JPS6148644A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、自動変速機内の筒状の回転体と該回転体を支
持する回転支持部との間の潤滑に関する、。

［従来の技術］ 従来、筒状の回転体と、該回転体を支持する支持部との
間に配されるシーリングおよび筒状ブツシュへの潤滑は
潤滑油が各部材表面を伝わって潤滑油の供給を得ていた
。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに従来のシールリングおよび筒状ブツシュは、車
両の傾斜時、高速走行持など潤滑油の供給不足が発生し
、摩擦により耐久性が損なわれる恐れがあった。またシ
ールリングは近年、鉄などの金属より摩擦係数の小さな
テフロン（四フッ化エチレン樹脂、商品名）が着目され
ているが、テフロン製よりなるシールリングを従来の如
くシールリングへの強制潤滑機構を有しない自動変速機
内の回転体と支持部の間に使用すると耐久性が損なわれ
る恐れがある。

本発明の目的は、筒状回転体、回転支持部、シールリン
グおよび筒状ブツシュの間に隙間を形成し、隙間に支持
部サポート内の油路が流通する潤滑油孔を設け、筒状ブ
ツシュの筒方向に潤滑油が流通する溝を設けることによ
りシールリングおよび筒状ブツシュを強制潤滑し、シー
ルリングおよび筒状ブツシュの摩擦による摩耗を防止す
ると共に、筒状ブツシュの隙間とは反対側の被潤滑部材
に、筒状ブツシュに設けられた溝を介して潤滑油を供給
する筒状回転支持部の潤滑機構の提供にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題を解決すべく本発明の筒状回転支持部の潤滑機
構は、筒状回転体と、該筒状回転体の内周に配され、該
筒状回転体との間にシールリングおよび筒状ブツシュを
配して前記筒状回転体を支持する回転支持部を有し、内
部に潤滑油が流通する油路を有する支持部サポートとか
らなる筒状回転体支持機構において、前記筒状回転体、
前記回転支持部、シールリングおよび筒状ブツシュの間
に隙間を形成し、隙間に前記支持部ザボート内の油路が
流通する潤滑油孔を設け、前記筒状ブツシュの筒方向に
潤滑油が流通する溝を設けたことを構成とする。

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の筒状回転支持部の潤滑機構は
、筒状回転体、回転支持部、シールリングおよび筒状ブ
ツシュの間に隙間を形成し、隙間に支持部サポート内の
油路が流通する潤滑油孔を設け、筒状ブツシュの筒方向
に潤滑油が流通する溝を設けることによりシールリング
および筒状ブツシュを強制潤滑し、シールリングおよび
筒状ブツシュの耐久性を向上すると共に、筒状ブツシュ
の隙間とは反対側の被潤滑部材に、筒状ブツシュに設け
られた溝を介して潤滑油を供給することができる。

（実施例の効果） シールリングにテフロン製（テフロン、テフロンどカー
ボンとの混合物など）を用いることにより、シールリン
グの耐久性の向上、オイルシール性の向上、シールリン
グの軽量化、回転体の材質を金属製のシールリングに較
べ弱い部材の使用を可能とし、シールリングの摩擦係数
の低下により回転体を円滑に回転できるなどの効果を秦
する。

［実施例］ つぎに本発明の筒状回転支持部の潤滑機構を図に示ず一
実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の筒状回転支持部の潤滑機構を示す断面
図、第２図および第３図は本発明の筒状回転支持部の潤
滑機構を適用した車両用自動変速（幾の断面図およびそ
の油圧制御回路の油圧回路を示す。

自動変速機１００は、流体式トルクコンバータ２００と
、トランスミッション３００と、油圧制御装置４００と
から構成される。

トランスミッション３００は、第１遊星歯車装置ＵＯ１
油圧サーボにより作動される１つの多板タラッチＣ０１
１つの多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッチ
ＦＯを備えるＡ−−バードライブ変速装置３００Ａと、
第２遊星歯車装買Ｕ１、第３Ｍ星歯車装置Ｕ２．油圧リ
ーボにより作動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，
１つのベルトブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２　
、Ｂ３、および２つの一方向りラッチＦ１、Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装Ｕｊ３ｏ
ｏＢどから構成される。

