JPH0810652Y2

JPH0810652Y2 - 排気消音装置

Info

Publication number: JPH0810652Y2
Application number: JP1989066464U
Authority: JP
Inventors: 秀洋安藤
Original assignee: カルソニック株式会社
Priority date: 1989-06-06
Filing date: 1989-06-06
Publication date: 1996-03-29
Anticipated expiration: 2004-06-06
Also published as: JPH036011U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、自動車の排気消音装置に係わり、特に、２
本の排気管路に消音器を並列に配置してなる排気消音装
置に関する。

〔従来の技術〕

近時、自動車の排気消音装置では、エンジンの広い回
転数領域において消音性能を向上するため、例えば、実
開昭61−184810号公報，実開昭63−79421号公報に開示
されるように、排気管路に制御弁を介装したものが開発
されている。

一方、排気管路の排気抵抗を低減するため、例えば、
第４図に示すような排気消音装置が開発されている。

この排気消音装置では、第１および第２の排気管路1
1,13が並列に形成されており、例えば、６気筒エンジン
の場合には、半分の３気筒に第１の排気管路11が連通さ
れ、他の３気筒に第２の排気管路13が連通されている。

そして、第１の排気管路11には、上流側から順に第１
の触媒コンバータ15,第１の副消音器17および第１の主
消音器19が直列に介装されている。

また、第２の排気管路13には、上流側から順に第２の
触媒コンバータ21,第２の副消音器23および第２の主消
音器25が直列に介装されている。

なお、この例では、第１および第２の副消音器17,23
には、いわゆる共鳴型の消音器が使用されており、第１
および第２の主消音器19,25には、いわゆる共鳴拡張型
の消音器が使用されている。

そして、この例では、第１の排気管路11と第２の排気
管路13とは、第１の副消音器17と第２の副消音器23の上
流において連通管27により連通されている。

以上のように構成された排気消音装置では、エンジン
の気筒の半分からの排気ガスが第１の排気管路11に流入
し、他の半分の気筒からの排気ガスが第２の排気管路13
に流入するため、排気ガス相互の干渉を低減し、排気抵
抗を低減することができる。

また、第１の排気管路11と第２の排気管路13とを連通
管27で接続し、さらに、第１および第２の副消音器17,2
3を配置したので、エンジンの低回転域における所謂こ
もり音の発生を有効に防止することが可能となる。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来の排気消音装置では、
第１および第２の排気管路11,13を設け、それぞれの排
気管路11,13に副消音器17,23および主消音器19,25を配
置しているため、これ等の消音器の容量を１増大する
と、第１および第２の排気管路11,13では、２増大する
こととなるため、消音器の容量を増大することが非常に
困難であり、この結果、エンジンの低回転域における低
周波数の騒音を有効に低減することが非常に困難になる
という問題があった。

本考案は、かかる従来の問題を解決するためになされ
たもので、消音器の容量を増大することなく、エンジン
の低回転域における騒音を従来より大幅に低減すること
のできる排気消音装置を提供しようとするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案にかかわる排気消音装置は、並列に配置される
第１および第２の排気管路に、第１および第２の消音器
を介装するとともに、前記第１および第２の排気管路
を、第１および第２の消音器の上流側において連通して
なる排気消音装置において、前記第１の排気管路の第１
の消音器の下流側であって、管端が大気に開放されてい
る出口管に、エンジンの低回転時に閉とされ、高回転時
に開とされる制御弁を介装したものである。

〔作用〕

本考案の排気消音装置では、エンジンの低回転時に制
御弁が閉とされると、第１の排気管路における、第２の
排気管路への連通部より下流側が、所謂ブランチ排気系
となり、このブランジ排気系に位置することとなる第１
の消音器により、ブランジ排気系の容積が非常に大きく
なり、低周波数域の騒音が有効に低減される。

一方、エンジンの高回転時には、制御弁が開とされ、
第１および第２の排気管路により、それぞれ高周波数域
の騒音が有効に低減される。

〔実施例〕

以下、本考案の詳細を図面に示す実施例について説明
する。

第１図は、本考案の排気消音装置の一実施例を示すも
ので、この排気消音装置では、第１および第２の排気管
路31,33が並列に形成されており、例えば、６気筒エン
ジンの場合には、半分の３気筒に第１の排気管路31が直
接連通され、他の３気筒に第２の排気管路33が直接連通
されている。

そして、第１の排気管路31には、上流側から順に第１
の触媒コンバータ35,第１の副消音器37および第１の主
消音器39が直列に介装されている。

また、第２の排気管路33には、上流側から順に第２の
触媒コンバータ41,第２の副消音器43および第２の主消
音器45が直列に介装されている。

なお、この実施例では、第１および第２の副消音器3
7,43には、いわゆる共鳴型の消音器が使用されており、
第１および第２の主消音器39,45には、いわゆる共鳴拡
張型の消音器が使用されている。

