JPH0536732Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、所定の条件で自動変速機の走行モー
ドへのセレクト作動を阻止するようにした自動変
速機のセレクト装置において、車両非常時におけ
る安全性をも向上させた自動変速機のセレクト装
置に関する。

（従来の技術） 近時、自動変速機付自動車（オートマチツク
車）の増加は、運転者の操作不慣れに起因するオ
ートマチツク車特有の事故を発生させており、た
とえば、エンジン始動直後アクセルを踏み込んだ
状態でＤレンジ（通常走行レンジ）やＲレンジ
（後退レンジ）に切り換えたときに発生する急発
進や急後退がある。このようなオートマチツク車
特有の事故を防止するために従来、たとえば実開
昭57−163427号公報に記載されたような自動変速
機のセレクト装置がある。この従来の自動変速機
のセレクト装置は、運転者のオートマチツク車の
操作不慣れに起因して、たとえば、運転者が始動
直後の車速が所定値以下のときに、足踏みブレー
キあるいは手ブレーキの操作を忘れてパーキング
レンジあるいはニユートラルレンジからドライブ
レンジなどの走行レンジへ変更するといつたケー
スでの自動車の急発進、急後退を回避することが
できる自動変速機のセレクト装置を提供するもの
である。すなわち、このようなまれなケースにお
いては、所定の制御システムによりセレクトレバ
ーの揺動を阻止することにより、自動車の急発
進、急後退を回避できるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の自動変速機の
セレクト装置にあつては、(1)足踏みブレーキが作
動してないこと、(2)手ブレーキが作動してないこ
と、(3)車速が所定値以下であること、のすべての
条件が充足しているときにセレクトレバーのセレ
クト操作を阻止するようになつているため、緊急
非常時、例えば踏切りでエンスト後の緊急脱出等
においてもセレクトレバーのセレクト操作が阻止
され、自動車を急発進させて踏切りから緊急脱出
することができいない恐れがあるという問題点が
あつた。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案は前記問題点を解決するため、セ
レクトレバー（もしくはセレクトスイツチ）がパ
ーキングレンジ位置あるいはニユートラルレンジ
位置にあることを検出する第１検出器と、足踏み
ブレーキが作動していることを検出する第２検出
器と、手ブレーキが作動していることを検出する
第３検出器と、車速が所定値以上であることを検
出する第４検出器と、自動変速機の走行モードへ
のセレクト作動を阻止する阻止手段と、前記第
２、第３および第４検出器のいずれも検出信号を
発生していない場合に第１の検出器の検出信号に
応動して阻止手段を作動させる制御手段と、車両
の４隅に設けられた４ウエイフラツシヤーランプ
と、該４ウエイフラツシヤーランプに接続され、
スイツチオンにより４ウエイフラツシヤーランプ
を点滅させる信号を出力するハサードスイツチ
と、を備えた自動変速機のセレクト装置におい
て、前記ハザードスイツチのスイツチ信号が前記
制御手段にも入力され、ハザードスイツチのスイ
ツチオン時、前記阻止手段を作動させる条件とな
つている場合にかかわらず、制御手段による前記
阻止手段の作動が解除される構成としてものであ
る。

（作用） 足踏みブレーキおよび手ブレーキが作動してお
らず、車速が所定値以下（実質的に停車状態）で
あるときは、第２、第３および第４検出器は制御
手段に出力する信号を発生せず、このとき制御手
段はセレクトレバー（もしくはセレクトスイツ
チ）がパーキングレンジ位置あるいはニユートラ
ルレンジ位置にあることを検出した第１検出器か
らの信号に応動して、阻止手段を作動させること
により自動変速機が走行モード（ドライブレンジ
位置や後退レンジ位置等）にセレクトされるのを
阻止して、自動車の急発進や急後退を回避するこ
とにより安全性を向上させることができる。