自動変速機１００の変速機ケース１１０は、トルクコン
バータ２００を収容するトルクコンバータハウジング１
２０、オーバードライブ変速装置３００Ａとアンタード
ライブ変速装置３００Ｂとを収容づる各室とを一体に形
成してなる１ヘランスミツシ］ンケース１３０、自動変
速機１００の後側を爲づる■ウステンションハウジング
１４０とからなり、これらトルクコンバータハウジング
１２０と、］ヘヘラススミッションケース１３と、エク
ステンシコンハウジング１４０とはそれぞれ多数のボル
トで締結されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータハウジング１２０内に収容され、図
示しないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバ
ー２０１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円
環板状のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周
壁面の内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポン
プインペラ２０３に対向して配置されたタービンランチ
２０４、該タービンランナ２０４を保持しているタービ
ンシェル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速機
ケース１１０に連結された固定軸２０７に支持され、入
力回転数の低い時トルク容量を増大させるステータ２０
８、前記フロントカバー２０１とタービンシェル２０５
との間にフロントカバー２０１とタービンシェル２０５
を同一回転とする直結かラッチ（ロックアツプクラッチ
）２０９を備えている。前記トルクコンバータハウジン
グ１２０の後方に連続する筒状のトランスミッションケ
ース１３０とトルクコンバータハウジング１２０の間に
は、内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備え
た内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で前方に
突出する筒状部１５１を有するオイルポンプボディ１５
２がｔ−ランスミツシ」ンケース１３０の前部に締結さ
れ、リアカバー２０２の内周端部と連結された延長部材
２１０が筒状部１５１の内周を介して外歯歯車１５０ａ
の内周とスプライン嵌合されている。また前記オイルポ
ンプボディ１５２の後側には、前記筒状部１５１と同軸
状で後向きに突出する筒状のフロントサポート１５３を
有するオイルポンプカバー１５４が締着されて前記オイ
ルポンプハウジング１５２とオイルポンプカバー１５４
がトルクコンバータハウジング１２０とトランスミッシ
ョンケース、１３０との隔壁を形成している。また、ト
ランスミッションケース１３０内の中間にはオーバード
ライブ変速装置３００Ａが形成されるオーバードライブ
機構室１３０Ａとアンダードライブ変速装置３００Ｂが
形成されるアンダードライブ機構室１３０Ｂとを隔壁す
る後方に突出する筒状の回転支持部２を有する支持サポ
ートが設けられている。

トランスミッションケース１３０の後部（図示右側）に
は、前方に突出する筒状のリアサポート１３３を有する
後部支壁１３４が設けられている。

前記フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバー
タ２００のステータ２０８を支持する一方面クラッチ２
０６の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ション３００の入力軸１０が回転自在に支持されている
。本実施例の自動変速機１００は動力の入力方向くエン
ジン側）からの視点より右回転とされる動力の伝達をう
けている。該入力軸１０は後方端部にフランジ部１０１
を有し、後方端部の中心に後向きの穴１０２が形成され
ている。前記入力軸１０の後方には、入力軸１０に直列
的に配された中間伝動軸１１が回転自在に装着され、該
中間伝動軸１１は、その先端が入力軸１０の穴１０２内
に摺接し、中間伝動軸１１の後方端部にフランジ部１１
１を有し、中心に動力を駆動輪側に伝達する出力軸１２
の先端が摺接する後向きの穴１１２が形成されている。

出力軸１２は、エクステンションハウジング１４０内で
回転数検知用のセンサロータ１２１、スピードメータド
ライブギア１２２を固着し、後方端部は外周に駆動輪側
へ動力を伝達するスリーブヨークを外嵌すべくスプライ
ン溝１２３が形成され、スリーブヨークを介してエクス
テンションハウジング１４０に回転自在に支持されると
ともに前方端部が中間伝動軸１１の穴１１２内により回
転自在に支持されている。

オーバードライブ変速装置３００Ａは、前記入力軸１０
の後方に第１遊星歯車装置ＵＯが設けられ、そのリング
ギアＲＯは中間伝動軸１１にフランジ板１１３を介して
結合され、プラネタリキャリアＰＯは入力軸１０のフラ
ンジ部１０１と結合され、サンギアＳＯは一方向りラッ
ヂＦＯのインナーレース軸１３により形成されている。

