
の連結部よりも下方後部に位置させてなるもので
ある。
ム構造は、刈取フレーム１９とその後端部に立設
される引起し保護伝達筒４３とで引起しケースを
支持して枠組形成される前処理部を、機全体の前
部に配設すると共に、エンジン１１及び走行ミツ
シヨンケース５を機全体の後端部に配設し、上記
エンジンと前処理部との間に位置する車輪を、走
行ミツシヨンケース５から上下揺動可能に前延さ
れる駆動ケース３に取付け、駆動ケース３の揺動
調節で車輪の上下位置を変更できるように構成さ
れるバインダーにおいて、上記刈取フレーム１９
の後方下端部に結合するメインフレーム４を斜め
後上方に延設して、その後端部にエンジン１１及
び走行ミツシヨンケース５を取付けると共に、メ
インフレーム４の後端部とは別個所で走行ミツシ
ヨンケース５に結合される駆動フレーム９を側面
視で上記車輪の上方を通りながら斜め前上方に延
出させて、その延出端を上記引起し保護伝達筒４
３の上部に結合し、上記駆動ケース３の揺動中心
を、エンジン１１および走行ミツシヨンケース５
がわにおける刈取フレーム１９、駆動フレーム９
の連結部よりも下方後部に位置させてなるもので
ある。
(ホ) 実施例
以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図は本考案構造によるバインダーの全体側
面図、第２図は同じく全体平面図、第３図はメイ
ンフレームと搬送ミツシヨンケースの部分の側面
断面図、第４図はメインフレームと結束ミツシヨ
ンケースと搬送ミツシヨンケース部分の平面図で
ある。
面図、第２図は同じく全体平面図、第３図はメイ
ンフレームと搬送ミツシヨンケースの部分の側面
断面図、第４図はメインフレームと結束ミツシヨ
ンケースと搬送ミツシヨンケース部分の平面図で
ある。
第１図、第２図において、本考案によるバイン
ダーの全体構成から説明する。
ダーの全体構成から説明する。
エンジン１１の左側方に走行ミツシヨンケース
５が付設されており、該走行ミツシヨンケース５
よりエンジン搭載台が突出構成され、その上に前
記エンジン１１が載置されている。また、走行ミ
ツシヨンケース５の下方後部にバランスウエイト
１３が着脱自在とされている。
５が付設されており、該走行ミツシヨンケース５
よりエンジン搭載台が突出構成され、その上に前
記エンジン１１が載置されている。また、走行ミ
ツシヨンケース５の下方後部にバランスウエイト
１３が着脱自在とされている。
走行ミツシヨンケース５の下部側方への突出軸
に、駆動ケース３が動力伝達自在でかつ回動自在
に枢支されており、駆動ケース３前端の車軸２９
に左右の車輪６Ｌ・６Ｒが支架されている。
に、駆動ケース３が動力伝達自在でかつ回動自在
に枢支されており、駆動ケース３前端の車軸２９
に左右の車輪６Ｌ・６Ｒが支架されている。
そして、メインフレーム４と駆動ケース３を上
下に重複配置し、これらのメインフレーム４と駆
動ケース３の間に車輪上下調節機構２５が介装さ
れている。
下に重複配置し、これらのメインフレーム４と駆
動ケース３の間に車輪上下調節機構２５が介装さ
れている。
車輪上下調節機構２５は、回動ロツク筒と回動
ロツク杆２５ａからなり、回動ロツク杆２５ａは
駆動ケース３の先端に枢支されており、該回動ロ
ツク杆２５ａが、メインフレーム４に固定された
回動ロツク筒内に挿入され、上下に摺動自在とさ
れている。
ロツク杆２５ａからなり、回動ロツク杆２５ａは
駆動ケース３の先端に枢支されており、該回動ロ
ツク杆２５ａが、メインフレーム４に固定された
回動ロツク筒内に挿入され、上下に摺動自在とさ
れている。
この回動ロツク杆２５ａは、操作ワイヤーで操
作されるロツクピン２５ｃにて、車輪６Ｌ，６Ｒ
の突出量を調整後に再度ロツクされる。
作されるロツクピン２５ｃにて、車輪６Ｌ，６Ｒ
の突出量を調整後に再度ロツクされる。
メインフレーム４は、その後端を走行ミツシヨ
ンケース５の前端の固定座にボルトにて固定さ
れ、前端は下方へ伸びて結束ミツシヨンケース１
を抱持するコ形固定金具１０に固設されている。
ンケース５の前端の固定座にボルトにて固定さ
れ、前端は下方へ伸びて結束ミツシヨンケース１
を抱持するコ形固定金具１０に固設されている。
メインフレームは直下方に上下に回動する駆動
ケース３が配置されているので、この回動の為の
十分なスペースを構成する必要があり、側面視に
おいて「へ」の字形に構成している。全体として
鉄板の門形折り曲げにて構成し、強度向上の為に
前方へ行くに従い、側面視幅広に構成している。
又、「へ」の字形の屈曲点における強度向上の為
に、ハンドル１２の前端を支持するハンドル固定
体２６を立設している。又、「へ」の字形の先端
部の下面には補強板４ａが溶接されて箱形とされ
ている。該ハンドル固定体２６にハンドル１２先
端の横杆２７が上下に調節自在に固定されてい
る。
ケース３が配置されているので、この回動の為の
十分なスペースを構成する必要があり、側面視に
おいて「へ」の字形に構成している。全体として
鉄板の門形折り曲げにて構成し、強度向上の為に
前方へ行くに従い、側面視幅広に構成している。
又、「へ」の字形の屈曲点における強度向上の為
に、ハンドル１２の前端を支持するハンドル固定
