JPH0536731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、動力作業車の非常停止装置に関す
る。

(ロ) 従来の技術 従来、動力作業車には、運転者が車体に設けた
座席に搭乗して運転することと、車体後方に位置
して歩行しながら運転することができるようにし
た乗用・歩行兼用型のものがあつた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、歩行運転中、後進時に運転者が
転倒したり、壁と車体との間に挟まれたりした際
に、動力作業車の非常停止ができず非常に危険で
あつた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 この考案では、運転者が乗車しての運転と、車
体の後方に位置して歩行しながらの運転の両方を
可能にした動力作業車において、メインクラツチ
レバーとブレーキレバーとを、同一の操作軸１０
に取付けると共に、メインクラツチレバーに死点
越え機構を設け、同メインクラツチレバーを死点
近傍に位置させたときメインクラツチが動力伝達
状態となるように構成し、しかも、死点前位置に
電気的にON−OFF作動するストツパーを配設す
ると共に、メインクラツチレバーとブレーキレバ
ーとの間に、電気的にON−OFF作動する連動機
構Ｎを介設し、更に運転席のステツプにステツプ
スイツチを配設して、同スイツチのON−OFFに
よりストツパー及び連動機構の作動を制御すべく
構成したことを特徴とする動力作業車の非常停止
装置を提供せんとするものである。

(ホ) 作用・効果 この考案によれば、ステツプに設けたステツプ
スイツチによつて、運転者が搭乗しているか、或
いは歩行しているかを検知することができる。そ
して、ステツプスイツチは、運転者の踏圧によつ
てOFFし、踏圧がなくなるとONするものであ
り、ONになるとメインクラツチレバーの死点前
位置に設けたストツパーと、メインクラツチレバ
ーとブレーキレバーとの間に介設した連動機構と
を作動させて同一の操作軸に取付けたメインクラ
ツチレバーとブレーキレバーとが連動状態にな
り、同時に、ストツパーによりメインクラツチレ
バーの死点より後方への回動が阻止される。

また、メインクラツチレバーとブレーキレバー
とのそれぞれの操作方向の関係は、メインクラツ
チレバーによりメインクラツチを切る側とブレー
キレバーのブレーキを作動させる側とが対応し、
メインクラツチを接続する側とブレーキを解除す
る側とがそれぞれ対応している。

従つて、運転者が座席、或いはステツプに搭乗
して運転する場合は、ステツプスイツチがOFF
となり、ストツパーを解除して、メインクラツチ
レバーを死点を越えた位置まで回動可能として、
同位置を保持させるようにすることができ、ま
た、ブレーキレバーもメインクラツチレバーとの
連動状態が解除されて独立して操作ができるの
で、メインクラツチレバーの手放し走行を可能と
している。

なお、搭乗している運転者が手放し運転を止め
て、メインクラツチレバーを保持状態から死点前
の位置で操作している場合に、運転者が降車する
と、ステツプスイツチがONとなつて、ストツパ
ーが作動すると共に、メインクラツチレバー及び
ブレーキレバーは元の位置（メインクラツチの切
側、ブレーキ作動側）に戻るので、自動的にブレ
ーキが作動することになり、駐車レバーとしても
作用する。従つて、停車中の安全を図ることもで
きる。

また、歩行しながら運転する場合は、ステツプ
スイツチがONとなり、ストツパーが作動してメ
インクラツチレバーは死点前の位置までしか回動
できない。そして、同レバーを手放すと、自動的
に同レバーは元の位置に戻り、メインクラツチが
切れると共に、同メインクラツチレバーと連動状
態となつているブレーキレバーも作動側位置へ戻
つて車体を停止することができる。

例えば、歩行運転中の後進時等において、運転
者が転倒などした際、メインクラツチレバーを手
放せば車体が非常停止し、運転者の安全を図るこ
とができる。

(ヘ) 実施例 本考案の実施例を図面に基づき詳説すれば、Ａ
は小型の動力作業車を示し、左右一対のクローラ
走行装置１を装備したフレーム２の前端から中央
部にかけて前方向へダンプ可能の荷台３を載設し
ている。