第１遊星歯車装置ＵＯの前側には、後方に開口する第１
油圧サーボドラム１４がインナーレース軸１３に固着さ
れ、第１油圧サーボドラム１４の外周壁１４Ａと内周壁
１４Ｂの間に環状ピストン１５が嵌め込まれてキャリア
ＰＯと第１油圧サーボドラム１４の係合および解放を行
うクラッチＣＯの油圧サーボＣ−０を形成すると共にイ
ンナーレース軸１３側に環状ピストン１５を油圧サーボ
Ｃ−０側に押圧するリターンスプリング１６、外周壁１
４への内側にクラッチＣＯが装着され、該クラッチＣＯ
を介して第１油圧ザーボドラム１４およびインナーレー
ス軸１３とキャリアＰＯとが連結されている。第１油圧
サーボドラム１４の内周にインナーレース軸１３をイン
ナーレースとする一方向りラッチＦＯが設けられ、その
外周にアウタレース１７とトランスミッションケース１
３０の間にクラッチＣＯおよびブレーキＢＯが設けられ
、ブレーキＢＯの後方の支持サポートの前方にブレーキ
ＢＯを押圧するピストン１８が嵌め込まれピストン１８
と支持サポートの間にはブレーキＢＯの油圧サーボＢ−
０を形成し、支持サポートの前方先端内周部１３５にピ
ストン１８を油圧サーボＢ−０側に押圧するリターンス
プリング１９が嵌め込まれている、１アンダードライブ
変速装置３００Ｂは、ます前方には後方に開口する第２
油圧ザーボドラム２０が支持サポートの回転支持部２の
外周に回転自在に外嵌され、その外周壁２〇八と本発明
のかかる内周壁である筒状回転体１の間にクラッチＣ２
を押圧する環状ピストン２１が嵌め込まれ、環状ピスト
ン２１と第２油圧サーボドラム２０の間にクラッチＣ２
の油圧サーボＣ−２を形成するど共に内周壁２０Ｂ側に
環状ピストン２１を油圧サーボＣ−２側に押圧するリタ
ーンスプリング２２、外周壁？〇への内側にクラッチＣ
２が装着されている。前記第２油圧サーボドラム２０の
後方には、後方に開口すると共に前方に環状突起２３を
右する第３油圧ザーボドラム２４が中間伝動軸１１の後
方部のフランジ部１１１の外周に固着され、中間伝動軸
１１の後り端部と第３油圧サーボドラム２４の外周壁２
４Ａどフランジ部１１１の外周どの間にクラッチＣ１を
押圧する環状ピストン２５が嵌め込まれて環状ピストン
２５と第３油圧ザーボドラム２４の間にクラッチＣ１の
油圧サーボＣ−１を形成すると共にクラッチＣ１の内周
側に環状ピストン２５を油圧サーボＣ−１側に押圧する
リターンスプリング２６、さらに環状突起２３の外周に
クラッチＣ２が装着され、クラッチＣ２を介して第２．
３油圧サーボドラム２０．２４が連結されている。該第
３油圧サーボドラム２４の後方には、第２遊星歯車装詣
Ｕ１が設けられ、そのリングギアＲ１は該リングギアＲ
１を出力軸１２の外周で回転自在に支持する回転支持部
材２７の前方に突設して設【プられた環状突起２８およ
びクラッチＣ１を介して第３油圧サーボドラム２４に連
結され、キャリアＰ１は前記出力軸１２の前側外周にス
プライン嵌合し、ザンギアＳ１は出力軸１２の外周で回
転自在に設（プられだザンギア軸２９の先端に一体に形
成されている。また、第２．３油圧サーボドラム２ｏ、
２４および第２遊星歯車装置Ｕ１を最小空間でカバーす
るよう成型された連結ドラム３０が、その前方先端で第
２油圧１ナーボドラム２０の外周に固着され、後端は、
第２ｙＩｉ星歯車装置Ｕ１の後方で１ノンギア軸２９に
連結され、外周側に連結ドラム３０の固定および解放を
行うベルトブレーキＢ１が設けられている。

またセンタザボート４の内側に（ま第３図に示す如く油
圧サーボＣ−１に連通し、クラッチＣ１の作動油の給排
を行うＣ−１作動油供給油路３Ａと、クラッチＣ２の油
圧サーボＣ−２に連通し、作動油の給排を行うＣ−２作
動油供給油路３Ｂと、中間伝達軸１１の外周より潤滑油
を内周に供給する潤滑油供給油路３Ｃと、ブレーキＢＯ
の油圧サーボＢ−０に連通し、作動油の給排を行うＢ−
ｏ作動油供給油路３Ｄとが設けられている。