他方、自動車の緊急非常時、たとえば踏切りで
のエンストによる立往生のような場合において
は、前述のように所定の条件が充足している場合
であつても前記阻止手段を作動させることがかえ
つて安全性を損うことになるため、この場合には
ハザードスイツチを作動させて制御手段に信号を
入力させ、制御手段による阻止手段の作動を解除
させて、４ウエイフラツシヤーランプの点滅によ
り周囲に注意を促しながら、自動車を発進させて
踏切りから緊急脱出を可能にすることができる。

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係る自動変速機のセレクト装
置の一実施例を示す図である。

まず、構成を説明する。第１図において、１は
フートブレーキ操作検出器（第２検出器）であ
り、フートブレーキ操作検出器１はフートブレー
キが踏まれたときこの状態を検出して信号Sfを
OR回路２に出力する。OR回路２には上述した
信号Sfの他に、ハンドブレーキ操作検出器（第３
検出器）３からハンドブレーキが引かれたことを
示す信号Spと、車速センサ（第４検出器）４か
ら車両が走行中であること（所定値以上であるこ
と）を示す信号Ssが入力される。OR回路２はそ
れら３入力のORを許容しており、上述した信号
Sf、Sp、Ssのいずれかひとつ以上が入力された
とき信号INHIBITを制御回路（制御手段）５に
出力する。制御回路５には上述した信号
INHIBITの他に、セレクトノブスイツチ６から
セレクトノブが押されたことを示す信号Skと、
非走行レンジ検出器（第１検出器）７からセレク
トレバーがＰレンジまたはＮレンジの位置にある
ことを示す信号Srと、ハザードスイツチ４１か
ら信号CANCELが入力される。このハザードス
イツチ４１は運転席内の所定の位置に設けられて
非常時等において操作される。

ハザードスイツチ４１から出力される信号はふ
たつの機能をあわせ持ち、ひとつは制御回路５に
入力されてセレクトレバーのセレクト操作阻止を
解除するための上述のCANCEL信号としての機
能であり、他のひとつはハザード装置４２に入力
されて４ウエイフラツシヤーランプ（図示省略）
を点滅させるためのHAZARD信号としての機能
である。上記４ウエイフラツシヤーランプは、車
両の４隅に設けられた車両故障等による停車時に
周囲に注意を促すためのものである。

制御回路５は上述したそれぞれの信号の組合せ
が所定条件に合致したとき、信号CNTRLを前記
従来の自動変速機のセレクト装置に用いられたよ
うな阻止手段９を出力するとともに信号
ALARMを運転席内の警報器１０に出力する。
上述のようにハザードスイツチ４１は非常時等に
運転者により操作され、信号CANCELおよび信
号HAZARDを制御回路５およびハザード装置４
２に出力する。ハザード装置４２は信号
HAZARDを受けて車外に取付けられた４ウエイ
フラツシヤーランプを点滅させる。セレクト装置
のその他の構造は前記従来の自動変速機のセレク
ト装置と同様とする。

次に作用について説明する。運転者のオートマ
チツク車の操作不慣れに起因して、たとえば、運
転者が始動直後にエンジン暖機のためエンジン回
転数が高くなつた状態で、かつ車速が所定値以下
（実質的に停車した状態）のときに、足踏みブレ
ーキあるいは手ブレーキの操作を忘れてパーキン
グレンジあるいはニユートラルレンジからドライ
ブレンジなどの走行レンジへ変更するといつたケ
ースにおいては、フートブレーキ操作検出器１あ
るいはハンドブレーキ操作検出器３、および車速
センサ４は制御回路５に出力する信号Sfあるいは
Sp、およびSsを発生せず、このとき制御回路５
は、セレクトレバーがパーキングレンジ位置ある
いはニユートラルレンジ位置にあることを検出し
た非走行レンジ検出器７、およびセレクトノブス
イツチ６からの信号Sr、Skに応動して、阻止手
段９に信号CNTRLを出力して阻止手段９を作動
させることによりセレクトレバーがドライブレン
ジ位置や後退レンジ位置等にセレクト操作するこ
とを阻止して、自動車の急発進や急後退を回避す
ることにより安全性を向上させることができる。
このとき同時に、制御回路５は警報器１０にも信
号ALARMを出力して警報器１０を作動させ、
運転者に対し警告信号を発生させる。