そして、この実施例では、第１の排気管路31と第２の
排気管路33とは、第１の副消音器37と第２の副消音器43
の上流において連通管47により連通されている。

しかして、この実施例では、第１の排気管路31の第１
の消音器39の下流側には、管端が大気に開放されている
出口管54が取り付けられており、さらにこの出口管54に
は、制御弁49が介装されている。

図において符号51は、制御弁49の開閉を行なう制御装
置を示しており、この制御装置51は、エンジンの回転数
を入力し、例えば、エンジンの回転数が2500から3000rp
m程度以下の低回転時に、制御弁49を閉とし、一方、エ
ンジンの回転数が2500から3000rpm程度を越えた高回転
時に、制御弁49を開とする。

すなわち、以上のように構成された排気消音装置で
は、エンジンの低回転時には、制御弁49が閉とされてお
り、エンジンから第１の排気管路31に流入した排気ガス
は、第１の触媒コンバータ35を通過した後、連通管47か
ら第２の排気管路33に流入し、第２の排気管路33の排気
ガスと合流した後、第２の副消音器43および主消音器45
を通り外部に排出されることとなる。

この結果、第１の排気管路31における、第２の排気管
路33への連通部53より下流側が、所謂ブランチ排気系と
なり、このブランチ排気系に位置することとなる第１の
副消音器37および第１の主消音器39により、ブランチ排
気系の容積が非常に大きくなり、低周波数域の騒音が有
効に低減される。

一方、エンジンの高回転時には、制御弁49が開とさ
れ、第１および第２の排気管路31,33により、それぞれ
高周波数域の騒音が有効に低減される。

しかして、以上のように構成された排気消音装置で
は、第１の排気管路31の第１の主消音器39のであって、
管端が大気に開放されている出口管54に、エンジンの低
回転時に閉とされ、高回転時に開とされる制御弁49を介
装したので、消音器の容量を増大することなく、エンジ
ンの低回転域における騒音を従来より大幅に低減するこ
とが可能となる。

すなわち、以上のように構成された排気消音装置で
は、エンジンの低回転時には、制御弁49が閉とされるた
め、第１の排気管路31における、第２の排気管路33への
連通部53より下流側が、所謂ブランチ排気系となり、さ
らに、このブランチ排気系に位置することとなる第１の
副消音器37および第１の主消音器39により、ブランチ排
気系の容積が非常に大きくなるため、第２図に示すよう
に、低周波数域の騒音を従来より大幅に低減することが
可能となる。

なお、第２図において、横軸には、エンジンの回転数
が、縦軸には、排気騒音量が採られており、実線は、制
御弁49を開とした場合を、破線は、制御弁を閉とした場
合をそれぞれ示している。

従って、上述した実施例では、消音特性は、低回転域
において破線で示すようになり、一方、高回転域におい
て実線で示すようになる。

第３図は、本考案の排気消音装置の他の実施例を示す
もので、この実施例では、エンジンには、１本の排気管
55が接続されており、触媒コンバータ57の下流側におい
て、第１の排気管路59と第２の排気管路61とに分岐され
ている。

そして、第１および第２の排気管路59,61には、第１
および第２の主消音器63,65が介装されており、第１の
排気管路59の主消音器63下流側には、管端が大気に開放
されている出口管78が取り付けられており、さらにこの
出口管78には、制御弁67が介装されている。

以上のように構成された排気消音装置では、エンジン
の低回転時に、制御弁67が閉とされると、第１の排気管
路59がブランチ排気系となるため、第１図に示した実施
例とほぼ同様の効果を得ることができる。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案の排気消音装置では、第１の
排気管路の第１の消音器の下流側であって、管端が大気
に開放されている出口管に、エンジンの低回転時に閉と
され、高回転時に開とされる制御弁を介装したので、消
音器の容量を増大することなく、エンジンの低回転域に
おける騒音を従来より大幅に低減することができるとい
う利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかわる排気消音装置の一実施例を示
す配管系統図である。第２図は第１図の排気消音装置の消音特性を示すグラフ
である。第３図は本考案の排気消音装置の他の実施例を示す配管
系統図である。第４図は従来の排気消音装置を示す配管系統図である。〔主要な部分の符号の説明〕 31……第１の排気管路 33……第２の排気管路 39……第１の主消音器 45……第２の主消音器 47……連通管 49……制御弁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】並列に配置される第１および第２の排気管
路（31,33、59,61）に、第１および第２の消音器（39,4
5、63,65）を介装するとともに、前記第１および第２の
排気管路（31,33、59,61）を、第１および第２の消音器
（39,45、63,65）の上流側において連通してなる排気消
音装置において、前記第１の排気管路（31、59）の第１
消音器（39、63）の下流側であって、管端が大気に開放
されている出口管（54、78）に、エンジンの低回転時に
閉とされ、高回転時に開とされる制御弁（49、67）を介
装したことを特徴とする排気消音装置。