支持部サポート４の回転支持部２の外周に設けられた第
２油圧サーボドラム２０の内周の筒状回転体１には支持
部ザボー１へ４内に設（］られた（、−２作動油供給油
路３Ｂと連通すべく穴１Ａが設（プられ、筒状回転体１
と支持部２との間には穴１Ａに対応した油溝８Ａ、該油
溝８Ａの両隣りにシールリング溝８Ｂ、８Ｃを外周に有
し、後方に段８Ｄを介して薄筒部８Ｅとされたスリーブ
８か回転支持部２の外周に固着して設けられ、また油溝
８Ａは穴８Ｆを介してＣ−２作動油供給油路３Ｂと連通
している。スリーブ８のシールリング＠８Ｂ、６Ｃには
穴９Ｆおよび油溝８Ａを介して穴１Ａに供給される作動
油を漏らさぬようテフロン製よりなる前方シールリング
５Ａ、後方シールリング５Ｂが配設されている。また支
持部サポート４の後面と第２油圧サーボドラム２０との
間にはリング状のメタルベアリング４Ａが配され、第２
油圧サーボドラム２０、支持部サポート　４、メタルベ
アリング４Ａおよび前方シールリング５Ａの間に隙間へ
が形成され、該隙間ＡとＣ−２作動油供給油路３Ｂとは
シールリング潤滑油孔６により連通されている。該薄筒
部８Ｆの後方は回転支持部２の後端と中間伝達軸１１の
７ランジ１１１の前側との間に配されたベアリング１１
３の前方側のスラストレース１１３Ａを内嵌すべく回転
支持部２より長く設けられている。また筒状回転体１と
薄筒部８Ｅとの間には第４図に示づ゛如く内周側に前方
と後方との同方向に連通し、筒状回転体１が動力の伝達
を受り、中間伝動軸１１と同方向に回転することにより
潤滑油を後方に配設されたワッシャ１１３Ｃなどの被潤
滑物へ送り出すよう設けられたＦＩ９Ａを有する筒状ブ
ツシュ９が配設され、筒状回転体１の内周と回転支持部
２の外周と、段８Ｄの後面および後方シールリング５Ｂ
と、筒状ブツシュ９の前面との間に隙間Ｂが形成されて
いる。隙間Ｂは隙間Ｂに対応してスリーブ８に設けけら
れた穴８Ｇ、穴８Ｇに対応して回転支持部２に設けられ
た潤滑油孔２Ａを介して潤滑油供給油路３Ｃと連通ずる
よう潤滑油孔が設けられている。上記作動は、クラッチ
Ｃ２係合時に油圧制御装置４００の作動によりＣ−２作
動油供給油路３Ｂに作動油が供給され、穴８Ｆ、油溝８
Ａおよび穴１Ａを介して油圧サーボＣ−２内に供給され
る。この時Ｃ−２作動油供給油路３Ｂに供給された作動
油がシールリング潤滑油孔６を介して隙間Ａに供給され
、隙間Ａの作動油が前方シールリング５Ａに供給され、
前方オイルシール５Ａを強制潤滑する。潤滑油供給油路
３Ｃは入力軸１０の回転中、常時潤滑油が流通するため
隙間Ｂは潤滑油供給油路３Ｃにより潤滑孔２Ａ。

穴８Ｇを介してたえず潤滑油が供給され、筒状回転体１
に隙間Ｂと外周とを連通して設けられた油穴１Ｃの外周
部材、後方シールリング５Ｂおよび筒状ブツシュ９を潤
滑する。また下達する表１に示寸如く本実施例の筒状回
転体１への動力の伝達は、Ｐ（バルキング）レンジ、Ｎ
にュウトラル）レンジ、第２速では、動力の伝達を受け
ず停止、Ｒ（リバース）レンジ、第３速、第４速時は中
間伝動軸と同方向の動力伝達を受け、第１速時のみ中間
伝動軸１１と逆方向の動力伝達を受ける。これにより第
１速は筒状回転体１が中間伝動ＩＩＩＩＩ１１１と逆転
方向とされるため筒状ブツシュ９も筒状回転体１の摺動
抵抗を受けて逆回転するため筒状ブッシコ９の内周溝９
Ａを介して筒状ブツシュ９の後方外周部に配された被潤
滑部材へあまり潤滑油が供給できないが、Ｐレンジ、Ｎ
レンジ、第２速時は隙間Ｂに供給された潤滑油の油圧に
より、また車両走行時使用される頻度の高いＲレンジ、
第３速、第４速時は筒状ブツシュ９も中間伝動軸１１と
同方向の回転を受けるため、隙間Ｂに供給された潤滑油
を筒状ブツシュ９の内周の満９Ａを介して筒状ブツシュ
９の後方外周部に配されたブツシュ１１３Ｃなどの被潤
滑部材を潤滑する。