他方、自動車の緊急非常時、たとえば踏切りで
のエンストによる立往生のような場合において
は、前述のように所定の条件が充足している場
合、すなわち、フートブレーキ操作検出器１ある
いはハンドブレーキ操作検出器３、および車速セ
ンサ４は制御回路５に出力する信号Sfあるいは
Sp、およびSsを発生せず、非走行レンジ検出器
７がセレクトレバーがパーキングレンジ位置ある
いはニユートラルレンジ位置にあることを検出し
て信号Srを制御回路５に出力した場合であつて
も、阻止手段９を作動させることがかえつて安全
性を損うことになる。このような非常時には、運
転者は迷うことなく４ウエイフラツシヤーランプ
を点滅させるべくハザードスイツチ４１を作動さ
せるだけで、制御回路５に信号CANCELを入力
させ、制御回路５による信号CNTRLの出力を解
除させて阻止手段９の作動を解除させることがで
きる。したがつて、４ウエイフラツシヤーランプ
の点滅により周囲に注意を促しながら、速やかに
自動車を発進させて踏切りから脱出することがで
きる。またこのときは制御回路５による警報器１
０への信号ALARMの出力も解除される。

また、本実施例においては、上述のようにハザ
ードスイツチのスイツチ信号だけで、阻止手段の
作動を強制的に解除させるような構造になつてい
るので、上記作用効果を得ながら、構造の簡素化
および低コスト化を図ることができる。

なお、上記実施例では阻止手段としてセレクト
レバーの操作の動きを阻止する構成となつていた
が、これに限ることなくセレクトレバーを操作し
ても空振りとなり自動変速機のマニユアルバルブ
を移動させない構成としてもよい。また、セレク
トレバーの代わりに押圧ボタン式のセレクトスイ
ツチなどを用いてもよいことは言うまでもまい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、車両非
常時に、ハザードスイツチの操作により阻止手段
の作動が解除される。したがつて、自動車の緊急
非常時、たとえば、踏切りでのエンストによる立
往生のような場合においては、運転者は迷うこと
なくハザードスイツチを操作するだけで、阻止手
段の作動が解除されて、４ウエイフラツシヤーラ
ンプの点滅により周囲に注意を促しながら、自動
車を発進させ踏切りからの緊急脱出が可能にな
り、さらに自動車の安全性を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動変速機のセレクト装
置の一実施例を示すその制御系統の全体構成図で
ある。 １……フートブレーキ操作検出器（第２検出
器）、２……OR回路、３……ハンドブレーキ操
作検出器（第３検出器）、４……車速センサ（第
４検出器）、５……制御回路（制御手段）、６……
セレクトノブスイツチ、７……非走行レンジ検出
器（第１検出器）、９……阻止手段、１０……警
報器、４１……ハザードスイツチ、４２……ハザ
ード装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セレクト操作部材がパーキングレンジ位置ある
   いはニユートラルレンジ位置にあることを検出す
   る第１検出器と、足踏みブレーキが作動している
   ことを検出する第２検出器と、手ブレーキが作動
   していることを検出する第３検出器と、車速が所
   定値以上であることを検出する第４検出器と、自
   動変速器の走行モードへのセレクト作動を阻止す
   る阻止手段と、前記第２、第３および第４検出器
   のいずれも検出信号を発生していない場合に第１
   の検出器の検出信号に応動して阻止手段を作動さ
   せる制御手段と、車両の４隅に設けられた４ウエ
   イフラツシヤーランプと、該４ウエイフラツシヤ
   ーランプに接続され、スイツチオンにより４ウエ
   イフラツシヤーランプを点滅させる信号を出力す
   るハザードスイツチと、を備えた自動変速機のセ
   レクト装置において、前記ハザードスイツチのス
   イツチ信号が前記制御手段にも入力され、ハザー
   ドスイツチのスイツチオン時、前記阻止手段を作
   動させる条件となつている場合にかかわらず、制
   御手段による前記阻止手段の作動が解除されるこ
   とを特徴とする自動変速機のセレクト装置。