JPH0536647B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は、シエル型ニードルローラベアリング
を備えた車両用自動変速機に関するものである。 ［従来の技術］ 一般に車両用自動変速機においては、相対回転
する２の部材間にシエル型ニードルローラベアリ
ング使用されている部位が多く存在している。そ
して、これらの部材には作動油または潤滑油の給
排油路としての半径方向孔が形成されると共に、
前記シエル型ニードルローラベアリングが取り付
けられた間〓には前気孔を挟んでオイルシールリ
ングが配設されている。 一方、このオイルシールリングとして、近年、
シール性の向上、摩擦係数の低減および軽量化を
目的としてテフロン（商品：ポリクロロ・トリフ
ロロ・エチレン）をはじめとする樹脂製のシール
リングの使用が検討されている。 ［発明が解決しようとする問題点］ 上記の如き車両用自動変速機の組立に際し、軸
に配設されたシールリングを乗り越えてシエル型
ニードルローラベアリングを組み付けることは従
来行われていない。しかしながら、組付手順の簡
略化を図る上からシールリングを乗り越えてシエ
ル型ニードルローラベアリングを組み付けたい場
合があるが、従来のシエル型ニードルローラベア
リングでは、シールリングの部分を通過する時に
シエル型ニードルローラベアリングによりシール
リング表面に傷ができやすくシール性低下の原因
になる恐れがある。特に、上記のような比較的軟
らかい樹脂製のオイルシールリングを使用する場
合にはこの問題が大きい。したがつて、特別な治
具を使用して組付けを行うしか方法がないもので
ある。 本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、何ら特別の
組付治具を用いることなく、オイルシールリング
の表面に傷を付けずに該オイルシールリングを乗
り越えて組付のできるシエル型ニードルローラベ
アリングを備えた自動変速機を提供しようとする
ものである。 ［問題点を解決するための手段］ 上記目的を解決するために、本発明は、回転軸
と、該回転軸に刻設された溝に配設されたシール
リングと、前記回転軸を内径側で支持せしめる固
定部材と、該固定部材の内径側に配設された前記
回転軸を相対回転自在に支持せしめ前記シールリ
ングを乗り越えて組み付けられるシエル型ニード
ルローラベアリングとを有し、該シエル型ニード
ルローラベアリングは前記固定部材の内径側に固
定せしめられる円筒状シエルと、該円筒状シエル
の両端に形成される曲げ返し部と、該曲げ返し部
に両端を係止せしめられ複数個の開口部を有する
ゲージ、該ゲージの開口部に回転自在に遊嵌せし
められ前記回転軸を回転自在に支持せしめその支
持面が前記曲げ返し部と先端部よりも小径に形成
されたローラとを備え、前気少なくとも一方の曲
げ返し部の内径側に、組付時に前記シールリング
の外周部に当接せしめられ、延長線が前記ローラ
の外周面に交叉しないようにテーパ面を形成した
構成を有する。 ［作用および発明の効果］ 上記のように構成された本発明の車両用自動変
速機では、シエル型ニードルローラベアリングの
組付時に、テーパ面がシールリングをスムーズに
内側に絞り込み、シールリングが溝内に押し込ま
れた状態でシールリングの外周を通過する。した
がつて、何ら特別な組付治具を用いることなく、
シールリングの表面に傷を付けずに該シールリン
グを経てシエル型ニードルローラベアリングを組
付けることができる。また、この組付作業は、何
ら特別な組付治具または工具なしで行えるので、
組付作業性が高い。さらに、テーパ面を円筒状シ
エルの両端に設けることにより着脱の両作業が上
記と同一作業で円滑になされる。 ［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説
明する。 第２図および第３図は本発明に係る自動変速機
