JPH0537008Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両の蒸発燃料制御装置に係り、特
に燃料系統温度が所定温度以上で且つ高負荷運転
時に吸気系への高濃度の蒸発燃料を吸入させ、蒸
発燃料のパージ効率の促進を図る車両の蒸発燃料
制御装置に関する。

〔従来の技術〕

エンジン停止中に燃料タンク等から発生する蒸
発燃料は、従来そのまま大気中に放出され、大気
汚染の一要因となつていたが、近時の大気汚染防
止規制の強化に伴い、その対策としてキヤニスタ
方式が開発されるに至つた。このキヤニスタ方式
は、蒸発燃料をキヤニスタ内の活性炭（チヤコー
ル）に一時吸着させ、大気中への放出を防ぎ、運
転中にキヤニスタに吸着されている蒸発燃料を活
性炭よりパージ（離脱）させ、これを吸気系に導
入して燃焼させる方式である。

このキヤニスタ方式を利用する蒸発燃料制御装
置としては、特開昭53−56416号公報に開示され
るものがある。この公報には、アイドリング及び
減速時に弁によつて吸着された蒸発燃料を流量離
脱から真空離脱に切換えるべく構成され、運転状
態に応じたパージを行つている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の車両の蒸発燃料制御装置にお
いては、エンジンの吸入負圧を利用してキヤニス
タに吸着させた蒸発燃料をエンジン内に吸入させ
ている。

このため、高負荷運転時には吸入負圧が小とな
り、蒸発燃料の吸入量が少なく、パージ効率が低
下するという不都合がある。

また、パージを行つている際に、蒸発燃料と共
に大気をもエンジン内に吸入させている。

この結果、例えば燃料温度が高い場合には、燃
料タンク内での蒸発燃料の発生量が大であり、こ
の多量の蒸発燃料を充分にパージさせることがで
きないという不都合がある。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去す
るために、車両の燃料系統温度を検出する温度検
出部を設けるとともに高負荷運転時に検出する負
荷検出部を設け、キヤニスタに大気に開放する大
気通路を設け、大気通路途中に燃料系統温度が所
定温度以上で且つ高負荷運転時にキヤニスタの大
気通路を閉鎖して大気の吸入を阻止し吸気系へキ
ヤニスタから高濃度の蒸発燃料のみを吸入させる
べく動作する電磁弁を設けたことにより、燃料系
統温度が所定温度以上で且つ高負荷運転時にキヤ
ニスタの大気通路を閉鎖し、吸気系へ高濃度の蒸
発燃料を吸入させることができ、蒸発燃料のパー
ジ効率を促進し得る車両の蒸発燃料制御装置を実
現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、蒸発燃
料を吸着保持するキヤニスタを有する車両の蒸発
燃料制御装置において、前記車両の燃料系統温度
を検出する温度検出部を設けるとともに高負荷運
転時を検出する負荷検出部を設け、前記キヤニス
タに大気に開放する大気通路を設け、この大気通
路途中には前記車両の燃料系統温度が所定温度以
上で且つ高負荷運転時に前記キヤニスタの大気通
路を閉鎖して大気の吸入を阻止し前記車両の吸気
系へキヤニスタから高濃度の蒸発燃料のみを吸入
させるべく動作する電磁弁を設けたことを特徴と
する。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、車両の燃料系
統温度が所定温度以上で且つ高負荷運転時には、
大気通路途中に設けた電磁弁によつてキヤニスタ
の大気通路が閉鎖され、キヤニスタへの大気の吸
入を阻止し、吸気系へキヤニスタから高濃度の蒸
発燃料のみを吸入させ、蒸発燃料のパージ効率を
促進させている。

〔実施例〕 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に
説明する。

図面はこの考案の実施例を示すものである。図
面において、２は車両の蒸発燃料制御装置、４は
気化器、６はスロツトルバルブ、８は吸気マニホ
ルド、１０は吸気通路、１２はキヤニスタ、１４
は燃料タンクである。前記吸気マニホルド８の吸
気通路１０にはパージ通路１６のパージ開口１８
が設けられ、吸気通路１０と前記キヤニスタ１２
とをパージ通路１６により連絡させている。

また、キヤニスタ１２と前記燃料タンク１４と
はエバポ通路２０によつて連絡されるとともに、
キヤニスタ１２には大気通路２２が設けられてい
る。

前記燃料タンク１４に燃料系統温度、例えば燃
料温度を検出する温度検出部たるサーモスイツチ
２４を設ける。

また、前記気化器４には高負荷運転時を検出す
る負荷検出部２６を設ける。この負荷検出部２６
について詳述すれば、負荷検出部２６は、前記気
化器４内に設けたスロツトルバルブ６にスイツチ
レバー２８を設けるとともに、このスイツチレバ
ー２８により高負荷運転時にオンされるスロツト
ルスイツチ３０を設ける。

前記キヤニスタ１２の大気通路２２途中には電
磁弁３２を設け、この電磁弁３２に前記サーモス
イツチ２４と前記スロツトルスイツチ３０とを接
続し、燃料温度が所定温度以上で且つ高負荷運転
時に前記大気通路２２を電磁弁３２により閉鎖す
る構成とする。

なお符号３４はイグニシヨンスイツチ、３６は
バツテリ、３８は前記燃料タンク１４の２ウエイ
式キヤツプ、４０は燃料供給通路、４２は燃料返
還通路である。

次に作用について説明する。

車両の燃料温度が所定温度以下および／または
高負荷以外の運転時には、前記サーモスイツチ２
４と前記スロツトルスイツチ３０との少なくとも
一方がオフ状態となり、電磁弁３２が励磁されな
い。このため、大気通路２２が開放され、蒸発燃
料と大気とが前記パージ通路１６のパージ開口１
８から吸気通路１０に吸入されている。