体２６を立設している。又、「へ」の字形の先端
部の下面には補強板４ａが溶接されて箱形とされ
ている。該ハンドル固定体２６にハンドル１２先
端の横杆２７が上下に調節自在に固定されてい
る。
故に、本考案のハンドル１２の先端は、このハ
ンドル固定体２６のみにて一点で支持されている
のである。
ンドル固定体２６のみにて一点で支持されている
のである。
もう１本の駆動フレーム９は、走行ミツシヨン
ケース５の左端のベベルギアボツクス３０より前
方へ突出されて、前端を引起し駆動ベベルギアケ
ース１４に固定されている。勿論、この駆動フレ
ーム９内には動力伝達軸が内蔵されている。そし
て、メインフレーム４、駆動フレーム９、引起し
伝達保護筒４３にて、全体を側面視略三角形とし
ている。
ケース５の左端のベベルギアボツクス３０より前
方へ突出されて、前端を引起し駆動ベベルギアケ
ース１４に固定されている。勿論、この駆動フレ
ーム９内には動力伝達軸が内蔵されている。そし
て、メインフレーム４、駆動フレーム９、引起し
伝達保護筒４３にて、全体を側面視略三角形とし
ている。
引起し駆動ベベルギアボツクス１４内の動力は
上側へ出て、前処理部の左側の引起しケース７Ｌ
を駆動する。また、引起し伝達保護筒４３の中を
経て下側へ伝達された動力は、前処理部の搬送ミ
ツシヨンケース２の軸３５へ伝えられる。
上側へ出て、前処理部の左側の引起しケース７Ｌ
を駆動する。また、引起し伝達保護筒４３の中を
経て下側へ伝達された動力は、前処理部の搬送ミ
ツシヨンケース２の軸３５へ伝えられる。
前処理部の搬送ミツシヨンケース２と結束ミツ
シヨンケース１の構成は、第３図、第４図に図示
されている。
シヨンケース１の構成は、第３図、第４図に図示
されている。
搬送ミツシヨンケース２には、３本の軸があ
り、軸３４は刈刃３３の駆動クランク軸４７と株
元横搬送チエーン３２のスプロケツトを駆動す
る。第３図の３７は株元横搬送タインである。
り、軸３４は刈刃３３の駆動クランク軸４７と株
元横搬送チエーン３２のスプロケツトを駆動す
る。第３図の３７は株元横搬送タインである。
又、軸４６は搬送ミツシヨンケース２の動力を
結束ミツシヨンケース１へ伝える。結束ミツシヨ
ンケース１には従来と同様に、ニードル２３、パ
ツカー３９、結束クラツチドア４１の駆動部が構
成され、結節フレーム２４内のビルやホルダー
は、結節駆動軸４５から駆動される。
結束ミツシヨンケース１へ伝える。結束ミツシヨ
ンケース１には従来と同様に、ニードル２３、パ
ツカー３９、結束クラツチドア４１の駆動部が構
成され、結節フレーム２４内のビルやホルダー
は、結節駆動軸４５から駆動される。
又、結節駆動軸４５の横に、動力取出軸４４が
設けられており、第１図、第２図に示す動力伝達
チエーンケース１８を駆動している。動力伝達チ
エーンケース１８は株元掻込ホイール２１と穂先
掻込ホイール２２を駆動するものであり、動力伝
達ケース２０を斜めに配置して右側の引起し駆動
ベベルギアボツクス１７に入力され、ここから右
側の引起しケース７Ｒが駆動されている。第２図
に示された左側の株元掻込ホイール３１は株元横
搬送チエーン３２のタインと係合して従動回動さ
れている。
設けられており、第１図、第２図に示す動力伝達
チエーンケース１８を駆動している。動力伝達チ
エーンケース１８は株元掻込ホイール２１と穂先
掻込ホイール２２を駆動するものであり、動力伝
達ケース２０を斜めに配置して右側の引起し駆動
ベベルギアボツクス１７に入力され、ここから右
側の引起しケース７Ｒが駆動されている。第２図
に示された左側の株元掻込ホイール３１は株元横
搬送チエーン３２のタインと係合して従動回動さ
れている。
８Ｌ，８Ｒは分草板である。又、第４図の３８
は放出杆である。１９は刈取フレームであり、コ
形固定金具１０に溶接固定され突出されている。
は放出杆である。１９は刈取フレームであり、コ
形固定金具１０に溶接固定され突出されている。
(ヘ) 考案の効果
本考案は以上の如く構成したので次のような効
果を奏するものである。
果を奏するものである。
刈取フレーム１９、引起し保護伝達筒４３、引
起しケースで堅牢に枠組された前処理部が、上下
に離間して引起し保護伝達筒４３に結合されるメ
インフレーム４と駆動フレーム９とで強固に支持
され、且つ、後部のエンジン１１及び走行ミツシ
ヨンケース５もそれらに上下離間して結合される
メインフレーム４と駆動フレーム９とで強固に支
持されて機全体が極めて堅牢強固になるので、長
期使用により駆動ケースの揺動調節や調節位置で
の固定に支障が生じるようなことがなくなり、耐
久性が向上された。
起しケースで堅牢に枠組された前処理部が、上下
に離間して引起し保護伝達筒４３に結合されるメ
インフレーム４と駆動フレーム９とで強固に支持
され、且つ、後部のエンジン１１及び走行ミツシ
ヨンケース５もそれらに上下離間して結合される
メインフレーム４と駆動フレーム９とで強固に支
持されて機全体が極めて堅牢強固になるので、長
期使用により駆動ケースの揺動調節や調節位置で
の固定に支障が生じるようなことがなくなり、耐
久性が向上された。
そして、駆動フレーム９とメインフレーム４が
上述のように構成されるに加え、駆動ケース３の