の一実施例を示す断面図である。 自動変速機１００は、流体伝動装置（本実施例
ではトルクコンバータ）２００と、トランスミツ
シヨン３００と、油圧制御装置４００とから構成
される。 トランスミツシヨン３００は、第１プラネタリ
ギアセツトｐ１、油圧サーボにより作動される１
つの多板クラツチＣ０、１つの多板ブレーキＢ
０、および１つの一方向クラツチＦ０を備えるオ
ーバードライブ遊星歯車変速装置１０と、第２プ
ラネタリギアセツトｐ２、第３プラネタリギアセ
ツトｐ３、油圧サーボにより作動される２つの多
板クラツチＣ１，Ｃ２、１つのベルトブレーキＢ
１、２つの多板プレーキＢ２，Ｂ３、および２つ
の一方向クラツチＦ１，Ｆ２を備える前進３段後
進１段のアンダードライブ遊星歯車変速装置４０
とから構成される。 自動変速機のケース１１０は、トルクコンバー
タ２００を収容するトルクコンバータハウジング
１２０、オーバードライブ遊星歯車変速装置１０
とアンダードライブ遊星歯車変速装置４０とを直
列的に収容するトランスミツシヨンケース１３
０、および自動変速機１００の後側を蓋するエク
ステシヨンハウジング１４０とからなり、これら
トルクコンバータハウジング１２０と、トランス
ミツシヨンケース１３０と、エクステンシヨンハ
ウジング１４０とはそれぞれ多数のボルトで同軸
心を有するよう締結されている。 トルクコンバータ２００は、前方（エンジン
側）が開いた前記トルクコンバータハウジング１
２０のトルクコンバータ室１２１に収容され、エ
ンジンの出旅軸に連結したフロントカバー１１
１、該フロントカバー１１１に外周で溶接された
円環板状のリアカバー１１２、該リアカバー１１
２の内周壁面の内壁に周設されたポンプインペラ
２０５、該ポンプインペラ２０５に対向して配設
されたタービンランナ２０６、該タービンランナ
２０６を保持しているタービンシエル２０７、一
方向クラツチ２０２を介して固定軸２０３に支持
されるステータ２０１、および前記フロントカバ
ー１１１の内面に設けられた摩擦面２０と出力部
材であるタービンハブ２０８に内周が連結された
円環板状クラツチデイスク５０からなり、前記フ
ロントカバー１１１とタービンシエル２０７との
間を直結する直結クラツチ（ロツクアツプクラツ
チ）１１３を備えている。前記トルクコンバータ
室１２１と、その後方に連続する前記トランスミ
ツシヨンケース１３０の筒状の変速装置室１３２
との間には、内部に歯車式オイルポンプ１５０が
収容されると共に、中心に前向きに突出する筒状
部１５２を有するオイルポンプボデイ１５１が前
記トランスミツシヨンケース１３０の前端に印篭
嵌合されると共に締結され、また、前記オイルポ
ンプボデイ１５１の後側には、前記筒状部１５２
と同軸芯を有し、後向きに突出した筒状のフロン
トサポート１５３を有するオイルポンプカバー１
５４が締着されている。前記オイルポンプボデイ
１５１とオイルポンプカバー１５４とはオイルポ
ンプハウジング１５５を形成し、トルクコンバー
タ室１２１と変速装置室１３２との隔壁であると
共に変速装置の前部支壁となつている。また、変
速装置室１３２の中間には、後向きに突出する筒
状の同転軸であるセンターサポート１５８を有
し、オーバードライブ機構室１３３とアンダード
ライブ機構室１３４とを区隔した中間支壁１５９
が別体で鋳造され嵌め込みにより設けられてい
る。さらにトランスミツシヨンケース１３０の後
部には、前向きに突出する筒状のリアサポート１
５６を有する後部支壁１５７が一体鋳造により設
けられている。前記センタサポート１５８の外周
には、半径方向油孔５Ａおよびその両側にシール
リング溝５Ｂ，５Ｃが設けられているステンレス
鋼製スリーブ６が外嵌されると共にこれらシール
リング溝５Ｂ，５Ｃにはテフロンを主体とする合
成樹脂製シールリング５Ｄおよび５Ｅが嵌め込ま
れている。また前気センタサポート１５８の内周
には前部にブツシユ（メタルベアリング）７が内
嵌されると共に、後部に後述するシエル型ニード