トランスミッションケース１３０の後部の内周に形成さ
れたスプライン１３６には、前方にブレーキＢ２のブレ
ーキプレートｂ２、後方にブレーキＢ３のブレーキプレ
ートｂ３がスプライン嵌合され、ブレーキＢ２とブレー
キＢ３の間には前方に開口し、前方側に円環状突起３１
を有した第４油圧サーボドラム３２がスプライン嵌合さ
れている。第４油圧ザーボドラム３２の外周壁３２八と
円環状突起３１０間にブレーキＢ２を押圧する環状ピス
トン３３が嵌め込まれ、環状ビス１−ン３３と第４油圧
ザーボドラム３２の間にブレーキＢ２の油圧サーボＢ−
２を形成すると共に、内周壁３２Ｂ側に環状ピストン３
３を油圧サーボＢ−２側に押圧するリターンスプリング
３４が設けられている。またブレーキＢ２の内周側には
サンギア軸２９をインナーレースとする一方向りラッチ
Ｆ１が設けられ、アウターレース３５の外周にブレーキ
Ｂ２が装着されている。ブレーキＢ２の後側の後部支壁
１３４のリアサポート１３３外周側とトランスミッショ
ンケース１３０の間に形成される環状穴３６にブレーキ
Ｂ３を押圧すお複数のピストン３７１．３７３とリアク
ションスリーブ３１２が嵌め込まれてブレーキＢ３の油
圧サーボＢ−３を形成し、またピストン３７１．３７３
を油圧サーボＢ−３側へ押圧するリターンスプリング３
８がリアリボ−１−１３３先端に装着されたリターンス
プリング取付具３８Ａにより支持されている。ブレーキ
Ｂ３の内周に配された一方向りラッヂＦ２のインナーレ
ース３９はサンギア軸２９の外周で第４油圧サーボドラ
ム３２と連結され、一方向クラッチＦ２のアウターレー
ス４０の外周にブレーキＢ３が装着されている。第３遊
星歯車装詔（）２は、−リンギアＳ２がサンギア軸２９
と一体に形成され、二１ヤリアＰ２が前側の一方向りラ
ッヂＦ２のアウタレース４０に連結されると共にブレー
キＢ３と連結され、外周にパーキングギア４１を周設し
たリングギアＲ２が出力軸１２に内周がスプライン嵌合
した連結部材４２を介して連結されている。前記パーキ
ングギア４１は自動変速機のシフトレバ−をパーキング
（Ｐ）位置に選択したとき、パーキング爪４３がパーキ
ングギア４１に噛み合い出力軸１２を固定するよう設け
られている。

トランスミッション３００は車速、スロットル開度など
車両の走行条件に応じて１〜ランスミツシヨンケース１
３０の下部にボルト４０１により締結されたオイルパン
４０２に内蔵されたバルブボディ４０３内の油圧制御装
置４００から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出
力する油圧により、各クラッチおよびブレレーキの係合
または解放が行われ、前進４段の変速または後進１段の
変速を行うようにっている。各クラッチ、ブレーキ、一
方向クラッチの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）
の−例を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、プレーキが係合
していることを示し、×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。

「は対応する一方面クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと〈ロ
ック）を示す。（Ｌ）゛　　は対応する一方面クラッチ
がエンジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジン
ブレーキ状態においては係合しないことを示す。ざらに
ｆは対応する一方面クラッチがフリーであることを示す
、。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の筒状回転支持部の潤滑機構を示ず断面
図、第２図は本発明の筒状回転支持部の潤滑機構を適用
した車両用自動変速機の断面図、第３図は支持部サポー
トの正面図、第４図は筒状ブツシュの斜視図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）筒状回転体と、該筒状回転体の内周に配され、該筒
   状回転体との間にシールリングおよび筒状ブッシュを配
   して前記筒状回転体を支持する回転支持部を有し、内部
   に潤滑油が流通する油路を有する支持部サポートとから
   なる筒状回転体支持機構において、 前記筒状回転体、前記回転支持部、シールリングおよび
   筒状ブッシュの間に隙間を形成し、隙間に前記支持部サ
   ポート内の油路が流通する潤滑油孔を設け、前記筒状ブ
   ッシュの筒方向に潤滑油が流通する溝を設けたことを特
   徴とする筒状回転支持部の潤滑機構。