揺動中心が、エンジン１１及び走行ミツシヨンケ
ース５がわにおける刈取フレーム１９、駆動フレ
ーム９の連結部よりも下方後部に位置することか
ら、駆動ケース３の上下方向揺動スペースが充分
に確保されることになつて車輪の上下可動範囲が
広く確保され、軟弱地走行の適応性が向上される
ものとなつた。
上述のように構成されるに加え、駆動ケース３の
揺動中心が、エンジン１１及び走行ミツシヨンケ
ース５がわにおける刈取フレーム１９、駆動フレ
ーム９の連結部よりも下方後部に位置することか
ら、駆動ケース３の上下方向揺動スペースが充分
に確保されることになつて車輪の上下可動範囲が
広く確保され、軟弱地走行の適応性が向上される
ものとなつた。
第１図は本考案構造によるバインダーの全体側
面図、第２図は同じく全体平面図、第３図はメイ
ンフレームと搬送ミツシヨンケースの部分の側面
断面図、第４図はメインフレームと結束ミツシヨ
ンケースと搬送ミツシヨンケース部分の平面図で
ある。 ３……駆動ケース、４……メインフレーム、５
……走行ミツシヨンケース、９……駆動フレー
ム、１１……エンジン、１９……刈取フレーム、
４３……引起し保護伝達筒。
面図、第２図は同じく全体平面図、第３図はメイ
ンフレームと搬送ミツシヨンケースの部分の側面
断面図、第４図はメインフレームと結束ミツシヨ
ンケースと搬送ミツシヨンケース部分の平面図で
ある。 ３……駆動ケース、４……メインフレーム、５
……走行ミツシヨンケース、９……駆動フレー
ム、１１……エンジン、１９……刈取フレーム、
４３……引起し保護伝達筒。
Claims (1)
- 刈取フレーム１９とその後端部に立設される引
起し保護伝達筒４３とで引起しケースを支持して
枠組形成される前処理部を、機全体の前部に配設
するとともに、エンジン１１および走行ミツシヨ
ンケース５を機全体の後端部に配設し、上記エン
ジンと前処理部との間に位置する車輪を、走行ミ
ツシヨンケース５から上下揺動可能に前延される
駆動ケース３に取付け、駆動ケース３の揺動調節
で車輪の上下位置を変更できるように構成される
バインダーにおいて、上記刈取フレーム１９の後
方下端部に結合するメインフレーム４を斜め後上
方に延設して、その後端部にエンジン１１および
走行ミツシヨンケース５を取付けるとともに、メ
インフレーム４の後端部とは別個所で走行ミツシ
ヨンケース５に結合される駆動フレーム９を側面
視で上記車輪の上方を通りながら斜め前上方に延
出させて、その延出端を上記引起し保護伝達筒４
３の上部に結合し、上記駆動ケース３の揺動中心
を、エンジン１１および走行ミツシヨンケース５
がわにおける刈取フレーム１９、駆動フレーム９
の連結部よりも下方後部に位置させてなるバイン
ダーのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007484U JPS6125732U (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | バインダ−のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11007484U JPS6125732U (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | バインダ−のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125732U JPS6125732U (ja) | 1986-02-15 |
| JPH0536338Y2 true JPH0536338Y2 (ja) | 1993-09-14 |
Family
ID=30669203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11007484U Granted JPS6125732U (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | バインダ−のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6125732U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5594284U (ja) * | 1978-12-25 | 1980-06-30 | ||
| JPS6036875Y2 (ja) * | 1981-07-28 | 1985-11-01 | 石川島播磨重工業株式会社 | 熱処理炉 |
| JPS59182128U (ja) * | 1983-05-21 | 1984-12-05 | 三菱農機株式会社 | 刈取結束機の前処理部支持装置 |
-
1984
- 1984-07-19 JP JP11007484U patent/JPS6125732U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6125732U (ja) | 1986-02-15 |
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