ルローラベアリング１が内嵌されている。前記オ
イルポンプハウジング（隔壁または前部支壁）１
５５と後部支壁１５７の間が変速装置室１３２を
なし、後部支壁１５７とエクステンシヨンハウジ
ング１４０の間が変速装置の出力軸室１４１を形
成していて、該出力軸室１４１には電子制御式セ
ンサロータ１４３、スピードメータライブギア１
４４が出力軸に固着して設けられ、また後端には
前記フロントサポート１５３と同軸心を有し、出
力軸端部の外周にスプライン嵌合されたスリーブ
ヨークが挿通される。 前記フロントサポート１５３の内側にはトルク
コンバータ２００のステータ２０１を支持する前
記一方向クラツチ２０２の固定軸２０３が嵌着さ
れ、該固定軸２０３の内側にトルクコンバータ２
００の出力軸であるトランスミツシヨンの入力軸
１１が回転自在に支持されている。該入力軸１１
はフロントサポート１５３の後方にフランジ部１
２ａを有し、後端部１２はやや大径に形成され、
該後端部１２の軸心に後向きの中心穴１３が形成
されている。前記入力軸１１の後方には、入力軸
１１に同軸芯を有し直列的に配された固定部材で
ある中間伝動軸１４が前記センタサポート１５８
に回転自在に支持されて配されている。該中間伝
動軸１４は、その先端が前記中心穴１３に差込ま
れて該中心穴内周壁にスラストベアリングを介し
て摺接し、中間伝動軸１４の後端部１５は大径と
され、軸心に出力軸３６の先端が差込まれて摺接
する後向きの中心穴１６が形成されている。この
中間伝動軸１４と前記センタサポート１５８との
嵌合面には、センタサポート１５８にブツシユ７
が内嵌され、中間伝動軸１４に２つの半径方向油
孔７Ａおよび７Ｂが設けられ、それぞれの孔の両
側にはオイルシール溝７Ｃ，７Ｄ，７Ｅが形成さ
れ、これらオイルシール溝７Ｃ，７Ｄ，７Ｅには
それぞれテフロンを主体とする合成樹脂製シール
リング７Ｆ，７Ｇ，７Ｈが嵌め込まれている。自
動変速機１００の組立に際しては、中間伝動軸１
４が前記センターサポート１５８に嵌込まれる
が、それに先立つてシエル型ニードルローラベア
リング１が中間伝像軸１４の外周側に嵌挿されて
組み付けられる。シエル型ニードルローラベアリ
ング１は第１図に示す如き構成をしており、その
外側の円筒状シエル２の両端に形成される曲げ返
し部２Ａ，２Ｂのうち、組付時に嵌込み側となる
曲げ返し部２Ａの内径側にテーパ面２Ｃが形成さ
れている。そして、このテーパ２Ｃは、シエル型
ニードルローラベアリング１の組付時に該テーパ
面２Ｃがシールリングの外周部分に当接するよう
に、シールリング７Ｆ，７Ｇ，７Ｈの外径寸法に
応じてその形状が適宜決められている。３は前記
シエル２の内側に取り付けられた前記中間伝動軸
１４を回転自在に支持せしめその支持面が前記曲
げ返し部の先端部よりも小径に形成された複数の
ニードルローラであり、両端４Ａおよび４Ｂがそ
れぞれ前記シエル２の両端の曲げ返し部２Ａ，２
Ｂの内側面に係止されている円筒状のゲージ４が
設けられた複数個の開口部である窓に遊嵌されて
いる。また、前記テーパ面２Ｃはその延長線が前
記ニードルローラ３の外周面に交叉しないように
形成されている。この構成のシエル型ニードルロ
ーラベアリング１を中間伝動軸１４の外周側に嵌
挿がすると、シールリング７Ｆ，７Ｇ，７Ｈは、
シエル型ニードルローラベアリング１のテーパ面
２Ｃにより押圧されそれぞれオイルシール溝７
Ｃ，７Ｄ，７Ｅにスムーズに押し込まれるので、
シエル型ニードルローラベアリング１の嵌挿が円
滑になされると共に、各シールリング７Ｆ，７
Ｇ，７Ｈ表面の損傷が防止される。なお、本実施
例では、もう一方の曲げ返し部２Ｂをカール形状
としており、この形状によりシエル型ニードルロ
ーラベアリング１を取り外す作業が簡単になるよ
うにしている。ここで、曲げ返し部２Ａ，２Ｂの
形状がカール形状でもシエル型ニードルローラベ
アリング１の着脱に差し支えはないが、曲げ返し