そして、フレーム２の後部に原動機部４を配設
し、その後方にミツシヨン５を配設して、原動機
部４からの動力を、ミツシヨン５を介して左右の
クローラ走行装置１に伝達して動力作業車Ａを走
行させるように構成している。

また、ミツシヨン５の斜め後方上方には、座席
６を張出し状に設けており、同座席６の左側には
メインクラツチレバー７及びブレーキレバー８を
立設し、同座席６の前方左右側にはそれぞれ左右
のサイドクラツチレバー９を立設している。

メインクラツチレバー７は、原動機部４とミツ
シヨン５との間に介設したメインクラツチと連動
連結し、通常は、同レバー７はメインクラツチを
切る側にばねにより付勢されている。

ブレーキレバー８はクローラ走行装置１に設け
たブレーキと連動連結し、また、左右のサイドク
ラツチレバー９はそれぞれミツシヨン５に設けた
左右のサイドクラツチと連動連結している。

メインクラツチレバー７とブレーキレバー８と
は、第２、第３、第４図に示すように、座席６の
左側方に横架した１本の同一の操作軸１０に軸支
されておりメインクラツチレバー７のボス１１の
後面に突設した枢着部１２には、略半円弧状に湾
曲した中継リンク１３を介してメインクラツチと
連結されたクラツチワイヤー１４と連結して死点
越え機構Ｍを構成し、同メインクラツチレバー７
を死点Ｄの近傍に位置させたとき、メインクラツ
チが動力伝達状態となるように調整してある。

また、メインクラツチレバー７はガイド板１５
のガイド孔１６に挿通しており、ガイド板１５の
前部下方にロータリソレノイド１７を介設して、
同ソレノイド１７の回動軸１８にストツパー１９
を連設している。そして、同ソレノイド１７の作
動によりストツパー１９を死点Ｄ前位置に回動さ
せて、メインクラツチレバー７を死点Ｄよりも後
方へは回動しないように構成している。

また、メインクラツチレバー７のボス１１と、
操作軸１０に嵌着したブレーキレバー８のボス２
０との間には、連動機構Ｎが介設されている。

同連動機構Ｎは両方のボス１１，２０にそれぞ
れドツグ歯２１，２１を形成し、各ボス１１，２
０の間にスプリング２２を介在させて、常時は両
方のドツグ歯２１，２１が咬合しないようにして
おき、操作軸１０の下方に配設したロータリソレ
ノイド２３の作動によりシフター２４を回動させ
てメインクラツチレバー７のボス１１を摺動さ
せ、ドツグ歯２１，２１を咬合させることによ
り、メインクラツチレバー７とブレーキレバー８
とを連動させてメインクラツチレバー７の前方向
操作によりブレーキが作動するようにしている。

なお、２５はボス１１の摺動を可能にするため
のピン枢着を示す。

また、座席６の斜め前下方に張設されたステツ
プ２６には運転者の踏圧によつてOFFし、踏圧
がなくなるとONするステツプスイツチ２７を配
設しており、同スイツチ２７と前記のロータリソ
レノイド１７，２３との間に第５図で示すような
回路が構成されている。

即ち、電源のバツテリー２８をメインスイツチ
２９を介してステツプスイツチ２７に接続し、同
スイツチ２７を両方のロータリソレノイド１７，
２３に接続している。

メインスイツチ２９がON、即ち、運転状態の
とき、運転者が下車してステツプスイツチ２７の
踏圧がなくなりONになると、両方のロータリソ
レノイド１７，２３が作動して、メインクラツチ
レバー７とブレーキレバー８とが連動状態とな
り、同時にストツパー１９によりメインクラツチ
レバー７の死点Ｄよりも後方への回動が阻止され
る。

この状態では、メインクラツチレバー７とブレ
ーキレバー８とは前方に位置しており、従つて、
クラツチは切、ブレーキは作動した状態となつて
いる。

歩行運転するには、図２に示すように、メイン
クラツチレバー７を後方向に操作すれば、メイン
クラツチが接続され、ブレーキは解除されて、動
力作業者Ａを走行させることができる。なお、こ
のとき、メインクラツチレバー７はストツパー１
９により死点Ｄよりも後方へは操作できない。