また、車両の燃料温度が所定温度以上で且つ高
負荷運転時には、前記サーモスイツチ２４と前記
スロツトルスイツチ３０とが夫々オン状態とな
り、電磁弁３２が励磁される。このため、大気通
路２２が閉鎖され、大気の吸入が阻止されるとと
もに、蒸発燃料のみが前記パージ通路１６のパー
ジ開口１８から吸気通路１０に吸入される。

これにより、前記大気通路途中に設けた電磁弁
によつてキヤニスタの大気通路を閉鎖することが
でき、キヤニスタへの大気の吸入を阻止して吸気
系へキヤニスタから高濃度の蒸発燃料のみを吸入
させ得て、蒸発燃料のパージ効率を促進させるこ
とができる。

また、車両の運転状態を高負荷運転状態からア
イドリング運転状態に変化させても、電磁弁がオ
フされて大気通路を開放させることにより、吸気
系に大気が導入され、アイドル時のオーバリツチ
状態を回避でき、実用上有利である。

更に、高負荷運転後に直ぐにエンジンを停止さ
せても、電磁弁がオフされて大気通路を開放させ
ることにより、吸気系に大気が導入され、燃料タ
ンク内の圧力の上昇を抑止できる。

更にまた、負荷のかかる高温・高負荷運転状態
におけるキヤニスタのパージを効果的に行うこと
ができ、キヤニスタの小型化が可能となり、コス
トの低減に寄与し得るものである。

なお、この考案は上述実施例に限定されるもの
ではなく、種々の応用改変が可能である。

例えば、この考案の実施例においては、前記車
両の高負荷運転時を検出する負荷検出部として高
負荷運転時にオンされるスロツトルスイツチを設
けたが、このスロツトルスイツチの代わりに、吸
気間負圧を検出し高負荷運転時を検出する負圧ス
イツチを使用することもできる。

また、この考案の実施例においては、燃料系統
温度、例えば燃料温度を検出する温度検出部とし
てサーモスイツチを設けたが、このサーモスイツ
チの代わりに、前記燃料タンク内の気温を検出す
る気温検出用サーモスイツチを使用することがで
きる。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、車
両の燃料系統温度を検出する温度検出部を設ける
とともに高負荷運転時を検出する負荷検出部を設
け、キヤニスタに大気に開放する大気通路を設
け、大気通路途中に燃料系統温度が所定温度以上
で且つ高負荷運転時にキヤニスタの大気通路を閉
鎖して大気の吸入を阻止し吸気系へキヤニスタか
ら高濃度の蒸発燃料のみを吸入させるべく動作す
る電磁弁を設けたので、燃料系統温度が所定温度
以上で且つ高負荷運転時に電磁弁によつてキヤニ
スタの大気通路を閉鎖することができ、キヤニス
タへの大気の吸入を阻止して吸気系へキヤニスタ
から高濃度の蒸発燃料のみを吸入させ得て、蒸発
燃料のパージ効率を促進させ得るものである。ま
た、車両の運転状態を高負荷運転状態からアイド
リング運転状態に変化させても、アイドル時のオ
ーバリツチ状態を回避でき、実用上有利である。
更に、高負荷運転後に直ぐにエンジンを停止させ
ても、燃料タンク内の圧力の上昇を抑止し得る。
更にまた、負荷のかかる高温・高負荷運転状態に
おけるキヤニスタのパージを効果的に行うことが
でき、キヤニスタの小型化が可能となるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示す車両の蒸発燃料
制御装置の概略説明図である。 図において、２は蒸発燃料制御装置、４は気化
器、６はスロツトルバルブ、８は吸気マニホル
ド、１０は吸気通路、１２はキヤニスタ、１４は
燃料タンク、１６はパージ通路、１８はパージ開
口、２０はエバポ通路、２２は大気通路、２４は
サーモスイツチ、２６は負荷検出部、２８はスイ
ツチレバー、３０はスロツトルスイツチ、３２は
電磁弁、３４はイグニシヨンスイツチ、３６はバ
ツテリ、３８は２ウエイ式キヤツプ、４０は燃料
供給通路、４２は燃料返還通路である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 蒸発燃料を吸着保持するキヤニスタを有する
   車両の蒸発燃料制御装置において、前記車両の
   燃料系統温度を検出する温度検出部を設けると
   ともに高負荷運転時を検出する負荷検出部を設
   け、前記キヤニスタに大気に開放する大気通路
   を設け、この大気通路途中には前記車両の燃料
   系統温度が所定温度以上で且つ高負荷運転時に
   前記キヤニスタの大気通路を閉鎖して大気の吸
   入を阻止し前記車両の吸気系へキヤニスタから
   高濃度の蒸発燃料のみを吸入させるべく動作す
   る電磁弁を設けたことを特徴とする車両の蒸発
   燃料制御装置。 ２ 前記温度検出部は、燃料タンク内に設けられ
   燃料温度を検知するサーモスイツチからなる温
   度検出部である実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載の車両の蒸発燃料制御装置。 ３ 前記負荷検出部は、スロツトルバルブと共に
   動作するスイツチレバーを設け、このスイツチ
   レバーによつてオン・オフされるスロツトルス
   イツチからなる負荷検出部である実用新案登録
   請求の範囲第１項に記載の車両の蒸発燃料制御
   装置。