部２Ａ，２Ｂには前記したテーパ面を形成するこ
とが好ましい。すなわち、シールリングとも接触
面が真つ直ぐなテーパ面の方がカール形状に比べ
てシエル型ニードルローラベアリング１の着脱が
よりスムーズに行なえるし、また、曲げる必要が
あり、コストが高くなるからである。 出力軸３６は、返し部をカール形状にするには
切削工程により薄くしてから曲げ中間部３７で第
３プラネタリギアセツトｐ３のリングギアＲ２と
噛合すると共に後方に突出したスリーブ８１を有
するフランジ板８２とスプライン嵌合し、後部３
８で前記スリーブヨークとスプライン嵌合してい
る。 オーバードライブ機構室１３３において、前記
入力軸１１の後側に第１プラネタリギアセツトｐ
１が設けられ、そのリングギアＲ０は中間伝動軸
１４にフランジ板２２を介して結合され、プラネ
タリキヤリアＰ０は入力軸１１のフランジ部１２
ａと結合され、サンギアＳ０はインナレース軸２
３に形成されている。第１プラネタリギアセツト
ｐ１の前側には、後方に開口する第１油圧サーボ
ドラム２４がインナレース軸２３に固着され、そ
の外周壁とインナレース軸２３の間に環状ピスト
ン２５が嵌め込まれてクラツチＣ０の油圧サーボ
Ｃ−０を形成すると共にインナレース軸２３側に
リターンスプリング２６、外周壁の内側にクラツ
チＣ０が装着され、該クラツチＣ０を介してプラ
ネタリキヤリアＰ０と連結されている。第１油圧
サーボドラム２４の内周にインナレース軸２３を
インナレースとする一方向クラツチＦ０が設けら
れ、その外周にアウタレース２７とトランスミツ
シヨンケース１３０の間にクラツチＣ０およびブ
レーキＢ０が設けられ、その後側の中間支壁１５
９の外筒部３１の前側にピストン２９が嵌め込ま
れブレーキＢ０の油圧サーボＢ−０を形成し、外
筒部３１の先端にリターンスプリング３２が嵌め
込まれている。 アンダードライブ機構室１３４内において、ま
ず前方には、後方に開口する第２油圧サーボドラ
ム４１がセンターサポート１５８に回転自在に外
嵌され、その内外周壁間に環状ピストン４２が嵌
め込まれてクラツチＣ２の油圧サーボＣ−２を形
成すると共に内周壁側にリターンスプリング４
４、外週壁の内側にクラツチＣ２が装着されてい
る。前記第２油圧サーボドラム４１の後側には、
後方に開口すると共に前方にクラツチハブ３５が
溶接された第３油圧サーボドラム４６が中間伝動
軸１４の後端部１５に固着され、該後端部１５と
外周壁との間に環状ピストン４７が嵌め込まれて
クラツチＣ１の油圧サーボＣ−１を形成すると共
に内周側にリターンスプリング４９、さらにクラ
ツチハブ３５の外周にクラツチＣ２が装着され、
クラツチＣ２を介して第２油圧サーボドラム４
１、および第３油圧サーボドラム４６が連結され
ている。該第３油圧サーボドラム４６の後側に
は、第２プラネタリギアセツトｐ２が設けられ、
そのリングギアＲ１はクラツチハブ４８およびク
ラツチＣ１を介して第３油圧サーボドラム４６に
連結され、プラネタリキヤリアＰ１は前記出力軸
３６の先端部にスプライン嵌合し、サンギアＳ１
はサンギア軸４５に一体に形成されている。ま
た、第２油圧サーボドラムおよび第３油圧サーボ
ドラム４１，４６および第２プラネタリギアセツ
トｐ２を最小空間でカバーするよう成型された連
結ドラム６０が、その先端で第２油圧サーボドラ
ム４１の外周に固着され、後端は、第２プラネタ
リギアセツトｐ２の後側でサンギア軸４５に連結
され、外周側にベルト（バンド）ブレーキＢ１が
設けられている。 前記ブレーキＢ２の後側のトランスミツシヨン
ケース１３０内側に形成されたスプライン７５に
は、前方からブレーキＢ２のブレーキデイスクｂ
２、第４油圧サーボドラム７２のアウタスプライ
ン、ブレーキＢ３のブレーキデイスクｂ３がスプ
ライン嵌合され、その後側の後部支壁１５７のリ
アサポート１５６外周側とトランスミツシヨンケ
ース１３０の間の環状穴にピストン７７が嵌め込
まれてブレーキＢ３の油圧サーボＢ−３を形成