かかる歩行運転中に、万一運転者が転倒するな
どして、メインクラツチレバー７を手放せば、同
レバー７がばねによつて自動的に前方位置に戻
り、メインクラツチが切れると共に、メインクラ
ツチレバー７と連動するブレーキレバー８も前方
位置（ブレーキ作動側）へ戻ることになつて、ブ
レーキが作動して動力作業車Ａは非常停止するこ
とになる。従つて、倒れた運転者を動力作業車Ａ
が轢いたり、或いは、後方に壁等があつて、かか
る壁と動力作業車Ａとの間に運転車が挟まれたり
する事故等を防止することができて安全である。

また、運転者が乗車して座席６に搭乗している
と、ステツプスイツチ２７がOFFになり、両方
のロータリソレノイド１７，２３が作動しないた
め、ストツパー１９は解除され、また、連動機構
Ｎのドツク歯２１，２１の咬合が解除されてメイ
ンクラツチレバー７とブレーキレバー８とは別個
に操作できるようになる。

特に、メインクラツチレバー７を死点Ｄを越え
て回動させ、かつ、死点Ｄの近傍に同メインクラ
ツチレバー７を保持させることが可能なので、動
力伝達状態が継続し、従つて、乗車中は同メイン
クラツチレバー７の手放し運転を行うことが可能
となる。

なお、搭乗している運転者が手放し運転を止め
て、メインクラツチレバー７を保持状態から死点
Ｄ前の位置に戻して運転者が降車すると、ステツ
プスイツチ２７がONとなつて、ストツパー１９
が作動すると共に、メインクラツチレバー７及び
ブレーキレバー８は元の位置（メインクラツチの
切側、ブレーキ作動側）に戻るので、自動的にブ
レーキが作動することになり、駐車レバーとして
も作用するので、停車中の安全を図ることもでき
る。

また、ステツプスイツチ２７が運転者の踏圧に
よりOFFになるのであれば、運転者が座席６に
搭乗していなくても同様な効果があるので、例え
ば、運転者は座席６ではなく、ステツプ２６に搭
乗して運転することもできる。この場合もメイン
クラツチレバー７とブレーキレバー８とは別個に
操作でき、メインクラツチレバー７を死点Ｄを越
えて回動させ、かつ、死点Ｄの近傍に同メインク
ラツチレバー７を保持させることが可能なので、
乗車中は同メインクラツチレバー７の手放し運転
を行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る非常停止装置を具備す
る動力作業車の全体側面図である。第２図は、メ
インクラツチレバーの側面図である。第３図は、
メインクラツチレバー及びブレーキレバーの正面
図である。第４図は、同平面図である。第５図
は、電気回路図である。 Ａ……動力作業車、Ｄ……死点、Ｍ……死点越
え機構、Ｎ……連動機構、７……メインクラツチ
レバー、８……ブレーキレバー、１９……ストツ
パー、２６……ステツプ、２７……ステツプスイ
ツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 運転者が乗車しての運転と、車体の後方に位置
   して歩行しながらの運転の両方を可能にした動力
   作業車Ａにおいて、 メインクラツチレバー７とブレーキレバー８と
   を、同一の操作軸１０に取付けると共に、メイン
   クラツチレバー７に死点越え機構Ｍを設け、同メ
   インクラツチレバー７を死点Ｄ近傍に位置させた
   ときメインクラツチが動力伝達状態となるように
   構成し、しかも、死点Ｄ前位置に電気的にON−
   OFF作動するストツパー１９を配設すると共に、
   メインクラツチレバー７とブレーキレバー８との
   間に、電気的にON−OFF作動する連動機構Ｎを
   介設し、更に運転席のステツプ２６にステツプス
   イツチ２７を配設して、同ステツプスイツチ２７
   のON−OFFによりストツパー１９及び連動機構
   Ｎの作動を制御すべく構成したことを特徴とする
   動力作業車の非常停止装置。