し、また該油圧サーボＢ−３のリターンスプリン
グ７９はリアサポート１５６先端に装着されたフ
ランジ板により支持されている。前記ブレーキＢ
２の内側には、サンギア軸４５をインナレースと
する一方向クラツチＦ１が設けられ、アウタレー
ス３９がブレーキＢ２と接続され、前記一方向に
クラツチＦ１の後側にインナレース８３が第４油
圧サーボドラム７２と内径においてスプライン嵌
合した一方向クラツチＦ２が装着されている。第
３プラネタリギアセツトｐ３は、サンギアＳ２が
サンギア軸４５と一体に形成され、プラネタリキ
ヤリラＰ２が前側の一方向クラツチＦ２のアウタ
レース８６に連結されると共にブレーキＢ３と連
結され、外周にパーキングギア８５を周設したリ
ングギアＲ２が出力軸３６の中間部３７に連結さ
れている。前記パーキングギア８５は自動変速機
のシフトレバーをパーキング(P)位置に選択したと
き、パーキング爪８４がパーキングギア８５に噛
み合い出力軸３６を固定する。 トランスミツシヨン３００は、車速、スロツト
ル開度など車両の走行条件に応じてトランスミツ
シヨンケース１３０の下部にボルト４０２により
締結されたオイルパン４０１に内蔵されたバルブ
ボデイ４０３内の油圧制御装置４００から各摩擦
係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧に
より、各クラツチおよびブレーキの係合または解
放が行われ、前進４段の変速または後進１段の変
速を行うようになつている。各クラツチ、ブレー
キ、一方向クラツチの作動と達成される変速段
（RANGE）の一例を表１に示す。

【表】

【表】 表１において、Ｅは対応するクラツチ、ブレー
キ、一方向にクラツチが係合していることを示
す。(L)は対応する一方向クラツチがエンジンドラ
イブ状態においてののみ係合し、エンジンブレー
キ状態においては係合しないことを示す。さらに
Ｌは対応する一方向クラツチエンジンドライブ状
態において係合しているが、その係合はこれと並
列に組込まれたクラツチあるいはブレーキによつ
て動力の伝達が保証されていることから必ずしも
必要とされないこと（ロツク）を示す。さらにｆ
は対応する一方向クラツチがフリーであることを
示す。さらに×は対応するクラツチおよびブレー
キが解放していることを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用自動変速機に配設され
るシエル型ニードルローラベアリングの一実施例
を示す断面図、第２図は本発明に係る自動変速機
の断面図、第３図は第２図における要部の拡大図
である。 １……シエル型ニードルローラベアリング、２
……円筒状シエル、２Ａ，２Ｂ……曲げ返し部、
２Ｃ……テーパ面、１００……自動変速機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 回転軸と、該回転軸に刻設された溝に配設さ
   れたシールリングと、前記回転軸を内径側で支持
   せしめる固定部材と、該固定部材の内径側に配設
   され前記回転軸を相対回転自在に支持せしめ前記
   シールリングを乗り越えて組み付けられるシエル
   型ニードルローラベアリングとを有し、 該シエル型ニードルローラベアリングは前記固
   定部材の内径側に固定せしめられる円筒状シエル
   と、 該円筒状シエルの両端に形成される曲げ返し部
   と、 該曲げ返し部に両端を係止せしめられ複数個の
   開口部を有するゲージと、 該ゲージの開口部に回転自在に遊嵌せしめられ
   前記回転軸を回転自在に支持せしめその支持面が
   前記曲げ返し部の先端部よりも小径に形成された
   ローラとを備え、 前記少なくとも一方の曲げ返し部の内径側に、
   組付時に前記シールリングの外周部に当接せしめ
   られ、延長線が前記ローラの外周面に交叉しない
   ようにテーパ面を形成したことを特徴とする車両
   用自動変速機。